Самостоятелен ремонт на двигателя на трактора t 25

Подробно: ремонт на трактор t 25 направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

МОНТАЖ НА ДВИГАТЕЛЯ Д-21 НА ТРАКТОРА Т-25

МОНТАЖ НА ОСНОВНИ ВЪЗЛОМИ НА ДВИГАТЕЛЯ D-21 НА ТРАКТОРА Т-25

Преди общото сглобяване на двигателя трябва да се сглобят следните възли: картера, капак на ангренажния редуктор, бутало с свързващ прът и пръстени, колянов вал, балансиращ вал, глави на цилиндъра, маслена помпа, клапан за намаляване на налягането в системата за смазване на двигателя, обтегач на ремъка на вентилатора, вентилатор с генератор, въздушен филтър, груби и фини горивни филтри.

Сглобеният двигател, преди да бъде монтиран на трактора, се пуска на стенда и се тества.

Сглобяване на блока на картера на двигателя D-21 на трактора T-25

Преди монтажа продухнете маслените канали на картера със сгъстен въздух през отворите във втулките на разпределителния вал. След продухване натиснете два щифта в предната стена на блока на картера, за да монтирате предния лист, като се уверите, че щифтовете стърчат над равнината с 30 ± 0,5 mm. Натиснете щифта на подвижното зъбно колело, като подравните дупките във фланеца на щифта и в картера. Завийте два болта BNP-M8 x20 със заключващи шайби. Затегнете и закрепете винтовете. При натискане на щифта на празния механизъм за балансиране трябва да се поддържа ъгъл от 45 ° между отворите за щифтове и коляновия вал спрямо хоризонталата.
След това промийте каналите на картера с 1% разтвор на калцинирана сода, загрята до 70-80 °, и продухнете маслените канали със сгъстен въздух.

Завийте 1/8 ″ уплътнени заострени тапи в боята в отворите с резба на горната страна на картера и на лявата стена под ъгловата повърхност. Не се допуска изпъкване на тапи над равнината.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

От лявата страна на модула в предната част, завийте два запечатани заострени тапи върху боята: 1/4 ″ отгоре и 1/8 ″ отдолу. Завийте 1/4 "запечатана конична тапа на предната стена на картера в горния ляв ъгъл и 1/8" в долната равнина в предния ляв ъгъл. Изпъкването на тези тапи над равнините също не е позволено.

Натиснете в отворите на задната стена на картера два щифта за монтиране на корпуса на маховика, като се уверите, че щифтовете стърчат над равнината от 16 ± 0,5 mm.

Завийте осемте закрепващи щифта на корпуса на маховика в задната стена на картера, докато спрат в изтичането на резбата.

Тракторите на Владимирския тракторен завод са базирани на универсалния трактор, а след това като модификации на трактора DT-24.

Георги (Рита) Има такъв вариант Т28

Георги (Рита) И още един вариант. Кабината е различна и цвета, останалото е същото.

Александър (Клаудия) здравей Георги Подскоги къде да вземем книга за ремонт на трактор t28x4m наистина е необходима

Етикети: Направи си сам ремонт на трактор t 25 видео

Ремонт на трактор Т 25. Направи си сам ☆ ИЗКЛЮЧЕНИ ПРЕДАКТИ ☆ T-25 ☆ Търсене. Т25, Т16 - необичайни идеи и модернизация!

Можете да получите по-подробна информация за книгата и да я закупите на уебсайта на фирмата за продажба на книги Avtoinform96.

Изображение - Самостоятелен ремонт на двигателя на трактора t 25

Момчета,как да пусна т25 за смяна на короната.Има някои трудности при ремонта.

Николай (Анмари) се отпусни и завъртя

Сергей (Йоло) МАХНЕТЕ NSH 10 ПОД НЕГО ЛЮКА МАХНАХТЕ ВИЖДАТЕ ДВА ЛИСТА, УСУТИЛИ С БОЛТОВЕ ТРЯБВА ДА СЕ ОТКЛЮЧАТ ДОКАТО ТРАКТОРА СЕ ОТКЛЮЧИ

Николай (Annmarie) Аз вече се търкаля и търкаля, нищо не пречи

Сергей (Йоло) АКО НЕ ИЗТЕГНАХТЕ БОЛТОВЕ НА ТАЗИ СТАВНИ МОНТАЖ ПО ВРЕМЕ НА МОНТАЖ, ТОВА ОЗНАЧАВА СКОРО ИЗЧАКАЙТЕ ИЗНЕНАДАТА ЗА ОТКЛЮЧВАНЕ НА КЛЮЧЕТЕ И ВАЛА И БУЗИТЕ ТОГАВА ВСИЧКО ТРЯБВА ДА СЕ СМЕНИ

Николай (Анмари) благодаря ще направя

Валера (Гафар) Защо да премахнете конектора? В крайна сметка той просто трябва да стигне до короната. Какво общо имат валовете?

Сергей (Иоло) За да стигнете до короната, трябва да премахнете маховика

Валера (Гафар) Разточете се и стигнете до короната, не разбирам какво общо имат валовете с това? При търкаляне валовете излизат свободно както от коша, така и от диска.

Сергей (Иоло) Но когато сам ще го направиш със собствените си ръце, тогава ще разбереш и валовете са t 25, а не mtz и не yumz

Валера (Гафар) Откакто се помня, винаги съм имал Т-25. И ги разглобявах повече от веднъж...

Николай (Анмари) Днес го разточих, докато свалих НШ-10 и зад него люка и отвих бузите на пицата, че ще изтъркаляш.

Николай (Анмари) може просто да развие коша на съединителя. толкова ми хареса.

Николай (Анмари) По-лесно е да го разточваш с вал

Цялото устройство, както и схеми, ремонт и работа на трактора T25.

Жанр: Ръководство за ремонт и поддръжка. Ръководството описва конструкцията на трактора Т-25, / дава инструкции за. Направи си сам ремонт.

Тук можете да видите как сами да направите смяната на буталната група за двигателя T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

В това видео ще продължим да подреждаме двигателя D-21 за нов мини трактор. Татко ще покаже и ще разкаже.

Ремонт на двигателя на трактора t 40, малък преглед на направените роботи.

Ремонт на двигател на трактора t 40, монтаж на пръстени на буталото Абонирайте се за канала ми

В това видео започваме да подреждаме двигателя D-21 за нов мини трактор. Татко ще покаже и ще разкаже.

Тракторът T-25A е отличен избор за вашата ферма. Това значително ще опрости и без това трудната работа в областта.

Тракторът Т-25 е колесно превозно средство, предназначено за оран на леки почви, лека работа и използване с косачка и друга несамоходна техника. Той е оборудван със задно задвижване и малки предни задвижващи колела. На Т-25 е определен теглителен клас 0,6.

Прочетете също: Ремонт на слушалки Sinhaizer направи сам

През 1966 г. първите модели Т-25 слизат от поточната линия на харковския тракторен завод. През 72-та година производството е прехвърлено във Владимирския тракторен завод. Година по-късно Т-25 е свален от поточната линия, като е заменен с модернизирана версия на Т-25А, която се произвежда от завода и до днес. Този модел намери широко приложение в националната икономика на Съветския съюз, а сега и в Русия.

Прототипът беше тракторът DT-20, почти изцяло преработен от разработчиците на Волгоградския тракторен завод. Резултатът е многофункционална машина за националната икономика на достъпна цена. През цялата история на производството повече от 800 хиляди единици са слезли от поточната линия. Поради малките си размери, тракторът беше широко използван в комуналния сектор, заедно с прикачно оборудване. За ремонта на трактора Т-25 те продължават да използват книгите от минали години.

Версията на трактора T-25A се счита за базов модел за последващи промени. На негова база са разработени Т-25А3 с предпазна рамка и наклон Т-25А2. Това бяха всички основни разлики, които трябва да се вземат предвид при ремонта на трактора Т-25. Задното задвижване и класът на сцепление остават същите. Моделът Т-30А80 претърпя значителни промени. Тя стана задвижване на всички колела с удобна кабина, оборудвана с нов захранващ агрегат D-120 и сервоусилвател на волана.

