Направи си сам ремонт на газоразпределителен механизъм UAZ patriot

Механизмът за разпределение на газ (съкратено време) е механизъм, който служи за осигуряване на навременното навлизане на горима смес в цилиндрите на двигателя и отработените газове. Накратко, синхронизирането е система за контролиране на газовите потоци в ICE цилиндри с променливо време на клапана. Работата на тези функции се осигурява от навременното отваряне или затваряне на клапаните на механизма.
Най-често срещаните са газоразпределителните системи с горен вентил. Всички газоразпределителни механизми могат да бъдат класифицирани в следните категории:
• Според разположението на разпределителния вал - отгоре или отдолу
• Според броя на разпределителните валове - един или два
• По брой клапани
• Според конфигурацията на задвижването на разпределителния вал - верига, зъбен ремък, зъбно колело

Автомобилните двигатели могат да бъдат оборудвани с различни видове системи за контрол на газовия поток, което ги прави променливи и опростява дизайна.

Основните функции на времето са подаването на горивно-въздушна смес към цилиндъра и отстраняването на отработените газове след неговото запалване.

Механизмът за разпределение на газ се формира от клапани и задвижване и разпределителен вал. Вентилите са предназначени да отварят и затварят изходните и входните канали. Всеки от цилиндрите има n брой клапани (в зависимост от конструктивните характеристики на цилиндровата глава). В зависимост от сложността на времето има няколко оформления на клапани и техния брой в главата на блока, а именно:
• Два клапана (един за вход, един за изход)
• Три клапана (два за вход, един за изход)
• Пет клапана (три за вход, два за изход)
Клапанът се състои от стебло и пластина, а мястото, където влиза в контакт в главата на цилиндъра, се нарича седло.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Седалката на клапана е малък пръстен със скосяване на вътрешната повърхност. Седалките са монтирани в специални отвори в главата на цилиндъра и осигуряват херметичността на горивната камера, пренасят излишната топлина към главата на цилиндъра и позволяват на въздуха да преминава, когато клапанът е отворен или затворен.

Основната работа на газоразпределителния механизъм се извършва от главата на цилиндъра. Изработен е от лек метал или по-скоро от алуминиева сплав и е прикрепен към блока със специални болтове. Главата на цилиндъра има горивна камера, отвори и канали за охлаждаща течност, отвори за монтаж на свещи или инжектори, канали за смазване и комплект клапани. Разположението на задвижванията на разпределителния вал и самия разпределителен вал се дължи на конструктивни особености - основно това е кухина в предната част на главата на цилиндъра.

Клапите са с форма на кукла в основата си. Всеки клапан се отваря или затваря под действието на механизъм, който има ексцентрична гърбица, чиято работа е синхронизирана с периода на въртене на коляновия вал и положението на буталото в цилиндъра. Всмукателният клапан винаги е по-голям, а изпускателният е изработен от метал, който е по-устойчив на температурно напрежение от всмукателния клапан.

Когато клапанът е затворен, той се задържа на място от напрежението на пружината. Дискът на клапана е разположен в седлото (направляващата втулка образува подравняване между фаската на клапана и седлото, осигурявайки херметичност), а горната повърхност се задържа от ключалка с помощта на пружинна опорна плоча - крекери, които се вписват плътно в специален жлеб, разположен в края на клапана.

Пружината е предназначена да затваря и задържа клапана и да го връща в първоначалното му положение, след преминаването на разпределителния вал. Пружините на клапаните могат да бъдат разделени на следните типове:
• Симетрична пружина с променливо разстояние на намотките
• Асиметрична клапанна пружина
• Двойни клапанни пружини

При симетрична пружина разстоянието на намотките се редува (голямо разстояние, след което малко), асиметричната клапанна пружина има малко разстояние на намотката в единия край и постепенно увеличаващо се разстояние в другия. Двойните пружини се състоят от две пружини - вътрешна и външна.

Под действието на силата на натиск на пружината, дискът на клапана се притиска плътно към седлото, осигурявайки херметичността на горивната камера и правилната работа на газоразпределителния механизъм.

Втулките на клапана служат като ключалка, свързваща външната пружинна пластина и клапана, така че пружината да връща клапана в първоначалното му необходимо положение.

Вентилите са изработени от топлоустойчива, в по-голямата част от случаите, хромирана стомана, която може да издържи на температурно натоварване от около 800-900Cº.
Главите на клапаните също използват висококачествена стомана или сплави от по-леки и здрави метали като титан.

Вентилите на двигателя се отварят в реда, в който работи двигателят. Самото отваряне на клапана става в момента на прехвърляне на силата на разпределителния вал с помощта на задвижващия механизъм.

В съвременните двигатели с вътрешно горене има няколко схеми на задвижване на клапани:
• Хидравлични тласкачи
• Ролкови лостове
• Рокер

Хидравличните тласкачи или хидравличните компенсатори на хлабината са разположени в направляващите отвори на главата на цилиндъра, на същата ос на отворите на клапаните. Когато двигателят работи, хидравличните кранове елиминират шума, а самият газоразпределителен механизъм работи по-гладко и меко. При наличие на хидравлични компенсатори не е необходимо да се регулират хлабините в механизма на клапаните. Тласкачът е изработен от корпус, цилиндър, бутало, пружина и възвратен клапан.

