Направи си сам ремонт на диагностичен адаптер vag kkl

Добър ден. Случи се "неприятности". Такъв адаптер изгори (виж снимката)
Той просто обърка (+) с (-) за секунда, след което щракна и започна леко да пуши. Преди това работих 2 години без проблеми. Аутопсията показа, че димът идва от LM 339, на който "се появи дупка с диаметър 1 мм". Самият адаптер не работи след този случай (преди се използваха само 7 крака и подаване). Кажи ми, мн. - заместващият LM339 ще го съживи ли?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Спойка LM. Ако адаптерът без 12V бъде открит в компютъра, сменете LM. Това обикновено е достатъчно. Ако не е определено, сменяте и FT. И там няма какво повече да гори. Между другото, погледни LH, горното напрежение за LM изглежда не е много високо.

Сменен LM-ku (виж снимката). Сложих IL339D 1231 (произведен, както разбирам, от завода в Минск "Интеграл") ТОВА е проблема или нещо друго, но адаптерът не работи. Родният беше LM339 22AJ6KM. При изгорял LM адаптерът беше открит в компютъра, но не работи. Същото и след смяна на LM.

В момента, когато LM изгори, седмият крак (k-line) на адаптера беше свързан към диагностицираното устройство. Може би това е проблемът.

Съдейки по LH, те са идентични. Следващата проверка е проста: свържете адаптера към вашия USB, стартирайте всеки терминал и затворете 1 и 5 фута от FT232. Изпратете всеки колет и ако не сте получили ехо - FT за замяна. В противен случай проверете тези няколко резистора в снопа 339. Това е всичко.

След два пъти смяна на полярността запоявах диод на входа и вече съм спокоен. Защото не е правилно да свързваш захранването чрез паркиране.

Но с Drava на FT232 трябва да внимавате, последните дърва за огрев изтриват идентификатора на китайския чип и след това, за да възстановите неговата производителност, трябва да си счупите главата, като го префлаширате.

Е, за да обърнеш конектора obd-2 - трябва да си много силен човек.

Изгорих 3 такива адаптера (два мои и един на приятел, той също получи адаптер 2+2) при опит за диагностика на ауди.
„+“ и „-“ бяха смесени в адаптера 2 + 2, първия път, когато срещнах това.
и е интересно, че когато VM9213 беше свързан към същия адаптер, той оцеля, все още работи с гръм и трясък.
и адаптерите бяха възстановени чрез смяна на LM339, един

По принцип не се занимавах с запояване на FT, запоявах още веднъж нов LM (мислейки, че предишният е прегрял при запояване) - адаптерът все още не работи. И тъй като в близкия магазин нямаше FT, се оказа, че е по-евтино да си купиш нов адаптер за църп, отколкото да стреляш с бенз в търсене на FT. Ето как ни „помагат“ нашите китайски приятели.

По-късно научих, че някои хора успяват да си купят такива адаптери за никел. Какви са тогава FT-шки.

Непрекъснатостта на транзисторите често помага. Има няколко, случвало се е някои

90% от повредите на VAG-COM 409 са LM393.
10% транзистор.
В програмата VCD-lite има добър тест за адаптер.

Какъв транзистор? Ето снимка на новозакупения адаптер -

не се притеснявайте, няма транзистори във вашия адаптер. Както при всеки вид защита. А изходът на адаптера е толкова слаботоков (339), че връзката с не всеки „мозък“ ще оцелее. Оттук и цената. И с транзистор - това е измамен предишният автор на Рамзи. Неговият адаптер е различен.

Както пише - Л.М. умря. Симптомите са същите: компютърът „вижда“ адаптера, но не се свързва с блоковете.

Наскоро изгорен от припокриването Kombiloder 1.4 + Kahn. Проблемът беше решен чрез подмяна на K-line + чипа на драйвера (пред него) = около 50 рубли.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

• master_tv
• 
• Извън линия
• Модератор
• 
• Инженер по ремонт на електроника
• Съобщения: 3613
• Получени благодарности: 246
• Репутация: -4

Адаптерите са сглобени на различни чипове: FTDI (FT232R) и CH340.
Адаптерът, направен на FTDI чип (FT232R), превъзхожда адаптера на евтиния CH340 чип.
В тази връзка възникват неизправности на адаптера на чипа CH340 (няма комуникация с ECU, може да не работи с ECU с ниска скорост, комуникацията с ECU е нарушена по време на работа и т.н.) Адаптерът на чипа CH340 е много по-евтино от адаптера на чипа FTDI (FT232R).