Първите модели са използвали двигателя D21A1 с номинална мощност 20 к.с. Модифицираният Т-25А получи агрегат с мощност 25 к.с. Това е четиритактов дизелов двигател с въздушно охлаждане и автономна система за термично регулиране на смазване. За стартиране се използва електрически стартер.
Т-25 има механична осемстепенна скоростна кутия (с две ниски предни предавки), теглително устройство с махало и система за закачване на задната част.
Теглото на трактора с празен резервоар и без отчитане на натоварването е 1,78 тона.
Линейни параметри: дължина - 3,11 m, ширина - 1,37 m, височина - 2,5 m. Широчината на коловоза варира от 1,2 m до 1,4 m.
Специфичният разход на дизелово гориво при скорост на коляновия вал 1800 rpm не надвишава 190 g / hp h.

Значителен нюанс на моделната гама Т-25 беше наличието на система за отопление на кабината, захранвана от хидравликата на машината.Модернизацията от 96-та година засегна и отоплението, което стана обвързано със системата за смазване на силовия агрегат. На всички Т-25 хидравличната система е разделена на агрегатни възли и е оборудвана с независима задвижваща част на хидравличната помпа.

Революционното решение от онези години беше използването на полурамкова основа на трактора, което направи възможно промяната на ширината на коловоза и агротехническия просвет. Друга особеност се взема предвид при ремонт на трактор Т-25, като се настройва работа на задни предавки за дълго време.

Основата на многофункционалността на трактори от този тип е голям брой несамоходно прикачно оборудване, предназначено за тях. Тракторът Т-25 днес е най-достъпната техника със затворена кабина.

Цената на вторичния пазар варира в диапазона от 50 - 450 хиляди рубли. Цената на нов започва от половин милион рубли. Тракторът T30-69, широко използван в селското стопанство, и устройствата с ниска мощност от китайски производители (FT-254, Fengshou FS 240) се считат за аналози на T-25. Всички те имат сходни характеристики и са в еднакъв ценови диапазон.

Трактор Т-25 (ремонт на трактора Т-25)

Книгата съдържа устройството и процедурата на работа, препоръки за ремонт на трактора Т-25. Подробно са разгледани въпросите за грижата за автомобила, дадени са препоръки за най-правилното използване на трактора при всички работи.
Книгата е предназначена за машинисти, работещи на трактори.

Тракторът Т-25 е малък представител на колесната универсална култивационна техника. Тракторът спада към класа селскостопански машини с нисък тягов клас, т.к двигателят т-25 не е много мощен. Но в същото време Т-25 има повишена маневреност, гъвкавост и достъпна "бюджетна" цена.Тракторът е много популярен сред фермерите, съвременните модификации на превозното средство се купуват от фермери и индивидуални земеделски производители. Оборудван с ремарке, превозното средство е търсено в сектора на услугите и жилищно-комуналните услуги.Също така Т-25 охотно се използва от икономически субекти от различни сектори на националната икономика. От 1972 г. тракторът се произвежда в едно предприятие, сега се нарича Владимирски моторно-тракторен завод (VMTZ). Според името на градския трактор-строител, селскостопанската машина започва да се нарича в ежедневието просто "Владимир" и тя се превръща в отличителен белег на завода в продължение на много години.С тегло от 1780 кг, "дългият дроб на домашната тракторна индустрия" се движи със скорост от 21,6 км / ч. В зависимост от модификацията, моделът е оборудван със задно или задвижване на всички колела на задвижващите колела; ако е необходимо, дизайнът се коригира за продължителна работа на заден ход.На t 25 е монтиран карданен вал при 540 об/мин и задвижваща шайба за свързване на външни устройства и селскостопански машини. Полуремаркето, хидравлични устройства и приспособления работят от хидравличния цилиндър. Достатъчно надеждна работа на енергийните системи с теглителна сила 0,6 tf се осигурява от дизелов двигател от 25 т. В него по различно време са използвани модели D-21, D21A и D-120. Изображение - Самостоятелен ремонт на двигателя на трактора t 25

Оригиналната мощност на двигателя беше 14,6 к.с. Въпреки факта, че тогава теглото на самия специален транспорт беше 1780 кг, това очевидно не беше достатъчно за изпълнение на задачите.

Започвайки с T - 25A, дизеловата мощност се увеличи до 26,6 к.с. Той завъртя маховика до 1800 оборота в минута, което осигурява движение и работа с голям брой хидравлични приспособления или прикачно оборудване. Нови технически характеристики за 25 тона бяха предоставени от модела D-21A.

За разлика от D-21, той беше оборудван с разпределителна горивна помпа ND -21/2. Буталото му правеше 2 пъти повече ходове на оборот на задвижващия вал. Това даде възможност значително да се увеличи мощността на превозното средство.

Днес D-21 се произвежда под актуализираната марка D-120. В резултат на модернизацията работната мощност на двигателя се разбра до 30 к.с. Но основното постижение на новия модел на VMTZ не беше подобрение на мощностните характеристики.Този дизелов двигател е първият, който използва балансиращ механизъм от оригиналния дизайн. Той елиминира дългогодишния "проблем" на двуцилиндровите двигатели - вибрации на мотора и в резултат на това на самия трактор.

Прочетете също: Самостоятелен ремонт на заваръчен инвертор resant 250

Благодарение на лесния старт за 3-5 секунди от стартера и възможността за работа при температури от +40 º до -40 ºС, модификацията на основния дизайн е широко използвана. В същото време тя отговаряше на всички стандарти за съдържанието на вредни вещества, съдържащи се в емисиите на отработени газове.

Дизеловият двигател се използва в малки трактори Т-25, Т-25А, самоходни шасита (Т-16МГ) и пътна специална техника. Оборудвани са и с мини товарачи PUM-500, компресорни станции и заваръчни машини.

Особено голям сегмент заемат агрегати в различно специално оборудване, където се използват като икономични дизелови генератори. Поради ниския разход на дизелово гориво (180 g на 1 конска сила / час), компактните двигатели се използват в мобилни AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP и стационарни електроцентрали с капацитет до 8 kW.

Една от основните единици на механизма на машината е нейният двигател. Ако го сравним с човешкото тяло, тогава органът, който би му съответствал, е сърцето. Ето защо този въпрос е много важен и всеки потребител на трактора Т-25 трябва да знае всички технически характеристики на този механизъм.

На първо място, отбелязваме, че двигателят (моторът) е специално устройство, чиято функция е да преобразува енергията в механична. На 25-та серия на Владимирца е инсталиран безкомпресорен дизелов двигател с вътрешно горене D-21.
Разполага с директно впръскване на гориво и охладителна система с въздушно охлаждане. Броят на работните цилиндъра е два.
Всички основни механизми и възли са монтирани върху самия блок на картера и капака на разпределителните зъбни колела.

За начало ще дадем диаграма на лявата страна (по посока на трактора) на двигателя и ще дадем кратко описание.

Тук всичко е просто: поставянето на горивната система, средния дефлектор, изпускателните и всмукателните тръби, както и нагревателните свещи за смукателната тръба. В предната част има осов вентилатор с генератор, и гърловина за пълнене на масло, има също часовомер и щека за измерване на нивото на маслото.

Сега нека да разгледаме диаграмата от дясната страна.

Дизайнът на дясната страна е малко по-опростен, в него се помещават само стартера, задвижването на декомпресора, рампата на инжектора и кожуха на вентилатора.

Работният цикъл се състои от четири стандартни хода: вход на гориво (захранване), компресия, работен ход и изпускане на отработено гориво. Картерът е основата на двигателя, той е изработен от сплави на сив чугун.

Вътре в блока се използват специални опори и отвори за монтиране на механизма на свързващия прът и газоразпределителната система и самата глава на цилиндъра. Максималната мощност на D-21 е 25 конски сили.

Първо, дизеловото гориво се почиства със специален груб филтър, след това преминава през филтрираща система със сменяеми хартиени филтри и се подава в цилиндъра. Заедно с горивото се подава въздух, който преминава през четиристепенен въздухочистител.

Двигателят за трактора T-25 използва комбинирана система за смазване на части: спрей и налягане. Помпата се основава на зъбни колела от коляновия вал, създава налягане в маслопроводите. Пречистване, което се осъществява благодарение на центрофуга с пълен поток.

За допълнително уплътнение между картера и всеки цилиндър се използва специално медно уплътнение.

В долната равнина на главата има жлеб с форма на цилиндър, който служи за поставянето й върху обработената повърхност на цилиндъра. Капаците на клапаните са прикрепени към горната част на главите с помощта на шпилки от лята алуминиева сплав.

Ако имате проблем с допълнителна вибрация, тогава проблемът най-вероятно е в балансиращия механизъм. Състои се от специален уравновесен валяк.
И служи за балансиране на двигателя и регулиране на противотежестта му.