Ролковият лост, известен още като кобилицата, предава силата от гърбицата на разпределителния вал към стеблото на клапана по време на въртене - кобилицата поема транслационната сила на тласкащия прът и прехвърля това движение към стеблото на клапана.

Кобилицата е лост с две рамена - в единия край има закален ударник, с който се натиска клапана, в другия има винт за регулиране на термичната междина.

При проектирането на времето, където са монтирани ролкови лостове, има редица предимства - триенето между частите е намалено, масата на целия агрегат е по-малка и съответно неговите размери.

Когато двигателят работи, всички негови части се износват. Вентилите, преминавайки през цикъла на своята работа, се нагряват поради силата на триене, което ги прави неизползваеми. За да могат клапаните да служат дълго време, си струва да контролирате топлинната междина - ако не се спазва, херметичността на горивната камера ще бъде нарушена, което ще доведе до някои проблеми, например появата на ударно натоварване на клапаните и намаляване на компресията в цилиндрите.
За да предотвратите това да се случи, трябва да зададете желаната термична междина между клапана и равнината на натискане на времето. Когато двигателят се нагрява до работна температура, всичките му части се нагряват, разширяват се и се деформират малко.

Разпределителен вал - контролира отварянето и затварянето на клапаните и времето на циклите на двигателя.
Разпределителният вал има задвижване върху него, свързващо го с коляновия вал с верига или ремък. Самият вал е вал с множество гърбици, индивидуално изработен за отделен клапан.

Колянов вал - предназначен да прехвърля транслационните движения на свързващите пръти във въртеливото движение на маховика. Той е свързан към разпределителния вал, за да синхронизира ходовете на двигателя.

Предимствата са размерите, липсата на плъзгане, висока ефективност.
Недостатъци - бързо износване, висок шум, необходимост от настройка.

Предимства - плавна, тиха работа, няма нужда от смазване.
Недостатъци - крехкост, голям размер, приплъзване.

Предимства - размери, висока ефективност, постоянство на предавателното отношение.
Недостатъци - шум, твърдост, водеща до повреда.

Основната цел на газоразпределителния механизъм на SUV UAZ Patriot е да синхронизира коляновия вал с разпределителния вал, но освен това да може да задава цикли за отваряне и затваряне на клапани. Функционалността на газоразпределителния механизъм пряко влияе върху ефективността на двигателя на автомобила, затова е много важно механизмът да е в изправност. Основният елемент, свързващ коляновия и разпределителния вал, е верижен механизъм. Но с течение на времето работата на автомобила има тенденция да износва работните елементи, в резултат на което възникват различни повреди. По-специално механизмът на веригата за синхронизация се разтяга с течение на времето и отслабва напрежението на веригата, което може да доведе до нейното скъсване или приплъзване. Така че производителят на UAZ Patriot установи, че елементите на механизма за синхронизация трябва да се сменят на всеки 80 000 км. Днес ще обърнем внимание на процеса на подмяна на веригата за синхронизация на SUV UAZ Patriot Euro-3 със собствените си ръце.

Първоначално трябва да се отбележи, че SUV UAZ Patriot, или по-скоро неговият двигател ZMZ-409 в механизма за синхронизация, има не един верижен механизъм, а два. Те се наричат ​​горна и долна ангренажни вериги. Следователно, дизайнът на времето на SUV UAZ Patriot Euro-3 е сложен механизъм, който изисква квалифициран подход към ремонтните работи, по-специално за подмяна на елементите на веригата.

Често собствениците на SUV се чудят кога е необходимо да смените веригата за синхронизация, така че да няма проблеми на пътя? Понякога има ситуации, когато на автомобил UAZ Patriot се появява отворена верига за синхронизация, което води до много негативни последици. Основният и обективен фактор, който показва, че е необходима скорошна смяна на елемента, е неговото състояние. Ако по време на работа на двигателя се чуе метален звук от двигателното отделение, тогава е време да проверите състоянието на напрежението на веригата за синхронизация.

Ако обтегачите на веригата не позволяват затягането на механизма и пробегът на автомобила достигне марката от 80 хиляди, тогава се препоръчва да похарчите време и пари и да смените веригата. Как да го направите сами на SUV UAZ Patriot Euro-3, нека да разгледаме по-отблизо.

Двигателят ZMZ-409 Euro-4 от фабриката има едноредови ангренажни вериги. При тази модификация на UAZ Patriot прекъсването на веригата за синхронизация настъпва по-рано, отколкото в Евро-3 и неочаквано! Но ако наистина трябва да смените продукта, препоръчително е да инсталирате само двуредов. Двуредовата верига има значителен експлоатационен живот, което увеличава нейната ефективност и много преди прекъсването двигателят започва да издава външни звуци, предупреждаващи за износване.

Ако периодът на подмяна е настъпил или установите, че веригата на SUV е износена, тогава ще е необходим процес като смяна. Преди да продължите с ремонтните дейности на SUV UAZ Patriot Euro-3, трябва да се уверите, че разполагате със следния инструмент: