Направи си сам ремонт на двигател d 245

При разглобяване на дизеловия двигател отстранявайте буталата и свързващите пръти само нагоре. Отстранете въглеродните отлагания от горната част на облицовката на цилиндъра, преди да извадите буталата.

Когато сменяте части от групата втулка-бутала и маниловия механизъм, обърнете внимание на групите с размери на частите.

Втулките на цилиндъра по вътрешния диаметър и буталата по външния диаметър на полата са сортирани в три групи с размери в съответствие с Таблица 6. Обозначението на групите (B, C, M) се прилага върху входящия конус на облицовката и на короната на буталото.

110

110

110

В комплект за един дизелов двигател изберете бутала, свързващи пръти и бутални щифтове от една и съща тегловна група, теглото на свързващите пръти в комплект с бутала не трябва да надвишава 30 g.

Шейсите на главния и биелния прът и лагерните черупки на коляновия вал се произвеждат в два номинални размера в съответствие с таблица 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Коляновите валове, чийто свързващ прът и главните шейни са направени според размера на втория номинал, имат допълнително обозначение на първата буза:

- “2K” - основни списания от второ наименование;

- “2SH” - шейни за биел от втори номинал;

- “2KSH” - биел и главни шейни от второ наименование.

На всяко бутало на дизеловия двигател D-243, в съответствие с фигура 33а, е монтиран горен компресионен пръстен, покрит от външната страна с хром, два компресионни конични пръстена и един пръстен за скрепване на масло от кутия тип с пружинен разширител , на дизеловия двигател D-245 - три пръстена (Фигура 33b). Компресивните конусни пръстени на крайната повърхност на ключалката са обозначени с „отгоре“ („TOP“), които при монтиране на пръстените трябва да са обърнати към короната на буталото. Разширителят на пръстена на масления скрепер не трябва да се изравнява с пръстеновидното съединение.

Поставете ключалките на буталните пръстени на равномерно разстояние около обиколката.

Монтирайте разпределителните зъбни колела в съответствие с маркировките върху тях в съответствие с фигура 34. Маркировките на междинната предавка трябва да са в съответствие със съответните знаци на зъбните колела на коляновия и разпределителния вал и задвижващото зъбно колело на горивната помпа.

Когато сглобявате въздушния филтър, след като го измиете с вдлъбнатината на филтърните елементи, ги монтирайте в корпуса в следната последователност: първо - филтърния елемент с най-малък диаметър (0,2 мм) на найлоновата резба; вторият е филтърен елемент със среден диаметър (0,24 mm) на найлонова нишка; последният филтърен елемент с най-голям диаметър (0,4 мм) найлонова резба.

а) Бутало на дизел D-243 b) Бутало на дизел D-245 1- горен компресионен пръстен; 2 - компресионен заострен пръстен;
3 - пръстен за скрепер за масло

... Фигура 33 - Схема за монтаж на бутални пръстени.

1 - зъбно колело на разпределителния вал; 2 - междинна предавка; 3 - предавка на коляновия вал; 4 - зъбно колело на задвижването на горивната помпа.

Фигура 34 - Схема на монтаж на разпределителни предавки.

Описание на последствията от повреди и повреди

Инструкции за определяне на последствията от повреди и повреди на монтажна единица

Инструкции за отстраняване на последствията от повреди и повреди

1.Изтичане на охлаждаща течност през дренажа

1.1 Износване на контактните повърхности на механичното уплътнение

1.2 Износване на лагерния възел

1.1 Проверете нивото на охлаждащата течност в охладителната система по време на ETO

1.1.1 Проверете водната помпа на работещ дизел след стартиране по време на периода на загряване

1.2 Като приложите сила към шайбата на помпата при изключен дизелов двигател, проверете радиалната хлабина в лагерния възел

Извадете водната помпа от дизела,

Сменете масленото уплътнение на водната помпа

Сменете лагерите, корпуса на водната помпа (ако е необходимо)

2. Вибрация на помпата, повишен шум

2.1 Износване на лагерния възел

на празен ход дизел проверете радиалната хлабина

Извадете водната помпа от дизеловия двигател, разглобете водната помпа (раздел 4.3)

Сменете лагерите, корпуса на водната помпа (ако е необходимо)

3.Няма циркулация на охлаждащата течност в охладителната система на дизела

Завъртане на работното колело на вала на помпата

При наблюдение на температурата на охладителната система на дизеловия двигател според температурния индикатор се наблюдава рязко повишаване на температурата на охлаждащата течност

Извадете водната помпа от дизела,

Сменете работното колело и/или вала на помпата

4.2.3.1 Демонтаж на водната помпа.

Развийте гайката 9 (Фигура 35), закрепваща задвижващата шайба на водната помпа.

С помощта на теглене отстранете ролката 7 на водната помпа. Отстранете пръстена 12 от корпуса на помпата, който поддържа лагерния възел. Отстранете работното колело 3 от вала на помпата 2, като използвате отвора с резба в края на работното колело (M18 × 1,5), като използвате специален болт.

Натиснете вала с лагери от корпуса на водната помпа. Посоката на натискане е в посока на монтажа на макарата. Натиснете лагерите от вала. Свалете опорния пръстен 13.

Натиснете масленото уплътнение от корпуса на помпата.

1 - калъф; 2 - ролка на помпата; 3 - работно колело; 4 - уплътнение на водната помпа SP / 1341; 5 - лагер; 6 - втулка; 7 - макара; 8 - ключ; 9 - гайка; 10 - щепсел; 11 - шайба; 12 - задържащ пръстен; 13 - постоянен пръстен.

Фигура 35 - Водна помпа

4.2.3.2 Сглобяване на водна помпа за дизелови двигатели D-243 и D-245

Монтирайте опорния пръстен 13 на вала на помпата, натиснете върху лагерите. Напълнете лагерите и лагерната кухина с грес Litol 24-MLi 4 / 12-3 в количество 45 g. Натиснете вала с лагери в корпуса на помпата. Монтирайте пръстена 12, задържащ лагерния възел.

Монтирайте шайбата, шайбата и гайката на помпата. Затегнете гайката, осигурявайки стойност на въртящия момент от 120 ... 140N · m.

Натиснете уплътнението на водната помпа 4 с вътрешния корпус върху вала на водната помпа през дорник (Фигура 36) и в същото време натиснете външното уплътнение в корпуса на водната помпа, докато фланецът на корпуса на уплътнението спре към повърхността за сядане на корпуса на помпата, докато конструкцията на дорника трябва да гарантира, че вътрешният корпус е притиснат върху уплътненията по такъв начин, че крайната повърхност на вътрешния корпус да се намира на разстояние 11,2 ± 0,2 mm от съвпадащата повърхност на корпуса на помпата .

Фигура 36 - Драйвер за натискане на уплътнението на водната помпа (Основни размери)

Натиснете работното колело върху вала, поставете щепсела в края на работното колело. Потъването на края на работното колело спрямо равнината на свързване на корпуса на помпата не трябва да надвишава 0,3 mm, изпъкналостта на работното колело не е разрешена.

Монтирайте водната помпа на дизела.

За да се осигури работоспособността на дизеловите двигатели, да се спестят материали и пари за техния ремонт и подготовка за работа, е необходимо стриктно да се спазват правилата за съхранение на дизеловите двигатели извън работно време.

Съхранението на дизелови двигатели независимо от сезона трябва да се извършва в пълно съответствие с GOST 7751-85. За дългосрочно съхранение тракторът (машината) с монтиран на него дизелов двигател трябва да бъде поставен в затворено помещение или под навес.

Подготовката на дизеловия двигател за съхранение трябва да приключи не по-късно от 10 дни от датата на приключване на работата.

Когато подготвяте дизелов двигател за дългосрочно съхранение, извършете следната работа:

- почистете дизела от прах и мръсотия;

- източване на охлаждащата течност от охладителната система;

- източете маслото от картера на дизеловия двигател, корпуса на горивната помпа и корпуса на скоростната кутия на стартовия двигател, почистете ротора на центробежния маслен филтър;

- налейте консервационно масло K-17 GOST 10877-76 или прясно дехидратирано масло с 5% добавка AKOR-1 GOST 15171-70 в картера на дизела, корпуса на горивната помпа и корпуса на скоростната кутия на стартовия двигател;

- сменете маслото в картера на въздушния филтър;

стартирайте стартовия двигател и, без да включвате подаването на гориво, завъртете дизеловия двигател, докато се появи налягане на маслото в системата за смазване;

- изключете стартовия двигател, развийте свещта и налейте 40 g консервационно масло K-17 или дехидратирано моторно масло с добавка AKOR-1 в отвора, завъртете стартовия вал на двигателя с краткотрайно (1-2 s) завъртане включете и изключете стартера за няколко завъртания, завийте свещта или затворете отвора с дървена запушалка.

Завъртете дизеловия двигател с електрически стартер без подаване на гориво чрез краткосрочно (не повече от 15 s) включване на стартера, докато се появи налягане на маслото в системата за смазване.

Източете маслото за съхранение от картера на дизела, горивната помпа и скоростната кутия за стартиране на двигателя.

Източете утайката от грубия и финия горивен филтър, разхлабете напрежението на ремъка на вентилатора.

Запечатайте външните отвори на ауспуха (изпускателния колектор), сухия филтър, вентилатора, корпуса на термостата (ако дизеловият двигател не е монтиран на трактора, машината) с капаци от полиетиленово фолио или восъчна хартия.

По време на съхранение завъртете коляновия вал на дизеловия двигател на няколко оборота поне веднъж месечно.

Дизелите, извадени от трактори (машини) или получени като резервни части, трябва да се съхраняват на законсервирани в затворено помещение на специални стендове. Забранено е съхраняването на батерии, киселини, соли, основи и други вещества, които могат да причинят корозия на метали в едно помещение с дизелови двигатели и резервни части.

Когато съхранявате трактора (машината) на открито или под навес за кратко време, изпълнете следните операции:

- почистете дизела от прах и мръсотия;

- увийте изпускателната тръба и сухия филтър на въздушния филтър с восъчна хартия или найлоново фолио.

Преди да пуснете трактора (машината) в експлоатация, извършете всички подготвителни работи в съответствие с инструкциите в раздел 2.1.

Монтаж на цилиндрови втулки

Втулките на цилиндрите и седалищните повърхности на цилиндровия блок за облицовки трябва да се избършат със салфетка и да се издухат със сгъстен въздух.

Монтирайте гилзите на цилиндрите в дизеловия блок. Изпъкналостта на яките на цилиндровите облицовки над равнината на блока при натискане на облицовката със сила от 9 ± 0,1 kN трябва да бъде 0,05 ... .0,11 mm. За подробности относно монтажа на облицовките вижте статията - Монтаж на цилиндрови облицовки D-245

Прибиране на коляновия вал

Преди монтажа, всеки колянов вал трябва да бъде проверен на магнитен или ултразвуков дефектоскоп за микро и макро пукнатини, както и за съответствието на избрания комплект черупки на основни лагери на размера на главните шейни. Разглеждаме статията подробно - полагане на коляновия вал D-245

Монтаж на групата свързващ прът-бутало

Проверете консистенцията на групата размери на комплекта буталото и групата с размери на цилиндровата облицовка.

Буталата от същия комплект на дизелов двигател трябва да са от една и съща размерна група, съответстваща на групата размери на цилиндровите гилзи.

Монтаж на газоразпределителния механизъм

Уплътнението на разпределителното табло не трябва да бъде видимо повредено.
Не се допускат гайки и други механични повреди на обработените повърхности на разпределителното табло.

Монтаж на цилиндровата глава и клапанния механизъм

Разглеждаме монтажа на цилиндровата глава в статията - Монтаж на главата на цилиндъра D-245

Монтаж на горивни помпи за високо налягане, инжектори, тръби за високо и ниско налягане

Пълната за пълнене на горивната помпа за високо налягане трябва да е чиста; не се допускат нарязвания и други повреди на плочата. Уплътнението на горивната помпа не трябва да е видимо повредено.
При монтиране на горивната помпа е необходимо да съвпадат маркировките на зъбното колело на задвижването на горивната помпа и шлицовия фланец.
Шлицовият фланец на зъбното колело на горивната помпа трябва свободно, без да се заклинва, да се намира върху шлиците на втулката на вала на горивната помпа.
Крепежните болтове на фланеца на зъбното колело на горивната помпа трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 18.25 Nm.
Инжекторите от същата група трябва да бъдат монтирани на дизеловия двигател.Уплътненията от страната, съседна на инжекторите, трябва да се смазват с грес. Крепежните болтове на инжекторите трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 20.25 Nm. Тръбите за високо налягане трябва да бъдат фиксирани на разстояние 10,15 mm от съединителните гайки със скоби с уплътнения.
Преди да се монтира на дизелов двигател, тръбите за гориво с ниско налягане трябва да се продухат със сгъстен въздух.

Монтаж на маслената помпа и корпуса на помпата на сервоусилвателя

Преди да монтирате маслената помпа, проверете лекотата на въртене на зъбните колела. Направляващите щифтове на маслената помпа трябва да прилягат плътно в отворите на първата капачка на главния лагер. Под болтовете на маслената помпа трябва да се поставят заключващи шайби. Страничната хлабина между зъбите на задвижващите зъбни колела на маслената помпа трябва да бъде в рамките на 0,1. 0,65 мм. Болтовете, закрепващи изходната тръба към маслената помпа и блока на цилиндъра, трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 15.25Nm. Преди монтаж корпусът на помпата на сервоусилвателя на волана трябва да се промие и издуха със сгъстен въздух. Страничната хлабина между зъбите на зъбните колела на задвижването на хидравличните помпи трябва да бъде в рамките на 0,08..0,2 mm. Корпусът на задвижването, хидравличната помпа след монтаж на дизелов двигател трябва да бъде затворен с капак с уплътнение. Маслената помпа, доставена към модула на дизеловия двигател, трябва да бъде пусната и тествана. Разглеждаме подробно статията - Инсталиране на маслената помпа и корпуса на помпата на сервоусилвателя на волана D-245

Монтаж на масления приемник

Преди монтажа маслоприемникът трябва да издържи хидравлично изпитване с дизелово гориво или въздушен тест под налягане от 0,1 ± 0,02 MPa. Не се допуска изтичане, изтичане или изтичане на въздух в кръстовището на разклонителната тръба и фланеца. Перлите и неравностите след заваряване трябва да бъдат изгладени.

Монтаж на масления картер

Уплътненията трябва да се монтират в жлебовете на опората на масления картер преди монтажа.
Преди да монтирате масления картер, отрежете изпъкналите краища на уплътнението между разпределителния капак и равнината на блока. Равнината на контакт на масления картер с блока преди монтиране на уплътнението трябва да бъде смазана на три места с паста UZOM GOST 13489-79. Не се допускат прорези или вдлъбнатини с широчина повече от 0,1 mm по обработваните повърхности на масления картер.