Снимка взета от онлайн магазина:

Ако сте закупили адаптер с чип CH340 и нямате връзка с ECU, опитайте да играете със COM портове и драйвери, също опитайте да промените скоростта на предаване в настройките на WINDOWS и в настройките на диагностичните програми.
Ако желаете, можете да конвертирате адаптера с чипа CH340 към FTDI (FT232R).Моят съвет към вас, ако решите да си купите адаптер, тогава купувайте с FTDI чип (FT232R).
схема:

Съобщение Пунто176 »24 ноември 2011, 00:18

Добър ден!
Има синя кутия VAG KKL с чип FTDI FT232RL.
Сложих дърва за огрев, в допълнение към 2 записа в диспечера на устройства (портът и USB-серийният преобразувател бяха инсталирани нормално), се появи някакво неидентифицирано устройство.
Възможно ли е да се определи дали устройството изобщо работи, без да се свързва с колата?
Помощната програма VAG KKL при тестване на порта казва Port OK, интерфейсът не е намерен.

Друг, един на Fiat, изпраща ATZ и издава таймаут. Това е модемна команда, адаптерът има модем за комуникация с EBU, така че модемът не отговаря? Или без кола не става?

Съобщение SamFM „26 ноември 2011 г., 14:40 ч

Punto176 написа: Добър ден!
Има синя кутия VAG KKL с чип FTDI FT232RL.
Сложих дърва за огрев, в допълнение към 2 записа в диспечера на устройства (портът и USB-серийният преобразувател бяха инсталирани нормално), се появи някакво неидентифицирано устройство.
Възможно ли е да се определи дали устройството изобщо работи, без да се свързва с колата?
Помощната програма VAG KKL при тестване на порта казва Port OK, интерфейсът не е намерен.

Друг, един на Fiat, изпраща ATZ и издава таймаут. Това е модемна команда, адаптерът има модем за комуникация с EBU, така че модемът не отговаря? Или без кола не става?

Поздравления!
Не се свързва с колата - невъзможно е.
„Неизвестното устройство“ трябва да актуализира драйвера директно в Мениджъра (на уебсайта ftdi.com или на нашия диск, който идва с адаптера, има драйвер за VCP (виртуален com порт)). Освен това, след инсталиране на драйвера, ще се появи още 1 неизвестно устройство. Трябва да направите същото с инсталирането на драйверите.

Като цяло изводът е, че самият кабелен интерфейс не се вижда, докато не е свързан към колата с включено запалване.

Редактирано от: sanich в 06.07.2018 17:46

Момчета, които имат опит в ремонта на VAG COM KKL адаптер на FTDI чип, какво обикновено лети там и как да го проверя? Компютъра вижда COM порта с него, но връзката с ECU-то не се установява, работи само един ден, жалко по дяволите.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 зареден)

може би просто е объркан с портове.

променете скоростта на порта. преинсталирайте драйвера.

може би е монтирана някаква друга дантела - имаше промяна в драйвера. (може би. не одобрявам)

Рано или късно "добрият" китайски адаптер VAG-COM KKL 409.1 на всеки се поврежда. Причините за повреда могат да бъдат различни, най-често срещаните са токов удар и неправилна работа. Необходимо е да разглобите темата за ремонта по-подробно ...

Тук всичко е просто, включваме USB 2.0 конектора на нашия адаптер към изключен лаптоп. Свързваме адаптера към диагностичния контакт (ключът за запалване не е поставен). Включваме лаптопа, стартираме програмата, отваряме настройките, натискаме теста. Ако компютърът не реагира на адаптера (няма съответен хардуер в диспечера на задачите), тогава микросхемата CH340T вероятно е дефектна. Може да се купи от братята с тесни очи без проблем.

Ако операционната система реагира на адаптера и има съответен елемент в диспечера на задачите, стартирайте програмата VAG-COM, отидете на настройките, стартирайте запалването на автомобила и натиснете теста (при условие, че COM портът е посочен правилно) . Ако програмата пише Състояние на порта - OK, Адаптерът не е намерен 4-каналният компаратор LM339 най-вероятно е дефектен.
В редки случаи такава грешка може да се наблюдава при дефектен предпазител (диагностичен конектор) или при неправилна настройка на скоростта на COM порта, няма да анализирам тази тема, мисля, че има много информация в публичното пространство.

Да се ​​върнем на нашите овни... Този компаратор (LM339) може да се купи и от чичо Али.

В моя адаптер смених двата радиоелемента, разглобени по-горе. Поръчах микросхемата CH340T в едно копие, LM339 в количество от 10 броя (цената не хапе).
Процесът на подмяна не е труден (за опитни).Използвах сешоар на станция за запояване и самия поялник с тънък връх. Добавяме флюс на вкус, загряваме го до около 300 градуса (може би по-високо, има съмнения относно показанията на станцията), премахваме дефектния. Обърнете внимание на местоположението на ключа на микросхемата (точка, вдлъбнатина), той трябва да бъде в долния ляв ъгъл. След това актуализираме контактните подложки с поялник и флюс. Поставяме нова микросхема, центрираме я и я загряваме отново със сешоар. След настройката отново преминавам през всеки крак с поялник. Отмиваме флюса с алкохол. Това е всичко.

Онзи ден на таблото започна да свети "chek" (имам Lada Kalina 1.6). Реших да не ходя в автосервиз, а да се опитам сам да разреша причината. В резултат на това разбрах, че за да свържете лаптоп към кола, имате нужда от адаптер VAG-COM KKL 409.1. Намерих такъв кабел в интернет за около 200 UAH. Диагностиката в автосервиз струва от 100 UAH, така че за 2-3 повреди кабелът може да бъде възстановен.

Но един кабел не е достатъчен за диагностика на K-Line. Първо трябва да инсталирате драйверите.

Ако имате Win XP, тогава не би трябвало да възникват проблеми. Към кабела има диск с драйвери, инсталирай ги и всичко работи. Имам Windows 7 x64, драйверът не искаше да се инсталира. След като се рових в интернет, намерих подходящ драйвер, инсталирах го, всичко работи. Внимавайте да включите кабела в USB порта, преди да инсталирате. Изтегли драйвер за vag kkl 409.1.

Сега трябва да решим коя програма ще използваме за диагностика на автомобила.

На диска, който дойде с кабела, имаше и диагностична програма, но тя е на английски. За тези, които не са проблем, може да го инсталират. Намерих рускоезична програма Инструмент за диагностика... Той е безплатен, лесен за използване и неговите възможности са достатъчни за диагностика на автомобили k-line. Можете да изтеглите инструмента за диагностика тук.

Вече имаме всичко готово и можем да пристъпим към самата диагностика на k-line. Както писах по-горе имам Лада Калина, така че ще я диагностицираме. Първо трябва да свържете кабела към диагностичния контакт на автомобила. Калина го има тук:

Тук ВНИМАНИЕ - трябва да свържете кабела при изключено запалване!

След свързване стартирайте програмата. Сега правим необходимите настройки. Отидете на Връзка / Параметри и в полето "Портове" изберете COM3.

Същият порт трябва да бъде избран в настройките на самия драйвер. Отиваме в "Диспечер на устройства" и намираме нашия драйвер "Портове (COM и LPT) / USB Serial CH340". Кликнете върху него с десния бутон на мишката, свойства и изберете всичко, както е показано на снимката:

Сега трябва да включите запалването и да свържете програмата с контролера на автомобила. За да направите това, изберете в програмата Свързване / Установете връзка.

По-долу, в полето "онлайн", трябва да тече обратното броене. Това означава, че всичко е свързано успешно. Сега двигателят може да бъде стартиран. Чрез превъртане през разделите на програмата можете да проверите различните параметри на двигателя. Но сега ни интересува нещо друго - да разберем причината за "чек" слънчевото изгаряне.

Отидете в менюто "Повреда / Нулиране". Всички грешки трябва да се показват тук.

След отстраняване на неизправности регистрационните файлове за грешки могат да бъдат нулирани, така че следващата диагностика да не ги обърка с нови.

Сглобете KKL VAG COM 409.1 сами.

KKL VAG COM адаптерът осигурява пълнофункционална диагностика на всички автомобили VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), произведени от 1990 до 2005 г. (не поддържа CAN шина).
Тази диаграма на адаптера ви позволява да свържете адаптера към USB порта на персонален компютър.
Веригата е сглобена на микросхема FT232RL.

Платката има индикация 12V

Платката е инсталирана в кутия с OBD2 конектор

Адаптерът Vag Сom може да работи с автомобили VAZ, Gaz и Daewoo, Mercedes, Volvo от линията KL.

Характеристики на Vag Com KKL

1. Четене, декодиране и изтриване на кодове за проблеми
2. Адаптерът ви позволява да видите параметрите на всички сензори в реално време
3. Кодиране и програмиране на блокове за управление
4. Провеждане на адаптация и тестване на изпълнителни механизми

Списък с модели:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005 г.)
A3 / S3 (1997 - 2003)
A4 / S4 / RS4 (1995 - 2004 г.)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200 / V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005 г.)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005 г.)
Transporter / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007 г.)
Caddy (1996 - 2003)
Шаран (1996 - 2004)
NewBeetle (1998 - 2008)
Кабриолет (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Фаетон (2004 - 2007)

Шкода
Фабия Фелисия (1997 - 2001)
Октавия I (1997 - 2008)
Пикап (1996 - 2001)
Румстър (2006 - 2010)
Превъзходно (2002 - 2008)

Седалка
Алхамбра (1996 - 2008)
Ароза (1997 - 2004)
Инките (1996 - 2003)
Ибиса / Кордоба (1993 - 2008 г.)
Толедо / Леон (1992 - 2005)

Страхотна стена
Сейф (ECU на Bosch)
Pegasus (Бош ECU)

Ако се интересувате от работа с поялник, можете да поръчате отделна платка. Платката се произвежда фабрично от материал FR-4. Предлага се със схематична диаграма, списък с елементи и монтажен чертеж.

Можете също да закупите пълен адаптер.

Разликата от китайския адаптер е, че всички адаптери се проверяват след сглобяване!

За поръчка пишете в коментарите (оставете своя имейл) или на Е-мейл адресът e защитен от спам ботове. Трябва да активирате JavaScript, за да го видите.

• Блог на BMW2.35
• Блог на VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Автохимия. Как правилно да се грижим за автомобилите1.24
• Блог на OPEL (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (цялото оборудване на марката)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Всичко за Autocom и Delphi1.21
• Чип тунинг и модификации на двигателя1.21
• Subaru: чип тунинг, ремонт, поддръжка1.21
• Блог на HONDA (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Как да инсталирате, конфигурирате и диагностицирате системата0.00

Тази статия е за това как можете да модифицирате вашия адаптер Vag-Com, така че да има повече възможности за диагностициране на автомобил с OBD-II конектор.

За какво е, питате? Всичко е много просто.

Първо, не всички автомобили VAG имат две диагностични линии K-line (7-ми контакт) и L-line (15-ти контакт). Някои имат само една K-линия (7-ми щифт), а някои имат две K-линии (7-ми щифт и 15-ти щифт). А затварянето на K-линията (7-ми контакт) и L-линията (15-ти контакт), както правят някои, не винаги е правилно. Ако например в колата ви линията K отива към два щифта 7-ми и 15-ти контакти, тогава можете спокойно да ги затворите, но ако искате да диагностицирате съсед и той има две K-линии (7-ми контакт) и L-line (15-ти щифт), тогава вашият адаптер със затворени 7-ми и 15-ти щифт няма да работи.

Да видим какво имаме:

Сега започваме да опаковаме всичко в кутията на адаптера:

Е, да видим какво направихме!

голям ключ

малък ключ

обща форма
Правим заключения: големият превключвател превключва 15-ия контакт между линиите K-line и L-line, а малкият превключва 9-ти, 12-ти и 13-ти контакти към K-линия (7-ми контакт). Сега имаме Vag-Com адаптер с разширени диагностични възможности.

casperchik 07 декември 2014 г

kve111 7 декември 2014 г

Въпрос към знаещите, някой модифицирал ли е китайския адаптер kkl 409.1. При аутопсията се оказа, че не всички контакти на диагностичния блок са захранвани. В интернет намерих инсталация на ключове с щепселни връзки. Кажи ми кой го направи

Добър час. Всичко е много просто в пролуката. На линията се поставя "превключвател" на превключвателя и го включва към контакта, който ви е необходим на OBD. Ако няма нормален скенер може да погледнеш ABS и други.Различни програми и на някои коли.

casperchik 07 декември 2014 г

Добър час. Всичко е много просто в пролуката. На линията се поставя "превключвател" на превключвателя и го включва към контакта, който ви е необходим на OBD. Ако няма нормален скенер може да погледнеш ABS и други.Различни програми и на някои коли.

