Направи си сам ремонт на съединител zil 130

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ И МОНТАЖНИ ЧАСТИ

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Кошница за съединител ЗИЛ-130

Притискащата плоча (кошница) на съединителя ZIL-130 е изработена от сив чугун SCH 18-36 (GOST 1412-54). Ако има пукнатини по повърхността, както и ако дебелината на корпуса на диска е по-малка от 24,7 mm, измерена от монтажната глава на сдвоените пружинни пластини, притискащата плоча на съединителя се отхвърля.

При повреда или счупване на резбата M8 X 1,25 mm до две резби, притискащата пластина на съединителя се монтира в менгеме, закрепва се и резбата се прокарва през четирите отвора с кран.

Пила се използва за почистване на назъбвания и шупли по третираните повърхности. В случай на изкривяване над допустимия размер, притискащият диск се монтира върху пръстен, разположен върху масата на пресата с равнината на контакт със задвижвания диск надолу и изправен. Точността на изправяне се проверява с линийка и щуцер.

Максималното изкривяване на кошницата на съединителя ZIL-130 трябва да бъде не повече от 0,15 мм. Следите от захващане в равнината на контакт със задвижвания диск се елиминират чрез шлайфане.

При износване на отворите за пръстите на лостовете коша на съединителя се фиксира в ключарски менгеме и износените отвори се разширяват до диаметър 8,4 + 0,058 мм, което отговаря на първия ремонтен размер. Ремонтните отвори са маркирани с боя.

Износеният жлеб на лоста на кошницата на съединителя ZIL-130 се разтопява до размер най-малко 9,0 mm между ушите и след това, фиксирайки детайла, жлебът се фрезова в местата на настилка. Пробитите отвори в ушите се разширяват до диаметър 8,2 + 0,058 мм.

Контролът на извършената операция е проверка на подравняването на дупката в ушите с индикаторно устройство. Неперпендикулярността на оста на отвора спрямо вътрешните равнини на жлеба трябва да бъде не повече от 0,3 mm по дължината от 100 mm на щифта, поставен в отвора.

Капакът на кошницата на съединителя ZIL-130 е изработен от стомана 08 с дебелина 5 мм. Частта се изхвърля, ако има повече от три пукнатини, по-дълги от 50 mm. Ако има вдлъбнатини по повърхността и съседните равнини, капакът на съединителя се монтира върху матрицата на матрицата и се изправя под преса.

Качеството на извършената операция се проверява чрез външен преглед и чрез определяне на степента на изкривяване на кожуха, което се проверява на контролната плоча с щуцер. Плоскост на края на закрепването към маховика трябва да бъде не повече от 0,5 мм.

Ако резбата M8 е откъсната или износена, не повече от две нишки, капакът на кошницата на съединителя ZIL-130 се монтира на стойка, конецът се забива в осем отвора с кран, а прорезите и ръбовете на повърхността на детайла се почиства с пила.

Ако резбата M8 е откъсната или износена, повече от две резби, капакът на съединителя се монтира и фиксира върху масата на пробивната машина и резбовите отвори се пробиват до диаметър 12 mm.

След монтиране на детайла върху заваръчната плоча, пробитите отвори се заваряват с газово заваряване. След като почистите заваръчния слой наравно с основния метал, проверете плоскостта на края на закрепването на корпуса към маховика и, ако е необходимо, регулирайте корпуса, като използвате метода, описан по-горе.

По подобен начин се ремонтират износени отвори за закрепване на капака на коша на съединителя ZIL-130 към маховика, за втулки и гайки. Те се пробиват, заваряват, след заваряване се проверява степента на изкривяване на корпуса и при необходимост се коригира.

Последната стъпка е да се пробиват дупки с номинален размер. Отворите за закрепване на корпуса към маховика се пробиват до диаметър 9,8 мм и се разтварят.

Когато нитовете на плочите се разхлабят, корпусът се монтира на устройства под пресата и нитовете се притискат. Дефектните части се сменят при откъсване на нитовете на закрепващите плочи или откъсване на плочите.

Диск на съединителя ZIL-130

Дискът на съединителя ZIL-130 е изработен от стомана 50 и е фосфатиран. Твърдостта на диска е равна на HRC 35-40. Главината на задвижвания диск е изработена от стомана 40X, фосфатирана и пасивирана в разтвор на хромиран пик. Дискът на съединителя се разглобява на стойката.

Когато плочите на фрикционния демпфер с по-голям допустим размер се износват, задвижваният диск се монтира и фиксира върху масата на пробивната машина и с 0,10 mm свредло, заточено под ъгъл от 90 °, главите на нитовете се изрязват до нивото на основния метал, нитове се избиват, износените пластини на амортисьора се отстраняват, след което се монтират нови пластини и се занитват отново.

Преди занитване на фрикционните накладки, дискът на съединителя ZIL-130 се регулира, след като са почистени прорезите и ръбовете по главината. Контролът на извършената операция е да се провери степента на изкривяване на диска върху плочата с помощта на щуцер.

Триещите накладки на диска на съединителя се занитват под налягане с помощта на матрица. След занитване на фрикционните накладки проверете степента на изкривяване на диска и количеството биене с индикаторно устройство.

Изкривяването не трябва да надвишава 0,3 мм, а изкривяването не трябва да надвишава 0,8 мм. Ако е необходимо, задвижваният диск на съединителя ZIL-130 се задвижва по спиците на плочата и се проверява дисбалансът спрямо страничната повърхност на слота.

Допустимият дисбаланс не трябва да надвишава 25 Gsm. Дисбалансът над 25 Gsm се елиминира чрез монтиране на тежести, които се фиксират неподвижно чрез огъване на пипчетата на задвижвания диск на съединителя. Когато към главината се приложи огъващ момент от 45 kgm, ъгълът на въртене на главината не трябва да надвишава 1 ° 30'-2 °.

Моментът на триене на амортисьора трябва да бъде в рамките на 1-4 kgm. Амортисьорът се проверява чрез завъртане на главината спрямо фиксирания диск в устройство, което изключва радиално натоварване.

Корпус на съединителя ZIL-130

Корпусът на съединителя ZIL-130 е изработен от сив чугун Сч 15-32. Ако има пукнатини с дължина над 150 mm, преминаващи през отвора за лагера на задвижващия вал и усилващите елементи, както и отвора за закрепване на корпуса на съединителя към блока на цилиндъра, корпусът на съединителя се отхвърля.

Картерът на съединителя на двигателя не е взаимозаменяем с цилиндровия блок, тъй като по време на тяхното производство центриращите повърхности накрая се обработват заедно с блока на цилиндъра.

Разглобяването на това устройство е необходимо поради следните причини: блокът на цилиндъра и корпусът на съединителя ZIL-130 имат различни фактори на сложност на ремонта; тези части са неравни; картера и цилиндровият блок трябва да се промият и да са дефектни отделно.

За да се предотврати разглобяването на агрегата и да се осигури центровката на коляновия вал на двигателя и задвижващия вал на трансмисията в малка производствена програма, тези агрегати са маркирани.

Когато болтът е счупен в резбовия отвор, корпусът на съединителя ZIL-130 се монтира на ключарска работна маса, центърът на счупения болт се завинтва и с бормашина се пробива глух отвор на дълбочина 8-10 mm. След това в пробития отвор на болта се забива квадратен дорник и счупената част на болта се отвинтва от резбовия отвор на корпуса на съединителя.

Последната операция е нарязване на резба и премахване на ръбове и заглаждане на всички обработени равнини. Износените над допустимите размери на втулките на вала на вилицата на съединителя се пресоват с помощта на дорник, след като корпусът на съединителя е монтиран върху стойка, фиксирана върху масата на пресата.

След като натиснете износените втулки, проверете износването на отвора за втулките на вала на вилицата на съединителя. Отворите с диаметър по-голям от 30,05 mm се разширяват в една линия до 30,2 + 0,045 mm.

С помощта на дорник под преса в отвора се притискат втулки с номинален или ремонтен размер, в зависимост от диаметъра на отвора, като предварително се подравни отвора във втулката с отвора в корпуса на съединителя ZIL-130. Притиснатите ръкави се развиват на линия до диаметър 25 + 0,06 мм.

След сглобяване на корпуса на съединителя с цилиндровия блок, центриращият отвор на корпуса на съединителя се пробива в инструмента.Износеният отвор се пробива до диаметър 166 + 0,04 mm през прохода и жлебът под яката се шлайфа на дълбочина 2,5 ± 0,1 mm.

В пробития отвор с помощта на дорник се притиска втулка до спиране. В крайна сметка притиснатата облицовка се пробива заедно с блока на двигателя, за да се осигури подравняването на осите на коляновия вал на двигателя и задвижващия вал на трансмисията.

Лост за кошница на съединителя ЗИЛ-130 и вилка на лоста

Лостът на притискащата плоча (кошница) на съединителя ZIL-130 е изработен от стомана 35 GOST 1050-60 и цианид на дълбочина 0,15-0,3 mm. Твърдост на лоста - HRC 56-62. Лостът се отхвърля при наличие на пукнатини и счупвания с дължина над 5 мм по повърхността.

Геометричните параметри на обработената сферична повърхност на лоста се определят с помощта на шаблон за предаване. Когато отворът за иглени лагери е износен над допустимия размер, лостът на коша на съединителя се смила.

Лостовете на притискащата пластина, които имат отвори за извънгабаритни иглени лагери, са маркирани с боя, за да се сглобят с увеличени щифтове по време на монтажа.

Лостовата вилка на кошницата на съединителя ZIL-130 е изработена от стомана 45. Вилицата се отхвърля, ако има пукнатини от всякакво естество и местоположение, както и ако са счупени ушите за закрепване на вилката.

При наличие на прорези и назъбвания, вилицата на лоста за освобождаване на съединителя се захваща в менгеме с меки челюсти и обработените повърхности се почистват с пила. Откъсната или износена на две нишки нишка се прокарва с кран.

Когато отворите за пръста в ушите са износени, вилицата се фиксира в менгеме с меки челюсти и се разгръщат два отвора в една линия с диаметър 8,4 + 0,058 mm, което съответства на първия ремонтен размер.

Вилиците с големи отвори са маркирани с боя, за да хванете пръста по време на монтажа
увеличен диаметър.

Сглобяване на съединителя ZIL-130

Преди сглобяването е необходимо да се сглобят частите на съединителя ZIL-130 според размера на отворите във вилицата и притискащата плоча за пръста и пръстите в диаметър.За сглобяване на съединителя се монтира притискателна плоча на стойка.

Иглите 19 (фиг. 4) на игления лагер, предварително смазани с масло, се вкарват в отворите на лоста за освобождаване на съединителя заедно с технологична топка с диаметър 8,8 - 9,5 мм, изработена от мека маслоустойчива гума. По същия начин поставете иглите с иглени лагери във втория отвор на лоста.

След това отворът на опорната вилка 17 се подравнява с отвора на лоста 18, като същевременно насочва сферичната издатина на вътрешния край на лоста 18 в една посока с края с резба на вилицата. Когато щифтът 16 се вкара в подравнените отвори, гумената технологична топка се изтласква навън. Вмъкнатият пръст е закрепен.

Ориз. 4. Монтажни части на съединителя ZIL-130

1 - притискателен диск (кошница); 2 - задвижван диск; 3 - фрикционни накладки; 4 - пружина на еластичния съединител на амортисьора; 5 — основна плоча на пружината; 6 — стоманена плоча на фрикционен демпфер; 7 - фрикционен демпферен диск; 8 - маслен дефлектор; 9 — главина; 10 - топлоизолационни шайби; 11 - притискаща пружина; 12 — болт на притискащата пластина; 13 — притискателна плоча; 14 — регулираща гайка; 15 - капак на съединителя; 16 и 20 - пръсти на вилицата и лоста; 17 - опорна вилка; 18 - лост за освобождаване на съединителя; 19 - игли на игления лагер; 20 - пръст

При липса на гумени топки, иглите на ролковите лагери се сглобяват със слой грес върху повърхността на отворите. Ролките се полагат във втория отвор след сглобяване на лоста с вилицата. За да монтирате лоста 18 (фиг. 4) за изключване на съединителя в жлеба на скобата на притискащата пластина, отворите в лоста и скобата са подравнени.

След вкарване на дългия щифт 20 в подравнените отвори, технологичната гумена топка се изтласква и се закрепва щифт 20. Останалите лостове се настройват по същия начин.

След това върху издатините на коша на съединителя ZIL-130 се монтират топлоизолационни шайби 10 и притискащи пружини 11. Капакът на съединителя 15 се прилага към пружините 11, насочвайки резбовите краища на опорните вилици 17 в отворите на капака 15.

Върху резбовите краища на опорните вилици се поставят технологични капачки, за да се предотврати повреда на резбите при последващи монтажни операции. Технологичните направляващи дорници се вкарват във фланцовите отвори на корпуса на съединителя и пружините 11 се компресират чрез натискане върху корпуса на съединителя 15.

Изваждайки технологичните направляващи дорници и сваляйки технологичните капачки от резбовите краища на вилиците 17, монтирайте втулките във оформените отвори на сдвоените пружинни пластини, завийте болтовете на тези пластини, които се затягат с динамометричен ключ с въртящ момент от 1,0-1,5 кгм. След затягане всички болтове се заключват чрез огъване на тънкото рамо на втулката до ръба на главата на болта.

Регулиращите гайки 14 се завинтват върху резбовите краища на вилиците 17 с регулиращ ключ, докато краят на гайката съвпадне с края на резбования край на вилката 17.

Затягащите плочи 13 са монтирани на вилиците с регулиращи гайки, затягащите болтове 12 се завинтват на ръка, които се затягат с гаечен ключ, докато плочите 13 спрат в корпуса 15. Позицията на лостовете спрямо съединителя ZIL-130 кошницата се регулира с помощта на индикаторно устройство.

Завъртайки регулиращите гайки с гаечен ключ, поставете всички лостове в такова положение, че с размер 9,7-9,9 mm между края на корпуса и края на равнината на притискащата плоча да зададете размера 39,7-40,7 mm между края на коша и опорната пета на лостовете.

Краищата на лостовете трябва да лежат в една и съща равнина, успоредна на работната повърхност на притискащата плоча с точност 0,5 mm.

След регулиране на съединителя ZIL-130, монтажните болтове на основните плочи се затягат с динамометричен ключ и се закрепват с мека стоманена тел с диаметър 1,0 mm.

За да се предотврати спонтанно разхлабване, резбовата връзка на регулиращата гайка се завинтва върху резбования край на вилката.

Последната операция е статично балансиране на комплекта на притискащата пластина с корпуса на балансиращото устройство. При стойност на дисбаланс над 50 Gsm, дупките се пробиват в главите на дълбочина не повече от 23 mm със свредло Ø 13,7 mm. Отворите за монтаж са маркирани.

Съединител на кола (фиг. 35) еднодисков сух, монтиран в картер от чугун 7. Капакът на съединителя 9 е фиксиран към маховика 2 на коляновия вал 1 чрез осем центриращи (специални) болта 23. Налягането на съединителя се генерира от монтирани шестнадесет пружини между капака на съединителя 9 и притискащата плоча 3. Топлоизолационните пръстени са поставени под пружините отстрани на притискащата плоча.

Предаването на въртящия момент от капака на съединителя 9 към задвижвания диск се осъществява през притискащата плоча 3 от четири двойки пружинни пластини 4.

Превключващото устройство се състои от четири лоста 16, които са свързани чрез пръсти 20 с притискаща пластина и вилица 18. Иглените ролки 22 са поставени между пръстите 20 и лоста 16.

Положението на лостовете за освобождаване на съединителя 16 се регулира от гайките 17, които след настройка се изорават.

По време на работа на автомобила положението на тези лостове не се регулира.

Дискът на съединителя (фиг. 36) е стоманен, с фрикционни накладки, има амортисьор на усукване (амортисьор) от фрикционен тип (със сухо триене на стомана върху стомана). Осем пружини, разположени равномерно по обиколката, са еластичната връзка на амортисьора 2.

Задвижваният диск е балансиран. Балансирането се извършва чрез монтиране на балансиращи плочи 10 върху задвижвания диск.

За изключване на съединителя се използва упорен лагер 11 (фиг. 35), монтиран върху лагерната втулка 12. Лагерът 11 се смазва фабрично и не се добавя по време на работа и ремонт. По време на ремонта на съединителя, лагерът трябва да се смени с нов, ако е необходимо.

При правилно настроено задвижване на съединителя, разликата между лоста 16 и лагера за освобождаване на съединителя трябва да бъде 3-4 mm.

За изключване на съединителя се използва крачен педал, който е монтиран върху скоба, прикрепена към лявата странична част на рамката на автомобила. Долният край на педала е свързан с регулируем прът 5 (фиг.37) с лост 3 на вилицата за освобождаване на съединителя. Ходът на педала е ограничен от акцент върху пода на кабината.

Правилно настроеният съединител не трябва да се плъзга в изключено положение, а когато педалът е натиснат, той трябва да се изключи напълно (не трябва да "води"). Свободният ход на педала на съединителя трябва да бъде 35-50 мм, а общият ход трябва да бъде най-малко 180 мм.

Тъй като фрикционните накладки се износват, свободният ход на педала на съединителя намалява и в резултат на това съединителят може да се изплъзне. Това води до бързо износване на задвижвания диск и лагера на съединителя. В случай на прекомерен свободен ход (над 50 mm), натискането на педала до отказ не изключва напълно съединителя. В този случай има бързо износване на задвижвания диск и превключването на предавките става трудно.

Свободният ход на педала трябва да се регулира в следния ред:

1. Регулирайте контрагайката 1.

2. Регулирайте свободния ход на педала на съединителя, като завъртите сферичната регулираща гайка 2; за да се намали свободното движение на педала, сферичната гайка трябва да се завинти върху пръта 5, а за да се увеличи свободният ход, тя трябва да се търкаля от пръта.

4. След регулиране стартирайте двигателя и проверете за правилната работа на съединителя.

Поддръжката се състои в регулиране на задвижването на съединителя, почистване от замърсяване, навременно затягане на всички болтови съединения, смазване на вилицата за освобождаване на съединителя и вала на педала в съответствие с таблицата за смазване.

Предният лагер 30 (фиг. 35) на задвижващия вал на скоростната кутия има постоянен запас от грес, доставен от производителя на лагера. По време на работа не се изисква периодично попълване на грес. По време на ремонтните дейности лагерът трябва да се смени с нов, ако е необходимо.

Необходимо е внимателно да се следи затягането на болтовете, закрепващи корпуса на съединителя към блока на цилиндъра. Моментът на затягане на болтовете трябва да бъде равен на 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Болтовете трябва да бъдат затегнати равномерно, последователно, напречно.

Илюстрации към раздела

Ориз. 35. Съединител

1 - колянов вал; 2 - маховик; 3 - притискателна плоча; 4 - пружинна плоча; 5 - втулка на пружинни пластини; 6 - болт за закрепване на плочите; 7 - корпус на съединителя; 8 - притискаща пружина; 9 - корпус; 10 - топлоизолационна шайба на натискащата пружина; 11 - опорен лагер; 12- съединител; 13 - пружина за освобождаване на съединителя; 14 - направляващ съединител; 15 - вилка за освобождаване на съединителя; 16-лост за освобождаване на съединителя; 17 - гайка за регулиране на вилицата; 18 - щепсел; 19- основна плоча на регулиращата гайка; 20- пръсти; 21 - капак на картера; 22 - ролки; 23 - болт за закрепване на капака на съединителя към маховика, 24 - шплинт; 25 - корона на маховика; 26 - задвижван диск; 27 - масло за смазване на вилицата за освобождаване на съединителя; 28 - щит; 29 - задвижващ вал на трансмисията; 30 - преден лагер на задвижващия вал на скоростната кутия

Ориз. 36. Задвижван диск на съединителя

1 - задвижван диск; 2 -пружина на гасителя на усукващите вибрации (амортизатор); 3 - основна плоча; 4 - маслен дефлектор; 5 - амортисьор диск; 6 - главината на задвижвания диск; 7 - нит; 8 - фрикционна подложка на амортисьора; 9 - фрикционна накладка на задвижвания диск; 10 - балансираща плоча

Ориз. 37. Задвижване на съединителя

1-фиксираща гайка - 2 - сферична гайка; 3 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 4 - междинен лост; 5 - тяга; 6 - вал на педала; 7 - смазочни фитинги за втулки на вала на педала

8 - педал; 9 - масло за смазване на втулките на вилицата за освобождаване на съединителя

Преди да разгледам конкретно съединителя Zil 130, бих искал да кажа няколко думи за самата кола. Zil 130 е легендарен съветски камион, прост и непретенциозен. Първата серия автомобили е произведена през далечната 1962 г., но дори и днес можете да намерите тези изправни работници по улиците на градовете и селата. Те не се страхуват от лоши пътища и нискокачествено гориво. Освен това по магистралата те могат да достигнат скорост до 100 километра в час. От недостатъците на модела може би си струва да се отбележи високият разход на гориво, който може да достигне 30 литра на сто километра.

При правилна грижа и навременна поддръжка ZIL 130 може да работи безпроблемно в продължение на десетилетия. Има живи примери за това. Все пак е препоръчително всеки собственик на този камион да е добре запознат с устройството му, за да може сам да извърши някои от необходимите операции. Например, трябва да знаете как да регулирате съединителя Zil 130. Първо, нека да разгледаме как работи.

Съединителят на камион Zil 130 може да бъде описан като:

Помещава се в чугунен картер, който е прикрепен към двигателя. Капакът му е прикрепен към маховика на коляновия вал с осем центриращи болта. Силата на натискане се създава от шестнадесет пружини, които са монтирани между корпуса на съединителя и неговата притискателна плоча. Под тях лежат специални топлоизолационни шайби. Те са в състояние да намалят нагряването на пружините. Благодарение на тези шайби пружините не губят еластичните си свойства поради нагряване. Въртящият момент се предава от корпуса към задвижвания диск посредством притискаща пластина и четири двойки пружинни пластини. Устройството за освобождаване на съединителя се състои от четири лоста, които са свързани с вилицата и притискащата пластина с пръсти. Иглените ролки са разположени между тези щифтове и всяко рамо. За поддържане на вилиците се използват сферични гайки. Те позволяват на вилиците да осцилират, докато притискащата плоча се движи.

В освобождаването на съединителя има освобождаващ лагер, който е неразделим. Следователно, по време на работа, количеството масло в този лагер не може да бъде допълнено. Дискът на съединителя е изработен от стомана и има фрикционни накладки от пресован метал-азбестов състав. За изключване на съединителя се използва педал с вал, инсталиран в скобата. Ходът на този педал ограничава пода в кабината на камиона.

За да може съединителят винаги да работи надеждно, той се нуждае от периодична настройка. От време на време собствениците на камиони ZIL 130 трябва да регулират свободния ход на педала на съединителя, както и позицията на лостовете за освобождаване. Свободният ход на педала се регулира с регулиращата гайка. Разстоянието между освобождаващия лагер и лостовете за освобождаване на съединителя трябва да бъде от един и половина до три милиметра. В този случай свободният ход на педала на съединителя ще бъде между тридесет и пет и петдесет милиметра. Тази настройка осигурява пълно зацепване и изключване на съединителя на камиона ZIL 130. Ако разликата между освобождаващия лагер и освобождаващите лостове е по-малка от един и половина милиметра, тогава освобождаващият лагер от време на време ще докосва лостовете за освобождаване. Това ще бъде придружено от приплъзване на съединителя и в резултат на това повишено износване на самия лагер, както и на лостовете за освобождаване и фрикционните накладки.

Лостовете за освобождаване на съединителя на камиона се регулират по време на монтажа или ремонта на съединителя с помощта на специални сферични гайки. Такава настройка е необходима за възможността за плавно, без изкривяване, движение на притискащата плоча при изключване на съединителя. Ако го пренебрегнете, притискащата плоча ще се отдалечи от задвижвания диск неравномерно. В резултат на това ще настъпи повишено износване на целия агрегат, което ще доведе до преждевременната му повреда.

Съединителят на камиона Zil 130 може да не е напълно изключен поради изкривяване или изкривяване на задвижвания диск, както и ако има неравномерна междина между дисковете. Най-често такава неприятност възниква поради прегряване в резултат на продължително приплъзване. Този проблем може да бъде решен просто чрез смяна на изкривените дискове. Ако фрикционните накладки се провалят, те могат да създадат клин между задвижващия и задвижваните дискове. В резултат на това съединителят няма да се изключи напълно. Ако това се случи, трябва да разглобите уреда и да смените фрикционните накладки.Когато съединителят е изключен и притискащата плоча продължава да докосва леко задвижваната плоча, е необходимо регулиране на позицията на лостовете за освобождаване.

Ако колата започне да се движи с някакъв ритъм, тогава най-вероятно тази неизправност е свързана със заседнал освобождаващ съединител, разположен върху капака на лагера на входния вал. Това се дължи на факта, че когато водачът отпусне педала на съединителя, съединителят се движи неравномерно, първо захващайки и след това рязко рязко. Освен това изкривените дискове могат да причинят рязко зацепване на съединителя. В този случай, за да се отстрани неизправността, те ще трябва да бъдат заменени.

За да може камионът Zil 130 да се нуждае от ремонт възможно най-рядко, е необходимо да го използвате в съответствие с няколко прости правила. Можете да тръгнете както на първа, така и на втора предавка. Опитайте се да освободите педала на съединителя възможно най-плавно. Не дръжте крака си на педала, когато паркирате с работещ двигател. Освен това педалът не трябва да се натиска частично по време на шофиране. Това води до преждевременно износване и ранен отказ на целия възел. Не шофирайте и не превключвайте предавките при високи обороти на двигателя. Горните корекции трябва да се извършват периодично. Спазването на тези прости правила ще помогне на устройството да работи възможно най-дълго, както и ще изключи непредвидени повреди.

Елементи на съединителя ZIL-130:

притискателен диск (кошница на съединителя)

освобождаващ лагер на съединителя

Съединителят може да се регулира върху демонтираната притискателна плоча (например след смяна на диска на съединителя или смяна на накладките на притискателния диск или освобождаващия лагер) или директно върху автомобила през отворен капак на маховика. Помислете за опцията за демонтиране на скоростната кутия и всички части на съединителя.

Демонтажът се извършва на зрителна канавка с помощта на специална лебедка за отстраняване на скоростната кутия:

1. След като се развият 4 (четири) крепежни гайки - скоростната кутия се отстранява и се спуска върху палета.
2. Сега развийте 8 (осемте) болта, закрепващи притискащата пластина към маховика на двигателя.
3. Внимателно, като държите задвижвания диск (който е притиснат между маховика и кошницата), извадете притискащия диск.
4. Извършва се отстраняване на неизправности на всички части на съединителя.
5. Освобождаващият лагер е проверен - трябва да се върти лесно, без да издава външни звуци.
6. Погледнете работната повърхност на краката на притискащата пластина. Определете дебелината на фрикционните накладки на задвижвания диск.

Когато всички части са подредени и заменени с нови, е необходимо да регулирате четирите лоста на притискателната плоча или, както просто се наричат, „краката“ на кошницата на съединителя. Това ще изисква плоска плоча, която се използва като резервен маховик на двигателя ZIL-130. Ако няма такъв, трябва да го закупите за разглобяване.

Без да отстранявате сглобената притискателна плоча (кошница) на съединителя от спомагателния маховик (използван като устройство), е необходимо да регулирате позицията на лостовете спрямо работната повърхност на притискащата плоча.

Завъртайки регулиращите гайки с гаечен ключ, поставете всички лостове в такова положение, че разстоянието от работната повърхност на притискащата плоча до върховете на сферичните издатини на вътрешните краища на лостовете да е в рамките на 39,7-40,7 mm. В този случай краищата на лостовете трябва да лежат в една и съща равнина, успоредна на работната повърхност на притискащата плоча с точност от 0,5 mm, не повече.

В случай, че притискащата плоча на съединителя е монтирана в регулиращото устройство, монтажът на лостовете трябва да се провери с помощта на контролна плоча, както е показано на фиг. 1, б. В този случай сферичните издатини на лостовете трябва да докосват контролната плоча 2, инсталирана на главината на инструмента 1.

След приключване на настройката на съединителя е необходимо да затегнете болтовете на опорните плочи (момент на затягане 1,0-1,5 kgm). След това закрепете болтовете (фигура осма) с мека отгрявана стоманена тел с диаметър 1 mm.

Затегнете резбовата връзка на регулиращата гайка с резбовия край на вилката в една точка.
Развийте болтовете, закрепващи капака към спомагателния маховик и свалете модула на притискащата пластина с капака. В този случай разхлабете всички болтове постепенно и последователно, за да избегнете деформация на капака на съединителя.

Ето как изглежда регулиращият лост или на обикновен крак на притискателния диск ZIL 130:

Сглобяване на притискащата плоча (кошница)

Възможно е регулиране на лостовете за изтегляне, без да се сваля коша на съединителя от маховика на автомобила.

При премахване на съединителя е необходимо да развиете болтовете, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя, да разкачите скоростната кутия от картера и да я извадите;

- развийте болтовете на капака на съединителя и го свалете;

- развийте болтовете, закрепващи долния капак на корпуса на съединителя и свалете капака;

- разхлабете затягащия болт, закрепващ лоста на вала на вилката, извадете лоста и извадете ключа;

- разхлабете двата болта на фланеца на втулката и го свалете;

- свалете вилицата за освобождаване на съединителя, като първо я плъзнете наляво и я наклоните надолу.

Комплектът съединител/колянов вал е динамично балансиран фабрично. За да се поддържа баланс, трябва да се направят маркировки върху маховика и капака на притискателната пластина, преди да извадите съединителя от маховика. Това ще им позволи да бъдат монтирани в една и съща позиция по време на монтажа, без да се нарушава заводския баланс.

Отстранете болтовете, закрепващи капака на притискащата пластина към маховика. Развивайки байтовете, е необходимо последователно да завъртите маховика. Винтовете трябва да се разхлабват постепенно, за да се избегне деформация на корпуса.

Свалете модула на притискателния диск, свалете диска на съединителя.

Демонтаж на притискащата плоча. Преди да започнете разглобяването, е необходимо да маркирате относителното положение на всички части на съединителя. За да разглобите притискащата плоча, използвайте спомагателния маховик и 9,8 мм стоманена плоча. резервен задвижван диск. Всеки твърд дистанционер с посочения размер може да се използва и вместо стоманения диск. При необходимост могат да се използват различни приспособления с бързодействащи скоби за демонтаж на притискащата плоча, но със задължителен монтаж на корпуса на притискащата пластина върху осем центриращи щифта или болта, последвано от притискане на корпуса с лапите му.

За да разглобите притискащата плоча на съединителя, трябва да монтирате маховика на работна маса, да поставите стоманен диск върху работната повърхност на маховика, да монтирате натискащия диск с корпус върху него и да го фиксирате върху маховика с центриращи удължени болтове. Болтовете трябва да са с 10-12 мм по-дълги от нормалните болтове на капака.

Препоръчително е да разглобите притискащата плоча в следния ред. Развийте болтовете на опорните пластини, развийте ги и извадете плочите от капака на съединителя. Развийте регулиращите гайки със специален гаечен ключ.

Развийте болтовете, закрепващи сдвоените пружинни пластини, и извадете направляващите втулки от профилните отвори на тези плочи. След това постепенно развийте всички болтове, закрепващи корпуса към маховика, докато притискащите пружини се освободят напълно от компресия, и след това напълно развийте всички тези болтове. Отстранете капака, притискащите пружини и топлоизолационните шайби.

Маркирайте позицията на всеки лост за освобождаване на съединителя спрямо притискащата плоча, разединете и отстранете щифтовете, свързващи лостовете с притискащата плоча, извадете лостовете в комплект с опорни вилици, извадете ролките от гнездовете на лостовете. Разболете и извадете щифтовете, свързващи лостовете с опорните вилици, извадете вилиците от лостовете и извадете ролките от гнездата на лостовете. Отстранете притискащата плоча от спомагателния маховик.

При липса на допълнителни удължени болтове, притискащата плоча може да се разглоби по следния начин.

Монтирайте модула на притискащата плоча върху маховика със стоманен поддисков 9,8 mm. и закрепете с нормални болтове.

Развийте шплинтите и развийте болтовете, закрепващи основните плочи, извадете плочите от корпуса. Развийте болтовете, закрепващи сдвоените пружинни пластини, и извадете направляващите втулки от оформените отвори в плочите.Развийте предварително регулиращите гайки и ги оставете върху вилиците (около половината от височината на резбовата част на гайката); след това развийте всички нормални болтове, закрепващи капака на съединителя на маховика, след това, натискайки корпуса с ръка, развийте накрая регулиращите гайки, като ги навийте по двойки от противоположните страни на корпуса, докато пружините се освободят напълно от компресия. След това свалете: капака на съединителя, натискащите пружини, топлоизолационните шайби, лостовете за освобождаване на съединителя и притискателния диск от маховика.

След като разглобите съединителя, е необходимо да изплакнете частите в разтвор за обезмасляване, да проверите тяхната годност и, ако е необходимо, да смените неизползваемите части с нови.

В тази статия ще разгледаме кои са основните подробности съединител ЗИЛ 130 и как могат да се регулират краката на коша.

Как се наричат ​​автомобилистите и занаятчиите "кошница" има официално техническо име - задвижващ притискателен диск... Предназначен е за прехвърляне на въртящия момент от маховика на двигателя към диск на съединителя... За работата на притискащата плоча кошницата е снабдена с чугунен корпус, с помощта на който целият механизъм е закрепен с болтове към маховика.

Под корпуса са разположени шестнадесет пружини. Чрез техните усилия се упражнява натиск. За да се освободи съединителя, притискателният диск има четири лоста за изтегляне (на жаргона "лапи").

Стоманен диск с фрикционна облицовка от двете страни (на жаргона "feredo" от думата ferodo, което означава триещ топлоустойчив композитен материал). Подложките са закрепени с нитове. Ако имате устройство и сменяеми feredos, те могат да бъдат заменени, за да възстановите производителността на диска.Снимката по-долу показва дебелината на фрикционните накладки на новия диск.

По време на работа, поради триене и термично претоварване, дискът се изтрива и става неизползваем. Амортисьорната част също е повредена (пружините излитат) и направляващите шлици се износват, а стоманената основа на диска също се напуква.

В централната част на диска са разположени амортисьор и прорезен отвор, които се вписват в шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Амортисьорната секция с осем пружини служи като амортисьор.

Освобождаващ лагер фиксиран върху съединителя, който има ограничители от двете страни. Тези ограничители позволяват преместването на съединителя с лагера вилици за освобождаване на съединителя... Като натиснете педала на съединителя, вие местите тази вилка. Тя от своя страна премества "освобождаването" към "кошницата", където лагерът опира до лостовете за освобождаване. Лостовете избутват задвижващия диск от последователя и съединителят е изключен, докато държите педала на съединителя натиснат. Подробна схема на задвижването на съединителя, както и ръководство за регулиране на свободния ход на педала на съединителя можете да намерите в нашата статия - Свободен ход на педала на съединителя zil 130. Регулиране.

По този начин съединителят ZIL 130 е подреден по най-простия начин, без пневматични хидравлични усилватели и с помощта на един задвижван диск. (Например при KamAZ, MAZ и KrAZ се използват два задвижвани диска, между които е монтирана междинна плоча, а силата на освобождаване се увеличава с помощта на CCGT).

Демонтажът се извършва най-удобно на зрителна канавка с помощта на специална лебедка за отстраняване на скоростната кутия. Процедура за демонтаж:

1. Отстранете четирите гайки, закрепващи скоростната кутия към капака на двигателя.
2. Отдалечавайки се от двигателя, издърпайте скоростната кутия от монтажните шпилки и я спуснете върху палета с лебедка. Ще има освобождаващ лагер на входящия вал на скоростната кутия.
3. Свалете осемте болта на притискащата пластина към маховика.
4. Внимателно, като държите задвижвания диск (който е притиснат между маховика и кошницата), извадете притискащия диск.

След това можете да проверите състоянието на частите: работната повърхност на лапите на притискащата плоча, да оцените износването на фрикционните накладки на задвижвания диск. Работният освобождаващ лагер трябва да се върти лесно, без да издава външни звуци.

Краката на коша се регулират след ремонт или смяна на елементите на съединителя, разгледани по-горе. Надеждната и дългосрочна работа на съединителя зависи от правилно разположените лостове. Основната задача е да се постигне намиране на работната повърхност на лостовете на определено разстояние от притискащата плоча и винаги в една и съща равнина, за да се избегне изкривяване.

За настройка е необходим спомагателен маховик, който може да бъде закупен при разглобяване.

Без да отстранявате сглобената притискателна плоча (кошница) на съединителя от спомагателния маховик (използван като устройство), е необходимо да регулирате позицията на лостовете спрямо работната повърхност на притискащата плоча.

Завъртайки регулиращите гайки с гаечен ключ, поставете всички лостове в такова положение, че разстояние от работната повърхност на притискащата плоча до върховете на сферичните издатини по вътрешните краища на лостовете беше вътре 39,7-40,7 мм... В този случай краищата на лостовете трябва да лежат в една и съща равнина, успоредна на работната повърхност на притискащата плоча с точност от 0,5 mm, не повече.

След приключване на настройката на съединителя е необходимо да затегнете болтовете на опорните пластини (момент на затягане 1,0-1,5 kgm). След това закрепете болтовете (фигура осма) с мека отгрявана стоманена тел с диаметър 1 mm.

Затегнете резбовата връзка на регулиращата гайка с резбовия край на вилката в една точка.
Развийте болтовете, закрепващи капака към спомагателния маховик и свалете модула на притискащата пластина с капака. В този случай разхлабете всички болтове постепенно и последователно, за да избегнете деформация на капака на съединителя.