Направи си сам ремонт на подгревни свещи

Ремонт на подгревни свещи се състои в отстраняване на въглеродни отлагания чрез пясъкоструене на устройство GARO-514-2M.

Двупроводна свещ се проверява за здравина на изолацията между сърцевината и тялото. Изпитването се извършва с променлив ток от 220 V. Диелектричната якост е достатъчна, ако лампата не светне след 2 секунди от изпитването.

Ако спиралата не е повредена, липсата на късо съединение между сърцевината и централния прът се проверява чрез измерване на омичното съпротивление на свещта с волтметър и амперметър, което трябва да бъде в рамките на 0,03 ома. Максималният ток, преминаващ през подгревната свещ, не трябва да надвишава 50 A. Двужилните свещи с дефектна изолация се изхвърлят, изгорялата спирала на двужилната свещ се сменя.

За това остатъците от изгорялата спирала се отстраняват, дупки с диаметър 2,1 mm се пробиват в средата на централния прът и края на сърцевината на дълбочина 5-6 mm. При ремонт на подгревните свещи се пробива още 3 мм отвор отстрани на сърцевината, така че да се свърже с предварително пробития отвор (2,1 мм диаметър).

Спирала е направена от нихромова тел с диаметър 2 мм. Дължината и диаметърът на жицата на нишката се избират в зависимост от стойността на електрическото съпротивление на жицата.

По време на ремонта на подгревните свещи, краищата на спиралата се вкарват в отворите на свещта и се запояват с мед с газова заваръчна горелка. Запояването се извършва в края на пръта и сърцевината, както и през страничния отвор на сърцевината.

Наличието на късо съединение в еднопроводна свещ се открива по същия начин, както при двупроводна. Омичното съпротивление на еднопроводна свещ, когато се тества при ток от 24-30 A, трябва да бъде в диапазона от 0,4-0,5 ома.

Дефектната изолация (миканит) се подменя; за което гайките се развиват, долният край на спиралата се запоява от централния прът и сърцевината се отстранява от тялото. Спиралата на еднопроводна свещ се заменя по същия начин като двупроводна.

След смяна на повредени части, пусковите подгревни свещи отново се проверяват за късо съединение и съответствие на омичното съпротивление на спиралите с техническите условия.

Последната стъпка при ремонта на подгревните свещи е да проверите за течове с инструмент при налягане на въздуха от 2 MPa. Време на задържане под налягане не по-малко от 30 s; не се допуска изтичане на въздух.

Той свали колектора, започна да се занимава със свещите и видя, че:

1) на една свещ гайката се отвива и пада, терминалът виси наблизо
2) на проводника на свещта на първия цилиндър клемата е откъсната
3) останалите гайки се разхлабват в различна степен

Тъй като по-рано забелязах, че всички свещи работят и равномерно нагряване се вижда визуално, а двигателят стартира много по-добре, мога да заключа, че гайките са били развинтени по време на работа и значителна роля в това изигра солариумът, който течеше в изобилие изпод дюзите.време - докато купих маркуч с необходимия диаметър и оправих всички течове. Всички ядки в следи от пари от дизелово гориво. Явно пропуснах първия цилиндър - свещта не можеше да работи в него, проводникът беше откъснат - и го видях, просто не можах да разбера откъде идва. След като извадих колектора, видях неизползвана свещ и обърнах внимание на нея.

Всички свещи показват съпротивление 0,3-0,4 ома, като се вземе предвид грешката на тестера. Всички проводници звънят и показват 0 ома.

Пробвах го вече 2 пъти обаче в гаража - когато термометърът беше +15 след загряване на гаража и след престой, когато показваше +5 (в този момент беше -7 на улицата).Всъщност тръгва с половин оборот - преди не беше така, отначало започнаха треперенето и свиванията с един цилиндър - това продължи различно време, в зависимост от температурата на въздуха наоколо.

В същото време възстанових изолацията на кабелния сноп, изолацията на сензорите, премахнах усукванията, запоявах контактите и сложих термосвиване. В процеса - настройка на ъгъла на изпреварване на впръскване на горивната помпа с високо налягане и проверка на времето на клапана.

Подгревните свещи понякога се провалят, докато избиват грешка на арматурното табло. След диагностициране и смяна на свещта, грешката периодично се появява така или иначе, въпреки правилно работеща система. Това е възможно с различни стойности на съпротивлението за новата свещ и всички останали. В този случай се препоръчва да смените свещите (ако има пет от тях, тогава се оказва малко скъпо). Но можете да опитате да възстановите свещта. Според моя опит около 90 процента от дефектните щепсели ще лежат за възстановяване.

Самата подгревна свещ се различава малко от тенденциите, използвани в електрически чайници, тостери и подобни електрически устройства. Недостатъкът на тези неща е, че нагревателната намотка трябва по някакъв начин да бъде прикрепена към контактите. И това е много често срещано явление, когато поради множество цикли нагряване-охлаждане контактната точка е просто окислена или покрита с въглеродни отлагания. Всичко би било наред, но свещта не е сгъваема и не можем да почистим мястото на контакт. Но. Можете да опитате да изгорите този въглероден депозит с добра дъга (както при заваряване). Така. За да възстановите свещта, трябва да съберете следната схема:

С КРАТКОСРОЧНО докосване на корпуса (където минусът е на фигурата), веригата ще се затвори и ако видите искра на мястото на контакт - поздравления, имаме цяла свещ.

Ако не сте видели искра (т.е. токът не преминава през веригата), опитайте още няколко пъти и ако няма резултат, свещта е необратимо дефектна. (но това е рядко)

Много автомобилни ентусиасти се интересуват от това как да развият счупена подгревна свещ. Доста често шофьорите прекъсват тази подробност. Може да има няколко причини за такава повреда. Понякога проблемът се крие в самите свещи, в други случаи това са неуспешните действия на самия човек. По правило шофьорите с такава повреда започват да се паникьосват, предполагайки, че ще трябва да премахнат главата или да отидат в официален сервиз, което ще доведе до определена сума. Но всъщност животът трябва да се третира по-просто. Обикновено можете да се измъкнете с малко кръв и сами да развиете свещта, въпреки че трябва да бъркате.

Как да развия счупена подгревна свещ? Ако човек има такъв въпрос и той започна да търси информация по тази тема, тогава има смисъл да разберете какво не си струва да правите. В крайна сметка не всички съвети са полезни. Най-често можете да прочетете за разтварянето на свещ в киселина. Трудно е да се измислят повече глупости. Моля, имайте предвид, че завинтената част на свещта, подобно на двигателя, е изработена от метал. Да, полата на подгревната свещ е изработена от мек метал, но за разтварянето й е необходим концентриран разтвор на киселина. Използвайки го, гарантирано ще повредите главата на цилиндъра. Тоест, използвайки този съвет, определено ще можете да смените главата на цилиндъра, освен това това е в най-добрия случай.

Има 2 начина за отстраняване на този проблем:

• Пълно разглобяване на двигателя;
• Развийте останалата част от свещта със специален инструмент.

Първият метод изисква доста сериозни познания и умения за ремонт на двигатели, освен това е трудоемък. Вторият метод на пръв поглед изглежда лесен, но на практика също е доста сложен, за това ще трябва да придобиете инструмент и да се научите да работите правилно с него.

За да демонтирате свещ, ще ви трябва цял набор от инструменти, които не винаги са налични в гаража. Това включва:
Гаечен ключ за динамометър;
Компресор или друг източник на сгъстен въздух;
Ключове за извличане. Използват се за отстраняване на счупени крепежни елементи, обикновено подобни на боракс. Ще трябва да закупите цял комплект;
Течен гаечен ключ, WD-40 или друга проникваща смазка.

• 1

Ето такъв доста голям списък, който ще трябва да подготвите, преди да започнете ремонта.

След като сте успели да развиете свещта, ще трябва да проверите нишките в кладенеца. Тя трябва да е без повреди и натъртвания. По принцип, ако сте направили всичко внимателно, тогава не би трябвало да има проблеми. Не забравяйте да издухате цилиндъра от прах и малки частици, образувани по време на процеса на отвиване. Когато инсталирате резервната част, не забравяйте да използвате динамометричен ключ и да го затегнете с препоръчания от производителя въртящ момент.

Заключение... Проблемът със счупена подгревна свещ на дизелов двигател не е толкова рядкост. Ето защо мнозина биха се интересували да знаят как да развият счупена подгревна свещ. Всъщност, ако имате прави ръце, можете да направите това без никакви проблеми. Въпреки че във всеки случай ще трябва да се поправите, въпреки това двигателят изисква специално внимание. За да работите, ще трябва да закупите специални ключове.

СМЯНА НА ДИЗЕЛИ СВЕЩИ

В гамата на почти всички водещи производители на автомобили, моделите, оборудвани с дизелови двигатели, са широко представени. Ключова характеристика на дизеловия двигател е, че не е необходима искра за запалване на горивото в горивната му камера.

В този случай горивото се подава в камерата, чийто въздух вече е нагрят до температура над 700 градуса поради компресията му от буталото. Тази температура е достатъчна за самозапалване. Следователно подгревните свещи се използват в дизеловите двигатели.

Подгревната свещ се използва като грундиращ елемент. Факт е, че при температури под +5 градуса изпаряването на дизеловото гориво значително се влошава, което затруднява образуването на смес и стартирането на двигателя. Елементът с нажежаема жичка решава този проблем, като осигурява достатъчно предварително загряване.

Следователно подмяната на подгревните свещи в случай на повреда трябва да се извърши възможно най-скоро. Това е особено вярно през зимата, когато собственикът на автомобила може да срещне сериозни затруднения при стартиране на двигателя. Затова не отлагайте смяната на подгревните свещи на дизелов двигател.

Отстраняване на счупени подгревни свещи

Често се случва такава проста процедура като смяна на дизеловите подгревни свещи в двигателя да се превърне в много проблеми. И това се случва в случаите, когато свещта се придържа към главата на блока толкова много, че вече не е възможно да се развие подгревната свещ от там. Подгревната свещ е счупена - една от причините е коксът, който се запушва в кладенеца под свещта. Тогава е много трудно да извадите счупената подгревна свещ.

Счупени подгревни свещи - основните причини са:

• Въртящият момент на свещта е превишен;

• Голямо усилие при опит за отвиване на подгревните свещи от главата на блока;

• Нарушения, извършени при предишния монтаж на свещите.

Понякога самоподмяната на свещи от собственик на автомобил често води до факта, че той е счупил подгревната свещ със собствената си ръка. Как можете да развиете (пробиете) счупени подгревни свещи, без да повредите главата на блока? Ние знаем как да премахнем подгревните свещи без да сваляме главата на цилиндъра и да поддържаме двигателя да работи.

Извършваме работи с заминаване (и без) в Москва и М.О.:

• Премахване на счупени подгревни свещи без премахване на главата на цилиндъра;

• Ще можем да извадим подгревните свещи, ако се счупят в главата;

• Извадете парче от електрода от щепсела от главата, без да го изваждате;

• Смяна на счупени подгревни свещи;

• Пробиване (развиване) на счупени подгревни свещи;

• Извадете фрагмента (върхът) на подгревната свещ;

Как да развия счупена подгревна свещ? Доказани методи

Как да развия счупена подгревна свещ? Ако човек има такъв въпрос и той започна да търси информация по тази тема, тогава има смисъл да разберете какво не си струва да правите. В крайна сметка не всички съвети са полезни. Най-често можете да прочетете за разтварянето на свещ в киселина. Трудно е да се измислят повече глупости. Моля, имайте предвид, че завинтената част на свещта, подобно на двигателя, е изработена от метал.Да, полата на подгревната свещ е изработена от мек метал, но за разтварянето й е необходим концентриран разтвор на киселина. Използвайки го, гарантирано ще повредите главата на цилиндъра. Тоест, използвайки този съвет, определено ще можете да смените главата на цилиндъра, освен това това е в най-добрия случай.

Може да има няколко причини за това. Нека видим какво ви кара да завършите със счупена свещ:

Характеристики на дизайна. Много модели на подгревни свещи имат множество части. Основата е прът с резба, към него е прикрепен цилиндър под формата на гайка, с негова помощ частта се развива. Но често този цилиндър просто счупва опорите, в резултат на което започва да се върти свободно. Или просто се счупва;

"10 години без основен ремонт". Подгревните свещи са достатъчно надеждни, така че често можете да намерите чужди автомобили на 10-20 години, където този конструктивен елемент никога не е бил отстранен. Съответно те се придържат към нишките, върху тях се събират сажди. Всичко това води до проблеми при отвиване и съответно счупване точно на двигателя. Тук се засяга и естествената „умора от метал“;

Често самите шофьори са виновни за случилото се. Смята се, че е по-лесно да премахнете тапите на горещ двигател, но в същото време забравят за намаляване на здравината на самата щепсела. В резултат на това резервна част е счупена.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vitok W126 04 януари 2015 г

Поздрави на всички форумци и Честита Нова Година. Общо взето предисторията е следната: поради невежеството си (и най-вече прибързаността) той си отвърна главата от подгревната свещ, мотор OM605.910. Около 3 месеца карах докато дойде студът. Има само един майстор, който пробива свещи в нашия район и са го пропуснали, стигането до него е доста трудно, трябва да отидете до областния център, плюс нежеланието на майстора да пробие 5-та свещ, тъй като трябва да източите масло, антифриз, свалете колбата на масления филтър и топлообменника ... Ето защо, след като прочетох форума, реших да опитам сам, особено след като винаги правя всичко останало сам.
Свали колектора, окабеляването и започна. Свещта се счупи така:

WP_20150104_001.jpg 2.94MB 14 изтегляния
Централният електрод се оказа правилно:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 изтегляния
След това последваха дълги размишления как да продължа по-нататък, опитвайки се да заваря нещо към свещта, премахване на всичко и пробиване, но реших да опитам късмета си.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vitok W126 04 януари 2015 г

В магазина е закупен комплект екстрактори с лява резба и конус:

WP_20150104_004.jpg 2,3MB 5 изтегляния
Вярно, трябваше малко да модифицирам необходимите със заварчик
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 изтегляния
Общо взето завинтех този екстрактор, загрях двигателя до работна температура и започнах бавно да натискам. свещта дълго и упорито не искаше
за да тръгне и при първия опит преди 3 месеца тя вече се завъртя малко, около един завой. Имаше много голям страх, че самият екстрактор ще се счупи вътре в свещта, разбрах, че ако това се случи, ще бъде пълен ритник. След това измислих малък трик, запалих двигателя и с малко чукче за 2-3 минути лесно почуках по края на екстрактора по посока на свещта. Ефектът беше положителен и ЗА ЧУДО. свещта се раздвижи. Още няколко такива манипулации и тя вече е завъртяла половин оборот.
И тогава е по-лесно, завъртях го малко, дадох му почивка, усуках го, изчаках още и след 20-30 минути вече се наслаждавах на свършената работа.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

JeeP 04 януари 2015 г

В магазина е закупен комплект екстрактори с ляв резба и конус

Полезна тема)) Самият ток стана собственик на двигателя Viti 601.970. Изгорялата свещ трябва да се смени, черпя как да изляза, ако нещо се обърка..

Публикацията е редактирана Jeep: 04 януари 2015 - 14:13

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vabank210 04 януари 2015 г

Бях изгорели 2. Но късмет да отвия с
Трябва да снимате поне веднъж годишно!

Публикацията е редактирана Vabank210: 04 януари 2015 - 14:29

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vitok W126 04 януари 2015 г

601 970 двигател. Кой двигател е? ако свещите са къси, тогава няма проблеми с отвиването, ако са дълги, тогава трябва да завъртите по-тясно. във всеки случай развийте на горещ двигател и за предпочитане с пневматичен ударен пистолет

• Кажи Благодаря
• не харесвам

JH 04 януари 2015 г

Общо взето завинтех този екстрактор, загрях двигателя до работна температура и започнах бавно да натискам. свещта дълго и упорито не искаше
за да тръгне и при първия опит преди 3 месеца тя вече се завъртя малко, около един завой. Имаше много голям страх, че самият екстрактор ще се счупи вътре в свещта, разбрах, че ако това се случи, ще бъде пълен ритник. След това измислих малък трик, запалих двигателя и с малко чукче за 2-3 минути лесно почуках по края на екстрактора по посока на свещта. Ефектът беше положителен и ЗА ЧУДО. свещта се раздвижи. Още няколко такива манипулации и тя вече е завъртяла половин оборот.
И тогава е по-лесно, завъртях го малко, дадох му почивка, усуках го, изчаках още и след 20-30 минути вече се наслаждавах на свършената работа.

за остроумие!

• Кажи Благодаря
• не харесвам

JeeP 04 януари 2015 г

601 970 двигател. Кой двигател е? ако свещите са къси, тогава няма проблеми с отвиването, ако са дълги, тогава трябва да завъртите по-тясно. във всеки случай развийте на горещ двигател и за предпочитане с пневматичен ударен пистолет

Все още не се ровя много как да го разбера тук.. Един двигател се обозначава с различни цифри. накратко, в моя автомобилен пазар разбират 108 и 601 движения.
Свещите са така

Разбирам, че са къси. на Делика и Тойота бяха 2 пъти по-дълги

Публикацията е редактирана Jeep: 04 януари 2015 - 14:51

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vitok W126 04 януари 2015 г

Все още не се ровя много как да го разбера тук.. Един двигател се обозначава с различни цифри. накратко, в моя автомобилен пазар разбират 108 и 601 движения.
Свещите са така

Разбирам, че са къси. на Делика и Тойота бяха 2 пъти по-дълги

Разбрахте правилно, кратко. С такива проблеми никога не са възникнали.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vitok W126 04 януари 2015 г

за остроумие!

• Кажи Благодаря
• не харесвам

JeeP 04 януари 2015 г

Разбрахте правилно, кратко. С такива проблеми никога не са възникнали.

насърчавам да бъдем честни .. защото дори службите не предприемат подмяна на свещи

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Vitok W126 04 януари 2015 г

Не е взето, защото
първо, те се страхуват от отговорност, внезапно какво се обърка
второ, отвиването на свещта не е проблем, проблем е да се стигне до нея, особено на по-новите двигатели
P.S. можете спокойно да завъртите такъв къс

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Razborkin2 04 януари 2015 г

Разбира се, поздравявам младите за успеха!
НО, момчета, искам да ви предупредя за нюансите на този конкретен метод:
1 - заваряване на глава, удължител, копче и др. към екстрактора. - нарушаваш втвърдяването му.
2 - ако счупиш екстрактора в свещта - как ще го завъртиш? - втвърден ли е?
Някак си счупихме такъв екстрактор на М57 (BMW) и пи..деца.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

21 лв. 05 януари 2015г

Още няколко такива манипулации и тя вече е завъртяла половин оборот.
И тогава е по-лесно, завъртях го малко, дадох му почивка, усуках го, изчаках още и след 20-30 минути вече се наслаждавах на свършената работа.

след като го развиете малко е добре да го стегнете обратно със същото количество. И така усукване-развиване, „люлеене“, усукване. По-малко изгоряла/прилепнала мръсотия попада в резбата.

1 - заваряване на глава, удължител, копче и др. към екстрактора. - нарушаваш втвърдяването му.
2 - ако счупиш екстрактора в свещта - как ще го завъртиш? - втвърден ли е?

+1. Добре, че всичко свърши добре.
Почукването на свещта е правилното решение, но би било по-добре да не рискувате.

Ако централният електрод е счупен правилно, тогава е по-добре по старомоден начин: пробиване, чук, обратен чук.

Публикацията е редактирана Cannibal Mad на: 05 януари 2015 - 15:19

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Razborkin2 07 януари 2015 г

Ако централният електрод е счупен правилно, тогава е по-добре по старомоден начин: пробиване, чук, обратен чук.

Веригата беше направена временно, от това, което беше под ръка, но времето за работа показа, че нищо друго не е необходимо, отдавна бях забравил за смяната на подгревните свещи. Променен е само самият блок, а от него са премахнати и клемите, които не се използват. Блокът е взаимозаменяем с фабричния. (не са правени промени в електрическата верига на автомобила)

Първо мислех да го направя без реле (затова на схемата има мощен транзистор KT837F), но след това се застраховах - реших да сложа реле за превключване на товара, за да стане по-надежден.

Когато ключът се завърти в ключа за запалване в положение "включено", + 12V се подава към клема 86 на блока. Кондензаторът C1 е разреден, напрежението на анода на ценеровия диод е по-ниско от стабилизиращото напрежение (6,8V), стабилизационният диод е затворен и транзисторът VT1 е затворен. Отрицателен потенциал се подава към основата на транзистора VT2 през R6 и транзисторът VT2 се отваря. Релето се задейства и контактите на релето превключват бобината на релето на подгревните свещи и предупредителната лампа за подгряване с минус (маса) на автомобила. Релето на подгревните свещи (не е показано) включва подгревните свещи на двигателя.

Сензорът за температура на двигателя, когато двигателят е студен (20 ° C) има съпротивление от около 1,2 kΩ. при 60 градуса.С съпротивлението е около 280 ома. Колкото по-висока е температурата на двигателя, толкова по-ниско е съпротивлението на температурния сензор и обратно, колкото по-студен е двигателят, толкова по-голямо е съпротивлението на сензора. Температурен сензор (не е показан на диаграмата) е свързан паралелно с резистор R3. Времето за зареждане на кондензатора C1 зависи от съпротивлението на сензора. Кондензаторът се зарежда през веригата + 12V, R4, успоредно с R3 / температурен сензор, -12V. Постепенно кондензаторът се зарежда, когато напрежението на отрицателната плоча достигне напрежението на пробив на ценеровия диод VD2, транзисторът VT1 се отваря и VT2 се затваря. Релето ще освободи контактите, подгревните свещи и предупредителната светлина ще изгаснат.

Ключът за запалване вече може да се завърти в положение, което включва стартера на двигателя. Когато стартерът е включен чрез ключа за запалване, плюсът е свързан към клема 50. Кондензаторът C1 започва да се разрежда през ключа за запалване, диод VD1, R1. Напрежението в кондензатора пада, диодът Zener VD2 и транзисторът VT1 се затварят и транзисторът VT2 се отваря. Релето се захранва, подгревните свещи и предупредителната лампа светват. Когато двигателят стартира и ключът за запалване се премести обратно в предишната позиция, клема 50 се обеззахранва, кондензаторът се зарежда постепенно и след кратко закъснение транзисторът VT1 ще се отвори и VT2 ще се затвори, релето ще освободи контакти - подгревните свещи ще изгаснат и предупредителната лампа за предварително загряване ще изгасне.

Резистор R2 служи за разреждане на кондензатор C1 при изключване на захранването, когато двигателят не работи. Резистор R3 поддържа кондензатора в заредено състояние, когато веригата на температурния сензор е отворена и предпазва подгревните свещи от фалшиво превключване.
Поради наличието на VD2 ценеров диод, релето работи ясно, без да отскача контакт.

Веригата е подходяща за много автомобили, единственото условие е, въз основа на съпротивлението на температурния сензор и необходимото време за нагряване на подгревните свещи, трябва да преизчислите резисторите на веригата за зареждане / разреждане на кондензатора C1 и капацитета C1

Тези. на двигателя. къде точно да се вкопча.

За всяка небоядисана метална повърхност, картера, винт за закрепване, ребро на охладителната риза, самата гайка на щепсела е идеална, ако двигателят е самолет.

Ако има зарядно, но не може.
Ако е на 12V, т.е. обичайната версия е всяка оловна или дори литиева батерия като източник на енергия за зарядното - след това настройвате съответния ток в режим на зареждане с кадмий, така че напрежението да е около 1,2-1,4 волта - и ето ви!

Ужс ... Как се запалва светлината вкъщи ... ютията ...?

Не съм много добър в обозначенията... но все пак благодаря, обясниха го ясно...

Ще добавя само, че домакинските хидриди от формат АА няма да работят: токът е около 2А, за тях той вече е мазен, могат глупаво да потънат под натоварване и вместо нагряване ще има смокини с масло.
Ако има пръстови елементи, тогава е по-добре да вземете кадмий на 600-800, а два могат да бъдат успоредни за вярност. В момента нагряването на две паралелни 2/3A гнезда при 600 mAh е просто и надеждно. Основното нещо е да не забравите да заредите 😉

И сега имам 12 волта батерия, искам някакво понижаващо устройство с 12 волта. до 1.5v.,

... който сам е направил сиянието. От какво.

Вариантът с крокодили далеч не е най-добрият, няма естетика и най-важното е, че изобщо не е удобен при инсталиране на главата на двигателя надолу и винаги има възможност за късо съединение ACC.
По-добре е да изберете пружина, чийто вътрешен диаметър би позволил да я поставите върху свещта с намеса, тогава всичко е просто: отхапваме 5 - 7 мм от тази пружина, запояваме проводника към единия край и изолирайте този случай по цялата дължина на „излагането“ с топлинно свиване (можете просто да използвате електрическа лента) и поставяме („дърпаме“) свещта, привеждаме другия край на проводника към всеки двупинов конектор (майка) и фиксирайте този позор (конектор) във всяка удобна част от фюзелажа. Прикрепяме втория проводник от конектора към всеки болт на двигателя. Остава само да запоите батерията към чифтосващия конектор (татко) ... Можете да използвате всеки конектор, не е нужно да запарвате с полярност ... И ако включите малък амперметър или глупав светодиод (можете от фенер) в прекъсването на проводника от ACC, ще получите и индикация за работния капацитет на свещта.

Собствениците на дизелови автомобили ще намерят за много полезно да знаят как да проверяват подгревните свещи, тъй като те са неразделна част от дизеловия двигател и всяка неизправност в работата им ще създаде дискомфорт или дори ще ви принуди да преминете към обществен транспорт.

Основната функция на тези части е да стартират двигателя, тъй като, както знаете, неговият принцип на работа е малко по-различен от този на бензина, тъй като горивото в този случай се запалва не чрез искра, а чрез компресия. А по-ефективното запалване се улеснява от висока температура, която осигуряват подгревните свещи. Съвременните автомобили са оборудвани с такива видове, които загряват горивото не само до момента на стартиране, но и след това за още няколко минути, благодарение на това работата на двигателя на празен ход става по-стабилна, а емисиите на вредни вещества вещества достига минимум поради по-ефективното изгаряне на горивото.

несъмнено, през топлия сезон практически няма нужда от тях, но веднага щом температурата на околната среда достигне + 5 ° C, става почти невъзможно да стартирате кола без този елемент... Ето защо е много важно да следите състоянието им, особено с настъпването на студено време, а за това трябва да знаете как да проверите подгревната свещ. Но първо, нека разгледаме по-отблизо диаграмата на връзката им, за да разберем в кой момент трябва да задействате алармата.

По принцип те могат да се сравнят с електрически нагревател. Пръчката на свещта е разположена в предкамерата по такъв начин, че нейният връх е точно на границата на завихрянето на работната смес, създавана от дюзата. Схемата за свързване на подгревните свещи осигурява автоматично подаване на електрически ток, веднага след завъртане на ключа за запалване в работно положение. Те се нагряват до много висока температура и съответно загряват горивната камера, както и въздуха, който влиза в нея.

Блокът за управление на подгревните свещи е отговорен за правилното им функциониране. Алгоритъмът на неговата работа е следният: след завъртане на ключа свещите се свързват директно към батерията, в същото време съответната светлина на арматурното табло светва, след известно време на предварително нагряване тази лампа изгасва, което показва че двигателят е напълно готов за стартиране.

Първият знак, че е възникнала повреда в електрическата отоплителна система, е неработещ индикатор.... Това може да означава неизправност на предпазителя или температурния сензор. Продължителното изгаряне на индикатора показва необходимостта от смяна на термопревключвателя и ако това се пренебрегне, тогава термичният щифт може да изгори и след това ще трябва да се сменят подгревните свещи. Вярно е, че индикаторът понякога може да не сигнализира за възможна повреда.

Също така, ясен знак, че някаква свещ започва да "играе палаво", е проблемно стартиране на двигателя. И в този случай е необходима спешна проверка на подгревните свещи.