Монтиране на задния лист, корпуса на маншета и маховика на коляновия вал

Задният лист трябва да стои плътно върху щифтовете, притиснати в блока на цилиндъра. Задният лист и равнината на взаимодействие с картера, както и повърхността на маховика и фланеца на коляновия вал трябва да се избършат с чиста кърпа. Паронитните уплътнения на задния лист и тялото на маншета трябва да бъдат смазани с паста UZOM от двете страни, преди да се монтират върху щифтовете. Свързващите повърхности на маховика и фланеца на коляновия вал трябва да са без прорези, шупли или други повреди.
Монтажните болтове на маховика трябва да бъдат затегнати равномерно на няколко стъпки. Окончателното затягане на монтажните болтове на маховика трябва да се извърши до 180.200 Nm.
Монтиране на опората на дизеловия двигател и шайбата на коляновия вал

Макарата на коляновия вал трябва да се избърше с чиста кърпа. Не трябва да има прорези или шупли по седалките и работните повърхности на опората на коляновия вал и шайбата.. Монтажният болт на ролката на коляновия вал трябва да бъде затегнат с въртящ момент от 240,280 Nm.
Инсталиране на центробежен маслен филтър (центрофуга)

Как да разглобите двигателя MMZ D-245.

Ремонт на двигателя. ММЗ Д-245. Ремонт на двигател. ММЗ Д-245

Основен ремонт на D 245 E2 Част първа

Двигател MMZ D245.7E2 с компресор и генератор (GAZ 3308, 3309 с пневматични спирачки)

ЗАЩО УПЛОТНЕНИЕТО D 245 ЧЕСТО ИЗГАРЯВА

Ето как трябва да се върти коляновият вал на дизеловия двигател MMZ D-245, ако геометрията е нормална

Налягането на маслото D 245 рязко спадна

ремонт Валдай.стигаме до двигателя, без да сваляме от колата.

Сглобяване на двигателя D 245 Завършване Монтаж на запалването

Ремонт на двигател D245 (MTZ 1025).

Ремонт на двигателя D-245 Монтаж на пръстени на буталата, Инсталиране на ShPG в блока на двигателя Как да поставите PTFE пръстени върху уплътнението на главата на цилиндъра

Основен ремонт D 245 E2 Част първа. Започвам ремонт на двигателя (до сглобяване) Полагане на облицовки, монтаж на колянов вал, маховик, съединител и т.н. Реших да го закача на двигателя максимално, дори да регулирам запалването (въпреки че за запалването според мен в следващата част)

не копирай. направи го по твоя начин.

–

В това видео ще ви разкажа интересен случай по време на работа на двигателя D-245 E2, свързан с рязък спад на налягането на маслото, причината се оказа много необичайна. Благодаря за гледането! Присъединете се към групата - Клуб на петтонните шофьори - # загуби # налягане # mtz # байпас # клапан # zubrenok # грес # не # свети # увеличение # чук # пластина # масло # филтър # пада # ниско # масло # стартиране # двигател # zil # повиши # последствия # q # 12 # 245 # 5301 #налягане #dimension #oil #food #tv #genre #q245

Ремонт на Валдай, чукане на 1-2-цилиндров двигател.

Как да настроите запалването на двигателя D-245 E2, завършвайки сглобяването на двигателя # дълъг обхват # камион # maz # zubrenok # gennadich # регулирайте # запалване # инсталация # горивна помпа # двигател # правилен # задайте # ъгъл # настройка # MTZ # ремонт # синхронизиране # момент # впръскване # дюза # DIY # гориво # оборудване # турбина # по-рано # по-късно # транспорт # пътуване # напредване # тагове # 4370 # на живо # d245 # e2

Първоначално двигателят от серия D 245 е направен в модификацията 7E2, която има увеличени размери и маса от около 700 килограма. Това задвижване всъщност беше модернизирана версия на остарялата серия 240. Той отговаряше на екологичния стандарт Евро 2 и беше напълно прекратен в средата на 90-те. В средата на деветдесетте, двигателят D 245 претърпява значителни промени. Захранващата система беше напълно променена, появиха се директни дюзи, а самият двигател започна да отговаря на екологичните стандарти Euro 3.

Полезни съвети „Направи си сам“.

Направи си сам d 245 ремонт на двигател

Снимка за съобщението: турбина TKR 6 на MTZ и двигател Bychok D-240 - Agro-Ukraine

Ремонт на турбини направете сами снимка

Струва ли си да ремонтирате турбина със собствените си ръце? в Bumpershop.RU

Продавам зил - Зил, 1993 г. - Камиони в Бийск

Инсталиране на двигателя D-240 на автомобил ZIL или GAZ> - Farmer.Ru - Основният портал на фермата - всичко за бизнеса в селските райони

Турбина tkr6.5.1-03.05. Цена, Снимка

Двигател D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122к.с. EURO-2 аналог на D-245.7E2-254 D-245.7E2-1807

Направи си сам ремонт на газова турбина 3309

Направи си сам d 245 ремонт на двигател Съвети за автомобилисти

Продавам двигател ГАЗ ГАЗ, D245 - Продажба на авточасти в Томск

Основен ремонт на двигател d 245 видео - Мулти регистрация

245 двигател с турбина цена

Направи си сам d 245 ремонт на двигател

Продавам камиони - ЗИЛ 4331, 1994 г. - Камиони в Тула

Продавам зил - Зил, 1993 г. - Камиони в Бийск

Продавам двигател. MTZ D 245. Турбо. - Зил, 2013 - Камиони в Чита

Направи си сам ремонт на зил към дизел снимка

кола Зил. Цена по заявка. Купете в област Омск

За да демонтирате захранващия блок, се препоръчва да монтирате автобуса на ревизионна яма, над която има подемно устройство. Сглобената маса на силовия агрегат без зареждане с гориво и масло е 600 кг, следователно, за да го демонтирате, трябва да имате подемно устройство с товароподемност най-малко 1 тон; височината до куката трябва да бъде най-малко 2 m.

Демонтирането на дизелов двигател от автомобил или автобус с помощта на подемно устройство е показано на фиг. 1 Преди да демонтирате силовия агрегат от автомобил или автобус, е необходимо да източите охлаждащата течност от охладителната система, както и да източите маслото от дизелов картер и скоростна кутия. Охлаждащата течност се източва през два крана за източване. Когато разглобявате малки части, се препоръчва да ги поставите в отделен контейнер, а при изключване на проводници от електрически устройства, поставете винтовете и гайките в първоначалното им положение и ги завийте на ръка.

Преди да демонтирате захранващия блок, трябва да се извърши следната подготвителна работа:

- свалете капака на люка на гнездото на акумулатора и изключете проводниците от положителния полюс на акумулатора, извадете проводника на стартера, изключете земята с ключа;

- повдигнете капака на автомобил или автобус и изключете проводниците от устройствата и адаптерните блокове, като разхлабите винтовете на затягащите скоби, разкачете маркучите на течните и маслени радиатори и тръбата с маркучи, отиващи към нагревателя;

- откачете кабела за задвижване на затвора (ако има такъв) и го извадете заедно с кожуха от отвора в предната стена на кабината;

Ориз. един. Демонтаж на дизелов двигател от автомобил или автобус с помощта на подемно устройство

- развийте гайките, закрепващи радиатора и го демонтирайте ръчно или с инструмента KZ-0355 (фиг. 2);

- свалете гумените възглавници с дистанционна втулка;

- изключете задвижването на горивната помпа за високо налягане (инжекционната помпа), свалете лоста на крака, кабела за ръчно задвижване за изключване на подаването на гориво;

- разкачете и извадете тръбите: изход за сгъстен въздух от компресора, регулатор на налягането, подаване на гориво към горивната помпа;

- откачете маркучите за високо и ниско налягане от корпуса на помпата на сервоусилвателя на волана;

- свалете вала на кормилното витло;

- откачете изпускателната тръба от изпускателната тръба, като развиете гайките;

- откачете тръбопровода от въздушния филтър към турбокомпресора;

свалете капака на люка на пода на кабината, като развиете монтажните болтове; свалете корпуса на скоростния лост с уплътнението с лоста, като развиете монтажните болтове на картера. Затворете отвора за корпуса на скоростната кутия с картонен капак, като го закрепите с два болта;

Ориз. 2. Демонтаж на радиатора с инструмента KZ-0355

- разкачете задвижването на скоростомера, като развиете съединителната гайка и задвижването на оборотомера;

- откачете задвижването на педала на работната спирачна система, като разкачите лоста и лоста на педала;

- откачете карданния вал от фланеца на скоростната кутия, като развиете крепежните гайки;

- изключете задвижването за освобождаване на съединителя, като разкачите тръбопроводите на пневмохидравличния усилвател (PGU), след източване на течността от задвижването;

- развийте крепежните болтове на предната опора и две задни опори на дизеловия двигател. Изключете спирачните тръби от клапана на ръчната спирачка (при монтиране на задвижващия механизъм на ръчната спирачка от спирачната система).

Развийте болтовете на бронята и напречната греда на предната рамка и ги свалете от превозното средство или автобуса.

Внимателно повдигайки задвижващия блок за болтовете с подемно устройство (виж фиг. 1), демонтирайте го от рамата на автомобила или автобуса под напречната греда на двигателя, развийте болтовете на неговото закрепване и, извеждайки силовия агрегат напред, извадете го от колата или автобуса. След това монтирайте захранващия блок на специална количка за транспортиране до мястото на разглобяване.

Преди разглобяването дизеловият двигател трябва да се почисти от мръсотия и масло, да се изплакне с керосин или разтвор за обезмасляване.

За измиване се препоръчва използването на миещи разтвори MS-6 или MS-8 TU 6-15-978-76 с концентрация 20,30 g / l при температура 90,100 ° C. След това продухвайте дизеловия двигател със сгъстен въздух.Препоръчително е премахването на устройства и възли от дизеловия двигател да се извършва на стационарна ротационна стойка мод. ОПР-989. Скоростната кутия трябва да бъде свалена от дизела, преди да монтирате дизела на стойката. Въртенето на дизеловия двигател около хоризонталната ос на стойката се извършва с помощта на червячна предавка, разположена на стойката. При разглобяване или сглобяване дизелът трябва да бъде фиксиран във всяка позиция при спиране на червячната предавка. В процеса на разглобяване на дизеловия двигател всички части, подходящи за по-нататъшна работа, трябва да бъдат защитени от повреда.

