Подробно: ремонт на автоматична скоростна кутия на Mazda със собствени ръце от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Каква е трансмисията или скоростната кутия на вашия автомобил, както и много други неща ще научите на нашия сайт
.Имам Mazda familia 98гр.(BHALP) B3 двигател.В обичайния ритъм на движение превключването става с високи обороти и доста силен рив.Дагностиката LAUNCH показа,че няма грешки в автоматичната скоростна кутия а в мотора има разходомер.Може ли или е в механика?
DMVR? Сензор за масов въздушен поток? Той влияе върху образуването на модулиращо налягане в автоматичната скоростна кутия. Коригирайте проблема в двигателя чрез сензора.
! Преди няколко дни имах проблем с автоматичната скоростна кутия. Автомобил Mazda Familia 1997г Z5 двигател. Симптоми: при шофиране в града, т.е. при скорост до 60 км всичко работи добре. Когато карах по магистралата 100-120 км/ч за около 20-30 км, кутията започна да притъпява при намаляване на скоростта, т.е. При шофиране из града след това се случи нещо странно: скоростта на заден ход сякаш беше включена до края, натискам газта на колата, но някак ускорявам много слабо, оборотите се увеличават и колата почти не кара. В режим D е приблизително същото и при превключване от 1-ва на 2-ра автоматична скоростна кутия не може веднага да се превключи, изглежда, че двигателят е троит, но това е автоматична скоростна кутия. На 3-ти и 4-ти всичко е наред. Хвърлих отрицателния терминал, нулирах компютъра, не помогна. Прочетете грешки със светодиод - няма грешки. ATF е нормално, тоест няма миризма на изгоряло, няма мехурчета, нивото също е нормално. Когато колата изстине, всичко отново работи както трябва. Вчера карах из града, автоматичната скоростна кутия не беше глупава. Днес пак трябва да ходя в друг град, мисля че пак ме чака този проблем. Кажи ми какво може да е?
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
1. "задната скорост беше включена сякаш не до края, натискам газта, колата кара, но някак ускорява много слабо, оборотите се увеличават, но колата почти не кара." - НЕ ПРАВИ ТОВА. Автоматичната скоростна кутия ще изгори, дисковете с облицовка ще изгорят.
2. "В режим D е приблизително същото, а при превключване от 1-ва на 2-ра автоматична скоростна кутия не може да превключи веднага," - ВЪЗМОЖНО Е ДА ШОИРАТЕ И ДОРИ ОПИТВАТЕ. Ще счупите автоматичната скоростна кутия, дисковете ще изгорят;
3." Когато карах по магистралата 100-120 км / ч за около 20-30 км, кутията започна да затъпява "- не затъпявайте, а започнете да прескачате предавките.
Мисля, че проблемът е в блокирането на преобразувателя на въртящия момент или в елемента на overdrive. ATF се загрява силно и налягането пада.
- Караме 100 - 120 км/ч 20-30 км;
- Измерваме налягането в линията на D и R;
- По-добре е да се повозите с дилърски скенер и да видите поне температурата на ATF;
- Отново на скенера в движение вижте дали блокиращият съединител GT е активиран.
Не препоръчвам да карате кола, просто ще изгорите автоматичната скоростна кутия.
! Писах ти преди няколко месеца.
Имам Mazda Familia ZL - VE, 1500 куб.см, автоматична скоростна кутия FN 4A EL.
Имаше удари при превключване и подхлъзване от 2-ра на 3-та предавка и други проблеми. Сменено масло с филтър. Lew Oil Mazda M-V. Сменени заден капак, спирачна лента и дискове на всички скорости, основния соленоид, гумени бутала в първия и след това заден капак на барабана. Регулира болта за регулиране на спирачната лента. Всичко стана добре, с изключение на едно - появи се проблем:
Ако оставите кутията да превключи на 4-та скорост в режим D (или зависи от нещо друго, може би от скоростта, но само в режим D), тогава следващия път, когато ускорите от 1-ва до 2-ра скорост, има забавяне (нагоре до 4 -5 секунди), след това удар и се включва 2-ра скорост (по време на това забавяне колата не ускорява, тя върви на първата, независимо от оборотите). При всичко това (след шофиране на D на четвъртата) е невъзможно да включите задната - колата вибрира, скоростта пада и двигателят спира.
Всичко е наред, ако карам S.
Ако трябваше да включите D, тогава по-нататъшното нормално движение е възможно само след изключване и включване на двигателя, понякога, но рядко помага просто да изключите в неутрално положение.
Когато всичко започна, много пъти свързах волметър - без грешки.Повече от месец по-късно, докато трюмът мигаше, същата вечер преброих грешките:
1345 нещо с dpkv и dprv
0730 (Предавателното отношение на скоростната кутия не отговаря на номиналната стойност. Несъответствие на сигналите от сензора за скорост на входящия вал и сензора за скорост на превозното средство)
след това задържането не мига, нямаше грешки (нулирах компютъра, тъй като батерията беше извадена за дълго време поради проблеми със запалването)
0730 е често срещана грешка, често поради задната корица. но имам нов стоманен
и също направи застой. Резултати:
основния соленоид е нов, А, В, С са сменени, останалите 2 соленоида от акумулатора щракват.
Не мога да проверя налягането в линията.
има подозрение, че е събрал нещо нередно
1. Ремонтиран ли е преобразувателят на въртящия момент?
Съдейки по симптомите, блокиращото бутало на преобразувателя на въртящия момент е заседнало или не се отделя. Може би са се объркали като сглобиха хидравличния блок за управление и сега блокирането след 4-то не се връща. Ако случаят е такъв, тогава е необходимо да се премахне автоматичната скоростна кутия и да се даде GT за ремонт, блокиращата подложка очевидно вече се е разбъркала там, разглобете хидравличния блок и го ремонтирайте отново;
2. „(по време на това забавяне колата не ускорява, тя кара първа, независимо от оборотите). С всичко това (след шофиране на D на четвъртия) е невъзможно да се включи отзад - колата вибрира, скоростта пада и двигателят спира. " - Мисля, че някъде са допуснали грешка при монтажа, по-точно в хидравличния блок за управление.
Ако оставиш този случай така, ВСИЧКО ЩЕ ГОРИ, GT трябва да се ремонтира.
Съобщение Даос »02 март 2009, 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000 г., 110 японски понита, бяло, хечбек, Красноярск
Съобщение Лекс »02 март 2009 г., 17:38
Съобщение Даос »02 март 2009 г., 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000 г., 110 японски понита, бяло, хечбек, Красноярск
Съобщение MutaboR »02 март 2009 г., 17:49
mazda3; седан 1.6; ръчна скоростна кутия; шампанско
Съобщение Лекс »02 март 2009 г., 18:22
Съобщение Всеволод »02 март 2009 г., 20:31
Даос
не си създавайте проблеми. ето моят съвет!
това е нормално, имаш АВТОМАТ, не винаги натискаш педала равномерно. кутията просто се опитва да отгатне какво искате от нея (тъпи, това е всичко).
пробвай в момента в който започнеш да притъпяваш да натиснеш още по-силно педала, веднага ще усетиш и тягата, и мощността на 3-та тягова предавка.
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
телефон: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
електронна поща:
Съобщение Вовчикк »02 март 2009 г., 21:30 ч
Съобщение Мачо »03 март 2009 г., 09:47
Съобщение Шофьор 03 март 2009 г. 10:34 ч
Напротив, ако изведнъж двигателят не можеше да поддържа нормални 2000-2200 оборота в минута, тогава натоварването върху него рязко се увеличи и двигателят не можеше да го „усвои“.
Това е като да включиш предавка, по-висока от предишната.
Например, веднага след втория, четвъртият се включва и дори с блокирането на трансформатора.
Гледайте директно в движение чрез диагностика, кои предавки се включват последователно по време на ускорение.
Всичко за Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia), както и 626GE, MX6 и Ford Probe с двигатели 2.5L (KL)
Евгений "12 февруари 2009 г., 20:06" Съобщение № 101414
Евгений "12 февруари 2009 г., 22:59" Съобщение № 101428
В тази част на автоматичната скоростна кутия няма повече части и ще се върнем към нея едва при повторното сглобяване.
СЛЕДВА ПРОДЪЛЖЕНИЕ
Днепър "13 февруари 2009 г., 15:24" Съобщение № 101455
Евгений 
леле, леле и той също казва, че това не е инструкция, а това е пълна колекция 
, Жен печелиш повече от прехраната, откъде толкова знания в тази тема? ... Благодаря много 
Питър определено има нужда от него в ЧЗВ
Браво на Жен
”Заглавие =” Аплодисменти ”/>
Евгений "13 февруари 2009 г., 16:19" Съобщение № 101462
Слава.К „13 февруари 2009 г., 16:30 ч.“ Съобщение № 101464
похвален, похвален
въпреки че никога не съм карал автомат и като цяло освен "миксера" не знам и не разбирам
но инфата определено е валидна
”Заглавие =” Аплодисменти ”/>
alex_KS "13 февруари 2009 г., 16:31" Съобщение № 101465
Евгений
Супер инструкция 
Уважение.
къщичка за птици "14 февруари 2009 г., 00:02" Съобщение № 101484
Слава Богу, аз съм апологет за ръчната скоростна кутия
Женя е 10 от 10. Задълбавам се във всички снимки и текста, много е интересно да погледна тази кухня отвътре, също с коментари и отстраняване на неизправности. КЛАС. Чакам с нетърпение продължението на поредицата.
”Заглавие =” Аплодисменти ”/> Между другото, събрахте ли вече всичко? Как е резултатът?
перун "14 февруари 2009 г., 09:25" Съобщение № 101492
Наистина искам бързо да видя какво се крие под страничния картер.
Евгений "14 февруари 2009 г., 14:52" Съобщение № 101508
Все още не. Някак не ми гори, кутията не е моя. С моята всичко е наред 
... Що се отнася до резултата, той вече е известен.Правилно избраната автоматична скоростна кутия винаги дава 100% успешен резултат.
Евгений "14 февруари 2009 г., 18:28" Съобщение № 101521
Какво ви интересува повече, помпа или печка. Какво е следващото нещо за публикуване?
къщичка за птици "14 февруари 2009 г., 21:01" Съобщение № 101526
Изложи всичко. Но печката е по-добра първо. С такъв интерес, помня, прочетох 3 другари Ремарк
Днепър "14 февруари 2009 г., 21:55" Съобщение № 101529
Евгений
Помпа до студиото !!
Евгений "14 февруари 2009 г., 22:54" Съобщение № 101532
Всъщност да. Вероятно е най-добре да продължите с помпата. Печката е по-сложна и ще отнеме повече време, много нюанси. Утре ще има помпа за теб на тава
.
Евгений "15 февруари 2009 г., 17:04" Съобщение № 101581
Евгений "16 февруари 2009 г., 11:31" Съобщение № 101641
Днепър "16 февруари 2009 г., 12:04" Съобщение № 101653
Евгений
Жен се интересува от всичко и колко време ви отне, добре, като се вземе предвид наличието на резервни части.
Евгений "16 февруари 2009 г., 12:28" Съобщение № 101662
Ако разполагате с всички резервни части, тогава пълен ремонт (без стрес) отнема два дни.
къщичка за птици "16 февруари 2009 г., 14:09" Съобщение № 101676
Мякотко "16 февруари 2009 г., 20:41" Съобщение № 101727
Евгений, кажи ми. Смятам да снимам кутията. има нормална лебедка с ключалка.
колко лесно се премахва. само кутия или кутия с двигател?
и какви са нюансите на премахване / инсталиране на кутията
Между другото, няма ли литература за ремонт на автоматична скоростна кутия? именно общата теория на регулирането.
в мичела има устройство и ръководство.
Евгений "16 февруари 2009 г., 20:52" Съобщение № 101730
Разбира се, по-лесно е да извадите кутията от вече премахнатия двигател, но бих ме мързило да извадя двигателя заради автоматичната скоростна кутия.
перун "22 февруари 2009 г., 19:54" Съобщение № 102507
И заради клапана на маслената помпа колата може да не тръгне. За мен, например, докато не загреете и не дадете 5 хиляди оборота, скоростта няма да се включи. И напоследък тръгването се превърна в проблем, тъй като скоростта се включва на обороти, а на хлъзгава повърхност подхлъзването определено е недвусмислено. Можете ли да видите какво се крие зад страничния картер по-бързо?
Евгений "22 февруари 2009 г., 22:58" Съобщение № 102520
Всички мълчат, така че не го разпространявам. Е, утре или вдругиден печката ще се сложи.
И след като се включи първият (на високи обороти), всички останали работят ли нормално?
ПРАВЯ "22 февруари 2009 г., 23:07" Съобщение № 102521
перун "25 февруари 2009 г., 10:00" Съобщение № 102911
3-4 скорост въобще не присъства. От 1 до 2 изглежда се превключва нормално. 1 скорост само когато педалите силно. Вчера свалих страничния картер и махнах 5 соленоида, един липсваше. Разглобих го, там медната втулка беше износена до дупка и в резултат на това стеблото на клапана се изкриви и пусна масло. Сега въпрос!
1. Възможно ли е тези симптоми да са резултат от непревключване на предавките.
2. Ако махна табелката трудно ли ще я върна на мястото (кутия на двигателя).
3. Как да избера соленоид, ако в магазина няма други като мен (има значка на Мицубиши).
4. Колко струва този боклук?
Евгений "25 февруари 2009 г., 10:45" Съобщение № 102914
Измерете също и съпротивлението (Ohm). Днес ще изложа необходимите параметри. Проверете всички соленоиди, има седем от тях.
1. Разбира се, че биха могли.
2. Няма да е трудно да поставите печката, но има един трик, за който ще пиша днес.
3. На половината части имаме надпис на Мицуха, не се учудвайте. Само по местоположението му върху табелата можете да разберете каталожния му номер. Или ми покажи кой на снимката, ще ти напиша номер. Също така външно идентичните соленоиди могат да имат различни степени на натоварване. Следователно мощността на клапана е различна.
4. Цената варира от $50 до $80.
Щяхте да попълните профил, иначе не се знае къде живеете - трудно е да посъветвате нещо.
Евгений "25 февруари 2009 г., 12:59" Съобщение № 102931
Както преди всичко се измива и издухва. Старите пръстени се сменят с нови, смазват се с масло и се монтират на място с нови уплътнения.
Днепър "25 февруари 2009 г., 17:08" Съобщение № 102968
Евгений
, бла, някак си, гледайки всичко това, все повече разбирам, че не всичко е толкова просто и след няколко дни не мога да се справя. Но както някой е писал очите се страхуват и ръцете правят. Жен ти си страхотна. Чакаме продължението. (написано с ужас в сърцето ми)
Честърфийлд "25 февруари 2009 г., 20:41" Съобщение № 103012
Честно казано, когато правех капитал със собствените си ръце, отделът на съединителя изглеждаше по-сложен, печката е по-лека, просто е необходимо наистина да направите снимка, за да не забравя. Но всичко е много просто.
Евгений "25 февруари 2009 г., 21:17" Съобщение № 103014
Ъъъ, не! 
... Изчакайте балетът да продължи! Още не съм стигнал до топки, клапани и бутала!
alex_KS "25 февруари 2009 г., 21:45" Съобщение № 103019
Евгений
Изместване
”Title =” Аплодисменти ”/> Поправяте ли професионално автоматични трансмисии?
- Свързани теми (според роботите) Отговори Прегледи Последна публикация
- Пълна преграда и основен ремонт на автоматична скоростна кутия
Patriot »15 апр 2011, 12:14 1 Отговори 2623 Преглеждания Последна публикация от Roger
16 април 2011 г., 23:48 ч
Автоматична/ръчна скоростна кутия и задвижване на колела Mazda Xedos - Пълна преграда и основен ремонт на автоматична скоростна кутия
vladi888 »28 август 2011, 12:50 5 Отговора 3160 Преглеждания Последно мнение Yuri.
03 септември 2011, 08:46
Автоматична/ръчна скоростна кутия и задвижване на колела Mazda Xedos - коя е по-добра преграда на автоматична трансмисия или използвана?
Nikes »16 юли 2010, 21:55 5 Отговора 2801 Преглеждания Последна публикация Yegor Millenia
31 май 2011 г., 13:29 ч
Бъбри за всичко - основен ремонт на главата Miller KJ
grisha »05 Дек 2012, 11:36 3 Отговора 995 Преглеждания Последна публикация от Nikolau
05 декември 2012, 15:17
Всичко за двигатели B6, KF, KL, KJ - Пълно боядисване
1 , 2 ferreti »Апр 16, 2008, 01:48 AM 48 Отговори 6464 Преглеждания Последна публикация Slava.K
21 април 2010 г., 12:59 ч
Корпус, интериор, отопление, вентилация - Преградна светлина!
Balamut »02 март 2012, 12:03 5 Отговора 1729 Преглеждания Последна публикация от vasilua
19 март 2012, 11:24
Всичко за двигатели B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 г 2.0 пълен комплект.
rashid »14 февруари 2010, 16:14 1 отговора 1962 Преглеждания Последна публикация Intorion
14 февруари 2010 г., 16:22
Купуваме Xedos - КЪДЕ ДА ЗАПОЧНА?? ПЪЛНО ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ!!
Vandos063 »06 август 2010, 00:35 15 Отговори 2233 Преглеждания Последна публикация от Artemiy035
17 декември 2011 г., 23:00ч
Разни и неидентифицирани - Хидравличен ABS преграден блок
kolynj »02 октомври 2010, 20:08 0 Отговори 3581 Преглеждания Последна публикация от kolynj
02 октомври 2010, 20:08
Спирачна система - преградна кормилна рейка
redlaine »14 юни 2007, 22:18 23 Отговори 7281 Преглеждания Последна публикация от samael
02 юли 2016, 01:25
Окачване и кормилно управление
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 8 гости
Вземете новодошъл в Drom.ru))).
Зае се с ремонта на автоматичната скоростна кутия FN4A-EL (4F27E) от приятел на Premasi. Ще публикувам доклада по пътя тук:.
Съвети и трикове от експерти са добре дошли 🙂
доколкото разбирам - дръжките са труд. имаме нужда от д. присъедини се! Уважение и уважение. Грабнахте ремонти, дори не с нашата masya, но гледам на вашия опит дори от чужди коли повече от нас. Много се радваме да ви приветстваме в нашите редици.
Доколкото разбирам, ако симптомите не са 4 скорости, тогава лека полека се разболяваме до L в бокса.
Поръчваме капак и 4 ластика (нещо като) и за начало сменяме само капака.
Правилно ли разбирам, че капакът може да се свали без да се спуска двигателя на крика? На параклиса (там в долната част на линка) това се прави. А ние имаме?
И тъй като случаят е такъв, можеш ли да ми кажеш номерата на капака и семерингите му (и номера?)?
За всеки случай номерът на тялото е CP8W-404953. 2002 година. 1,8 л.
Мисля да поръчам, щом е така. При следващата смяна на маслото в кутията ще ви помоля да го смените.
Добавено от: Намерих оценка. Какво е желателно да се промени от това? Както разбирам, капака с гумени ленти по него, както и съединителите на 3-4 скорости. Посочете точка по точка. Благодаря!
Чакайте колупали се на екзистенциал.
И така, каталогът предлага 4 корици, в зависимост от месец-година. За 2002 г. се предлагат две корици в зависимост от месеца. Как да се определи по-точно? 🙂
С семерингите на капака разбрах:
FN11-19-762 (или -212 последни цифри) - 2 бр., Това са малки маслени уплътнения;
FN01-19-655 - 2 бр - големи семеринги.
Карбофос Благодаря! Намерих моята корица)))
Въпрос към началника. кола 2005г. Пробегът е малък, явно затова капака е изряден.
И какво може да причини износването на гумените ленти на буталата?
Прочетох и няколко връзки, които вече са добре познати тук.
Ако кутията ви се върне назад, а това се случи съвсем наскоро, отворете го, погледнете капака и сменете халките FN01-19-655 (2 бр.). Това са тези, които седят на капака и са с по-голям диаметър. Поръчваме самия капак според нуждите (ако има износване под пръстените или ръбовете на оста на капака).
Ако кутията рита напред с 3-4 и това се случи съвсем наскоро, по същия начин, но FN11-19-762 (или -212 последни цифри) - 2 бр. Това са малки пръстени на капака. Подобно на предишния случай - поръчваме самия капак според нуждите (ако има износване под халките или ръбовете на оста на капака).
Ако караме дълго време с такива неизправности, трябва да премахнете пакетите, да погледнете съединителите, „бутала“ (не знам как да ги нарека правилно) и спирачната лента.
Внимание, въпрос (отново :-).
Какъв вид уплътнител на капака да използвате? никъде не пишат за това.
Автомобилният концерн Mazda, за разлика от своите конкуренти, не обича особено да експериментира с трансмисии. След неуспешни опити за ограничаване на ротационните двигатели през 80-те и 90-те години, Mazda решава да направи спокойни и успешни автомобили. Обикновено трансмисиите, използвани в превозните средства на Mazda, са изпитани във времето и надеждни дизайни. В средата на 2000-те Mazda все пак реши да модернизира трансмисиите поради нови заявки и конкуренция. Но този път беше гениална преработка и модернизация на съществуващи схеми, които не развалиха нищо и оставиха трансмисиите им надеждни, лесни за ремонт и непретенциозни при ежедневното шофиране и експлоатация. Автосервиз навсякъде по света може лесно да се справи с ремонта на кутии Mazda.
Второто поколение на шестия модел, Mazda 6 GH, получи автоматична трансмисия TF80SC. Семейството от тези автоматични машини е предназначено за двигатели от два до пет литра, с въртящ момент до 450 Nm. Последните модификации на тази автоматична скоростна кутия са инженерен шедьовър. Инженерите на Mazda успяха да монтират машината в двигателния отсек със собствените си ръце и осигуриха много бързо и плавно превключване. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH ви позволява да вървите бързо, икономично и в същото време е много надеждна и не подлежи на прегряване, като съвременните събратя и лесно се конкурира с преселективни скоростни кутии.
Слабата точка на автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH е традиционна за шестстепенните трансмисии. Преобразувателят на въртящия момент Mazda 6 GH все още използва фрикционна облицовка, която се износва и запушва кутията с продуктите на разпадането си. Заключването в тази автоматична трансмисия се прави традиционно и не се използва постоянно, както в съвременните автомобили. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH, подобно на своите колеги, е обект на изгаряне на пакети на съединителя. Обикновено стартира на втора предавка или задна скорост. След изгарянето на поне един, всички останали съединители на автоматичната трансмисия Mazda 6 GH ще бъдат наситени с изгоряло масло и скоро ще се провалят.
Корпус на клапана мехатроник TF80SC
Корпусът на клапана се нуждае от почистване на всеки 150 000-200 000 километра; това изисква посещение в автосервиз. Ще бъде проблематично да демонтирате кутията със собствените си ръце и да я промиете. През нашата зима гумираните бутала стават дъбени след няколко години и трябва да бъдат сменени. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH е много чувствителна към масло, по-добре е да излеете само оригинала.
Mazda Demio беше оборудвана с четиристепенна автоматична скоростна кутия 4F27E. Този "работен кон" все още се произвежда. Основните неизправности обикновено са свързани с мръсно масло. Съединителите на пакета overdrive и задна предавка са първите, които страдат при Mazda Demio. Това е класически проблем на Mazda Demio, свързан с конструктивните характеристики на автоматичната скоростна кутия. Това се дължи на износването на седалката на барабана на автоматичната трансмисия Mazda Demio и последващите загуби на масло. Компютърът Mazda Demio претоварва този възел ненужно. Консумативната лента за Mazda Demio се счита за консуматив. Буталото на пакета за овърдрайв често се сменя, особено ако кутията е прегряла. Тефлоновите пръстени на задния капак и помпата могат да се считат за консумативи и могат да се сменят заедно със смяната на маслото и филтъра. Електриката и корпуса на клапана на автоматичната трансмисия са много надеждни и рядко се нуждаят от ремонт.
Блок за управление на автоматична скоростна кутия 4f27e
Mazda Premasi беше оборудвана с автоматична скоростна кутия от серия 4EAT-G. Това е първата автоматична трансмисия на Mazda, върху която започна да се прилага електронно управление. Значителен дял от заявките за ремонт на тази автоматична трансмисия завършва със смяна на уплътненията на преобразувателя на въртящия момент и различни уплътнения. Автосервизът обикновено смята такава работа за лесна. От съединителите на Premasi обикновено изгарят пакетите на третата и четвъртата предавка. От електрониката първи се повреждат соленоидите за блокиране на налягането и въртящия момент на преобразувателя на въртящия момент. За по-стари автомобили е по-добре да смените целия комплект соленоиди. При продължително шофиране с ниско ниво на маслото или със замърсена скоростна кутия, втулките и семерингите бързо се износват. Това обикновено се проявява като повишена вибрация при шофиране на автомобил. В случай на тяхната поява или укрепване, не трябва да чакате развръзката, а незабавно да отидете в автосервиза.
Mazda MPV беше оборудвана със скоростна кутия G4A-EL.Тези автоматични трансмисии обикновено работят дълго време в MVP, но пристигат вече в лошо състояние. Обикновено целият комплект съединители се сменя незабавно на MPV. Различните уплътнения, които дават течове на масло, остаряват, те също трябва да се сменят при първа възможност. Уплътнението и уплътненията на помпата са слабото място на MPV. Електриката е много надеждна и рядко се поврежда, с изключение на соленоидите, разбира се.
Mazda Tribute беше оборудвана с кутия CD4E. Тази много проста и надеждна четиристепенна трансмисия стана много популярна. За трилитрови двигатели тази трансмисия е доста слаба, но при по-малко мощни двигатели се движи много дълго време, просто се ремонтира и кара същото количество. Най-добрите дизайнерски решения от него бяха внедрени в 4F27E. Първото нещо, което развива своя ресурс в тази автоматична трансмисия, е соленоидният блок. Всичко започва с ненормалната и неразбираема работа на автоматичната скоростна кутия, която получава повишено или понижено налягане. На второ място обикновено е сензорът за скорост, с течение на времето той започва да "лъже" и да "обърква" електронния блок за управление.
Моделите Mazda 3 бяха оборудвани с четиристепенна автоматична трансмисия 4F27E, роднина на CD4E. Това е уникална кутия, може да се ремонтира без да се сваля от колата. Ремонтните дейности могат да се извършват от всеки автосервиз, където има асансьор. Проблемите му са подобни на останалата гама от автоматични трансмисии, произведени за автомобилния производител Mazda.
4F27E автоматична скоростна кутия за модели Mazda 3
Mazda Familia беше оборудвана с четиристепенна автоматична скоростна кутия FN4A-El. Същото е инсталирано и на Ford Focus.
Тук съединителите са подсилени в сравнение с Ford. Пакетите за overdrive и reverse са близки по ресурс до всички други съединители и вече не са слабо място. Но никой не е имунизиран от това, ако има течове на масло. Агресивното шофиране води до повишени странични натоварвания върху шублера, което води до изкривяване на барабана. Неговият пръстен за свиване може да заседне и барабанът ще започне да се плъзга, издълбавайки пролука, през която ще изтича масло.
След стареене на прегрятата гума на буталата, в тях могат да попаднат стружки и мръсотия, което също ще доведе до изгаряне на пакетите на съединителя.
НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.
При автомобилите Mazda металът на задния капак е по-мек, отколкото при Ford, така че понякога възникват проблеми с него. Покритието трябва да бъде възстановено.
Тефлоновите О-пръстени са консумативи, лесно се абразират по време на работа на автомобила. Това е конструктивна функция и нищо не може да се направи по въпроса. Инженерите обаче са предвидили възможност за смяна на пръстените без премахване на автоматичната скоростна кутия, за което специално им благодаря. Изтърканите пръстени ще започнат да изпускат масла и кутията може сериозно да се повреди от това.
Фамилия на Mazda с четиристепенна автоматична скоростна кутия FN4A-El
Също така си струва да проверите уплътненията на помпата и уплътненията за течове. Ако става въпрос за смяната им на помпата, по-добре е да смените и втулките.
Електрическата част на тази автоматична трансмисия е много надеждна, но уплътненията на корпуса на клапаните също изискват периодична подмяна.
Някои трансмисии от Mazda са толкова популярни, широко разпространени в света и прости, че се научават как да ремонтират автоматичните трансмисии от тях. Всеки автосервиз, специализиран в ремонта на автоматична скоростна кутия, е виждал кутии на Mazda повече от веднъж. Ако желаете, можете да опитате да научите как да ремонтирате автоматични трансмисии със собствените си ръце. Но е по-добре да оставите този бизнес на опитни професионалисти и да се отбиете в автосервиз.