Ако правилно разбираш, k линията е постоянно включена и можеш да свържеш АБС и възглавници към нея чрез превключвател? Или превключвателят е поставен, за да прекъсне k-линията, за да види другата? В описанието пише за настройка на ключа за включване, което означава, че един контакт е включен през цялото време, ще родиш k-line и към него са свързани тези конектори, които съм свързал към мача. Затова имам въпрос дали ще се случи нещо ужасно, ако контактите се затворят, например 7 и 13

Тук може да прочетете, ако някой се интересува,

С помощта на дантела искам да прочета грешките на възглавницата, но този контакт не се захранва от дантела.

sanych303 07 декември 2014 г

Е, обърнете внимание, че дори в колата не участват всички контакти в блока.
Всеки знае, че в калайника трябва да се използват 4 контакта.
себе си до линията
мрежа за захранване
маса на 2 контакта (4 и 5) - можете да направите с един.
Какво друго ти трябва тогава?
Какви са превключвателите и за какво са те. Какво си чел там все пак сподели.

Ако правите само вази, значи е така. Но все още има много автомобили, при които дори K-линията на двигателя не е свързана към 7-ия изход на блока OBD-2.Просто използвам блок за прекъсване като адаптер, ако има описание на превключвателя също ще ми е интересно.

casperchik 07 декември 2014 г

Ако правите само вази, значи е така. Но все още има много автомобили, при които дори K-линията на двигателя не е свързана към 7-ия изход на блока OBD-2. Просто използвам блок за прекъсване като адаптер, ако има описание на превключвателя също ще ми е интересно.

Добавих връзка към описанието на превключвателя, така че искам да го разбера и да го направя. Колко правилно трябва да работи всичко това, ще навредя ли на блоковете, ако контактите са затворени през превключвателя

Публикацията е редактирана casperchik: 07 декември 2014 - 18:30

kve111 7 декември 2014 г

casperchik 07 декември 2014 г

casperchik от една страна към "превключвателя" K-line (общ за всички ключове) и от друга страна "превключва" през неговия превключвател към желания контакт на OBD конектора.

Значи необходимият контакт се срязва до K-линията?

kve111 7 декември 2014 г

Значи необходимият контакт се срязва до K-линията?

И така, продължаваме, днес на дневен ред е Vag com lace или просто адаптерът k-line.

Много собственици на автомобили, които нямат can-bus в колата си, мисля, че вече са запознати с този адаптер. Всъщност той обикновено се позиционира като адаптер за диагностика на Volkswagen, но всъщност има огромен брой различни програми за него.

Автомобилите на немския автомобилен производител Volkswagen AG отдавна печелят признанието на шофьорите по целия свят. В сравнение с други автомобили, качеството и оборудването на немските автомобили винаги остават на прилично ниво. Всяка кола обаче се нуждае от редовна диагностика и немските автомобили не са изключение.

Всеки концерн разполага със собствени бордови компютри на превозното средство. Съответно, диагностиката на всяка машина се различава по своите специфични характеристики, а оттам и устройствата, необходими за нея. И така, немският концерн VAG има собствен диагностичен компютър, който е свързан към автомобила с помощта на специален кабел.

Какво може да се направи чрез инсталиране на VAG COM 409.1?

Както във всяка програма за диагностика на автомобили, VAG KOM има широк спектър от възможности, които могат да се използват чрез инсталиране на програмата. С най-новата версия на VAG RUS, драйверът може:

регистрират новоинсталираното оборудване в автомобила;

намиране, коригиране и нулиране на грешки в работата на електрониката на машината;

получите необходимата информация за контролните блокове на автомобила;

вижте всички текущи параметри на сензорите в автомобила, в цифрови стойности или в графики;

настройте автоматично включване на дневната светлина;

промяна на дизайна на радиото в кола и др.

Повечето от действията, необходими за обикновен драйвер, могат да се извършват независимо, тъй като простият VAG COM интерфейс улеснява навигацията в системата. Изскачащите съвети също помагат на потребителя да извърши конкретна операция. Освен това програмата VAG RUS има компетентен превод на руски език, което ще позволи на рускоговорящ потребител да овладее устройството още по-бързо. Компютърната диагностика на автомобил с помощта на програмата VAG KOM отнема не повече от 30 минути, освен това можете незабавно да проверите резултатите, получени с фабричните стандарти, съдържащи се в специално разработена база данни.