Частите и нормалите, извадени от дизеловия двигател, трябва да се поставят в специално подготвен контейнер, в който се транспортират до операциите по измиване, проверка и отстраняване на неизправности.

Повечето от дизеловите части са взаимозаменяеми, но някои изискват индивидуално прилягане към свързващата част.

Когато демонтирате скоростната кутия, трябва:

развийте монтажните гайки на скоростната кутия с гаечен ключ;

- разкачете пръта CCGT, като отстраните пръста от лоста на вилицата на съединителя;

разкачете кутията от корпуса на съединителя с помощта на монтажно острие и, като я разклатите, извадете я с телфер или с помощта на хидравличен крик. В този случай обърнете внимание на позицията на вилицата за освобождаване на съединителя.

За да демонтирате корпуса на съединителя, трябва да свалите капака на корпуса на съединителя, да развиете болтовете, закрепващи картера към задния лист, и да го извадите от щифтовете.За да демонтирате съединителя, развийте монтажните болтове на капака на съединителя с гаечен ключ, свалете модула на притискащата пластина с капака и лоста за освобождаване на съединителя, извадете модула на задвижвания диск.

Когато сваляте масления филтър, трябва:

- развийте болтовете, закрепващи корпуса на филтъра;

- свалете филтъра от дизеловия двигател заедно с уплътняващото уплътнение,

При демонтаж на стартера се изисква: развийте болтовете и гайките, закрепващи стартера към корпуса на съединителя;

извадете стартера от корпуса,

За да премахнете генератора, трябва:

- развийте болта за закрепване на обтегача;

- развийте гайките, закрепващи генератора към скобата;

- свалете задвижващите ремъци на генератора и алтернатора, като освободите шайбата на алтернатора от задвижващите ремъци.След това свалете скобите на алтернатора от дизеловия двигател, като развиете закрепващите им болтове.

При демонтаж на вентилатора и течната помпа трябва да се извърши следната работа:

- развийте болтовете, закрепващи вентилатора към макарата;

- развийте болтовете, закрепващи корпуса на помпата за течност към края на блока;

- свалете помпата с уплътнения.

Дизеловият двигател се разглобява в следната последователност.

От дизеловия двигател, монтиран на стойката с палета надолу, е необходимо да премахнете термостата с разклонителната тръба, корпуса на течната помпа и вентилатора.

След това, като развиете гайките, закрепващи изпускателния колектор, извадете го.

С помощта на комплект инерционен универсален теглич демонтирайте инжекторите от дизеловия двигател (фиг. 1).

Свалете капачката и капака от механизма на клапана, тръбата за подаване на масло към вала на кобилното рамо.

Отстранете подпорите на моста заедно с вала на кобилното рамо и самите кобилни рамена и извадете прътите от блока на цилиндъра.

Отстранете болтовете на цилиндровата глава, свалете главата на цилиндъра и уплътнението.

Развийте болта, закрепващ макарата за задвижването на течната помпа и вентилатора от края на коляновия вал, отстранете предната опора на дизеловия двигател, а след това и макарата с помощта на специален теглич (фиг. 2).

Свалете капака на разпределителния вал, зъбното колело и развийте двата болта, закрепващи опорния фланец, и след това, завъртайки разпределителния вал, го извадете от блока на цилиндъра.

Свалете задвижващото зъбно колело на разпределителния вал с помощта на преса и дорник, като предварително развиете монтажния болт на зъбното колело (фиг. 3).

Свалете маховика, корпуса на уплътнението с гумена яка, шайбата и задната плоча на дизела.

Завъртете дизеловия двигател на 90 и отстранете масления картер и капачките на биелните с вложки; извадете биелните пръти с бутала от цилиндрите и поставете капачките на биелните на място.

При демонтаж на дизеловия двигател буталата и биелните пръти трябва да се свалят само нагоре (фиг. 4). Преди да премахнете буталата, въглеродните отлагания трябва да бъдат отстранени от горната част на цилиндровата облицовка.

При смяна на части от групата на буталните втулки и коляновия механизъм трябва да се обърне специално внимание на групите размери на частите.

Развийте гайките, закрепващи капачките на основните лагери, и ги извадете заедно с черупките.

Извадете коляновия вал и извадете плъзгачите.

Демонтирането на зъбните колела от коляновия вал може да се извърши с помощта на универсален теглич 1P-21305 (фиг. 5).

Отстранете компресионните и маслените скреперни пръстени от буталата с инструмента I804.03.000 (фиг. 6).

Отстранете скобата от главите на буталните щифтове с помощта на клещи с кръгъл нос (фиг. 7); изтиснете буталните щифтове

Изтеглете гилзите на цилиндрите от блока с инструмента I804.01.000 (фиг. 8).