От лявата страна (фиг.35), по посока на трактора Т-25, дизеловият двигател съдържа: горивно оборудване, входящи и изходящи тръби, искрогасител, гърловина за пълнене на масло, среден дефлектор (направляваща плоча) и свещ за нагряване на смукателен въздух.
От дясната страна (фиг. 36) има задвижващ механизъм на декомпресора, стартов стартер, инжектори и лесно свалящ се корпус на вентилатора, пробка за източване на масления съд, редуктор на налягането и корпус на вентилатора.
В предната част на двигателя (фиг. 37). има аксиален вентилатор с вграден генератор, чиято водеща лопатка е фиксирана към двигателя с лентова скоба, моточасомер, пълнопоточна струйна центрофуга (маслен филтър), пръчка за измерване, вентилатор и задвижваща шайба на генератора с маркировка "ВМТ", "НМТ" и "Т » За настройване на буталото на първи цилиндър в горна мъртва точка и за настройка на ъгъла на началото на подаването на гориво от помпата.

От задната страна на двигателя на трактора Т-25, директно към картера, е прикрепен капак на маховика (фиг. 38 и 39).
В горната равнина на картера има оребрени цилиндри с глави от алуминиева сплав. Със своите обработени повърхности, цилиндрите се вкарват в отворите на картера и се закрепват към него заедно с главите с анкерни щифтове, завинтени в горната равнина на картера.

Ориз. 35. Двигател D-21 (изглед отляво):
1 - брояч на моточасовете; 2 - центрофуга; 3 - горивни филтри; 4 - изходящ тръбопровод; 5 - ауспух на искрогасителя; 6 - горивна помпа; 7 - маховик; P - свещ за нагряване на въздуха; DM - датчик за измерване на температурата на маслото.

Ориз. 36. Двигател D-21 (изглед от дясната страна):
1 - картер на двигателя; 2 - стартер; 3 - корпус на вентилатора; 4 - скоба на вентилатора; 5 - редуктор на налягането; 6 - маслен съд.

Ориз. 37. Двигател D-21 (изглед отпред):
1 - вентилатор; 2 - горивен филтър; 3 - свещ за нагряване на въздуха; 4 - центрофуга; 5 - измервателна пръчка-масломер; 6 - тапа за източване.

Ориз. 38. Двигател D-21 (надлъжно сечение):
1 - маслена помпа; 2 - свързващ прът; 3 - бутало; 4 - вентилатор; 5 - глава на цилиндъра; 6 - клапан; 7 - картера; 8 - маховик.

Ориз. 39. Двигател D-21 (напречно сечение):
1 - маслоприемник; 2 - стартер; 3 - корпус на вентилатора; 4 - входящ тръбопровод; 5 - свещ за нагряване на въздуха; 6 - изходящ тръбопровод; 7 - цилиндър; 8 - картера; 9 - ролка на балансиращия механизъм; 10 - тапа за източване.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на екран

Между картера и всеки цилиндър е монтирано медно уплътнение за уплътнение.
В долната равнина на главата има цилиндричен жлеб, който служи за поставяне на главата върху обработваната повърхност на цилиндъра. Необходимото уплътнение между главата и цилиндъра се постига чрез притискане на горната равнина на цилиндъра, която има две пръстеновидни вдлъбнатини с полукръгло сечение, в долната равнина на главата. На главите са монтирани части от клапана и разпределителния механизъм.
Отгоре капаците на клапаните, отлети от алуминиева сплав, са прикрепени към главите с шипове.
Маслен картер е закрепен с болтове към дъното на картера. Цедката на приемника за маслена помпа е монтирана в палета.

Колянов вал на трактора Т-25

Не изключвайте веднага трактора, оставете го да свърши малко работа.

голяма група (В) с размери 105-0,12 (0,14) mm;
средна група (C) с размери 105-0,14 (0,16) mm;
малка група (М) с размери 105-0,16 (0,18) мм.

тип 01, отвор 35-0,003 (0,009) mm в диаметър;
тип 02, отвор 35-0,009 (0,013) mm в диаметър;
тип 03, отвор 35-0,013 (0,017) mm в диаметър.

