Защо апаратите се заклинват и спирачките са топли и защо е невъзможно да се смазват
VIDEO
Статията ще обсъди как работи спирачният апарат и как да се изпълнява ремонт на шублер направете го сами у дома.
Когато водачът натисне педала на спирачката, накладките се притискат към дисковете и по този начин колата спира. Но за съжаление те все още не са измислили механизми, които биха могли да приберат спирачните накладки в първоначалното им положение. Просто спират да притискат плътно дисковете.Често след продължителна работа спирачният механизъм получава някои неизправности, което значително влияе върху бързото или неравномерно износване на спирачните накладки и дискове, повишен шум и неприятна миризма. Подложките прегряват и губят сцеплението си в същото време. Накратко, спирачната система на автомобила става неефективна.
Всъщност няма толкова много причини, поради които подобни неизправности са възможни. Това са или повредени водачи, по които се движи шублерът, или мръсотия по работната повърхност, която пречи на свободното движение на накладките.
Е, или самият шублер. Последният вариант ще бъде обсъден в този материал:
-Малка поправка: все още има част в шублера, която допринася за обратното движение на буталото след загуба на налягане - това е маншета. От една страна осигурява стегнатост, от друга е вид пружина. Квадратно напречно сечение, когато буталото се движи, то се деформира и след това има тенденция да приеме формата на почивка, като по пътя леко вдлъбнати буталото в тялото.
С течение на времето еластичността на маншета се губи, подложките остават притиснати към дисковете, повишено триене, прегряване и всякакви други изкушения. Това не винаги е очевидно. Как можете да отстраните проблеми?
На първо място, окачено колело трябва да се върти свободно, дори веднага след натискане и освобождаване на спирачния педал.
Спирачните дискове не трябва да показват признаци на прегряване
външните и вътрешните подложки не трябва да имат разлика в дебелината
бутало на спирачния апарат трябва лесно да се вграждат в корпуса.
Ако има причина за безпокойство, започваме да търсим проблем. Най-често възниква поради повреден прашник.
но дори и външно да е непокътнат, погледнете под него
повърхността на буталото трябва да е идеално равна, без следи от ръжда или мръсотия.
VAG предоставя ремонтен комплект, състоящ се от гумени ленти, има и куп аналози от производители на трети страни
но няма бутало в продажба. Това обаче изобщо не е проблем, можете спокойно да използвате неоригинални бутала, налични в свободна продажба за автомобили от предишни поколения.
И сега за самата процедура за ремонт:
-скачайте колата и развийте колелото, завъртете волана до крайно положение
-свалете задържащата пружина
- почистете добре повърхността близо до стойката на спирачния маркуч
- изплакнете с някакъв почистващ препарат, издухайте с въздух
-за да не загубим нивото на спирачната течност, прищипваме спирачния маркуч
- развийте кухия болт, закрепващ маркуча,
- за да не влезе мръсотията вътре и течността да не наводни всичко наоколо, поставете обикновен болт с резба 10 * 1,5 в отвора
-свалете защитните капачки на водачите
-Развийте водачите с шестоъгълник 7 мм.
-необходимо е леко да удавите буталото, за това с помощта на дебела отвертка отдалечаваме тялото от диска
-свалете шублера, като си помагаме с отвертка (отвертки)
- един блок може да остане в скобата, единият е фиксиран с пружина към шублера
—спиране на поддръжката в ръка. Свалете капака с плоска отвертка
- чудеса, но дори и при външно благополучие, влагата може да има вътре
-буталото може да бъде извадено от тялото по три начина:
- без все още да откачате апарата от маркуча, извадете го от диска и натиснете педала на спирачката, докато буталото изпадне. И веднага прищипете маркуча.
- стиснете тялото в менгеме и издърпайте буталото с големи "крокодили", като едновременно с това правите кръгови движения
- но най-лесният начин е да го премахнете с въздух. Въпреки това, не забравяйте да осигурите подкрепа за безопасността на собствените си части на тялото.
- след като източите останалата спирачна течност, отстранете стария маншет
- необходимо е старателно да се почисти седящата повърхност на защитния капак
-и също канали за маншета
-Преди повторното сглобяване е необходимо да се промие отново (ELSA препоръчва алкохол, но не вътре) и да се продуха с въздух.
- с чисти (!) ръце поставяме нов маншет
-Намажете го леко с прясна спирачна течност
- малко т.разливане върху повърхността на буталото (същата ELSA осигурява специална паста за това)
- поставяме буталото в тялото строго вертикално и леко го разклащаме, с усилието на пръстите си, го натискаме
-Удавяйки се почти до средата, сложете защитно покритие
- като се уверите, че ластикът не е заседнал никъде, натиснете капака към калъфа. В него е заварен теленен пръстен, осигурен е специален дорник за равномерно прилягане от VAG
-но можете и без него, основното е равномерното усилие
- удавете буталото напълно и след това го избутайте с помощта на въздух и се уверете, че багажникът е плосък, не е усукан или скъсан навсякъде
- потопете буталото напълно и можете да започнете да сглобявате. Въпреки това, тъй като стигнахме до ремонта и поддръжката на спирачките, всичко трябва да бъде направено правилно. И така - развиваме скобите на шублера
-и почистете добре всички повърхности, по които се движат подложките
-уверете се, че резбата, в която са завинтени водачите, не е повредена
* слабо място на VW от последно поколение. Често при отвиване на водача мръсотията и ръждата, образувани върху изпъкналата част, издърпват резбите зад тях.
- завийте скобата на място (преди повторна употреба почистете болтовете и ги затегнете с въртящ момент от 190 Nm ),
поставете блока и се уверете, че не е заседнал никъде
-почистете водачите от мръсотия. Ако има следи от ръжда, по-добре е да ги замените напълно.
-вкарайте вътрешния блок в буталото с пружина, поставете шублера върху скобата, захранете водачите с пръсти (!)
не забравяйте да се уверите, че болтът върви по резбата и едва след това затегнете (30 Nm)
-слагаме капачките, за да не забравим по-късно, поставете пружината
- спирачният маркуч е прикрепен към спирачен апарат кух болт и запечатан с два пръстена.
- спокойно можем да ги наречем еднократни.
И те се отстраняват само с помощта на инструмент
-но в същото време не е възможно да ги открием в ЕТКА като отделна част. Можете спокойно да поставите пръстени от подобен монтаж, използван в домашни автомобили. Освен ако, преди да инсталирате, леко преместете напред-назад върху фина кожа
- Преди сглобяване издухайте фитинга
-и почистете съединяващата равнина на маркуча
-Развийте фитинга за обезвъздушаване и освободете спирачния маркуч
- обикновено след такава работа няма нужда да изпомпвате веригата, достатъчно е да изчакате, докато течността изтече от фитинга, равномерно и без мехурчета
-за любителите на екологията можете да окачите бутилка и да контролирате въздуха през прозрачен маркуч
- затегнете стрелеца (30Nm), седнете зад волана и намалете подложките с няколко удара на педала.
-отмийте останалата спирачна течност и други и следи от дейност
- обърнете специално внимание на багажника на ШРУС, шарнирната става и капаците на кормилния накрайник
Ако те не се спазват, закрепваме колелото, спускаме крика. Отворете капака и проверете нивото на спирачната течност в резервоара. Допълнете, ако е необходимо.
Направете тест драйв. Ако педалът не успее при натискане за първи път и след няколко удара стане по-висок, повторете процедурата за отстраняване на въздуха.
Има и възможност поради различната еластичност на маншетите в стария и износен апарат да има разлика в скоростта на спирачките. Ето защо е препоръчително да се извърши преградата от двете страни наведнъж.
Е, сега можете да се радвате на изправните спирачки. ремонт на преден и заден спирачен апарат
Да, почти забравих за собствениците Автомобили Daewoo Nexia ... Те също ще намерят тази статия за полезна, тъй като отдавна не е тайна, че узбеците са заменили оригинала преден спирачен апарат , наследен от Nexia от Cadet, по-нов и по-ефективен от Lanos. И самите хора активно практикуват подмяна на старите шублери с по-замислени (може би не напълно). Аз например смених апаратите почти веднага след покупката на кола и веднага забелязах разликата в "издръжливостта" и отзивчивостта на спирачките. Но заедно с подобрението, Nexia получи горния проблем като подарък.Така че и аз ви моля, господа Нексиявода, да прочетете този материал.
След не дълго размисъл реших да започна веднага с най-верния, надежден, сто процента начини за премахване на детонацията на предните спирачни апарати ... Вярно е, че методът е скъп и със собствен минус. Но всичко по ред. Тази мега методът се състои в пълна подмяна на родните апарати с апарати от Opel Vectra 1.6 - 1.8, диаметър на спирачния диск R13 ... Да, това е най-сигурният начин да запазите шума на апарата и да поддържате ефективността на спирачките. Сега за недостатъците на това решение. Първият минус, цената на чифт апарати е доста висока и говоря за употребяван вариант. Вторият недостатък е появата на трудности в бъдеще със смяната на спирачните накладки под апарата на Opel. По-трудно е да ги намерите в продажба, а цената им е с 40 процента по-висока, за разлика от техните роднини. Така че този метод не е за всеки. Няма други проблеми, шублерът става идеален, нищо не трябва да се променя.
По-долу са описани методи, които са близки по цена един до друг. И първият от тях ще опиша най-ефективния според мен. Състои се при ремонт на шублери ... За да направите това, ще трябва да купите ремонтни направляващи щифтове и бормашина със специален размер ... На пазара имам предвид автопазара Лоск, можете да намерите ремонтни щифтове за първи и втори ремонт. Тези направляващи щифтове се различават от стандартните по диаметър. Ремонт 10мм - стандартен 9,5мм. Бормашината, която трябва да бъде закупена, трябва да бъде с размер 10,1 мм (снимка 7,8,9). След това извършваме същата работа, както при подмяна на водача (описан по-горе). Извадете направляващата скоба, затегнете я в менгеме и пробийте дупките (снимка 10). Почистваме дупките от стърготини, монтираме прашниците, смазваме пръстите и извършваме монтажа в обратен ред. Нищо сложно.
Следващият метод беше намерен от мен в интернет и разбира се реших да го изпробвам на практика. И в този случай всичко е още по-лесно. Ние купуваме затягащи пружинни скоби на предния апарат на колата (да, пак е така) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (снимка 11). И ние ги инсталираме на шублера. Инсталираме, тоест пробиваме два отвора, като предварително изчисляваме местоположението им при условие, че шублерът притиска добре шублера към водача на спирачната накладка. На снимка 12 ясно се вижда, че не успях веднага, чак след третия чифт дупки ме устройваше напрежението на скобата. Втората страна се оказа по-добра))). Мога да се съглася с мнението, че ако шублерът вече е силно счупен, тогава тези скоби няма да се справят с времето. Но като спомагателна, може да се каже, превантивна опция, тя има право да съществува. Тоест, след инсталиране на нови направляващи накладки или ремонтни щифтове, скобите Vectra могат да се монтират и на апарата. Тогава експлоатационният живот на шублерите ще се увеличи значително.
Има още един начин за решаване на проблема. Донякъде е подобен на този, описан по-горе. Но лично аз не го практикувам. Видях само няколко коли. Същността на този метод е да се монтира пружина, която трябва да затегне шублера. И това (начинът) работи! И ако е така, тогава не можех да мълча за него))). Отново вземаме бормашина, пробиваме дупки и единият край на пружината се придържа към стойката, а другият към шублера. Как изглежда всичко това на живо може да се види на снимка 13. Мисля, че в този случай най-трудното ще бъде да изберете пружина с подходяща дължина и сила на опън. Тъй като не съм монтирал сам тези пружини, не мога да кажа откъде точно могат да дойдат.
Правя малко допълнение към материала на статията, което засяга въпроса - Как да смажете водещите щифтове на спирачния апарат? И тъй като автомобилната индустрия непрекъснато се развива, отговорът на този въпрос постоянно ще се променя с течение на времето.
Завършване на дебата относно пригодността на грес Bosch Superfit за водещи щифтове на спирачните апарати. Сега мога да кажа със 100% сигурност, че лубрикантът за спирачни системи - Bosch Superfit идеален за механична обработка на водещите щифтове на спирачния апарат ... Защо изведнъж имах такава увереност? Просто е. Отне ми почти година време и няколко туби, за да тествам пригодността на тази грес! И тази смазка беше тествана успешно, макар и не върху спортни автомобили, а „само“ върху автомобили, работещи в таксита. Но фактът, че нито един направляващ щифт не се разкисна, смазката не изтече, прашниците не набъбнаха и шублерите останаха подвижни, остава факт. И това вече не са празни думи на всезнаещи критици и специалисти, като Валери. Освен това до Bosch беше изпратено писмено искане с искане за повече подробности относно областите на приложение на грес Superfit. Служителите на компанията не бяха твърде мързеливи да отговорят. Какво да ви кажа... Те също не са съгласни с мнението на Валери. Удивително, а? За всеки, който се интересува, можете самостоятелно да посетите официалния уебсайт на компанията и да прочетете информация за смазочните материали и да видите примери за използването им. Или можете просто да погледнете екрана на страницата (вижте по-долу). Всичко ще стане ясно.
И като резултат Смазка Bosch Superfit перфектно запазва номиналния си вискозитет, който не се влияе от времето или температурата. Също така, тази грес не разрушава гумени уплътнения и прашници, не коксува и не изтича. И по никакъв начин не е по-нисък от смазката за спирачната система - TRW PFG110.
Това е всичко за сега! Всичко начини за премахване на чукане и звънене на предния спирачен апарат на автомобили Daewoo Lanos и Daewoo Nexia познати и проверени от мен, изброих. Може би в бъдеще материалът ще бъде допълнен със свежа информация. Така че, следва да продължи.
VIDEO Видео, качено от Sergey L
премахване на шума, причинен от направляващия щифт на шублера. заточваме на машината от ремонта един леко увеличен стандарт.
Пълна поддръжка на предното спирачно бутало SENS, Lanos, какви проблеми възникват при заклинване на буталото и водачите, как и как правилно да ги смажете и сортирате и сглобите. Кой може да помогне и кой няма нищо против за по-нататъшното развитие на канала: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 169 Благодарим ви за разбирането на Wallet и Wallet +1407, за вашата подкрепа.
Като за 10мин. у дома сменете предните спирачни накладки с Daewoo lanos Моите видеоклипове
Накладки-B1G10209262.Направляващи-810072.Смазка за водачи-PFG110.Медна грес-AC4575.
На кого е било полезно това видео и мислите ли, че ще бъде този вариант, споделете го с други хора! който иска да помогне-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
грес за шруз се използва в шруз, пръстите ви ще заседнат и дъвката ще се разтече, там ви трябва специална смазка за водачите
Ами ако водачите вече са 10мм и в отвора има елипса? възможно ли е да се направи ремонт?
Кажете ми какъв шестоъгълник е необходим за скобата?
Да, не е нужно да заточвате нищо. 2 пъти годишно за ревизия на прашниците и подновяване на смазката. има толеранс за топлинната междина. тъй като водачите и скелетът на самия шублер са изработени от различни метали.
а ето и железните плочи, които играят някаква роля на накладките? Монтирах подложките без тях, тъй като ушите бяха счупени. Какво мислиш?
не ми казвайте какъв вид лубрикант е необходим за поддръжката??
Спирачките са много важен елемент на всеки автомобил, защото от тяхната работа зависи вашата безопасност. Основното натоварване на всеки автомобил се поема от предната част, както знаем там дисковите спирачки. След дълъг пробег, вече от 60 000 километра и повече, спирачната ефективност започва да пада, това може да се дължи на неправилна работа на спирачния апарат, понякога дори можете да хванете "клин". Устройството обаче е доста просто и може да се ремонтира на ръка. Мисля, че тази статия ще ви бъде полезна, накрая ще има подробно видео ...
СЪДЪРЖАНИЕ НА СТАТИЯТА
Като начало ще кажа, че предното колело може просто да заседне, по аналогия, както в тази статия, просто спира да се върти! Момчета, това е много опасно, при скорост може да доведе до инцидент.Следователно шублерът трябва да бъде диагностициран правилно и навреме. Въпреки това, за начало, малко за структурата.
Ще има отделна статия за шублера, но сега искам да покажа на "пръстите" си какви са движещите се части, които страдат на първо място. Това е доста просто устройство, има само два работни елемента - водачи и бутала.
Те са виновниците за цялото "тържество", ако не успеят, значи работата се нарушава. Въпреки това структурата на буталото вече е доста силна, физически течове, когато сте счупили, да речем, спирачния маркуч, вече е рядко явление. И следователно шублерът се разпада поради подкиселяване на буталата и водачите, но за това малко по-ниско.
Ако работата на това устройство е нарушена, тогава се оказва, че има неравномерно износване на спирачните накладки. Просто трябва да ги издърпате и да ги погледнете, ако работят правилно, трябва да имат приблизително еднакво износване (плюс-минус 10%). Ако задната например е по-дебела от предната се оказва, че шублерът не работи както трябва! Спирачният диск също си струва да се разгледа - износването трябва да е равномерно. Ако износването на накладките е неравномерно и е ясно изразено, например, външната е много по-износена от вътрешната, спешно трябва да смените или поправите шублера и да не чакате, докато заседне.