След разглобяването всички части на дизеловия двигател трябва да бъдат изплакнати и продухани със сгъстен въздух. За измиване е необходимо да се използват миещи разтвори MS-6 или MS-8 TU 6-15-978-76 с концентрация 20-30 g / l при температура 90-100 °.

Видовете работа, която извършваме по двигатели D240 / D245 в сервиза за камиони AutoPlatform Люберци:

• демонтаж и преграда на двигателя (основен ремонт) - цената е 45 000 рубли.
• смяна на уплътнението на главата на цилиндъра - цена от 8000 рубли.
• регулиране на клапана - цената е 1500 рубли.
• смяна на О-пръстени на цилиндрови втулки - цената без отстраняване на двигателя е 20 000 рубли.
• отстраняване и монтаж на турбината - цената е 2500 рубли.
• отстраняване и монтаж на инжекционна помпа - цената е 2500 рубли.
• отстраняване и монтаж на дюзи - цената е 500 рубли / 1 бр.
• настройка на системата за запалване - цената е 1000 рубли.
• възстановяване или смяна на блока и главата на цилиндъра;
• ремонт, пробиване и шлайфане на колянови валове;
• възли и части за промиване;
• сглобяване и стартиране на двигателя;

• Пробива уплътнението на цилиндровата глава (главата на цилиндъра)
• Втулките в цилиндровия блок потъват;
• Неправилна работа на инжекторите за впръскване;
• Износване на облицовките на коляновия вал;
• Неизправност в системата за запалване;
• Неизправност на турбината;

Приложи към ремонт на двигател в камион с двигател D240 / D245 необходимо за:

• навлизането на охлаждаща течност в системата за смазване на двигателя или обратно;
• увеличена продължителност на стартиране от стартера (не трябва да надвишава двадесет секунди)
• появата на прекъсвания, нестабилност при определени условия на работа на двигателя;
• появата на почукване, освобождаване на дим;
• повишен разход на гориво;
• повишаване на температурата на течността за охлаждане (над 95 градуса);
• повишен разход на газ от дихателя;
• повишен разход на масло за отпадъци;
• поява на течове на технически течности.

Видове работа по ремонта на двигатели D240 / D245 Автосервиз "Авто платформа" извършва поддръжка и ремонт на дизелови двигатели D240 / D245 на товарни автомобили Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Разполагаме с комплекс от модерно професионално оборудване. Нашите специалисти извършват диагностика и ремонт на двигатели в Люберци на високо ниво.

За безпроблемната работа на дизелови двигатели D240 / D245, нашите експерти препоръчват да се подлагате на редовна поддръжка на автомобила ZIL и да спазвате препоръките за експлоатация и техническите изисквания на производителя. Честотата на сервизната поддръжка зависи от условията на работа, натоварванията и състоянието на пътната настилка.

Камионите от марката ZIL се отличават с доста дълъг експлоатационен живот. Тези превозни средства са широко търсени в строителството и промишлеността. Високото натоварване може да доведе до преждевременно износване на основните възли и части. Поради това е необходимо редовно да се диагностицира състоянието на автомобила. За да извършите такава работа, можете да се свържете с автосервиза Auto Platform, който, наред с други неща, извършва ремонт на двигателя D240 / D245

Навременната диагностика ще ви позволи да работите с двигателя на пълна мощност, без видими прекъсвания в работата.

• Мнения: 32
• Местоположение: Новосибирск

22 септември 2013 г., 14:42 # 238

Моля, кажете ми, че d-245-12s пуши синьо и смърди като много сълзи текат какво трябва да се изкриви?

• Публикации: 2855
• Местоположение: ВОРОНЕЖград

22 септември 2013 г., 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22 септември 2013 г., 14:42, # 238

Моля, кажете ми, че d-245-12s пуши синьо и смърди като много сълзи текат какво трябва да се изкриви?

настройте инжекцията правилно и точно и проверете по пътя силите за пръскане и двигателя с вътрешно горене за компресия.

• Мнения: 32
• Местоположение: Новосибирск

22 септември 2013 г., 15:02 # 240

GENACL, 22 септември 2013 г., 14:54, № 239

настройте инжекцията правилно и точно и проверете по пътя силите за пръскане и двигателя с вътрешно горене за компресия.

Двигател с вътрешно горене и инжекционна помпа от ремонтна компресия 27 + - 0,5 и къде да обърна инжекциона?

• Публикации: 2855
• Местоположение: ВОРОНЕЖград

22 септември 2013 г., 15:04 # 241

като цяло, нов или красиво otkapitalny двигател с вътрешно горене трябва да има компресия от 35 бара. и Обикновено при късно инжектиране се появява син дим.

• Мнения: 32
• Местоположение: Новосибирск

22 септември 2013 г., 15:12 # 242

Сложих всичко ново и не мерих компресията веднага след ремонта включително и главата. Измери го, когато мина около 3 тона. Нямаше и блъскане. Може би затова е по-малко. Благодаря за съвета, отивам да въртя

• Мнения: 339
• Местоположение: Челябинска област Кизилское

22 септември 2013 г., 23:11 # 243

savely77, 22 септември 2013, 11:58, # 232

Помогнете ми, сам си направих ремонта d 245, пали добре, работи стабилно, не съм го пробвал. Проблема е в звука.Металните звучни тракат толкова силно,ушите са задръстени.С увеличаването на оборотите звука се засилва.И сега какво се направи.В блока беше пробито седалка за облицовките, облицовката беше изместена и пробито уплътнението 5 raaaaaaz.Специалистът каза, че е отстранил равнината на блока до дълбочината на жлеба.Главата е планирана 2 пъти.Уплътнението беше един обикновен, нямаше нищо под облицовките.Въпроса е буталото може ли да стигне до главата до клапаните. ? Или дори маркировките на скоростите, но съм сигурен на 999999999999 че всичко е наред.Регулиране на клапана? Инжекцията се върти отдясно наляво, звукът е налице.

Той обработи блока, спусна ръкавите по-ниско и свързващите пръти не станаха по-къси, може би буталата стигат до главата. За такъв ремонт все още има стоманени уплътнения или две прости и ресурс на двигателя

ако имаме късмет.

Преди разглобяването дизеловият двигател трябва да се почисти от мръсотия и масло, да се изплакне с керосин или разтвор за обезмасляване. За измиване се препоръчва използването на миещи разтвори MC6 или MC-8 TU 6-15-978-76 с концентрация 20-30 g / l при температура 90,100 ° C. След това издухайте дизеловия двигател със сгъстен въздух.

Премахването на устройства и агрегати от дизелов двигател се препоръчва да се извършва на стационарна ротационна стойка. ОПР-989. Скоростната кутия трябва да бъде свалена от дизела, преди да монтирате дизела на стойката. Въртенето на дизеловия двигател около хоризонталната ос на стойката се извършва с помощта на червячна предавка, разположена на стойката. При разглобяване или сглобяване дизелът трябва да бъде фиксиран във всяка позиция при спиране на червячната предавка. В процеса на разглобяване на дизеловия двигател всички части, подходящи за по-нататъшна работа, трябва да бъдат защитени от повреда.

Частите и нормалите, извадени от дизеловия двигател, трябва да се поставят в специално подготвен контейнер, в който се транспортират до операциите по измиване, проверка и отстраняване на неизправности.

Повечето дизелови части са взаимозаменяеми, но някои изискват индивидуална настройка със свързващата част

Дизеловият двигател се разглобява в следната последователност.

От дизеловия двигател, монтиран на стойката с палета надолу, е необходимо да премахнете термостата с разклонителната тръба, корпуса на течната помпа и вентилатора.

След това, като развиете гайките, закрепващи изпускателния колектор, извадете го.

С помощта на комплект инерционен универсален теглич демонтирайте инжекторите от дизеловия двигател (фиг. 1).

Свалете капачката и капака от механизма на клапана, тръбата за подаване на масло към вала на кобилното рамо.

Отстранете подпорите на моста заедно с вала на кобилното рамо и самите кобилни рамена и извадете прътите от блока на цилиндъра.

Отстранете болтовете на цилиндровата глава, свалете главата на цилиндъра и уплътнението.

Развийте болта, закрепващ макарата за задвижването на течната помпа и вентилатора от края на коляновия вал, отстранете предната опора на дизеловия двигател, а след това и макарата с помощта на специален теглич (фиг. 2).

Свалете капака на разпределителния вал, зъбното колело и развийте двата болта, закрепващи опорния фланец, и след това, завъртайки разпределителния вал, го извадете от блока на цилиндъра.

Свалете задвижващото зъбно колело на разпределителния вал с помощта на преса и дорник, като предварително развиете монтажния болт на зъбното колело (фиг. 3).

Свалете маховика, корпуса на уплътнението с гумена яка, шайбата и задната пластина на дизела.

Завъртете дизеловия двигател на 90 и отстранете масления картер и капачките на биелните с вложки; извадете биелните пръти с бутала от цилиндрите и поставете капачките на биелните на място.

При демонтаж на дизеловия двигател буталата и биелните пръти трябва да се свалят само нагоре (фиг. 4). Преди да извадите буталата, въглеродните отлагания трябва да се отстранят от горната част на цилиндровата облицовка.

При смяна на части от групата на буталните втулки и коляновия механизъм трябва да се обърне специално внимание на групите размери на частите.

Развийте гайките, закрепващи капачките на основните лагери, и ги извадете заедно с черупките.

Извадете коляновия вал и махнете плъзгачите.

Демонтирането на зъбните колела от коляновия вал може да се извърши с помощта на универсален теглич 1P-21305 (фиг. 5).

Отстранете компресионните и маслените пръстени от буталата с инструмента I804.03.000 (фиг. 6).

Отстранете скобата от главите на буталните щифтове с помощта на клещи с кръгъл нос (фиг. 7); Натиснете буталните щифтове.

Изстискайте цилиндровите втулки от блока с инструмента I804.01.000 (фиг.осем).

След разглобяването всички части на дизеловия двигател трябва да бъдат изплакнати и продухани със сгъстен въздух. За измиване трябва да се прилагат почистващи разтвори или MS-MS-6 8 76 концентрация на TU 6-15-978- 20. .30 g / l при температура 90-100 °.