Подробно: собствен ремонт на автомобил Citroen C5 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Общоприето е, че френските автомобили не са особено надеждни, но дали това наистина е така, сега ще разберем, защото ще разгледаме Citroen C5 с хидропневматично окачване.
Цените на тези автомобили са доста ниски, така че ще бъде интересно да разберем колко целесъобразно е покупката на тази кола.
Каросерията на Citroen C5 е много добра, поцинкована, с висококачествена боя, перфектно издържа на ръжда. С течение на времето може да се появи червен цвят върху хромираните елементи след 3-4 години работа. Що се отнася до интериора, той ще може да остане в отлично състояние за дълго време, нищо не скърца, седалките не седят и не се люлеят.
Това е третото поколение на Citroen C5, има подобрено въздушно окачване, стана по-функционално, но структурно стана по-просто: преди имаше механични регулатори на положението на тялото, сега вместо тях има електронни регулатори на положението. Това означава, че има по-малко различни маркучи и тръби под дъното на колата, сега дори на лош път няма да е възможно да се повреди нито една магистрала.
Но все още има маркучи, в ставите на които се появява работна течност. При 3-то поколение на окачването Hydractive е необходимо да се напълни оранжева синтетична LDS течност, която не замръзва дори при силен студ. Вярно е, че тази течност трябва да се сменя всеки път 60 000 км пробег... В миналото поколение беше използвана зелената минерална течност LHM, тъй като не беше особено мразоустойчива.
При предишното поколение хидравличната помпа се задвижваше от двигателя и в същото време обслужваше усилвателя на волана и спирачките, а в Citroen C5 сега хидравличната помпа с електрическо задвижване работи само за окачването. Ако управлявате автомобила правилно, тогава хидравличната помпа може спокойно да служи за 200 000 км... Намалява експлоатационния живот на хидравличната помпа чрез шофиране с максимален просвет от 23 см. Ако хидравличната помпа се повреди, това не означава, че колата няма да може да кара, тя ще може да кара, но само с просвет от 9 см. Това е минималният пътен просвет за Citroen C5, ако шофирате с толкова нисък просвет, има голяма вероятност да повредите подпорите. За смяна на хидравличната помпа трябва да се разделите с около 630 евро.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Има моменти, когато блокът за управление на окачването или неговите сензори за положение се повреждат. След това системата ще уведоми за това - на екрана на бордовия компютър ще се появи предупреждение, че окачването е неизправно. В този случай самата машина може да кляка или да се издигне, може просто да се издигне нагоре по носа, но няма подаване или обратно. Но такъв случай е доста рядък.
В Citroen C5 ролята на еластични части и акумулатори на налягане се изпълняват от сфери, направени са от метал, под формата на топки, вътре в тях азот под високо налягане. Те са доста надеждни, обикновено служат около 150 000 км... С течение на времето азотът може да избяга през мембраната, която пренася налягането на азота към маслото, след което суспензията ще започне да "загаря". В даден автомобил тези зони могат да бъдат 5 или 6, зависи от конфигурацията. Но дори ако поне една сфера се изпразни, тогава ще бъде невъзможно да шофирате, тъй като байпасните клапани на подпорите и другите части на окачването бързо ще се провалят от воден чук. Стелажите не се ремонтират, само се сменят, всеки багажник струва 100 евро. Новите оригинални сфери ще струват около 100 евро всяка, но ако вземете неоригинални, можете да спестите около 25%.
По отношение на другите части в окачването, препоръчително е да се обърне внимание на едва доловимите щракания и скърцане на ролковите лагери на задните рамена на задната част на окачването. Обикновено те могат да се появят през 80 000 км... Ако тези звуци се игнорират, след около 20 000 км. тези лагери, които струват само 25 евро, ще си счупят седалките, а лостовете, които струват 500 евро, ще трябва да се сменят. На лагерите има и прашници, ако следите тяхната безопасност, тогава експлоатационният живот на лагерите значително ще се удължи.
След около 60 хил. км. време е за смяна на втулките на стабилизатора и техните подпори. Хъбовете струват 12 евро и щандовете 40 евро. След 80 000 км. пробег, ще трябва да смените кормилните щанги заедно с накрайниците, прътите ще струват 35 евро, а накрайниците - 40. Случва се, че за този пробег трябва да смените лагерите на колелата за 80 евро. Освен това може да се наложи смяна на безшумните блокове на лостовете, всяка страна ще струва 45 евро. Освен това сачмените шарнири ще трябва да бъдат сменени, струват 35 евро, като правило могат да обслужват около 100 000 км. Но кормилната уредба може да служи около 200 000 км, но замяната му ще струва 1000 евро.
