Направи си сам ремонт на газоразпределителен механизъм uaz patriot

Механизмът за разпределение на газ (съкратено като синхронизация) е механизъм, използван за осигуряване на навременното постъпване на горивната смес в цилиндрите на двигателя и освобождаването на отработените газове. Накратко, времето е система за контролиране на газовите потоци в цилиндрите на двигател с вътрешно горене с променливо време на клапаните. Работата на тези функции се осигурява от навременното отваряне или затваряне на клапаните на механизма.
Най-често срещаните са системите за управление на клапаните. Всички газоразпределителни механизми могат да бъдат класифицирани в следните категории:
• По разположението на разпределителния вал - горен или долен
• По броя на разпределителните валове - един или два
• По броя на клапаните
• Според конфигурацията на задвижването на разпределителния вал - верига, зъбен ремък, зъбно колело

Автомобилните двигатели могат да бъдат оборудвани с различни видове системи за контрол на газовия поток, което ги прави гъвкави и опростява дизайна им.

Основните функции на ангренажния ремък са подаване на горивно-въздушната смес към цилиндъра и отстраняване на отработените газове след запалването му.

Газоразпределителният механизъм се формира от клапани и задвижващия механизъм и разпределителния вал. Вентилите са предназначени да отварят и затварят изходните и входните портове. Всеки от цилиндрите има n-ти брой клапани (в зависимост от конструктивните характеристики на главата на цилиндъра). В зависимост от сложността на ангренажния ремък има няколко клапана и техния брой в главата на блока, а именно:
• Два клапана (един за входа, един за изхода)
• Три клапана (два за вход, един за изход)
• Пет клапана (три за вход, два за изход)
Клапанът се състои от прът и диск, а мястото, с което контактува в главата на цилиндъра, се нарича седло.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Седалката на клапана е малък пръстен със скосена вътрешна повърхност. Седалките са монтирани в специални отвори в главата на цилиндъра и осигуряват херметичността на горивната камера, пренасят излишната топлина към главата на цилиндъра и позволяват на въздуха да тече, когато клапанът е отворен или затворен.

Основната работа на газоразпределителния механизъм се извършва от главата на цилиндъра. Изработен е от лек метал или по-скоро от алуминиева сплав и е прикрепен към блока със специални болтове. Главата на цилиндъра има горивна камера, отвори и канали за охлаждаща течност, отвори за монтаж на свещи или дюзи, канали за смазване и комплект клапани. Разположението на задвижванията на разпределителния вал и самия разпределителен вал се дължи на конструктивните особености - основно това е кухина в предната част на главата на цилиндъра.

Клапите са с форма на кукла в основата си. Всеки клапан се отваря или затваря под действието на механизъм, който има ексцентрична гърбица, чиято работа е синхронизирана с периода на въртене на коляновия вал и положението на буталото в цилиндъра. Всмукателният клапан винаги е по-голям, а изпускателният е изработен от метал, който е по-устойчив на температурни натоварвания от всмукателния клапан.

Когато клапанът е затворен, той се задържа на място от пружинна сила. Дискът на клапана е разположен в седлото (направляващата втулка образува коаксиалност между работната фаска на клапана и седлото, осигурявайки херметичност), а горната повърхност с помощта на пружинната пластина се държи от ключалка - крекери, които пасват плътно в специален жлеб, разположен в края на клапана.

Пружината е предназначена да затваря и задържа клапана и да го връща в първоначалното му положение, след преминаване на разпределителния вал. Пружините на клапаните могат да бъдат разделени на следните типове:
• Симетрична пружина с различна стъпка на завои
• Асиметрична клапанна пружина
• Двойни клапанни пружини

При симетрична пружина разстоянието между завоите се редува (голямо разстояние, след това малко), асиметричната клапанна пружина има малко разстояние между завоите в единия край и постепенно нарастващо разстояние в другия. Двойните пружини са съставени от две пружини - вътрешна и външна.

Под действието на силата на натискане на пружината, дискът на клапана се притиска плътно към седлото, осигурявайки херметичността на горивната камера и правилната работа на газоразпределителния механизъм.

Пукнатините на клапана служат като ключалка, свързваща външната пружинна пластина и клапана, така че пружината да връща клапана в първоначалното му необходимо положение.

Вентилите са изработени от топлоустойчива, в по-голямата част от случаите, хромирана стомана, която може да издържи на температурно натоварване от около 800-900Cº.
Вентилите също използват висококачествена стомана или сплави от по-леки и здрави метали като титан.

Вентилите на двигателя се отварят в последователността, в която двигателят работи. Самото отваряне на клапана става в момента на предаване на силата на разпределителния вал посредством задвижването.

В съвременните двигатели с вътрешно горене има няколко схеми на задвижване на клапани:
• Хидравлични тласкачи
• Ролкови рамена
• Кобилни рамена

Хидравличните тласкачи или хидравличните компенсатори на хлабината са разположени в направляващите отвори на главата на цилиндъра, на същата ос на отворите на клапаните. Когато двигателят работи, хидравличните кранове елиминират шума, а самото газоразпределение работи по-гладко и нежно. При наличие на хидравлични повдигачи не е необходимо да се регулират хлабините в клапанния механизъм. Избуталката е изработена от тяло, цилиндър, бутало, пружина и възвратен клапан.

