Направи си сам ремонт чери чиго

Подробно: DIY ремонт на череша чиго от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Копирането на дизайн и заемането на технически решения, двигатели и дори платформи от изтъкнати автомобилни производители е характеристика на много китайски автомобили. Един такъв пример е Chery Tiggo, който се превърна в много успешна реинкарнация на второто поколение кросоувър Toyota RAV4. Да проверим как вървят нещата с поддръжката му? Ние оценяваме поддръжката в точки - те отговарят на общите стандартни часове (според официалната мрежа), изразходвани за определени операции.

На нашия пазар има два бензинови двигателя и два вида задвижване за Tiggo. По-старият двигател 2.0 е съчетан само с трансмисия за задвижване на всички колела и петстепенна ръчна скоростна кутия. За съжаление не успяхме да се докоснем до тази модификация поради изключително ниското търсене на нея. Повечето търговци не държат такива машини в складовете си и ги доставят само по поръчка.

Но най-търсеното Tiggo беше демонтирано на винт: с двигател 1.6 и без алтернативно предно задвижване - такива версии се предлагат както с вариатор, така и с механика.

Независимо от конфигурацията, Tiggo има много особен график за поддръжка. Интервалът от време е обичайната година, а сервизният пробег беше намален до 10 хиляди км. Освен това списъкът включваше отдавна забравени от повечето производители произведения с подозрително чести срокове.

1.6 бензиновата четворка с верижно задвижване без поддръжка е създадена на базата на двигателя Mitsubishi, който беше леко модернизиран, оборудван с два съединителя с променлива фаза на клапаните и всмукателен колектор с променлива дължина.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изненадващо, всички приставки се задвижват от един ремък. Щастието е, че има автоматичен ролков обтегач с доста удобен механизъм за освобождаване. Когато сменяте ремъка, не забравяйте да скицирате или снимате как е стоял, в противен случай ще загубите много време по-късно без да подканвате. Сменяме колана отдолу, като допълнително премахваме страничния багажник.

На този двигател е използвана интересна система за запалване, отново заимствана от Mitsubishi. В кладенците на втория и четвъртия цилиндър са монтирани двуизводни намотки. Външно те приличат на индивидуални - с един извод намотката стои директно върху свещта, а високоволтовият проводник отива към съседното "гърне". Няма да има проблеми със смяната на свещи (според разпоредбите - на всеки 20 хиляди км). Цялата тази екзотика се покрива само от декоративен капак на двигателя върху обикновени скоби.

Намотките са фиксирани с болтове "8", а конекторите им са с прости закрепвания. За свещи ще ви трябва позната глава "16".

Странно, но в наредбите не е посочено времето за смяна на въздушния филтър на двигателя. И той обикновено не живее повече от 20 хиляди км. Горният капак на филтъра е фиксиран с два самонарезни винта и три издатини в жлебовете на долния корпус. При смяна на филтъра е достатъчно да развиете крепежните елементи. Повдигнете капака, но не го изваждайте от кутията, в противен случай ще паднете в жлебовете за дълго време.

Смяната на антифриз се предписва на всеки 40 хиляди км - много често! За щастие на радиатора има божествена тапа за източване. Освен това премахваме половината от малък багажник на бронята под него.

Доволен от наличието на отделен филтър извън резервоара. Горивните тръбопроводи са фиксирани върху него с удобни бързоосвобождаващи се съединители. За да премахнете филтъра, разхлабете металната скоба, която го затяга, и развийте "земния" проводник, фиксиран към тялото с болт "8". Изглежда, че всичко е наред, но въпросът е засенчен от ултра-краткия интервал за смяна на елемента - на всеки 20 хиляди км!

Бях поразен и от наличието на задължителна операция за актуализиране на маслото на кормилното управление.Разбира се, рано или късно смазката трябва да се смени (въпреки факта, че уж е предназначена за целия експлоатационен живот), но не толкова често, колкото изискват "китайците" - първо на 20 хиляди пробег, а след това на всеки 40 хиляди!

Обслужването на механичната кутия също беше отлично. Интервалът за смяна на маслото е 30 хиляди км. Дори за сериозните офроуд превозни средства той не се актуализира с такава завидна редовност. Добре е, че са предвидени обичайните пробки за източване и пълнене. Нормалното ниво на маслото е в долния ръб на отвора за пълнене.

Дори вариаторът има свой собствен живот. Той не само е проектиран да използва конвенционална ATF течност за хидромеханични автоматични устройства, но също така осигурява само една смяна на масло на 40 хиляди километра. Агрегатите от този тип са доста причудливи – тук не бива да се ограничавате само до една течна актуализация! В същото време процедурата е доста проста - всичко е като в обичайните класически слот машини. Има нормална пробка за източване и дори добра стара пръчка (също и отвор за пълнене). Само местоположението му ни разочарова. Излиза почти под корпуса на въздушния филтър на двигателя и е трудно да се достигне с ръка, да не говорим за пълненето на маслото. Е, поне няма да е трудно да премахнете кутията. Фиксира се отстрани с два болта "10" и обикновена скоба върху тялото на дросела.

Акумулаторът се фиксира от горната греда върху две шпилки с гайки "10". Редовните терминали не са претоварени с допълнителни елементи. Всичко се отстранява бързо и без проблеми.

Китайците бяха твърде умни с местоположението на кутията с предпазители в двигателното отделение. Той беше бутнат в дясната чаша (горна опора на стойката на окачването). Блокът покрива отделна част от "набора" (капак под предното стъкло), фиксиран с четири капачки за отвертка Phillips. Неудобно е да го върнете обратно - трудно е веднага да ударите первазите под стъклото. Капакът на кутията с предпазители е закрепен отстрани с две ключалки. Той съдържа англоезичните обозначения на веригите и техните резервни протектори. Кабината се намира под обикновен капак на таблото (долу вляво). Но, за съжаление, на него няма обозначения или резервни предпазители.

Всички спирачки са дискови. Дебеломерите са закрепени с болтове "13". Смяна на предните накладки - без изненади, а отзад има приятен бонус - не е необходима вдлъбната подложка. Буталата се събират без въртене с импровизиран инструмент. Подмяна на спирачна течност - на всеки 40 хиляди км. Фитингите са удобно разположени.

Смяната на лампите в предната оптика е неблагодарна задача. Свободен достъп е само до мигачите. Техните гнезда са разположени във вътрешните ъгли на фаровете в близост до решетката на радиатора и се закрепват чрез завъртане. Останалите лампи имат проста фиксация, но е трудно да пълзите до тях. Изгорели диодни светлини трябва да се сменят заедно с оптиката.

Достъпът до десния фар е силно ограничен от резервоара за антифриз. За щастие той без усилие се издига от планините. Ако това не помогне, тогава ще трябва да премахнете оптиката, като частично демонтирате бронята.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на температурен сензор

Проблемът е с предните фарове за мъгла. Не е чуто, че за смяна на лампи трябва не само да сваляте, но и да разглобявате фара! Достъпът до осветителното оборудване е само отдолу и отстрани и е необходимо да се демонтират частично калниците.

Няма проблеми с лампите в стоповете. Спирачните светлини в тях са диодни, както в допълнителния елемент на задната врата. Достъпът до останалите лампи е през нишите в страничните стени на багажника. Затварят се с капаци с прости ключалки. Под тях има големи пластмасови тапи, които могат да се отстранят на ръка или да се извадят с отвертка.

Със задните фарове за мъгла също не всичко е гладко. Те са разположени в ъгловите части на бронята и осигурените с шарнир държачи за лампи допират до панела на каросерията. Съответно, фаровете ще трябва да бъдат премахнати заедно с тези ъглови брони. Операцията отнема много време.

Chery Tiggo FL отбеляза 15,5 точки - посредствена цифра. И това въпреки факта, че колата е изненадващо лесна за поддръжка, както в добрите стари времена.Бурето с мед беше развалено от досадна муха в мехлема: мистериозен график за поддръжка с много кратки интервали за смяна на течности и нелепи трудности със смяна на лампите в оптиката.