Кабелът от VAG COM позволява тестване не само на немски автомобили. Може да се използва като K-Line адаптер, който работи с диагностични програми за много автомобили, произведени както в Европа, така и в Азия. VAG KOM е подходящ и за проверка на автомобили, произведени от страните от ОНД - като VAZ, GAZ, IZH и ZAZ. Освен това за други автомобили можете да поръчате специален адаптер, като предварително сте получили съвет от нашите специалисти.

VAG COM 409.1 (KKL) USB поддържа протоколи:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN шината не се поддържа!

Накратко, мисля, че е ясно, сега за интересните неща - за този адаптер са направени огромен брой различни програми и той пасва на почти всички автомобили, които имат горните протоколи, и затова е идеален за домашна диагностика на автомобили от 90-те и началото на 2000-те, няма значение дали е ВАЗ или БМВ.

Вземете например VAZ - една от най-функционалните диагностични програми, която работи с този адаптер е Opendiag, но освен диагностика, можете да го използвате за преобръщане на колата или завъртане на километража, но това изисква напълно различни програми.

Съответно, за част от автомобилите ще е необходимо да се използват адаптери, тъй като много автомобили от онези години, за които е предназначен този адаптер, все още не са оборудвани с 16-пинов конектор, съответно ще е необходимо да се търси връзка метод, чрез адаптера естествено е най-надеждният метод, но по същия начин можете да направите джъмпери между конектора за автодиагностика и скенера и да затворите необходимите контакти, но това е излишно според мен.

Ако имате въпроси, тогава пишете накратко колко сте имали достатъчно сила, написаха, че скенерът е в състояние да направи приблизително, мисля, че е ясно, напоследък изобщо не спя, защото е трудно да пиша текстове, мислите ми са объркани)

и там определено стои FT232R.
Имам такъв адаптер, струва CH430

в PM хвърли програма, която премахва драйвера
след деинсталиране поставете адаптера, когато пита за инсталиране на драйвери, изберете го ръчно и посочете пътя до папката с драйверите.

какъв е PID и VID на вашия som-port.

Ето какво пишат по въпроса:

2. Свързваме адаптера към USB на компютъра. Отиваме до диспечера на устройства през

СТАРТ -> НАСТРОЙКИ -> КОНТРОЛЕН ПАНЕЛ -> СИСТЕМА -> ХАРДУЕР -> ДИСПЕРЪТ НА УСТРОЙСТВА

Намерете "Неизвестно устройство - USB устройство" -> Свойства -> ПОДРОБНОСТИ

Разглеждаме информация за това - интересуваме се от VID и PID. Имах го VID_0865_PID_2000

Изваждаме адаптера от USB порта.

3. Като знаете вашите VID и PID, отидете в разопакованата папка “CDM 2.06.00 WHQL Certified” с универсални драйвери.

В него намираме два файла ftdibus.inf и ftdiport.inf.

Трябва да замените свои собствени VID и PID стойности в тях вместо XXXX и YYYY, съответно.

Във всеки файл това ще бъдат два реда, разделени с удивителни знаци, които трябва да бъдат коригирани:

;.
; В реда по-долу заменете XXXX със стойността на вашия VID и заменете YYYY със стойността на PID.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
и
;.
; В реда по-долу заменете XXXX със стойността на вашия VID и заменете YYYY със стойността на PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "USB сериен конвертор"
;.

4. Сега свържете адаптера обратно към USB порта и задайте пътя до драйверите в нашата папка или преинсталирайте нашите драйвери от диспечера на устройства.

След това адаптерът трябва да бъде намерен в windows

Добър ден! Искам да направя тахометър с китайския оптичен модул FC-33. Смятам да измервам скоростта по следния начин: MK (ATmega8) на положителния фронт измерва периода на импулса и след това изчислява честотата по периода. Прекъсването, при което MC започва да измерва, е настроено на положителен фронт! Програмата на МК е правилна, т.к. когато е свързан вместо оптичен модул, генератор на сигнал - показването на честотата на импулса е правилно.
Сега към проблема: когато оптичният модул е ​​свързан, импулсите се четат неправилно, по-късно открих, че прекъсването на MC (което е настроено на положителен ръб) се извършва както когато процепът на оптрона е затворен, така и когато е отворен, и като цяло изглежда, че се получава някакъв вид отскачане.
По-долу са външният вид на модула и неговата диаграма.

Когато изходният сигнал на оптичния модул беше свързан към осцилоскопа, нямаше отскачане. но при свързване на логическия анализатор към изхода на модула се получава следната картина:
на него се вижда как три пъти е блокирал с пръст слота на оптичния модул. И при разглеждане на предните части се разкри: вижте снимките по-долу.
Предна предна:

Предполагам, че тук възникват проблемите. Кажете ми какво е и как да го оправя.

Поздравления! Има един въпрос, но аз самият не мога да разбера за какво става въпрос.
Има устройства с FT232RL, които работят добре на домашния ми компютър, на лаптопи, тествани на още няколко компютъра и т.н.
Понякога за тези устройства се сглобяват нови компютри и в 100% от случаите на нови компютри с устройства има проблеми с идентификацията. Windows показва съобщението „устройството не е разпознато“, в диспечера на устройства се вижда като „неизвестно устройство“.Освен това, ако се свържете отново няколко пъти, тогава можете да постигнете факта, че Windows все още ще вижда и вдига виртуалния порт. И така всеки път на нов компютър, на различни дънни платки, на различни 7k и 10k. Имаше дънни платки от три различни производителя, Intel prots от различни линии. сокетите и съответно 1150 и 1151 и чипсетите са различни.
Ако е свързан чрез пасивен USB хъб, устройството започва да се открива в 100% от случаите.

Може би някой вече се е сблъсквал с това?

Бордовият компютър от тази статия. Износени във времето, но напълно функционални. Лежи бездейства. 300 рубли

Здравейте на всички. Има устройство, наречено банкноприемник (cashcode mfl600, powerinterface1710 за всеки, който се интересува), 12V захранване, свързване към компютър през com-порт, но чрез ttl-rs232 конвертор, използвам или max232, или неговия аналог st232. Запояйте и свържете, както пише в листа с данни (но захранвайте всичко от компютър 12V) - всичко работи, но микросхемите често се нагряват и се провалят, ако микросхемата се захранва през 78L05 (кондендери: керамика, на входа 0,33 mkf, на изхода 0.1), nifiga не работи, компютърът не вижда акцептора на сметки.
Същият проблем с друго устройство - запоявах кабела за конфигуриране на HBO (Stag200) със същия конвертор на st232. HBO конекторът за свързване към компютър има 4 пина - + 12V, -12V и Rx Tx. Mikruha от 12V се нагрява и умира, когато се включи през стабилизатора, компютърът не вижда нищо. На друга машина има друг HBO, с конектор за кабел, само че не 12 а + -5V и Rx Tx, там всичко работи гладко, st232 и 5 кондера 0.1mkf керамика.
Помощ, кажете ми какво съм пропуснал във веригите за устройства, работещи на 12V?

Добър ден на всички!

Втория час седя в търсене и нулев смисъл, реших да рискувам и да създам тема

Като цяло закупих кабел KKL 409.1, инсталирах го на лаптоп с Windows XP Professional SP2 на работа, инсталирах драйверите от диска, който идва с комплекта, изтеглих програмата VAG-COM 311.2 RUS_2006, регистрирах го с помощта на keygen, всичко беше наред, преброих грешките, след това изтрих и всичко.

И днес инсталирах същата програма на лаптопа си с Windows XP и инсталирах същите драйвери, които идваха с комплекта, но не видях дантела на vag-com. В опциите, където избирате COM порта и натискате TEST, излезе първата грешка, че адаптерът не е намерен и няколко предложения, а сега се появява грешка като на екрана.
Пробвах на обикновен стационарен компютър с Windows 7 само да пробвам да мина теста, свързах го към USB, сложих дърва, сложих същата програма и накрая грешката е същата.

Освен това, когато свържа дантела към машината на кабела, зеленият светодиод свети и компютърът редовно слага дърва за огрев.

Хора кажете ми моля какъв може да е проблема?
Може би започнете с преинсталиране на Windows?

Колко лесно е да се диагностицират dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ и други), да се изхвърлят грешки на двигателя (инжектора), а също и да се идентифицират причините за повишена консумация, ще научите в тази статия. Всичко, от което се нуждаем, е специален автоскенер за VAZ (VAG адаптер).

Този скенер е подходящ за почти всички VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 по 4, Chevrolet Niva)

Диагностичен адаптер VAZ

За диагностика трябва да инсталирате необходимата програма.

