Направи си сам ремонт на заден апарат

Спирачките са много важен елемент на всеки автомобил, защото от тяхната работа зависи вашата безопасност. Основното натоварване на всеки автомобил се поема от предната част, както знаем там дисковите спирачки. След дълъг пробег, вече от 60 000 километра и повече, спирачната ефективност започва да пада, това може да се дължи на неправилна работа на спирачния апарат, понякога дори можете да хванете "клин". Устройството обаче е доста просто и може да се ремонтира на ръка. Мисля, че тази статия ще ви бъде полезна, накрая ще има подробно видео ...

СЪДЪРЖАНИЕ НА СТАТИЯТА

Като начало ще кажа, че предното колело може просто да заседне, по аналогия, както в тази статия, просто спира да се върти! Момчета, това е много опасно, при скорост може да доведе до инцидент. Следователно шублерът трябва да бъде диагностициран правилно и навреме. Въпреки това, за начало, малко за структурата.

За шублера ще има отделна статия, но сега искам да покажа на "пръстите" си какви подвижни части има, които страдат на първо място. Това е доста просто устройство, има само два работни елемента - водачи и бутала.

Те са виновниците за цялото „тържество“, ако не успеят, значи работата се нарушава. Структурата на буталото обаче вече е доста здрава, физическото изтичане, когато си счупил, да речем, спирачния маркуч, вече е рядко явление. И затова шублерът се разпада поради подкиселяване на буталата и водачите, но за това малко по-ниско.

Ако работата на това устройство е нарушена, тогава се оказва, че има неравномерно износване на спирачните накладки. Просто трябва да ги издърпате и да ги погледнете, ако работят правилно, трябва да имат приблизително еднакво износване (плюс-минус 10%). Ако задната например е по-дебела от предната се оказва, че шублерът не работи както трябва! Спирачният диск също си струва да се разгледа - износването трябва да е равномерно. Ако износването на накладките е неравномерно и е ясно изразено, например, външната е много по-износена от вътрешната, спешно трябва да смените или поправите шублера и да не чакате, докато заседне.

Такова неравномерно износване говори само за джантата - буталата силно притискат една подложка (има максимално износване), а втората, сякаш, изобщо не участва.

Причините, както винаги, са ежедневни, те са "кисване" или "коксуване" на спирачните бутала или водачи. Това може да се случи както поради неправилна поддръжка, така и поради банална повреда.

1) Неправилно обслужване. Често по направляващите в гаражите на народните майстори се натъпква LITOL или графитна грес, което води до набъбване на прашника на водача, а по-късно просто "вкисва".

2) Това е банален пробив на прашника. Влагата започва да тече върху водача, което рано или късно ще го разяде и ще доведе до подкиселяване.

3) Следващата причина се крие в самото бутало. Тялото му също може да пострада от спукан прашник, вътре влиза вода.

4) Или от некачествена спирачна течност. Той е хидроскопичен и следователно с течение на времето в него се натрупва много вода, ако не бъде заменена, започва да корозира буталото отвътре, което също води до вкисляване.

Е, сега да преминем директно към ремонта на шублер. Нека започнем с най-простото.

Често водачите са вид болтове, които се завинтват в специални уши на тялото. Ако те показват огнища на корозия, които вече не могат да бъдат премахнати, те просто трябва да бъдат заменени.

Развиваме го от стойката (ухото) и поставяме нов водач, много лесна подмяна.След това трябва да използвате само правилната смазка (обикновено идва в комплекта) и също така е важно да не забравите да поставите прашниците, незабавно ги проверяваме за течове, не трябва да има счупвания и пукнатини. Сега предлагам да преминем към буталата.

Тук задачата е по-трудна, тъй като те са разположени вътре в корпуса на шублера и ремонтът не е толкова лесен. Искам да отбележа веднага - има моменти, когато буталото се заклинва в тялото и изобщо не се движи! Тук може да има две действия:

1) Опитайте се да съживите този шублер, поставете го "накиснете", да речем, в бензин или силиконова грес. След това внимателно се опитайте да издърпате буталото от корпуса.

2) Купете банален нов шублер. Понякога засяда много здраво, счупвайки корпуса; ремонтът няма да помогне тук.

Ако буталата все още работят, първата трудност е да ги издърпате от тялото. За да направите това, сервизната станция използва сгъстен въздух, който се подава в отвора на спирачната течност. По този начин буталото просто излита, ако правите ремонт в гаража, тогава трябва да "изцедите" с помощта на спирачна течност, просто без да ги изключвате от общата система. Не се притеснявайте, че "спирачката" ще изтече, все пак трябва да я смените след ремонт.

Сега разглеждаме случая. Ако има следи от огъване, ръжда или механични повреди, тогава определено трябва да се промени, ремонтът няма да бъде оправдан тук. За целта купуваме ремонтен комплект, с гумени уплътнения и нови бутала, важно е да смените, че трябва да има специална смазка, обикновено както за водачите, така и за буталата! ВАЖНО Е!

Без него няма да има смисъл от ремонт, защото как да счупиш нови уплътнения.

Сега ще изброя точките:

1) Изваждаме старите гумени ленти и уплътнения.

3) Почистваме кутията, както отвън, така и отвътре.

4) След това, нанасяйки нова смазка, обработваме всички точки на закрепване.

5) Монтирайте уплътненията на венците

6) Монтирайте буталата, също предварително смазани.

След тези манипулации събираме шублер. Ремонтът е завършен, може да се монтира на автомобила. Не забравяйте да смените спирачната течност и след това да обезвъздушите системата.

Сега искам да ви предоставя подробно видео за ремонт, описано по-подробно.

Това е всичко, мисля, че статията ми беше полезна за вас, поставете харесвания в социалните. мрежи!

Заваръчните шублери са се подкиселили. Водещи релси на шублер при неравности Вътрешната подложка се износва по-бързо от външната подложка. Вътрешността на спирачния диск е по-изхабена. Лоши спирачки

Прочетете също:

Съдържанието на статията:

За начало: Какво е модерен дебеломер за лек автомобил:

Сублемерите на съвременните автомобили имат плаваща скоба и две подложки в своя дизайн. Накладките са разположени така, че от едната страна подложката постоянно опира едната страна на скобата, докато втората подложка може да се движи по водачите под действието на буталото на шублера. При спиране буталото притиска подвижния блок пред него. Така първо подложката започва да се движи и когато се притисне към равнината на диска, плаващата скоба на шублер започва да се движи. към буталото по направляващите пръсти, в резултат на което втората, външна накладка се притиска към спирачния диск.

Нека изясним какво е включено в релсовия комплект:

1. Самото ръководство
2. Болт, завинтван в него
3. Обувка, която предпазва мястото на монтаж на водача (богата предотвратява измиването на мазнините и попадането на мръсотия в работното пространство на водача)

Износването на багажника често води до пълно изпаряване на смазката, а понякога и до запушване на работната, сляпа кухина на направляващата инсталация. Дори ако структурно, мръсотията не попадне в работното пространство на пръста, тогава натрупаната грес заплашва да износи метала на водача. Износването понякога води до факта, че водачът започва известна мобилност на мястото си.При такова износване шофьорите често чуват рязко, често почукване при шофиране над нередности. По-долу ще разгледаме начини да се отървем от чукането на водачите на шублера.

Не всички проблеми започват със скъсан ботуш, но повечето го правят. Скъсаният ботуш не само допринася за изпаряването на мазнините, но и за навлизането на вода и мръсотия в работното пространство. И така, ако попадне само вода, водачът ръждясва, хапе и се износва. Ако обаче попадне много вода, неизбежно заедно с нея, мръсотията ще проникне и в стъклото на шублера, тази мръсотия се натрупва и запушва, в резултат на което водачът не върви както трябва и захапва или залепва за стъкло, тогава получаваме кисел водач. Резултатите от кисела релса пряко засягат спирачната система, вторият блок вече не е притиснат към спирачния диск, в резултат на това само един блок се забавя от едната страна на спирачния диск, докато блокът и страната на спирачния диск се износват дори не 2 пъти, но по този начин всичко 5 пъти по-бързо, отколкото при напълно работещ шублер... За да се избегнат подобни проблеми, струва си поне няколко пъти в живота на автомобила да се извърши профилактика на водачите на шублерите, като поне понякога се оценява състоянието на направляващия багажник.

Освен проблеми с пръста, с ботуша или резбата на водача, можете да откриете и частично или пълно изчезване на О-пръстените. Ако дизайнът предвижда тяхното присъствие, тогава отсъствието им с много голяма вероятност ще предизвика почукване на висулките.

Статията ще обсъди как работи спирачният апарат и как да се изпълнява ремонт на шублер направете го сами у дома.

Когато водачът натисне педала на спирачката, накладките се притискат към дисковете и по този начин колата спира. Но за съжаление те все още не са измислили механизми, които биха могли да приберат спирачните накладки в първоначалното им положение. Просто спират да притискат плътно дисковете. Често след продължителна работа спирачният механизъм получава някои неизправности, което значително влияе върху бързото или неравномерно износване на спирачните накладки и дискове, повишен шум и неприятна миризма. Подложките прегряват и губят сцеплението си в същото време. Накратко, спирачната система на автомобила става неефективна.

Всъщност няма толкова много причини, поради които подобни неизправности са възможни. Това са или повредени водачи, по които се движи шублерът, или мръсотия по работната повърхност, която пречи на свободното движение на накладките.

Е, или самият шублер. Последният вариант ще бъде обсъден в този материал:

-Малка поправка: все още има част в шублера, която допринася за обратното движение на буталото след загуба на налягане - това е маншета. От една страна осигурява стегнатост, от друга е вид пружина. Квадратно напречно сечение, когато буталото се движи, то се деформира и след това има тенденция да приеме формата на почивка, като по пътя леко вдлъбнати буталото в тялото.

С течение на времето еластичността на маншета се губи, подложките остават притиснати към дисковете, повишено триене, прегряване и всякакви други изкушения. Това не винаги е очевидно. Как можете да отстраните проблеми?

На първо място, окачното колело трябва да се върти свободно, дори веднага след натискане и освобождаване на педала на спирачката.

Спирачните дискове не трябва да показват признаци на прегряване

външните и вътрешните подложки не трябва да имат разлика в дебелината

бутало на спирачния апарат трябва лесно да се вграждат в корпуса.

Ако има причина за безпокойство, започваме да търсим проблем. Най-често възниква поради повреден прашник.

но дори и външно да е непокътнат, погледнете под него

повърхността на буталото трябва да е идеално равна, без следи от ръжда или мръсотия.

VAG предоставя ремонтен комплект, състоящ се от гумени ленти, има и куп аналози от производители на трети страни

но няма бутало в продажба.Това обаче изобщо не е проблем, можете спокойно да използвате неоригинални бутала, налични в безплатна продажба за автомобили от предишни поколения.

И сега за самата процедура за ремонт:

-скачайте колата и развийте колелото, завъртете волана до крайно положение

-свалете задържащата пружина

- почистете добре повърхността близо до стойката на спирачния маркуч

- изплакнете с някакъв почистващ препарат, издухайте с въздух

-за да не загубим нивото на спирачната течност, прищипваме спирачния маркуч

- развийте кухия болт, закрепващ маркуча,

- за да не влезе мръсотията вътре и течността да не наводни всичко наоколо, поставете обикновен болт с резба 10 * 1,5 в отвора

-свалете защитните капачки на водачите

-Развийте водачите с шестоъгълник 7 мм.

-необходимо е леко да удавите буталото, за това с помощта на дебела отвертка преместваме тялото далеч от диска

-свалете шублера, като си помагаме с отвертка (отвертки)

- един блок може да остане в скобата, единият е фиксиран с пружина към шублера

—спиране на поддръжката в ръка. Свалете капака с плоска отвертка

- чудеса, но дори и при външно благополучие, влагата може да има вътре

-буталото може да бъде извадено от тялото по три начина:

- без все още да откачате апарата от маркуча, извадете го от диска и натиснете педала на спирачката, докато буталото изпадне. И веднага прищипете маркуча.

- стиснете тялото в менгеме и издърпайте буталото с големи "крокодили", като едновременно с това правите кръгови движения

- но най-лесният начин е да го премахнете с въздух. Въпреки това, не забравяйте да осигурите подкрепа за безопасността на собствените си части на тялото.

- след като източите останалата спирачна течност, отстранете стария маншет

- необходимо е старателно да се почисти седящата повърхност на защитния капак

-и също канали за маншета

-Преди повторното сглобяване е необходимо да се промие отново (ELSA препоръчва алкохол, но не вътре) и да се продуха с въздух.

- с чисти (!) ръце поставяме нов маншет

-Намажете го леко с прясна спирачна течност

- малко т. разливане върху повърхността на буталото (същата ELSA осигурява специална паста за това)

- поставяме буталото в тялото строго вертикално и леко го разклащаме, с усилието на пръстите си, го натискаме

-Удавяйки се почти до средата, сложете защитно покритие

- като се уверите, че ластикът не е заседнал никъде, натиснете капака към калъфа. В него е заварен теленен пръстен, осигурен е специален дорник за равномерно прилягане от VAG

-но можете и без него, основното е равномерното усилие

- удавете буталото напълно и след това го избутайте с помощта на въздух и се уверете, че багажникът е плосък, не е усукан или скъсан навсякъде

- потопете буталото напълно и можете да започнете да сглобявате. Въпреки това, тъй като стигнахме до ремонта и поддръжката на спирачките, всичко трябва да бъде направено правилно. И така - развиваме скобите на шублера

-и почистете добре всички повърхности, по които се движат подложките

-уверете се, че резбата, в която са завинтени водачите, не е повредена

* слабо място на VW от последно поколение. Често при отвиване на водача мръсотията и ръждата, образувани върху изпъкналата част, издърпват резбите зад тях.

- завийте скобата на място (преди повторна употреба почистете болтовете и ги затегнете с въртящ момент от 190 Nm ),

поставете блока и се уверете, че не е заседнал никъде

-почистете водачите от мръсотия. Ако има следи от ръжда, по-добре е да ги замените напълно.

-вкарайте вътрешния блок в буталото с пружина, поставете шублера на скобата, захранете водачите с пръсти (!)

не забравяйте да се уверите, че болтът върви по резбата и едва след това затегнете (30 Nm)

-слагаме капачките, за да не забравим по-късно, поставете пружината

- спирачният маркуч е прикрепен към спирачен апарат кух болт и запечатан с два пръстена.

- спокойно можем да ги наречем еднократни.

И те се отстраняват само с помощта на инструмент

-но в същото време не е възможно да ги открием в ЕТКА като отделна част.Можете спокойно да поставите пръстени от подобен монтаж, използван в домашни автомобили. Освен ако, преди да инсталирате, леко преместете напред-назад върху фина кожа

- Преди сглобяване издухайте фитинга

-и почистете съединяващата равнина на маркуча

-Развийте фитинга за обезвъздушаване и освободете спирачния маркуч

- обикновено след такава работа няма нужда да изпомпвате веригата, достатъчно е да изчакате, докато течността изтече от фитинга, равномерно и без мехурчета

-за любителите на екологията можете да окачите бутилка и да контролирате въздуха през прозрачен маркуч

- затегнете стрелеца (30Nm), седнете зад волана и намалете подложките с няколко удара на педала.

-отмийте останалата спирачна течност и други и следи от дейност

- обърнете специално внимание на багажника на ШРУС, шарнирната става и капаците на кормилния накрайник

Ако те не се спазват, закрепваме колелото, спускаме крика. Отворете капака и проверете нивото на спирачната течност в резервоара. Допълнете, ако е необходимо.

Направете тест драйв. Ако педалът не успее при натискане за първи път и след няколко удара стане по-висок, повторете процедурата за отстраняване на въздуха.

Има и възможност поради различната еластичност на маншетите в стария и износен апарат, да има разлика в скоростта на спирачките. Ето защо е препоръчително да се извърши преградата от двете страни наведнъж.

Е, сега можете да се радвате на изправните спирачки.
И така, сега сте се научили как да изпълнявате ремонт на преден и заден спирачен апарат

След това вземете цилиндъра и вземете прашника. Смажете цилиндъра и поставете багажника върху цилиндъра. Вижте снимката от коя страна трябва да поставите багажника на цилиндъра!

След като обуете багажника, го издърпайте до противоположния ръб на цилиндъра, така че част от багажника да излиза извън цилиндъра.

Сега вземаме получената „конструкция“ в ръцете си и вкарваме изпъкналата част на багажника в шублера.

След като пъхнете багажника в жлебовете на шублера, натиснете цилиндъра навътре, докато спре. Сега цилиндърът е опрян в О-пръстена и е необходима сила, за да го натиснете по-нататък.
! Ако дъвката и цилиндърът са лошо смазани, тогава едва ли ще успеете и има шанс да счупите уплътнителната дъвка. И така завърших първия ремонтен комплект!
Нямах сили да набутам с ръце цилиндъра в цилиндъра и използвах устройство за разпределение на спирачните цилиндри.

Основното е, че цилиндърът трябва да влезе без изкривявания. И ако изобщо не иска да се катери, тогава е по-добре да го издърпате и да опитате отново. Направих го трети път. Отне малко усилие и след миг цилиндърът премина покрай гумения О-пръстен с малко упорство.

Поставяме прашниците върху водачите на шублера и монтираме шублера в обратен ред. Не забравяйте да смажете всички движещи се и усукващи се части!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) КОМПЛЕКТ ЗА РЕМОНТ НА ​​СУБОРТИ от едната страна.
GA5R33691 (MAZDA) СПИРАЧЕН УСТРОЙСТВО

PS: самата статия се намира тук, влезте и кликнете върху "харесвам", кой не е труден =)

Повечето съвременни автомобили използват дискови спирачки. Основният работен орган е шублерът, който захваща диска с накладки. За да работи тази система с висока ефективност е необходимо редовно наблюдение на техническото състояние. За целта можете да се свържете с нашия автосервиз за професионална диагностика и при необходимост ремонтни дейности. Освен превантивна поддръжка и ремонт е възможно да се поръчат комплекти за ремонт на апарати за автомобили от следните производители: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и др. Но много собственици на автомобили предпочитат да извършват тези процедури сами. Няма нужда от специални условия, за да ремонтирате сами спирачния апарат. Необходим е само набор от стандартни водопроводни инструменти и устройство, с което надеждно да повдигнете колата с крик.

Признаци за неизправност на спирачния апарат:

• увеличен спирачен път;
• трудно преобръщане напред;
• колата се дърпа настрани при спиране;
• вибрации на педала при спиране;
• смилане в областта на шублера при шофиране:
  заслужава да се отбележи, че причините могат да бъдат различни, от паднал камък до баналното износване на накладките, но износването на накладките може да бъде причинено от дефектен шублер;
• характерни следи от прегряване на спирачния диск;
• неравномерно износване на накладките от единия шублер;
• прекомерно нагряване на диска.

Основните причини за неизправността:

• повредени водачи;
• мръсотия върху свободната повърхност на подложките;
• носене на маншета;
• загуба на херметичност на прашника на буталото.

Трябва да се отбележи, че някои автомобилисти решават да не възстановяват спирачния апарат, а да го сменят. Но в повечето случаи е напълно възможно да се справите с преграда и да закупите ремонтен комплект, което значително ще спести пари.

Необходимо е да се повдигне колата с крик, за да може да се демонтира необходимото колело. След това трябва да проверите подложките, като определите нивото и равномерността на тяхното износване. След това трябва да изключите шублера от скобата и визуално да прегледате багажника на буталото за повреда. Буталото трябва да има лек ход при натискане в корпуса. Случва се така, че дори зад цялото, на пръв поглед, прашникът крие мръсотия и влага и съответно ръжда.

Ето защо си струва да погледнете под багажника, като внимателно използвате инструмента. Повърхността на буталото трябва да е чиста и равна. Ако се открие някой от тези дефекти, тогава шублерът трябва да бъде разглобен и възстановен с помощта на ремонтен комплект. Освен това е необходимо да се провери състоянието на водачите и контактните точки на подложките за свободна игра.

Демонтаж на спирачния апарат:

1. Откачете спирачния маркуч от апарата. За да предотвратите загуба на течност, притиснете маркуча или запушете дупката.
2. Свалете багажника на буталото.
3. След това извадете буталото от корпуса на шублера.
4. Премахване на стария маншет.
5. Почистване на мястото на обувката, както и на жлеба на маншета.
6. Изплакнете цялото устройство като цяло и с чисти ръце
7. Инсталиране на маншет, смазан със спирачна течност, в жлеба за кацане.
8. Монтаж на почистено или ново бутало. Извършва се вертикално, равномерно на ръка.
9. Поставяне на багажника по средата на пътя на буталото.
10. След като буталото влезе в корпуса, трябва да се изтласка отново малко навън, например с въздух. Тази процедура ще ви помогне да сте сигурни, че багажникът е плосък и не е повреден.
11. Вграденото бутало може отново да бъде готово за процеса на монтаж.

Също така си струва да не забравяме за изпомпването на веригата, която е била изложена на изтичане на течност.

Ремонтът на спирачен апарат е лесен с основни водопроводни умения. Основното нещо е да не забравяте за грижите и внимателно да изпълнявате всички описани нюанси на работата. В крайна сметка спирачната система е ключът към безопасното движение на автомобила.

Спирачната система на автомобила е един от най-важните компоненти на безопасното шофиране. Тя отговаря за навременното спиране на превозното средство, ако възникне необходимост. Безопасността и животът на хората зависят от изправността на спирачната система на автомобила.

Спирачната система на съвременния автомобил се състои от няколко елемента. Всеки от тях има своя индивидуална функция. Централният елемент, без съмнение, е шублерът. Осигурява прилепването на накладките към диска, за да се забави въртенето на колелото и да се намали скоростта на движещо се превозно средство.

Натискането на педала на спирачката от водача увеличава налягането в системната линия. Излишното налягане се прехвърля плавно към буталата на шублера. Те се движат и притискат спирачните накладки към повърхността на диска.

Поради силата на триене накладките забавят въртенето на диска и съответно колелата на превозното средство. Поради това колата започва да намалява. По време на работа повърхността на шублера се нагрява поради ефекта на силите на триене.

Качествената опора трябва да има отлично разсейване на топлината и да е устойчива на високи температури. Дори при силно нагряване повърхността му не трябва да променя формата си.

Навременната смяна на износен шублер е гаранция за безопасност. Автомобилът като източник на повишена опасност с неизправни спирачки е огромна сила, която може да причини проблеми.

При първите признаци на износване на спирачните апарати трябва да предприемете незабавни действия за смяната им. Основният признак за максимално износване на тези спирачни елементи е появата на нездравословен скърцане при спиране на колата.

Появява се скърцане при значително износване на метала на механизма. Неопитните шофьори често го бъркат със скърцането, произведено от износените спирачни накладки. Ако желаете и имате свободно време, можете да ремонтирате апарата със собствените си ръце.

Както знаете, превенцията значително намалява нивото на преждевременно износване на шублерите. Няма нужда да бъдете мързеливи, за да проверите състоянието им още веднъж. Това ще помогне за поддържане на спирачния механизъм в възможно най-добро състояние за дълъг период от време.

Грижата за шублер се състои в неговото демонтиране, разглобяване и смазване на движещи се части. По принцип всичко е просто и ясно. Но в същото време само няколко шофьори се грижат за него със завидна честота.

При визуална проверка на механизма трябва да се обърне специално внимание на целостта на гумените уплътнения. Прах, вода, мръсотия започват да проникват през малки разкъсвания на материала, причинявайки драскотини по повърхността на буталото и увеличавайки износването му.

Смазването е един от най-важните елементи за поддръжка. Намалява триенето и по този начин намалява износването на работния механизъм. Използването на литол или графит е неприемливо. Изисква се специална смазка за шублер.

Наличието на свободно време и най-важното - желания, позволяват на водача да ремонтира шублера сам, без да включва външна помощ. Има апарати за предни и задни колела на кола.

• под колата е монтиран крик. Колелата е демонтирана. Долният болт се развива и спирачната накладка се отстранява
• след демонтиране на подложката, горният фиксиращ болт се развива. Маркуч с спирачна течност заснемането е по избор. Скобата на шублера се отстранява, за което болтовете се развиват
• буталото трябва да бъде извадено от шублера. За да направите това, достатъчно е плавно да натиснете педала на спирачката и генерираното налягане ще го изтласка. След отстраняване на буталото, спирачната линия трябва да бъде запушена.
• след като напълно разглобите шублера, можете да започнете да го почиствате от мръсотия. Използвана почистваща течност
• използва се предварително закупен комплект за ремонт (о-пръстен, грес, бутален багажник, направляващ багажник)
• направете сами монтажа на шублер в обратен ред.

• машината се монтира на крик и колелата се сваля
• кабелът на ръчната спирачка е разкачен. Шлифта, свързваща шублера и механизма на ръчната спирачка, се отстранява.
• спирачният тръбопровод е заглушен
• фиксиращите болтове, държащи апарата, се развиват и той се отстранява, отваряйки достъпа до спирачните накладки
• подложките са демонтирани
• болтовете за фиксиране на скобата на шублер към частите на окачването на автомобила се развиват
• скобата със скоби и водачи се демонтира
• по-нататъшните стъпки трябва да се извършват по аналогия с апаратите на предните колела.

След като завършите ремонта на апарата със собствените си ръце, трябва да проверите нивото на спирачната течност или обезвъздушете спирачките ... По принцип няма нищо сложно и всичко може да се направи достатъчно бързо.

Благодаря за вниманието, успех на пътя. Четете, коментирайте и задавайте въпроси. Абонирайте се за свежи и интересни статии в сайта.

• Автомобили
• Пътнически таксита
• Совалкови автобуси
• Автобуси Автобуси> 16 места
• Камиони Камиони> 16 тона
• Трактори и стойки. Техника
• мотоциклети
• Тролейбуси
• Трамваи

2 щраквания и ще разберете най-изгодната тарифа!

Автомобилните ентусиасти, откривайки неефективно спиране в стоманения си любимец, веднага се оплакват от дефектни накладки, опитвайки се да ги сменят възможно най-скоро. Смяната на накладки на леки автомобили е толкова лесна, колкото и черупката на круши, но понякога проблемът със смяната им не е решен. Излишно е да говорим за последствията от повредите на спирачките.

Често причината не е в подложките, а в занемареното състояние на опората (подпора - държач). Разбира се, лесно бихте могли да отидете в автосервиз, за ​​да разберете причините, но понякога е доста трудно за жителите на периферията да направят това.

Първата и основна новина за дефектен шублер са тръпки или характерни удари по време на спиране, слабо спиране, бързо и небалансирано износване на накладките (накладките се износват под ъгъл). В този материал ще се опитаме да ви опишем подробно как да извърши превантивна поддръжка и ремонт на шублер, така че последващата смяна на накладки да е безболезнена. Дебелотометърът е компонентът на спирачната гърбица на диска на превозното средство. Основната част в конструкцията на корпуса на шублера са: хидравлично бутало - цилиндър и два водещи болта. Болтовете са закрепени към спирачния кокал и балансират цялото тяло на шублера върху себе си, осигурявайки равномерно притискане на работните повърхности на накладките към диска. Погрешно е схващането, че само смазването на болтовете на апарата ще реши проблема. Не винаги е така.

Нека да разгледаме прост дизайн на шублер без ръководство за иго, за да разберем основната причина за повредата.

бутало. Ако се движи нормално, продължете. Извадете шублера от юмрука: развийте двата болта, отстранете старите накладки и разкачете маркуча за спирачна течност. Виждаме, че цялата конструкция на шублера се движи по направляващия болт с помощта на втулка, резбована в него.

В допълнение към подкиселяването на водещите болтове и втулки, основната причина за захващане е натрупването на втвърден прах по стените на вътрешния отвор, където е поставено гуменото уплътнение. Така чрез притискане той предотвратява движението на шублера по направляващите болтове.

Никога не се опитвайте да почистите дупката с кръгла пила. Първо, той е неефективен, и второ, ще нарушите херметичността му, създавайки дупки и позволявайки на големи замърсявания да се събират в кухината. Най-добрият вариант би бил да използвате свредло с правилния диаметър.

След това смазваме вътрешната повърхност на отвора на корпуса и повърхността на цилиндричното гумено уплътнение със специална грес. Има много разновидности от тях, използвайте най-изпитаните по препоръките на "опитните". Не се страхувайте да нанесете твърде много - ненужното количество пак ще бъде изцедено. Също така смазваме втулката и водещия болт и сглобяваме всичко в обратен ред.

След това ще почистим самия багажник от натрупвания на мръсотия или е по-добре напълно да го заменим с нов. Поставяме го на буталото и го фиксираме с пръстен. Това ще направи буталото некорозионно, ще осигури плавен ход и ще спаси багажника от втвърдяване при високи температури.

Прикрепяме шублера към юмрука, поставяме нови подложки и затягаме втория болт.

Добре настроената работа на шублера ще осигури лесна смяна на накладките при следваща поддръжка, предпазвайки направляващите болтове от подкиселяване.

За да предотвратите корозия, също така е препоръчително да боядисате повърхностите на шублера с антикорозионни бои.

За да направите това, първо почистете повърхностите, които ще бъдат боядисани, от замърсявания и корозия, изолирайте повърхностите от случайно пръскане и внимателно напръскайте боята.Една кутия боя трябва да е достатъчна и за четирите шублера с трислойно нанасяне.

Случва се така, че дори най-качествените накладки издават скърцане при спиране. За да се избегне това, основните четири точки на шублера трябва да се поддържат смазани - повърхността на буталото, направляващите болтове и неработните повърхности на накладките. Във всеки случай шублерът трябва да се смазва при смяна на накладките.

По този начин предотвратяването и ремонтът на механизма на спирачния юмрук може да се извърши независимо.

Случва се така, че колата започва да спира лошо. Натискате и педалът на спирачката е станал твърд а в колелата сякаш нещо се заклинва. Отворете капачката на резервоара на главния спирачен цилиндър - ако течността се пени или е тъмна на цвят, ще трябва да направите пълна смяна на спирачната течност. Най-вероятно обаче въпросът е в спирачния апарат или неговите водачи. И вие сте напълно способни да ремонтирате шублер със собствените си ръце.

Премахване на спирачния апарат на автомобила

Вие сте напълно способни да ремонтирате шублер със собствените си ръце.

1. Откъсваме болтовете на колелата (17, 19, 21 размери до ключ).
2. Слагаме колата на ръчната спирачка, повдигаме и я фиксираме допълнително със специална дървена "коза" или нещо друго.
3. Развиваме болтовете или шпилките на колелата (каквото и да имате там).
4. Изваждаме колелото.
5. След това с помощта на отвертка се опитваме да изстискаме шублера от нас. Ако се закачи, се опитваме да го преместим поне малко.
6. Зад шублера има два болта (обикновено 14). Развиваме ги.
7. Извадете шублера. Подгответе предварително стойка за нея или я окачете на пружината на амортисьора. Спирачният шублер никога не трябва да виси от спирачния маркуч.
8. Свалете спирачните накладки от стойката.

Ремонт на спирачни апарати на автомобил

Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите водачите на шублера (популярно "войници"), те най-често се провалят.

Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите водачите на шублера (популярно "войници"), те най-често се провалят. „Войниците“ трябва лесно да се разхождат напред-назад. Естествено, те трябва да са непокътнати и напълно отстранени. Ако движението им е затруднено, или се "киселят" на едно място, тогава направете прост ремонт на водачите на шублера.

1. С помощта на "VD-40" (или друго) почистете прашниците на водачите, техните седалки. Щом светлата пяна изчезне вместо тъмната, това означава, че мръсотията е излязла.
2. Сега трябва да вземете специална смазка за водачите на спирачния апарат (можете да използвате литол). Смажете обилно тялото на "войника", след което го разходете напред-назад няколко пъти в седалката.

Може би това е всичко, което можете да направите със собствените си ръце, когато ремонтирате водачите на шублера. Ако багажникът е повреден, купете го, инсталирайте нов. Водачът е счупен - също трябва да закупите ново (преди това премахнете чипа), не се препоръчва да заварявате.
В продажба има ремонтни комплекти за водачите на апарата, те включват четири водача и прашници (само за задните или само за предните спирачки).