Редакторите биха искали да благодарят на техническия център "Cheri Center Kashirsky" (Москва) за помощта при подготовката на материала

Производителят на автомобили Chery Tiggo препоръчва смяна на задвижващия ремък на всеки 40 хиляди километра. След това ще разгледаме как можете сами да смените зъбния ремък на автомобил с двигател Acteco 1.8, без да прибягвате до услугите на автосервиз. Инструменти за подмяна [. ]

Родният съединител на Cherie Tigo, меко казано, не е много добър - бързо се износва. Проверено от личен опит. Беше решено да се закупи подобен комплект съединител Valeo. Прогнозна цена - 5000 рубли. Смяната на съединителя сама е адска [. ]

Реших да сменя горивния филтър на моята Cherie Tigo, но реших, че наблизо няма магазин с резервни части за китайци. Все още има магазини, предназначени за чужди автомобили, но що се отнася до китайците, дори трябва да поръчате консумативи и [. ]

Опитните автомобилни ентусиасти знаят, че предните спирачни накладки се износват много по-бързо от задните. Необходимостта от смяна на спирачните накладки се индикира от външен звук, който се появява при всяко натискане на спирачния педал. Автомобилите на Chery Tiggo обаче са оборудвани със сензори [. ]

Процедурата за пресоване на безшумни блокове и замяната им с нови отнема доста време на всички линии на модела Cherie Tigo. Тази операция се препоръчва да се извърши в сервиз. Ако сте уверени в способностите си, ето инструкция за подмяна на видео [. ]

Когато коланът се скъса, по правило не се случва нищо престъпно. Просто колата не може да се пали от място, само от тласкача. Друго нещо е, когато самият генератор е счупен, който според стандарта трябва да произвежда 14,2 волта, независимо от [. ]

На този двигател е използвана интересна система за запалване, отново заимствана от Mitsubishi. В кладенците на втория и четвъртия цилиндър са монтирани двуизводни намотки. Външно те приличат на индивидуални - с един извод намотката стои директно върху свещта, а високоволтовият проводник отива към съседното "гърне".Няма да има проблеми със смяната на свещи (според разпоредбите - на всеки 20 хиляди км). Цялата тази екзотика е покрита само с декоративен капак на двигателя върху обикновени скоби.

Намотките са фиксирани с болтове "8", а конекторите им са с прости закрепвания. За свещи се нуждаете от позната глава "16".

Странно, но в разпоредбите не е посочено времето за смяна на въздушния филтър на двигателя. И обикновено не живее повече от 20 хиляди километра. Горният капак на филтъра е фиксиран с два самонарезни винта и три издатини в жлебовете на долния корпус. При смяна на филтъра е достатъчно да развиете крепежния елемент. Повдигнете капака, но не го изваждайте от кутията, в противен случай ще паднете в жлебовете за дълго време.

Бях поразен и от наличието на задължителна операция за актуализиране на маслото на кормилното управление. Разбира се, рано или късно смазката трябва да се смени (въпреки факта, че уж е предназначена за целия експлоатационен живот), но не толкова често, колкото изискват "китайците" - първо на 20 хиляди пробег, а след това на всеки 40 хиляди!

Прочетете също: Ремонт на кафе машина "Направи сам" philips

За разлика от ръководството и поддръжката. Интервали на смяна на маслото - 30 000 км. Дори за сериозните офроуд превозни средства той не се актуализира с такава завидна редовност. Добре е, че са предвидени обичайните пробки за източване и пълнене. Нормалното ниво на маслото е в долния ръб на отвора за пълнене.