всичко за двигателя на трактора

Система за захранване

доставка и ремонт на горивни помпи високо налягане за т-25

Пренос на мощност

съединител, регулиране на спирачката

Хидравлична система Т-25

Шаси, окачване

Електрическо оборудване

Задно теглително устройство на трактора Т-25

Добавете. оборудване

Експлоатация на Т-25

На трактора T 25 двигателят е 4-тактов, дизелов, с въздушно охлаждане. Името му е D 21. Има два цилиндъра, които са подредени последователно и вертикално.Това е модификация на 4-цилиндровия агрегат Д-37М и започва да се произвежда във Владимирския тракторен завод през 1967 г.

На T 25 двигателят се е утвърдил като надежден, достатъчно мощен, за да извърши цялата необходима работа, който освен това е лесен за поддръжка и лесен за ремонт. При правилна работа, навременна рутинна поддръжка, този двигател на трактора T 25 ще ви служи вярно повече от десетилетие.

Стартира се с електрически стартери и има директно впръскване на горивото. Вибрацията е присъща на двуцилиндровите двигатели. Тук обаче дизайнерите са използвали специално проектиран балансиращ механизъм. Дизайнът му е прост и ефективен. Това е възглавница и 2 противотежести. Ролката се върти със същата скорост като коляновия вал, но в обратна посока. А противотежестите, разположени на макарата, допълнително помагат за намаляване на вибрациите до приемливи нива.

Двигателят D 21, монтиран на трактор, има следните основни технически характеристики. Цилиндрите работят по схема 2-1-0-0. Обем 2,1 литра. Мощност 20 к.с или при 1600 об/мин. Степен на сгъстяване 16. Разход на гориво 195 g / ehp. Обем на маслото 7 литра. Тегло 280 кг.

Впоследствие на T 25 бяха инсталирани малко по-различни двигатели. Към D21 бяха добавени една буква А и числото 1. Двигателят стана известен като D 21A1. Основната разлика обаче се крие другаде. Този двигател е станал по-мощен с 5 к.с., тоест мощността му се е увеличила до 25 к.с. или 18,4 kW, ако се измерва малко по-различно. Но същността не се променя от това. Броят на оборотите достигна 1800. Коефициентът на компресия стана 16,5. Поради тези увеличения двигателят стана с по-висок въртящ момент и тракторът T 25 беше по-мощен.

Механизъм за декомпресия Т-16 (фиг. 16) служи за улесняване на стартирането и аварийното спиране на двигателя. Механизмът се състои от рейка 2 и два лоста 1, свързани шарнирно към стелажа.

Лостовете са здраво свързани с ролките 8, които влизат с фрезованите си краища в жлебовете на тласкачите на всмукателния клапан. Когато рейката 2 се движи, лостовете 1 с ролките 8 се завъртат, които с цилиндричната си повърхност повдигат тласкачите, а те от своя страна отварят всмукателните клапани през прътите и кобилните рамена.

Ориз. 16. Механизъм за декомпресия на двигателя Т-16:
1 - лост на декомпресора; 2 - лостова релса; 3 - пружина; 4 - пръст на лоста; 5 - капак; 6 тяга; 7 - бар; 8 - декомпресорен валяк; 9 - уплътнителен пръстен; 10 - корпус на пръта; 11 - тласкаща шина; 12 - уплътнителен пръстен; 13 - тласкаща втулка; 14 - шплинт.

Вижте също: Механизъм за разпределение на дизелов газ. Кобилни рамена на клапани Т-16.

От лявата страна (фиг. 35), по посока на трактора Т-25, дизеловият двигател съдържа: горивно оборудване, входящи и изходни тръби, искрогасител, гърловина за пълнене на масло, среден дефлектор (направляваща плоча) и щепсел за загряване на смукателен въздух.
От дясната страна (фиг. 36) има задвижващ механизъм на декомпресора, стартов стартер, инжектори и лесно свалящ се корпус на вентилатора, пробка за източване на масления съд, редуктор на налягането и корпус на вентилатора.
В предната част на двигателя (фиг. 37). има аксиален вентилатор с вграден генератор, чиято водеща лопатка е фиксирана към двигателя с лентова скоба, моточасомер, пълнопоточна струйна центрофуга (маслен филтър), пръчка за измерване, вентилатор и задвижваща шайба на генератора с маркировка "ВМТ", "НМТ" и "Т » За настройване на буталото на първи цилиндър в горна мъртва точка и за настройка на ъгъла на началото на подаването на гориво от помпата.

36. Двигател D-21 (изглед от дясната страна):
1 - картер на двигателя; 2 - стартер; 3 - корпус на вентилатора; 4 - скоба на вентилатора; 5 - редуктор на налягането; 6 - маслен съд.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на каросерия на микробус

На главите са монтирани части от клапана и разпределителния механизъм.
Отгоре капаците на клапаните, отлети от алуминиева сплав, са прикрепени към главите с шипове.
Маслен картер е закрепен с болтове към дъното на картера. Цедката на приемника за маслена помпа е монтирана в палета.

Колянов вал на трактора Т-25

На SSh T-16 M и T-16 MG са инсталирани Двигател Д-21А четиритактов, двуцилиндров с въздушно охлаждане, директно впръскване на гориво.
От дясната страна на двигателя има: горивна помпа 2 (фиг. 7). горивни филтри 7, входящи 3 и изходящи 6 тръбопроводи, свещ 4 за подгряване на входящия въздух, измервателна пръчка 9 и среден дефлектор. От лявата страна има: декомпресионен механизъм, стартер 14, генератор 12, инжектори 20 и лесно свалящ се корпус на вентилатора 16.

Ориз. 7. Двигател D-21A (a - изглед отляво, b - изглед отдясно, в разрез):
1 - брояч на работните часове; 2 - горивна помпа за високо налягане; 3 и 6 - всмукателни и изпускателни колектори; 4 - подгревна свещ; 5 - ауспух; 7 - горивни филтри; 8 - щепсел на гърлото за пълнене на масло; 9 - измервателна пръчка-масломер; 10 - тапа за източване; 11 - маслен съд; 12 - генератор; 13 - картера; 14 - стартер; 15 - скоба за закрепване на вентилатора; 16 - насочващ корпус на вентилатора; 17 - центрофуга; 18 - вентилатор; 19 - индикатор на TDC; 20 - дюза; 21 - клапан; 22 - цилиндърна колона; 23 - цилиндър; 24 - бутало; 25 - свързващ прът; 26 - колянов вал; 27 - ролка на балансиращия механизъм; 28 - междинна предавка.

Пред двигател Д-21А има: маслоналивна шийка 8, центробежен маслен филтър 7, вентилатор 18, часовомер 1, ролка водеща задвижващ вентилатор 18 и генератор 12 с маркировка ВМТ, НМТ, Т1 и Т2 за настройка на ъгъла на изпреварване на впръскване на горивото и регулиране на клапана. Маховикът и корпусът на маховика са разположени отзад.
В горната част има цилиндри 23, които са прикрепени заедно с главите 22 към картера 13 на двигателя посредством анкерни щифтове.
Вътре в картера на дизеловия двигател D-21A са разположени: колянов вал 26 и разпределителни валове, тласкачи на клапани и вал 27 на балансиращия механизъм. Между предния лист и алуминиевия капак са монтирани разпределителните зъбни колела на задвижването на спомагателните механизми и маслена помпа.
В долната част картерът на двигателя е подсилен, вътре в който се намира всмукателят на маслото.
Подробности за рамката на дизеловия двигател D-21A са показани на фиг. осем.

8. Подробности за рамката на дизеловия двигател D-21A:
1 - капак на разпределителни зъбни колела; 2, 8, 35, 43 - щифт; 3 - вложка; 4 - индикатор на TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - уплътнение; 6, 26, 27, 58 - заключваща плоча; 7 - преден лист; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - болт; 10, 32, 49, 51, 59 - шайба; 11, 54 - пръст; 12, 19, 42 - конична тапа; 13 - анкерна фиби; 14,17,18, 21, 36, 53 - ръкав; 15 - цилиндър; 16 - уплътнение на цилиндъра; 20 - картер на дизелов двигател; 23, 37, 40 - фиби; 24 - очен болт; 29 - корпус на маховика; 41 - гайка; 31 - корпус на уплътнението; 34, 56 - уплътнение на рамката; 38, 44 - капак на лагера; 46 - уплътнителен квадрат; 61 - уплътнение; 65 - винт.