Също така е препоръчително да наблюдавате спирачките: ако не почиствате редовно шублерите, те ще започнат да се вкисват от пътна мръсотия след около 6 години. След 80 000 км. необходимо е да смените спирачните дискове на предните колела, те започват да се изкривяват към този пробег, предните накладки трябва да се сменят на всеки 40 000 км. Спирачните дискове струват около 170 евро за чифт. Ръчната спирачка блокира предните колела, но се случва кабелите на ръчната спирачка да задръстват, това води до прегряване на спирачките.
Дори и при ръчна скоростна кутия кабелите също са слабо звено, често трябва да се сменят, ако пластмасовите накрайници засядат или се счупят. Всеки кабел в кутията струва 50 евро. Случва се до 80 хиляди км. освобождаващият лагер започва да пука, което означава, че е по-добре да го смените възможно най-скоро, защото ако е много износен, може да се счупи и напълно да деактивира съединителя, както и сензора за положение на коляновия вал. Все още в трансмисия след 100 000 км. лагерът на задвижващия вал на дясното колело може да се счупи. Като цяло ръчната скоростна кутия ще издържи около 200 хиляди км. Но най-слабото му звено са пластмасовите части, в механизма за избор на скорост.
Но с автоматична скоростна кутия на Citroen C5 също може да има проблеми. Ето една скоростна кутия AL4 от PSA Peugeot-Citroen и Renault. Това е тяхното съвместно развитие. Тази кутия не обича да се зарежда, докато не е загрята. Също така тази машина изисква нивото на маслото да е нормално и можете да го проверите само като повдигнете машината с повдигане. Има контролен щепсел. И вече след 80 000 км пробег време е да смените клапанния блок, такова събитие ще струва 450 евро, включително работа. 6-степенните автоматични скоростни кутии ZF се считат за по-надеждни. Те са инсталирани на автомобили с 3-литрови двигатели. Също така доста надеждни са кутиите Aisin, които се монтират на дизелови двигатели.
В Русия има много малко дизелови Citroen C5. Ако 3-литровите бензинови двигатели са достатъчно надеждни, тогава дизеловите двигатели започват да създават проблеми на собствениците си след 150 000 км. благодарение на руското гориво. Инжекторите и горивните помпи с високо налягане се отказват.
Също така горивните помпи не издържат дълго и при 2-литрови бензинови версии с директно впръскване. Освен това трудно се намират части за ремонта им. Освен това 1,8-литровите версии не са много популярни. По принцип повечето хора купуват Citroens C5 с 2-литров двигател.
Тези двигатели с ниска мощност са имали проблеми със запалването на студа. Но проблемът беше отстранен - блокът за управление на двигателя беше препрограмиран. След 100 000 км. кислородните сензори често се чупят. И след 150 хил. км. неутрализаторите не бяха изправени. Също така, бобините за запалване не служат дълго време и има смисъл да сменяте самите свещи при всеки MOT.
Често се случва след 80 000 км... долната опора на двигателя се поврежда и задното уплътнение на коляновия вал изисква смяна. Веднъж на всеки 70 000 км. препоръчително е да почистите дроселната клапа и клапана на празен ход.
Не забравяйте за охладителната система, случва се радиатори, които струват 290 евро, да текат, а охлаждащите вентилатори не се справят добре с пътната мръсотия. И по-близо до 100 000 км. термостатът и помпата, която изпомпва охлаждащата течност, може да не успеят. В допълнение, една от причините за прегряване може да бъде сензор, който следи нивото на охлаждащата течност в резервоара. Ако монтирането му се счупи. Също така, не особено здрави и пластмасови крепежни елементи за механизма на регулатора на прозореца. Особено ако спуснете стъклото, което е замръзнало, тези крепежни елементи могат да се счупят на мястото, където е фиксиран задвижващият кабел.
Внимателно отворете капака, за да избегнете счупване на слабия пластмасов лост за заключване на капака.
За да смените лампите, трябва да запомните, че левият фар трябва да се смени след изваждане на акумулатора, а десният фар трябва да се смени без да го виждате, защото хидравличната помпа на окачването затваря изгледа.
В допълнение, доста крехка пластмаса се използва и в зъбните колела на мотора с редуктор на скоростомера. Ако тези предавки се счупят, стрелката на скоростомера ще започне да потрепва или пада. За да поправите това, ще трябва да закупите изцяло ново табло за 500 евро. Между другото, стрелката може да лежи, ако се движи по оста по време на разклащане. Често се случва сензорът на резистора за нивото на течността за миене да показва неточни данни. По-добре е да напълните течността против замръзване с марка Total. Ако напълните обикновена чешмяна вода, това ще деактивира помпата на пералнята.
А на сухо е по-добре да не използвате чистачки, защото предното стъкло е доста меко и веднага ще бъде покрито с драскотини. Ново такова стъкло ще струва 250 евро. Може да се случи и сензорите за дъжд да започнат да се отказват, след което четките да започнат да работят сухи и да развалят предното стъкло. И на автомобили, произведени преди рестайлинг, много често имаше случаи, че задните прозорци бяха сменени по гаранция, които просто се разлетяха. След рестайлинг задните прозорци бяха подсилени.
Като цяло, не се страхувайте да купувате Citroen C5 на вторичния пазар, въпреки че не е най-надеждната кола, тази кола също не създава сериозни скъпи проблеми.
Окачването Hydractive може да започне да изисква внимание едва след 120 000 км. И ремонтът на това окачване не е много скъп. Най-добрият вариант за закупуване е 2-литров двигател с ръчна скоростна кутия. А за тези, които искат картечница, определено трябва да изберете модификации с 3-литров V6 двигател. Освен това тези модификации най-бързо стават по-евтини.
Например, 8-9-годишна рестайлинг версия може да бъде закупена за около 500 000 рубли. Може да се приеме и за изгодна сделка за комби, за което искат не повече от хечбек. Но най-популярните Citroens C5 са версии с 2-литров двигател на възраст 8-9 години. Такива автомобили ще струват около 400 000 - 480 000 рубли. Е, най-евтините модификации са с 1,8-литров двигател, струват около 40 000 по-малко от 2-литровите версии.
Други автомобили от този клас струват приблизително същото, но Citroens се отличават със своята оригиналност на фона си.
Много е удобно да си в кабината, защото седалките са меки, кожата е приятна, удобно е да седиш на такава седалка. Много приятно е също така, че има седалка с електрическо регулиране във всички посоки. Това е много удобно, особено за големи хора. Пътниците отзад също ще бъдат удобни, защото има равен под, няма централен тунел.
Хубавото на 6-цилиндровия двигател е, че колата с такъв двигател ускорява бързо, реагира добре на педала на газта.
Citroen C5 шофира много уверено, дори няма да се плъзга по време на резки маневри, задните колела може да започнат да се плъзгат, но стабилността бързо ще се възстанови. Създава се усещането за гладка и надеждна кола.
Възможно е превключването на окачването в режим Sport. Тогава, дори при висока скорост, колата уверено ще задържи пътя и ще влезе перфектно в завоите. Единственото нещо, което може да не ви хареса е, че воланът не е достатъчно информативен тук.
Но колата върви много гладко, дори на ями и неравности колата леко се люлее, много е приятно да я караш дори по суровите руски пътища.
Не забравяйте да гледате видеоклипа от изданието Citroen C5 2002 - това е най-новият формат на предаване за автомобили, пристрастяващ - не се отделяйте:
Още 5 копейки в касичката C5.
ТО-130. Междинна смяна на маслото.
Е, сега, по същество, без да плача Ярославна, ако се абстрахираме от настоящия огромен проблем:
Средният ми пробег на година е около 40 т.км, т.е. за момиче шофирането не е достатъчно. Колата е избрана като се вземе предвид моята много специфична операция в опашката и гривата.
Първо, за способността за проходимост: променливият просвет е абсолютно незаменимо нещо при шофиране за гъби / горски плодове, на паркинг с движение над бордюри, при преодоляване на снежни преспи и др. Много пъти е помагал и продължава да помага! Огромен е +++++
Поздрави на всички СитроВодови и шофьори като цяло. Цялото лято е зад гърба ни. В блога нямаше какво да се пише освен пътуване и успешна експлоатация на колата. и страхотно. Остава само да обобщим:
- през лятото няколко пъти ходи до село на 750 км. един път общо.
- разходки за гъби, риболов и др.
Общо за три летни месеца 6000 км.
И сега внимание: „0” рубли за ремонт и т.н. в колата, дори крушките не изгоряха. През лятото проверих налягането в гумите няколко пъти преди пътуването и допълних остатъците от пружината (250 ml) LDS течност в системата. писа по-рано, че воланът се поти малко, но досега е по-евтино да добавяте течност за 350 рубли на всеки 3 месеца, отколкото да излеете 10 000-25 000 в ремонта или подмяната на кормилната рейка.
Поздрави на всички СитроВодови и шофьори на автомобили като цяло. Продължавам историята си да притежавам това чудо на френската мисъл. За три месеца притежание емоциите вървят на вълни, след това ушите са пълни с радост, след това разочарование от повреди, след това отново радост, когато всичко изглежда направено и колата не създава проблеми, едно нещо, което мога да кажа е, че за карането комфорт това е страхотна кола, самолета е висш пилотаж, разбира се има и по-качествени коли, но цената им е подходяща, сега говорим за кола с дадена ценова политика, а този ситроен ще даде шанс на много коли, които са по-скъпи.
Поздрави на всички СитроВодови и шофьори на автомобили като цяло. Последния път писах за пътуване до селото по руски пътища, които не съществуват. След това пътуване излязоха наяве всички останали проблеми с окачването, които не можеха да бъдат оценени в градска експлоатация.
Така че, първо, имаше почукване в предното окачване при шофиране през неравности, и второ, добре, колата се оказа много търкаляща се, скочи направо и се завъртя на ями, неравности, коловоз.
Ударът направи кормилния накрайник правилен. Приети за закупуване и смяна, което и направиха. Оригиналът трябва да изчака няколко дни, така че взех и компанията Sasic (900 рубли), Франция, нямаше оплаквания.
Поздрави на CitroVoda и шофьорите на автомобили като цяло. Продължаваме да коригираме идентифицираните рани на SmurF.
Така че, след появата на неразбираеми вибрации при скорости под напрежение, двигла, когато натиснете по-силно газта, беше решено незабавно да се смени скъсаната дясна опора на двигателя с надеждата, че вибрациите по тялото преминават през него. В същото време беше решено да се замени автоматичната скоростна кутия с масло в нея, за да се изключи лошата работа на автоматичната скоростна кутия.
Поддръжката е поръчана не от оригинала, а от италиански произход, цената е една от най-евтините, всичко мина добре по отношение на качеството, като нормите.
Поздрави на всички СитроВодови и шофьори на автомобили като цяло. Продължавам историята си на притежаване и експлоатация на това чудо на френската мисъл. Понякога искате да победите тези французи, а понякога искате да кажете: „Благодаря“.
Шумът продължава, но докато отношението е с разбиране, взех си нова кола, ако смятам да карам година-две ще трябва сам да си я вразумя. Следващият собственик след мен ще има късмет :-)
И така, след първата диагноза бяха установени редица проблеми, които описах миналия път. Поради факта, че скоро предстоеше пътуване до селото, реших да не се бавя с големи неразположения и своевременно поръчах необходимите резервни части за съществуване.
Поздрави на всички приятели на СитроВодов и въобще на шофьорите на автомобили.Така че дойде времето да направя първата диагностика на моя SmurF след покупката. Мина месец, малко по-назад - 800 км. През това време цяла машина доволен, но вече успя да привикнете към всички скърца и удари, въпреки че за първи път пътува, мислене в мълчание, вече имам идея, че аз някак си не може да експлоатира авто и успя ushatat го за един месец, имах такива мисли за всеки автомобил, навик - това не е трудно ... Но онзи ден, си направих труда да отнеме няколко таксиметрови разходки, аз почти не умира от шофирането, 1500 km себе си.
Поздрави, колеги от СитроВода и изобщо шофьори на автомобили. Реших да споделя с вас моите неприятни неприятности за 2 седмици с моя SmUrF.
... Взех това чудо устройство преди месец, почти без проблеми и дефекти, драскотини, колкото и всички глупости да не се броят, колата не е нова, през лятото ще донеса всичко наум. И така, имаше малък проблем в това, че ушите на капака на багажника не го държаха, той падна под собствената си тежест. Наблюдавах наличността на пазаруване в града, но уви. Реших да поръчам за exist или emex, не бързах с този бизнес. нямаше допълнителни 1500-2000 след покупка на кола, а имаше разходи за смяна на масло, чистачки и т.н., т.е. по-актуално по това време, защото Не планирах да използвам багажника в близко бъдеще, няма нужда да го отварям и амортисьорите на капака на багажника ще страдат седмица-две.
двигател бензинов EW10J4. 2 литра 136 к.с кутия BE4R 5 скоростни стъпки окачване Hydroactive 3+. сфери 6 бр. И както в началото всичко.
Citroen C5 в известен смисъл е екзотичен автомобил от гледна точка на ремонта, поради което толкова неохотно го приема.
Ключът се счупи, колата не запали, всичко се оказа абсурдно просто)))) дисплеят пише auto verrou actif (блокиране.
Здравейте всички! Реших сам да оправя шофьорската седалка на олененото.
смяна на прагове, Citroen Evasion, как е? Със собствените си ръце, не за продажба, а за себе си!
DIY ремонт на чистачки. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Как да го направя? ☆ Ремонт на предните чистачки.
Основната функция на рециркулацията на отработените газове е да намали азотния оксид в отработените газове. двигател бензинов EW10J4.
Как да поправим автоматична скоростна кутия AL4 (DP0) за Peugeot, Renault и Citroen ще разкажем в това видео. Каква е тази кутия, техническа е.
Подпорите на стабилизатора тракат? не бързайте да го изхвърляте! ДНЕС, 20.04.18 ПЪТУВАХ ЗА 25 ХИЛЯДИ. КМ ПЛАН.
Ако сте преоборудвали вашия автобус Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, тогава е много възможно това в ставите на персонала.
Шарнирът с постоянна скорост (съкратено SHRUS) осигурява предаването на въртящия момент при ъгли на завой.
Първото стартиране на двигателя Peugeot-405 1.9L. инжектор след основен ремонт.
По-долу има връзки към видеоклипове за ремонт на автомобили Citroen. Съвети за закупуване на употребяван автомобил.
Citroen C5 в известен смисъл е екзотичен автомобил от гледна точка на ремонта, поради което е толкова неохотен да бъде приет в сервиз. Но както виждаме, в ремонта му няма нищо сложно. Дяволът не е толкова страшен, колкото е нарисуван - всичко е напълно възможно да се направи със собствените си ръце. Късмет!
Добър ден на всички. Глупаво съсипа двигателя. Пропуснах маслото и естествено заседнах. Казаха, че ще е по-евтино за смяна. Поръчах го през Москва. Според договора срокът за доставка е 2 седмици, но са минали и няма продукт. Кажете ми какво да правя, ако някой се е сблъсквал с това. Благодаря ви предварително.
Ужасно. Филм за това как C5 се унищожава 🙁
браво благодаря, че показа всичко, което имам същата 2004 година ще знам какво е какво
wasser »21 март 2012, 14:50
pavlikks »21 март 2012, 20:09
wasser »21 март 2012, 21:32
rokkman »23 март 2012, 12:21
wasser »23 март 2012, 12:36
rokkman »23 март 2012, 12:38
wasser »23 март 2012, 14:01
rokkman »23 март 2012, 14:18
wasser »23 март 2012, 14:34
rokkman »23 март 2012, 14:45
sashokc »23 март 2012, 21:46
wasser 04 април 2012, 21:06
wasser 04 април 2012, 21:11
Базил 06 април 2012, 07:25
Базил 06 април 2012, 07:29
wasser 06 април 2012 г. в 11:08 ч
wasser »06 април 2012, 11:10
Базил 06 април 2012, 20:23
wasser »06 април 2012 г., 20:29
Базил »08 април 2012, 08:20
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 1 гости
Удобен, светъл, външно съхранение Автомобил Citroen C5 - наследникът на популярния през деветдесетте модел Xantia до 2008 г. с лансираната си гама C5 (2001) отговаря на дизайна и техническата "пълнеж" на традиционните френски класически автомобили с оформление на задвижване на предните колела.През 2008 г. имаше промяна. Колата стана по-масивна, мощна, външно и вътрешно по-"силна", брутална. Дори бензинов автомобилен двигател (1,8 л) ще ви позволи да ускорите до сто за 13,5 секунди, а дизеловият (2,7 л) има наистина спортни резултати - 100 км в час за 8 секунди!
Колко трудни са поддръжката и ремонта на двигателя на Citroen C5?
Тук има някои нюанси, но те не са свързани с качеството на изработка. Основният проблем е качеството на горивото, особено на дизеловото гориво, което драстично увеличава експлоатационното натоварване от страна на това сложно, аристократично превозно средство. Ето защо е по-добре да се подходи към проблема с най-голямо внимание. Диагностика и дребни ремонти на двигателя Citroen C5 не трябва да се извършват, когато очевидните експлоатационни разходи (чук, шумове) могат да се определят на ухо, а редовно, в зависимост от интензивността на работа.
Какви проблеми, изискващи ремонт на двигателя Citroen C5, възникват най-често?
Тъй като качеството на дизеловото гориво оставя много да се желае, най-много проблеми възникват при ремонта на дизеловия двигател Citroen C5 HDI. Тези двигатели са оборудвани с модерна, но много чувствителна Common Rail горивна система, така че нискокачественото дизелово гориво може да повреди инжекторите и бустерната помпа с ниско налягане. Диагностиката на функционирането на частите, както и почистването на инжекторите трябва да се превърнат в задължително правило за собствениците на тези превозни средства.
В допълнение към дюзите и помпата, клапанът за регулиране на налягането реагира отрицателно на лошо дизелово гориво. Тази резервна част от двигателя Citroen C5 не може да бъде ремонтирана, трябва да бъде сменена, тъй като се повреди.
След 80 хиляди километра е силно препоръчително да се подложи на диагностика на състоянието на амортисьорния съединител на задвижващата ролка на приставката. Това е критична, опасна линия за част, като се вземат предвид всички характеристики на работа в нашите условия. За да не се налага основен ремонт на двигателя на Citroen C5 възможно най-дълго, след посочения пробег е необходимо квалифицирано проучване и трябва да се извършат процедури за поддръжка.
Всички превантивни процедури на редовна поддръжка и дребни ремонти ви позволяват да избегнете скъпи ремонти на горивната помпа за високо налягане на двигателя Citroen C5.
След стотици проби въпросите на капитана ще бъдат причинени от изправността на уплътнението на коляновия вал.
След 120 хиляди опитни механици ще предложат смяна на уплътненията на клапаните като фазата на ремонт на двигателя на Citroen C5, необходима за този пробег. Ако вместо това подхождате не професионално, а по обикновен начин (добавяне на масло), нестабилната работа на двигателя се осигурява поради бързия отказ на EGR клапана на системата за рециркулация на отработените газове.
Средноразмерният автомобил на известната френска компания Citroen C5 се произвежда от 2001 г. От 2008 г. този автомобил може да бъде закупен в един от двата варианта на каросерията - седан или комби. Посещавайки автосервиз на Citroen, можете да избирате от няколко варианта от моделната гама. И така, рестайлингът на второто поколение на автомобила през 2010 г. представи Citroen C5 с разширен набор от опции и по-модерно оборудване в наличните нива на оборудване.
Характеристики на модела Citroen C5:
- повишена сигурност;
- три слоя шумоизолация в стъклото;
- хидропневматично окачване Hydractive III +.
Ремонтът на Citroen C5 се изисква не по-често от всички други надеждни чуждестранни автомобили. Според разпоредбите на всеки 20 хиляди километра пробег е необходимо да се подложи на поддръжка. Също така е важно да проверявате спирачните накладки от време на време, да сменяте маслото и филтрите в двигателя на всеки 10-15 хиляди километра, както и да не забравяте за смяната на спирачната течност.
Някои от най-честите повреди на този модел са течове на масло, проблеми със спирачните накладки и разхлабени контакти. Важно е да следите състоянието на горивните и въздушните филтри, тъй като те често се запушват. Ремонт на Citroen C5 може да се наложи и в резултат на запушена горивна помпа.Ако водачът разбере, че скоростната кутия не работи, тогава е спешно да я диагностицира и ремонтира. Ако кутията вече се е повредила, вече няма да е възможно да я поправите, ще трябва да я смените.
Голямото предно тегло на френския модел може да спука или разцепи бронята при силно спиране. Поради високите натоварвания ходовата част е подложена на износване. Поради това често се налага ремонт на Citroen C5 заради окачването.
Много собственици на Citroen C5 също се оплакват от неизправността на системата за контрол на климата, както и от факта, че предното стъкло често страда от малки камъни, летящи изпод колелата.
Бордовата електроника уведомява собственика за необходимостта от смяна на ангренажния ремък, маслото или масления филтър. Следователно водачът може да предотврати някои неизправности с навременно пътуване до MOT. Във всеки случай, ако спазвате всички изисквания за експлоатация на автомобила, тогава ремонтът на Citroen C5 ще е необходим само след дълъг период на експлоатация.
Първите признаци, че колата се нуждае от диагностика, са външни звуци при шофиране, например, чукане в окачването, петна от масло, двигателят започна да изразходва твърде много гориво, предавките не се превключват гладко, реакцията на кормилното управление се е влошила, спирачният път се е увеличил, има проблеми със стартирането на двигателя ...
Френският Citroen C5 е отличен семеен автомобил, известен с повишената си надеждност и комфорт. Внимателната работа, навременната диагностика и подмяната на износени части ви позволяват да избегнете скъпи ремонти.
Можете да ремонтирате Citroen C5 във всеки добър сервиз. Автомобилът от тази марка е непретенциозен в поддръжка и лесен за работа.
Една от специализациите на нашите станции е висококачественият ремонт на Citroen C5. В нашите автосервизи има специализиран инструмент за ремонт на Citroen C5. Предлагат се консумативи, масла и течности за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от главния склад ще донесем всякакви резервни части за ремонт на Citroen C5.
Преди да започнем ремонт на Citroen C5 ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или ел. (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите собствени ремонти на Citroen C5. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.
Цена за ремонт на Citroen C5:
Препоръчително е да се извършва рутинна поддръжка и поддръжка на Citroen C5 на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.
На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите на Citroen C5 с адаптивна дроселна клапа се препоръчва почистване и адаптиране на дроселовата клапа на всеки 60 хиляди км.
Най-известните проблеми и неизправности на Citroen C5:
- подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове;
- неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне;
- скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане;
- проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал;
- при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част;
- стегнат волан - проблем със сервоуправлението на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.
Степента на износване на лагера на колелото на Citroen C5 може да се определи само чрез диагностика.
Гаранция за всички ремонтни дейности Citroen C5 - 6 месеца.
Безплатни книги и ръководства за Citroen C5
Сервизно ръководство Citroen C5
- Ремонт на Citroen C5 в снимки
- компонентите и възлите на автомобила са описани подробно
- Направи си сам Citroen C5 отстраняване на неизправности
- цветни електрически схеми
Citroen C5 ръководство за употреба и сервизно ръководство
- ръководство за експлоатация
- Сервизно ръководство на Citroen C5
- Отстраняване на неизправности
- интерактивна схема на свързване
- изводи на електрически конектори Citroen C5
- характеристики на електрическото оборудване
- отстраняване на неизправности на електрическото оборудване
- подробна електрическа схема
Каталог на части и монтажни възли Citroen C5
- таблица за взаимозаменяемост на части от автомобили Citroen C5
- предназначени за работници в сервизите и собственици на автомобили
- каталог на части
Ръководство за ремонт на двигател Citroen C5
- пълни технически характеристики на двигателя Citroen C5
- конструктивни характеристики и ремонт на двигателя
- Отстраняване на неизправности в двигателя на Citroen C5
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на двигателя със снимки
Ремонт ръчна скоростна кутия Citroen C5
- пълни технически характеристики на КПП
- характеристики на проектиране и ремонт на контролно-пропускателния пункт
- отстраняване на неизправности на скоростна кутия и трансмисия на автомобил Citroen C5
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на скоростната кутия Citroen C5 със снимки
Кодове за грешки на инжектора Citroen C5
- описание и схема на инжектора
- декодиране на кодове за грешки на двигателя
- отстраняване на неизправности на инжектора
- изводи на инжекция и окабеляване
- настройка на Citroen C5 със собствените си ръце
- настройка на двигателя, настройка на каросерията, настройка на окачването
- ръководство за настройка на мултимедия
Сега нека да надникнем под капака:
Пластмасовият капак "1" скрива батерията3. Резервоари за охлаждаща и хидравлична течност. Под номер на капака "2" живее втората кутия с предпазители.
Свалете капака и вижте кутията с предпазители:
За да премахнете големи конектори, трябва да се въоръжите с плоска отвертка и да издърпате червените ключалки напред по посока на автомобила и щепселите ще се издигнат. Като повдигнете блока, можете да видите бушоните за захранване с размери около 3х3 сантиметра.
Това е често срещан проблем при Peugeot и Citroens.
Описание на други причини за грешката
Проблемът е много добре описан във форума на Peugeot Russia от потребителя "icechieff" За да видите изображенията, трябва да се регистрирате там.
Накратко: Проблемът може да е в регулатора на оборотите на празен ход. Дроселната клапа трябва да се почисти.
Можете да го почистите сами, за това ще ви трябва: отвертка с гнездо, отвертка Phillips, аерозол за почистване на карбуратор.
Алгоритъм за почистване: 1. изключете двигателя; 2. използвайте отвертка, за да развиете скобата, която закрепва тръбата за подаване на въздух към DZ от страната на въздушния филтър; 3.използвайте отвертка, за да развиете скобата за закрепване на пластмасовата част на подаването на въздух към дистанционното управление отстрани на дистанционното управление; 4. отстранете тази пластмасова част; 5. извадете конектора от IAC, развийте IAC; 6. аерозолен "пречистващ карбуратор" за почистване на IAC далеч от боята и горещите части на двигателя; 7. Внимателно избършете седалката на корпуса на DZ с аерозол или парцал, напоен с "пречистващо средство за карбуратори"; 8. Сглобете в обратен ред.
Проблемът може да е в модула на запалителната бобина. Тяхната неизправност или окислени контакти.
Кислородни сензори, могат да се мият, има съответен доклад от същия потребител и на същия ресурс.
Проблемът може да е в хидроксо компенсаторите, ще трябва да се сменят.
За да смените запалителните свещи в 4-цилиндров двигател, трябва: 1. Изключете отрицателния извод от акумулатора 2. Свалете декоративния капак от двигателя 3. Изключете съединителя към бобините за запалване 4. Развийте винтовете, държащи бобините и повдигнете блока на бобината нагоре. 5. След това можете да развиете свещите.
Можете също да видите премахване на свещи със снимки на двигател V6
Този форум изисква регистрация, за да видите изображенията.
Говорих за това подробно тук на този линк, регистрация не е необходима. Накратко, необходимо е да премахнете кожата, като развиете трите винта на кожата. Две на дръжката за затваряне на вратата и една под дръжката за отваряне: 
Освен това има и винт в края на самия корпус под щепсела: 
След това премахваме защитата на високоговорителя и развиваме самия високоговорител. Зад него има още два винта, отвиваме и премахваме кожата.
След това трябва да премахнете защитата от прах, да развиете огледалото, но не го сваляйте, не пречи. Отстраняваме уплътненията отвън.
Сега спускаме стъклото върху пластмасовото резе, не е необходимо да го завинтвате. Сега равномерно сглобяваме уплътнителя и усукваме всички гарнитури, както бяха.
Ако трябва да премахнете бронята, тогава не бъдете тъжни, това е доста просто. Първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете капаците от дюзите за миене на фаровете. За да направите това, отстранете капака и повдигнете дюзата нагоре с ръце. Хванете го, за да не докосвате облицовката и го извадете. След това плавно освободете дюзата обратно в бронята. Направете същото с втората дюза.
След това повдигаме машината до крайно горно положение и използваме плоска отвертка, за да завъртим стеблото на 90 g. който се намира на ръба на арката на предното колело в края на бронята. След това издърпваме този прът, като по този начин разхлабваме крепежните елементи на бронята. От втората страна същото.
Сега отваряме капака и развиваме 2 винта и изваждаме 2 пръта, подобни на винтове. Намират се над радиатора и държат радиаторната решетка. Решетката на радиатора е едно цяло с бронята.
Внимателно гледаме дали все още има крепежни винтове по ръбовете на бронята отдолу, по един отдясно и отляво. Ако има, го усукваме, ако не, просто издърпваме бронята напред от него.
има нещо за премахването на бронята тук и тук на този линк
Описано от линка със снимките за задните накладки Същото е и от този линк в случай, че първата не работи.
Възстановяване на счупени уши на задните апарати, този метод е изобретен и тестван от автора на линка по-горе