Дори вариаторите живеят живота си. Той не само е проектиран да използва конвенционална ATF течност за хидромеханични автоматични устройства, но също така осигурява само една смяна на масло на 40 хиляди километра. Агрегатите от този тип са доста причудливи - това е мястото, където не трябва да се ограничавате само до една течна актуализация! В същото време процедурата е доста проста - всичко е като в обичайните класически слот машини. Има нормална пробка за източване и дори добра стара пръчка (също и отвор за пълнене). Дефинира само местоположението му. Излиза почти под корпуса на въздушния филтър на двигателя и е трудно да се достигне с ръка, да не говорим за пълненето на маслото. Е, поне, премахването на кутията няма да е трудно. Фиксира се отстрани с два болта "10" и обикновена скоба върху тялото на дросела.

Акумулаторът се фиксира от горната греда върху две шпилки с гайки "10". Обикновените терминали не са затрупани от допълнителни елементи. Всичко се отстранява бързо и без проблеми.

Всички спирачки са дискови. Дебелори завинтени "до 13". Смяна на предните накладки - без изненади, а отзад има приятен бонус - не е необходима вдлъбната подложка. Буталата се събират без въртене с импровизиран инструмент. Подмяна на спирачна течност - на всеки 40 хиляди км. Фитингите са удобно разположени.

Смяната на лампите в предната оптика е неблагодарна задача. Свободен достъп е само до мигачите. Техните гнезда са разположени във вътрешните ъгли на фаровете в близост до решетката на радиатора и се закрепват чрез завъртане.Останалите лампи имат проста фиксация, но е трудно да пълзите до тях. Изгорели диодни светлини трябва да се сменят заедно с оптиката.

Няма проблеми с лампите в стоповете. Спирачните светлини в тях са диодни, както в допълнителния елемент на задната врата. Достъпът до останалите лампи е през нишите в страничните стени на багажника. Затварят се с капаци с обикновени ключалки. Под тях има големи пластмасови тапи, които могат да се отстранят на ръка или да се извадят с отвертка.

Chery Tiggo FL отбеляза 15,5 точки - посредствена цифра. И това въпреки факта, че колата е изненадващо лесна за поддръжка, както в добрите стари времена. Бурето с мед беше развалено от досадна муха в мехлема: мистериозен график за поддръжка с много кратки интервали за смяна на течности и нелепи трудности със смяна на лампите в оптиката.

11.12.2015, 17:21 1,1к Изгледи

Ако сензорът за регулиране на налягането на горивото (RTD) на Chery Tiggo не работи, не е необходимо да купувате нов, още повече, че е скъпо, тъй като е много трудно да се намери сензорът отделно.

Но можете да поправите стария, особено след като устройството му е много просто - пружина, но диаграма. Как да направите това, вижте кратко видео

И в това видео авторът показва къде да намерите, как да премахнете самия RDT сензор и да го смените - целият процес от премахването на горивната помпа до премахването на сензора и повторното сглобяване на цялата конструкция.

Между другото, можете да идентифицирате проблема във всяка сервизна станция или дори сами, просто свържете тестов компютър и прочетете кодовете за грешки.

+ Ръководство на хората за ремонт

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (рестайлинг)
Chery tiggo 2
2017 - до момента (хечбек)
Chery tiggo 3
2014 — 2016
Chery tiggo 5
2016 - до момента (Рестайлинг)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - до момента (в Китай)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - до момента (в Китай)

Интериорът, сглобен от обикновена твърда пластмаса, не страда от мълчание при раждането и с течение на времето хорът от "щурци" усилва тракането на разхлабени брави на вратите и скърцането на механизмите на седалките. Между другото, има и по-сериозни въпроси относно седалките - тънкият плат на калъфите им не само се замърсява бързо, но и лесно се чупи, а подплатата губи формата си с времето и забележимо "седи".

Няма нарастващи проблеми с обикновен електрически уред - освен че качеството на китайската "музика" с CD-плейър ($ 200) не е съвсем предвидимо, прозорците са боклуци ($ 80), а вентилаторът на "печката" мотор ($ 100) започва да пищи с глас "Жигули" - за известно време можете да се спасите от песента му, като смажете втулките. Радиаторът на нагревателя ($ 75) има тенденция бързо да се запушва с отлагания и ако промиването не помогне, ще трябва да се смени и в бъдеще да се налива само доказан антифриз на по-висока цена.

Спестяванията на двигателно масло също могат да имат обратен ефект, чиято придирчивост е наследствена черта на двигателите на Mitsubishi 4G6, които работят от края на 80-те на дузина модела на тази японска компания и сега се произвеждат по лиценз в централата на Chery в Wuhu. По дизайн агрегатите с обем от 2,4 литра (4G64S4M) и 2,0 литра (4G63S4M) са сходни - следователно те са обект на едни и същи заболявания. Например генераторът ($ 170) има слаби лагери, които съобщава с бръмчене след 60-70 хиляди километра.

Прочетете също: Ремонт в коридора със собствените си ръце откъде да започнете

Подобно на Mitsubishi, поради нискокачествено или неподменено масло навреме, първото нещо, което се проваля, са хидравличните клапани, които вече не винаги преминават границата от 100 хиляди километра. Самите части са стотинки (по осем долара всяка), но след като са заседнали, те могат да "издърпат" клапаните зад тях - в резултат сумата ще нарасне до 700 долара за нова глава на цилиндъра.

И това все още не е най-пагубният край! Поради конструктивните характеристики на двата двигателя, втулките на балансиращите валове работят без излишно смазване - ако не следите поне малко нивото на маслото в картера, лагерите (15 долара за комплект) бързо се износват гладно запояване и валовете задръстват. Разбира се, би било възможно да се живее с обездвижени балансови валове и вибрации, които са се увеличили в резултат... Но собствениците на Mitsubishi също са научили от собствения си опит, че парчетата от задвижващия ремък са отрязани от блокирана шайба, според закон за вредата, със сигурност ще попадне под съседния ангренажен ремък, което ще завърши с недружелюбна среща на клапани с бутала! Моля, имайте предвид, че същите $ 2000-2200 за основен ремонт на двигателя може да са необходими и ако задвижващият ремък на балансиращия вал не се подновява на всеки 45 хиляди километра едновременно със смяната на ангренажния ремък.

Не по-малко отговорно трябва да се отнасяте към нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар: двигателите са склонни да разпиляват антифриз през долната тръба на радиатора или в връзката на помпата. И също така не забравяйте, че двигателите на Chery, тоест Mitsubishi, не понасят лоши свещи, от които започват повреди във високоволтовите проводници ($ 30) и те се провалят.

Горивната помпа, инсталирана в резервоара, обикновено страда от посредствено гориво: в агрегата, произведен в австралийския завод Siemens, една от филтърните мрежи е разположена в тесен тръбопровод и се запушва при всяка възможност. Формално се предполага, че една неразделима горивна помпа трябва да се смени изцяло и въпреки че е евтина ($ 80), много особено пестеливи собственици предпочитат да премахнат мрежата, умишлено жертвайки качеството на почистване на горивото - и в резултат на това рискувайки замърсяване -нетолерантни дюзи ($ 70 на брой), които преди всичко не работят, "дизел" трепери и дрънка на празен ход след труден студен старт.

От 2006 г. Tiggo започва да инсталира "собствени" двигатели, проектирани от австрийската компания AVL. Моторите от серията Acteco 1.6, 1.8 и 2.0 с електронно управление на дросела като цяло се оказаха доста успешни, въпреки че са не по-малко взискателни към консумативните течности от бившите "японски" - например често имат термостат (10 долара ) недоволен от качеството на антифриза. Понякога след 50-70 хиляди километра опорите на двигателя се наемат ($ 25) и започват вибрации, но най-вече въпросите се повдигат от "закачването" - случва се регулаторът на налягането на горивото ($ 15) да задръсти, сензорът за температура на охлаждащата течност ( $ 10) затруднява стартирането при замръзване и MAF сензорът ($ 15) отнема мощността от двигателя.

Автоматична скоростна кутия от Tiggo (само версиите с предно предаване са оборудвани с него) - също назаем. И какво! Изненадващо, „при цялото богатство на избор“ нямаше алтернатива на френския четиристепенен „автомат“ - прословутият агрегат DP0 (известен още като AL4), който безпокои собствениците на двупедални Renault, Peugeot и Citroen от средата на 90-те години. Така че собствениците на Tiggo с двигатели Acteco също имат всички шансове да се запознаят с изкушенията на "първичния източник" - автоматичната трансмисия, преименувана на QR425, не благоприятства студената работа и ниското ниво на маслото, което също изтича през маслените уплътнения , но най-важното - след 60 -80 хиляди километра в ритъци при превключване, кутията може да изисква нови хидравлични клапани за модулиране на налягането (от 100 долара) или дори цялото тяло на клапана (500 долара). А при Chery този „френски“ букет може да бъде още по-„украсен“ със смущения в работата на кутията поради загуба на контакти в окабеляването.Има алтернатива на кутията PSA - Tiggo с двигатели от серия 4G6 се предлагат и с автоматична трансмисия Mitsubishi F4A4, но те не са ни доставени официално.

Механика на Chery Tiggo? Петстепенната китайска кутия QR523 също не може да се нарече безпроблемна: дизайнът на многоконусните синхронизатори е неуспешен. Тяхното хрускане понякога "удовлетворява" собствениците дори на нови Chery Tiggoes и, напредвайки с времето, до 60-80 хиляди километра може сериозно да развали процеса на смяна на предавките и да ги накара да си спомнят старомодните умения за двойно натискане на съединителя (съединителя сам по себе си, между другото, не винаги живее до 90-100 хиляди километра). И дори по-рано лостът за превключване на скоростите може да излезе извън контрол - обвивката на кабелните задвижвания ($ 15) може да се стопи върху изпускателния колектор или, напротив, кабелите замръзнат по време на паркиране през зимата поради вода, която е попаднала вътре черупката.

Има грешка в дизайна на трансмисията за задвижване на всички колела - в началото, независимо от пробега, Tiggo потрепери при 60-80 км / ч и 110 км / ч. Търговците неуспешно се опитаха да балансират задвижващите валове, но проблемът беше в многопластовия съединител BorgWarner ITM 3e, който свързва задните колела (същият е инсталиран например на кросоувърите Kia и Hyundai) - по-точно в неговото разположение. Съединител, здраво закрепен към дъното в средата на основата при определена скорост на вала, влиза в резонанс с тялото! Като "пожарна" мярка китайците инсталираха гумени безшумни блокове в точките на свързване (130 долара с работа), но това само леко облекчи треската. Проблемът беше решен чак до 2010 г. (заради това от 2008 г. дори спряхме продажбите на версии с задвижване на всички колела), когато съединителят се „премести“ на логичното си място на задната скоростна кутия и вместо него, беше монтирана окачена опора за карданния вал - вибрациите изчезнаха

При окачването нямаше такива гафове, защото то повтаря до най-малкия детайл това на кросоувъра от второ поколение Toyota RAV4. Няма да говорим за моралната страна на това копиране, но от техническа гледна точка Toyota е отличен дарител. Качеството на елементите и съответно ресурсът на окачването на Chery обаче изобщо не е на Toyota - за щастие вместо китайския "оригинал" по време на ремонта можете да поставите японски части. Първият, след 30-40 хиляди километра, ще се нуждае от опори за стабилизатор - втулки (осем долара за китайски или 12 долара за японски) и подпори (съответно 10 и 14 долара), след 80-100 хиляди километра - амортисьори (65 долара за предни и 45 задни или 120 и 90 долара за японски аналози) и отделно сменяеми безшумни блокове на лостовете. Но най-смешното е, че след 100 хиляди километра металът на пружините (предимно задните, 23 за китайски или 35 долара за японски) може да се умори и те "седят", намалявайки просвета с три до четири сантиметра !

Прочетете също: Направи си сам ремонт на двигателя umz 4213

Между другото, в същото време с конструктивните достойнства на Tiggo, той отне почти единствената вродена "тичаща" язва от "Rafik": кисели задни дискови спирачни апарати със същите направляващи пръсти като предните спирачки на "класика" ВАЗ. Освен това на китайски кросоувър те започват да захващат много по-бързо от този на Toyota - понякога само след 25-30 хиляди километра. В същото време вътрешните накладки се изтриват бързо и практически до нула, докато външните са непокътнати - можете да опитате да ги почистите от корозия или да смените направляващите пръти, но в напреднали случаи ще ви трябва нов шублер ($ 160 ).

Тестов ремонт на Chery Tiggo FL: Wannabe

Но най-популярният Tiggo беше демонтиран на винт. с двигател 1.6 и безспорно предно задвижване - такива версии се предлагат както с вариатор, така и с механика.

На този двигател е използвана интересна система за запалване. отново взети назаем от Mitsubishi. В кладенците на втория и четвъртия цилиндър са монтирани двуизводни намотки. Външно те приличат на индивидуални - с един извод намотката стои директно върху свещта, а високоволтовият проводник отива към съседното "гърне". Няма да има проблеми със смяната на свещи (според разпоредбите - на всеки 20 хиляди км). Цялата тази екзотика е покрита само с декоративен капак на двигателя върху обикновени скоби.

Странно, но в разпоредбите не е посочено времето за смяна на въздушния филтър на двигателя. И той обикновено не живее повече от 20 хиляди км. Горният капак на филтъра е фиксиран с два самонарезни винта и три издатини в жлебовете на долния корпус. При смяна на филтъра е достатъчно да развиете крепежните елементи. Повдигнете капака, но не го изваждайте от кутията, в противен случай ще паднете в жлебовете за дълго време.

Доволен от наличието на отделен филтър извън резервоара. Горивните тръбопроводи са фиксирани върху него с удобни бързоосвобождаващи се съединители. За да свалите филтъра, разхлабете металната скоба, която го затяга, и развийте "земния" проводник, фиксиран към тялото с болт "8". Изглежда, че всичко е наред, но въпросът е засенчен от ултра-краткия интервал за смяна на елемента - на всеки 20 хиляди км!

Бях поразен и от наличието на задължителна операция за актуализиране на маслото на кормилното управление. Разбира се, рано или късно смазката трябва да се смени (въпреки факта, че уж е предназначена за целия експлоатационен живот), но не толкова често, колкото изискват "китайците" - първо на 20 хиляди пробег, а след това на всеки 40 хиляди!

Дори вариаторът има свой собствен живот. Той не само е проектиран да използва конвенционална ATF течност за хидромеханични автоматични устройства, но също така осигурява само една смяна на масло на 40 хиляди километра. Агрегатите от този тип са доста причудливи - това е мястото, където не трябва да се ограничавате само до една течна актуализация! В същото време процедурата е доста проста - всичко е като в обичайните класически слот машини.Има нормална пробка за източване и дори добра стара пръчка (също и отвор за пълнене). Само местоположението му ни разочарова. Излиза почти под корпуса на въздушния филтър на двигателя и е трудно да се достигне с ръка, да не говорим за пълненето на маслото. Е, поне няма да е трудно да премахнете кутията. Закрепен е отстрани с два болта "10" и обикновена скоба на тялото на дросела.

Акумулаторът се фиксира от горната греда върху две шпилки с гайки "10". Редовните терминали не са претоварени с допълнителни елементи. Всичко се отстранява бързо и безпроблемно.

Китайците бяха твърде умни с местоположението на кутията с предпазители в двигателното отделение. Той беше бутнат в дясната чаша (горна опора на стойката на окачването). Блокът покрива отделна част от "набора" (капак под предното стъкло), фиксиран с четири капачки за отвертка Phillips. Неудобно е да го върнете - трудно е веднага да ударите первазите под стъклото. Капакът на кутията с предпазители е закрепен отстрани с две ключалки. Той съдържа англоезичните обозначения на веригите и техните резервни протектори. Кабината се намира под обикновен капак на таблото (долу вляво). Но, за съжаление, на него няма обозначения или резервни предпазители.

Прочетете също: Ремонт на релса Passat B5 със собствени ръце

Няма проблеми с лампите в стоповете. Спирачните светлини в тях са диодни, както в допълнителния елемент на задната врата. Достъпът до останалите лампи е през нишите в страничните стени на багажника. Затварят се с капаци с обикновени ключалки. Под тях има големи пластмасови тапи, които могат да се отстранят на ръка или да се извадят с отвертка.

Chery Tiggo FL отбеляза 15,5 точки - посредствена цифра. И това въпреки факта, че колата е изненадващо лесна за поддръжка, както в добрите стари времена. Бурето с мед беше развалено от досадна муха в мехлема: мистериозен график за поддръжка с много кратки интервали за смяна на течности и нелепи трудности със смяна на лампите в оптиката.

Редакторите са благодарни на техническия център "Cheri Center Kashirsky" (Москва) за помощта при подготовката на материала

Стигнах до крилото, което лежеше в гаража половин година. Още не рисувах, поставих там вражеско знаме.

Напоследък започна да скърца ужасно по неравностите. Веднага се сетих за втулките на стабилизатора. Беше полезно да се промени. Отзад вдясно отне почти половин час. Азбуката казва "Източете горивото, извадете резервоара, сменете гилзата" Без да сваляте резервоара, наистина е много трудно да се развие, а без яма, по дяволите

За смяна на предните азбуката препоръчва премахване на подрамата.Те също биха предложили премахване на двигателя.Всъщност там всичко е лесно и достъпно. Единствената трудност, която възникна, беше, че колата не беше нивелирана и щангата беше натоварена. Трябваше да повдигна едната страна. Иначе всичко е просто, развийте / затегнете 4 болта.

Предните втулки са много по-износени от задните, те трябва да се сменят по-често. Износването се вижда при свалено колело.

Сега настъпва тишина. Стелажите (връзките) все още не са променени.

Елитен ремонт на апартаменти в "СтройСервис-Т" При поръчка на ремонт на апартамент в дизайнерски проект "СтройСервис-Т" ПОДАРЪК! Работим БЕЗ ПЛАЩАНЕ! За да започне ремонта.

КАКВО Е ЕВРОПЕЙСКИ РЕМОНТ? Тази дума влезе в живота ни преди десет години и толкова здраво, че всеки повече или по-малко приличен ремонт започна да се нарича европейски ремонт. Преди това - варосани.

Всички помним добре интериора на типичен апартамент от съветската епоха: стените са покрити със стандартни хартиени тапети с цветя, линолеум или паркет на пода е специална гордост.

Цената на ремонта на апартамента не винаги се изчислява въз основа на цената на 1 квадратен метър и зависи от много фактори. При съставянето се прави точна оценка на цената на ремонта.

Ремонтът на нов апартамент има някои нюанси, основният от които е, че повечето от модерните къщи се предоставят на бъдещи наематели с груб завършек.

Купете ламинат в Алмати Казахстан Когато избирате подово покритие за вашата къща или апартамент, трябва да обърнете внимание на широка гама от модели, наличието на добре познати марки.

Почти всички съвременни леки автомобили имат отопляемо задно стъкло, което предотвратява замъгляването му и образуването на лед и сняг при дъждовни или.

За никого не е тайна, че много зависи от състоянието на пода в апартамент или къща, в офис или офис. Първо, подът е първото нещо, което гостите виждат, той е поразителен. ...

Субстрат под ламинат Ламинатът сега се използва широко в строителството, като относително издръжлива, устойчива на износване и сравнително евтина подова настилка.

Ламинат Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Ламинат – това е професионалното наименование на подово покритие, имитиращо паркет. Ламинатът обикновено се нарича „ламиниран“.

Моля, влезте или се регистрирайте на сайта, за да отговорите на въпроса Потребителско име Парола Забравена парола? Други въпроси по тази тема Добре.

качество, липса на дефекти в опаковките, липса на подхлъзване и следи от боси крака Недостатъци: неудобно измиване на фаски.

+ Ръководство на хората за ремонт

Видео (щракнете за възпроизвеждане).