Такова неравномерно износване говори само за джантата - буталата силно притискат едната подложка (има максимално износване), а втората като че ли изобщо не участва.
Причините, както винаги, са ежедневни, те са "вкисване" или "коксуване" на спирачните бутала или водачи. Това може да се случи както поради неправилна поддръжка, така и поради банална повреда.
1) Неправилно обслужване. Често по направляващите в гаражите на народните майстори се натъпква LITOL или графитна грес, което води до набъбване на прашника на водача, а по-късно просто "вкисва".
2) Това е банален пробив на прашника. Влагата започва да тече върху водача, което рано или късно ще го разяде и ще доведе до подкиселяване.
3) Следващата причина се крие в самото бутало. Тялото му също може да пострада от спукан прашник, вътре влиза вода.
4) Или от некачествена спирачна течност. Той е хидроскопичен и следователно с течение на времето в него се натрупва много вода, ако не бъде заменена, тогава започва да корозира буталото отвътре, което също води до подкиселяване.
Е, сега да преминем директно към ремонта на шублер. Нека започнем с най-простото.
Често водачите са вид болтове, които се завинтват в специални уши на тялото. Ако те показват огнища на корозия, които вече не могат да бъдат премахнати, те просто трябва да бъдат заменени.
Развиваме го от стойката (ухото) и поставяме нов водач, много лесна подмяна. След това трябва да използвате само правилната смазка (обикновено идва в комплекта) и също така е важно да не забравите да поставите прашниците, незабавно ги проверяваме за течове, не трябва да има счупвания и пукнатини. Сега предлагам да преминем към буталата.
Тук задачата е по-трудна, тъй като те се намират вътре в корпуса на шублера и ремонтът не е толкова лесен. Искам да отбележа веднага - има моменти, когато буталото се заклинва в тялото и изобщо не се движи! Тук може да има две действия:
1) Опитайте се да съживите тази опора, поставете я "накиснете", да речем, в бензин или силиконова грес. След това внимателно се опитайте да издърпате буталото от корпуса.
2) Купете банален нов шублер. Понякога засяда много здраво, счупвайки корпуса; ремонтът няма да помогне тук.
Ако буталата все още работят, първата трудност е да ги издърпате от тялото. За да направите това, сервизната станция използва сгъстен въздух, който се подава в отвора на спирачната течност. По този начин буталото просто излита, ако правите ремонт в гаража, тогава трябва да "изцедите" с помощта на спирачна течност, просто без да ги изключвате от общата система. Не се притеснявайте, че "спирачката" ще изтече, все пак трябва да я смените след ремонт.
Сега разглеждаме случая.Ако има следи от огъване, ръжда или механични повреди, тогава определено трябва да се промени, ремонтът няма да бъде оправдан тук. За целта купуваме ремонтен комплект, с гумени уплътнения и нови бутала, важно е да смените, че трябва да има специална смазка, обикновено както за водачите, така и за буталата! ВАЖНО Е!
Без него няма да има смисъл от ремонт, защото как да счупиш нови уплътнения.
Сега ще изброя точките:
1) Изваждаме старите гумени ленти и уплътнения.
3) Почистваме кутията, както отвън, така и отвътре.
4) След това, нанасяйки нова смазка, обработваме всички точки на закрепване.
5) Монтирайте уплътненията на венците
6) Монтирайте буталата, също предварително смазани.
След тези манипулации събираме шублер. Ремонтът е завършен, може да се монтира на автомобила. Не забравяйте да смените спирачната течност и след това да обезвъздушите системата.
Сега искам да ви предоставя подробно видео за ремонт, описано по-подробно.
VIDEO
Това е всичко, мисля, че статията ми беше полезна за вас, поставете харесвания в социалните. мрежи!
И така, момчета, здравейте всички. Днешното видео е посветено на автомобила Daewoo Lanos. И днес ще сменям водачите на апарата. При тези коли има такъв проблем.
Тук шублерът е захванат, но все пак има хлабина.
Факт е, че водачите на шублера се износват. Поради това може да има вибрации на волана при спиране, може да има почукване.
Като цяло ремонтът не е труден. Не съм някакъв майстор или ремонтник.
Но съм сигурен, че мога да направя всичко сам.
На първо място, трябва да развием болтовете, държащи спирачния барабан и апарата. За тази работа се нуждаем от 14 гаечен ключ и 10 шестограмен ключ.
Използвайте инструмент с добро качество, тъй като винтовете са тежки и можете да оближете ръбовете. Тогава ще трябва да закупите нови части за Zaz Shop.
И така, премахваме шублера. След това внимателно свалете спирачните накладки.
Сега откъсваме шестоъгълните винтове. Между другото, по-добре е винтовете да се смазват с грес или литол, тъй като те се задържат на топлина от нагряване.
По-добре е да използвате специална смазка. Всичко.
Сега отделяме скобата. Ето ги, нашите водачи за шублер Daewoo Lanos. Сега ще отида до стругаря да погледна. Може би ще е необходимо да се смила цялото нещо.
Дупките в скобата на Daewoo Lanos са ми пробити. Сложих удебелени ремонтни шини. Работи страхотно. Седи стегнато, ходи плавно. Сега сглобяваме в обратен ред и караме безопасно.
Как да сменим предните спирачни накладки на Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), направете го сами.
При спиране чувате характерен скърцащ звук (не вземайте предвид скърцането след шофиране през дълбока локва или дълго шофиране над прашна зона)? Сигурно е време за смяна на накладките. (В тази статия ще ви кажа как да смените предните накладки, тук описах как да смените задните накладки)
Много е лесно да се провери дали това е вярно или не:
- Вдигнете колата с крик, свалете предното колело и погледнете през сервизния отвор в спирачния апарат за дебелината на фрикционната накладка на спирачната накладка. Минимално допустимо износване на фрикционните накладки: 1,5 мм.
За да извършите работата, ще ви трябва: плоска отвертка, шублер, 14 мм гаечен ключ, крик, гаечен ключ.
1. Затегнете докрай лоста на ръчната спирачка. Не забравяйте да поставите клинове под задните колела.
2. Свалете болтовете на предните колела. След това повдигнете дясната или лявата страна на колата, за да изберете дясната или лявата (всички същите накладки ще трябва да се сменят от двете страни), така че предното колело да бъде напълно освободено. Накрая развийте монтажните болтове и свалете предното колело. Ако е необходимо, измийте спирачките със смес от вода и препарат. Оставете спирачките да изсъхнат.
Скъпи домашни продукти, можете да миете спирачките само с вода и препарат, в никакъв случай не използвайте бензин, дизелово гориво и други петролни продукти за тази операция, както и всякакви разтворители.
3. Използвайте отвертка, за да избутате спирачните накладки от диска, както е показано на Фигура 1.
След това свалете болта на водещия щифт на долния спирачен апарат Фигура 2.
Повдигнете скобата на шублера нагоре снимка 3.
4. Свалете двете спирачни накладки, снимка 4.
За да сте сигурни в спирачките, вземете шублер и измерете дебелината на спирачния диск на четири места. Не забравяйте, че максимално допустимата дебелина на спирачния диск е 18 мм. Почистете добре спирачния механизъм от мръсотия, прах и ръжда. Проверете състоянието на задържащите пружини и ако са силно деформирани или ръждясали, сменете ги.
5. Преместете буталото вътре в спирачния апарат. Внимавайте много да не повредите багажника и уплътнението на буталото. Винаги трябва да помните, че ако спирачната течност се излее в разширителния резервоар на главния спирачен цилиндър на маркировката MAX, тогава при натискане на буталото течността може да изтече. За да се премахне това, е необходимо да се изпомпва част от течността от разширителния резервоар с чиста спринцовка.
6. Инсталирайте нови спирачни накладки (фигура 5) на апарата.
След това спуснете скобата на шублера в първоначалното му положение. Преди да затегнете болта на долния направляващ щифт, препоръчително е да извадите щифта от корпуса на спирачния апарат и да нанесете смазка върху повърхността му, също така да поставите смазката вътре в багажника. Затегнете долния болт на водещия щифт на спирачния апарат.
Винаги, когато извършвате каквато и да е работа, свързана със спирачките, е необходимо да се проверява целостта на всички прашници и уплътнения.
7. Монтирайте предното колело и затегнете болтовете на неговото закрепване. Спуснете колата и накрая затегнете монтажните болтове.
9. Повторете горните операции, но вече от другата страна на колата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
10. След като завършите всички операции, влезте в колата и натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да приведете спирачните накладки към дисковете. Ако е необходимо, добавете необходимото количество спирачна течност към разширителния резервоар.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