Ето списък на програмите, които идват с адаптера:

Всички коли имат конектор. В зависимост от модела на автомобила може да бъде разположен под кормилната колона, в двигателния отсек, в областта на краката на пътника или шофьора, в жабката.

Ако колата ви има друг конектор, тогава можете да изберете адаптер за свързване на адаптера към вашия конектор на уебсайта

Включете универсалния адаптер VAG в контакта на автомобила и следвайте допълнителните инструкции.

Стартирайте програмата и щракнете върху бутона Свързване. Програмата автоматично ще избере комуникационния протокол и ще се свърже с вашия автомобил.

Пример за програмата OpenDiag (всички руски автомобили)

Трябва да инсталирате програмата, като стартирате OpenDiagFree1.4_setup.exe

След инсталиране стартирайте програмата.

Виждаме такъв прозорец. Ние избираме К-линия (тъй като VAG адаптерът е от този тип)

Влязохме в самата програма - натискаме Избор на блок

Ние избираме марката на вашия автомобил и вида на ECU, инсталиран на вашия автомобил. Това може да се намери на самия блок на ECU

Веднага след като блокът бъде избран, натиснете Дефиниция на пълен комплектТова е всичко! сега цялата информация за вашия автомобил на екрана на вашия лаптоп

... За по-подробен анализ на програмата прочетете инструкциите за диагностика

Ако искате да диагностицирате всички чужди автомобили от 1996г. тогава имате нужда от нашите БРЕСТ адаптер... Ние го предоставяме в комплект с целия софтуер

Цената на този адаптер е 990 рубли. Прочетете повече на уебсайт

Относно колата: Audi TT (8N) Coupe 2002 г. gsmsaransk

Адаптер KKL VAG COM 409.1 на FTDI чипа.

Как означава това съкращение?

“KKL” - обменът на данни с машината се осъществява чрез диагностична шина. Нашият кабел използва K-line шина (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), с 2 бр. И много стари коли се диагностицират по линия L.

Програма "VAG COM" за диагностика на автомобили - е аналог на дилърската програма VAS 5052.

"FTDI" - микросхема за сдвояване на адаптер с компютър чрез USB.

Диагностичните адаптери, базирани на този чип, се считат за най-стабилни. За да определите чипа, върху който е сглобен адаптерът, трябва да го разглобите и да прочетете маркировката на микросхемите.

Инсталиране на VAG Com версия 409.1

Инструкции за инсталиране на версия 301.2 Rus са тук.

Release409.1us се различава от Release409.1s във възможността за директно свързване от USB. Нашият адаптер работи, като преобразува USB COM към нас точно коя програма да използваме.

1. Свързваме адаптера към компютъра. Инсталиране на драйвера. В диспечера на устройства проверете com порта, на който е инсталирано USB устройството за сериен порт.

2. Com портът трябва да е от първи до четвърти, ако това не е така, сменете порта ръчно. (пр. кн. мишка / Свойства / раздел - Параметри на порта / Разширени. Задайте нужния ни com порт.)

3. Инсталирайте и стартирайте програмата VAG-COM Release 409-1

5. Изберете нашия com порт. И внимание свържете адаптера към колата, включете запалването. Щракнете върху бутона Тест.

Така че всичко е наред. Можете да използвате програмата. Не забравяйте да щракнете върху Save. Всички раздели вече са активни.

Възможни грешки:

Кабелът не е свързан към компютъра, драйверите не са инсталирани, com портът е неправилно избран.

Кабелът не е свързан към колата, запалването не е включено.

За да оставите коментар, моля, влезте или се регистрирайте

Какви са разликите между адаптера на този чип от стандартния (стар) с изключение на стабилността? По-мощни ли са в сравнение с тях?

Ако стандартният (стар) е сглобен на същия чип, тогава няма никаква разлика. Те нямат големи възможности, т.к. програмата е една за тях.

Какъв драйвер трябва да изтегля за 2001 Audi A6C5, V6 2.4 Quattro?

Драйвера се изтегля за кабела, а не за машината. Тази статия описва кабела за вашата машина.

Отворете калкулатора (инженеринг), въведете кода за грешка, натиснете шестнадесетичен. Калкулаторът не намери шестнадесетичния ключ

Линк към видеото:

Възстановяване на парола

Впиши се

Регистрация

Свържете се с нас

Лично съобщение