Ролковият лост, известен още като кобилицата, предава силата от гърбицата на разпределителния вал към стеблото на клапана по време на въртене - кобилицата поема транслационната сила на тласкащия прът и прехвърля това движение към стеблото на клапана.

Кобилото е двураменно лостче - в единия край има закален ударник, който притиска клапана, в другия има винт за регулиране на термичния процеп.

Дизайнът на времето, където са монтирани ролкови лостове, има редица предимства - триенето между частите е намалено, теглото на целия агрегат е по-малко и съответно неговите размери.

Когато двигателят работи, всички негови части се износват. Вентилите, преминавайки през своя цикъл на работа, се нагряват поради силата на триене, което ги прави неизползваеми. За да могат клапаните да служат дълго време, струва си да наблюдавате топлинната междина - ако не се спазва, херметичността на горивната камера ще бъде нарушена, което ще доведе до някои проблеми, например появата на шок натоварване на клапаните и намаляване на компресията в цилиндрите.
За да предотвратите това, трябва да зададете необходимия топлинен процеп между клапана и равнината на натискане на времето. Когато двигателят се нагрява до работна температура, всичките му части се нагряват, разширяват се и леко се деформират.

Разпределителен вал - Контролира отварянето и затварянето на клапаните и времето на ходовете на двигателя.
Предварителният вал има задвижване, свързващо го с коляновия вал с верига или ремък. Самият вал е вал с множество гърбици, индивидуално изработен за отделен клапан.

Колянов вал - предназначен за прехвърляне на транслационните движения на свързващите пръти към въртеливото движение на маховика. Той е свързан към разпределителния вал, за да синхронизира ходовете на двигателя.

Предимствата са размер, липса на приплъзване, висока ефективност.
Недостатъци - бързо износване, висок шум, необходимост от настройка.

Предимства - плавност, тиха работа, няма нужда от смазване.
Недостатъци - крехкост, голям размер, приплъзване.

Предимства - размери, висока ефективност, постоянство на предавателното отношение.
Недостатъци - шум, твърдост, водеща до повреда.

Основната цел на газоразпределителния механизъм на SUV UAZ Patriot е да синхронизира коляновия вал с разпределителния вал, но освен това да може да настрои циклите за отваряне и затваряне на клапаните. Функционалността на газоразпределителния механизъм пряко влияе върху ефективността на двигателя на автомобила, поради което е много важно механизмът да е в добро работно състояние. Основният елемент на връзката между коляновия и разпределителния вал е верижният механизъм. Но с течение на времето, по време на работа на автомобила, е характерно износване на работните елементи, в резултат на което възникват различни повреди. По-специално механизмът на веригата за синхронизация се разтяга с течение на времето и отслабва напрежението на веригата, което може да доведе до спукване или приплъзване. Така производителят UAZ Patriot установи, че елементите на механизма за синхронизация трябва да се сменят на всеки 80 000 км. Днес ще обърнем внимание на процеса на подмяна на веригата за синхронизация на SUV UAZ Patriot Euro-3 със собствените си ръце.

Първоначално трябва да се отбележи, че SUV UAZ Patriot, или по-скоро неговият двигател ZMZ-409 в механизма за синхронизация има не един верижен механизъм, а два. Те се наричат ​​горна и долна ангренажни вериги. Следователно дизайнът на ангренажния ремък на SUV UAZ Patriot Euro-3 е сложен механизъм, който изисква квалифициран подход към ремонтните работи, по-специално за подмяна на елементите на веригата.

Често собствениците на SUV се чудят кога е необходимо да смените веригата за синхронизация, така че да няма проблеми на пътя? Понякога има ситуации, когато на автомобил UAZ Patriot се появява отворена верига за синхронизация, което води до много негативни последици. Основният и обективен фактор, който показва, че скоро е необходима смяна на елемента, е неговото състояние. Ако, докато двигателят работи, се чува метален звук от двигателното отделение, тогава е време да проверите напрежението на ангренажните вериги.

Ако обтегачите на веригата не позволяват да се затегне механизмът и пробегът на автомобила достигне 80 хиляди, тогава се препоръчва да отделите време и пари и да смените веригата. Как да направите това със собствените си ръце на SUV UAZ Patriot Euro-3, нека разгледаме по-подробно.

Двигателят ZMZ-409 Euro-4 от фабриката има едноредови ангренажни вериги. На тази модификация на UAZ Patriot веригата за синхронизация се счупва по-рано, отколкото в Евро-3 и неочаквано! Но ако наистина трябва да замените продукта, тогава се препоръчва да инсталирате само двуредов. Двуредната верига има значителен експлоатационен живот, което увеличава нейната ефективност и много преди прекъсване двигателят започва да издава външни звуци, предупреждаващи за износване.

Ако времето за смяна е настъпило или установите, че веригата на SUV е износена, тогава ще е необходим процес като смяна. Преди да продължите с ремонтните дейности на SUV UAZ Patriot Euro-3, трябва да се уверите, че разполагате със следния инструмент: