Направи си сам ремонт на акцент генератор Hyundai

Ще ви трябват: глава за гнездо "за 8", глава Torx E6, удължител, копче, шип, поялник, тестер, изтеглящо устройство за лагера на ротора.

2. Отстранете двата винта, закрепващи корпуса на генератора...

3. ... и развийте клемната гайка "B +".

4. Натиснете държачите на корпуса от корпуса на статора ...

6. Разпайте двата проводника на електронния регулатор на напрежението от токоизправителя с помощта на средство за отстраняване на спойка.

Ето как изглежда специално устройство за отстраняване на разтопена спойка.

7. Отстранете двата винта, закрепващи електронния регулатор на напрежението към корпуса на статора...

8. ... и свалете регулатора на напрежението.

Изглежда като технологична дупка в четките на генератора, предназначена да ги фиксира при инсталиране на електронен регулатор на напрежението.

9. Разпайте трите извода на намотката на статора от токоизправителя...

10. ... отстранете двата винта, закрепващи токоизправителя към капака на статора ...

11. ... и извадете токоизправителя.

12. Свалете четирите затягащи винта на корпуса на статора и предния капак на генератора.

13. Маркирайте относителното положение на статора спрямо предния капак на генератора и корпуса на статора.

14. Закачете корпуса на статора с отвертка ...

16. Закачете статора с отвертка ...

17. ... и го извадете от предния капак.

18. За да не повредите или задръстите ролката при отвиване, сложете по-голям колан върху ролката.

19. Затегнете макарата с ремъка в менгеме, развийте гайката ...

21. ... и дистанционна втулка.

22. Извадете ротора от предния капак.

Проверете плъзгащите пръстени на ротора. Ако по тях има следи от драскотини, рискове, драскотини, следи от износване от четки, шлайфайте пръстените.

23. Проверете предния капак на генератора. Ако по време на въртене на лагера усетите хлабина между пръстените, търкаляне или заклинване на търкалящите елементи, повредени защитни пръстени или има капки грес, сменете лагера. Ако се открият пукнатини в капака, особено на местата, където е закрепен генераторът, е необходимо да смените капака с нов.

24. За смяна на предния лагер...

25. ... отстранете четирите винта, закрепващи капака му ...

27. Извадете предния лагер от капака.

28. Натиснете нов лагер в капака с помощта на дорник с подходящ диаметър, като приложите сила към външния пръстен.

29. Проверете лекотата на въртене на лагера от страната на плъзгащите пръстени на ротора. Ако по време на въртене на лагера усетите хлабина между пръстените, търкаляне или захващане на търкалящите елементи, повредени защитни пръстени или има капки грес, лагерът трябва да бъде сменен. За да направите това, натиснете лагера от вала на ротора с изтеглящо устройство и монтирайте нов, като приложите сила към вътрешния пръстен.

30. Проверете съпротивлението на намотката на ротора с тестер, като го свържете към плъзгащите пръстени. Съпротивлението трябва да бъде приблизително 3 ома. Ако тестерът показва безкрайност, тогава има отворена верига в намотките и роторът трябва да бъде сменен.

31. Проверете късото съединение на намотката на ротора към земята. За да направите това, свържете сондите на тестера към полюса на ротора и последователно към плъзгащите пръстени. Измереното съпротивление трябва да бъде безкрайно голямо, в противен случай сменете ротора.

32. Проверете намотките на статора за отворена верига, като последователно измервате съпротивлението между всички проводници на намотките с тестер. Ако измереното съпротивление клони към безкрайност, статорът трябва да се смени.

33. Проверете намотките на статора за късо съединение към рамката. За това…

34. ... свържете сондите на тестера към корпуса на статора и последователно към всяка намотка.Измереното съпротивление трябва да е много високо (трябва да клони към безкрайност). В противен случай сменете статора.

35. Проверете токоизправителя. За да направите това, свържете сондите на тестера към изхода на фазовата намотка на статора и въздушния радиатор на диодите ...

36.... и като смените сондите на тестера, измерете съпротивлението. Ако показанията на тестера са еднакви и в двата случая, токоизправителният модул е ​​дефектен и трябва да бъде сменен.

37. Проверете другите две диодни вериги на генератора по същия начин.

38. Сглобете генератора в обратен ред на отстраняването, като вземете предвид следното:

- преди да монтирате ротора на генератора, потопете четките на електронния регулатор на напрежението и ги фиксирайте в това положение, като поставите щифт в отвора на капака (например кламер). След монтажа извадете щифта;

- ориентирайте предния капак на генератора и корпуса на статора според предварително направените маркировки.

Един от важните компоненти на всеки автомобил е генераторът. Той помага да се преобразува механичната енергия на коляновия вал в електрически ток. От този ток се захранват акумулатора и всички електрически уреди в автомобила. Ако се повреди, тогава осветлението спира да работи, бордовите устройства се изключват и самата кола става. В случай на повреда на генератора, захранван само от резервната батерия, колата ще може да кара доста. И след като се разреди, колата ще стане напълно. И трябва да изпратите колата в сервиза. Въпреки това, ако знаете поне малко за ремонта на оборудване, имате определени умения и най-важното, желанието да опитате да поправите нещо, тогава можете да опитате сами да разберете някои повреди. Например, почти всеки може да регулира напрежението на ремъка, да го смени или да смени лагерите. Помислете как да ремонтирате генератор Hyundai Accent със собствените си ръце.

Понякога собствениците на Hyundai Accent могат да се сблъскат с необходимостта от ремонт на генератор.

Всички проблеми с генератора могат да бъдат разделени грубо на две части: механични и електрически. Електрическата част включва проблеми със статора, ротора, токоизправителя. В повечето случаи, ако даден модул се повреди, ремонтът му вече не е възможен, просто трябва да се смени, а това изисква поне минимални умения за ремонт и познания по електроника.

Механичните проблеми включват износване на лагери, износване на колана. Ремонтът им е доста прост. Като правило те се провалят поради банална корозия или износване на части, продължителна експлоатация или ненавременна поддръжка на автомобила.

Доста често проблемите с ремъка на алтернатора са причина за лошото захранване с електричество към бордовите инструменти на автомобила. Слабото напрежение или силното износване могат да доведат до факта, че в автомобила бордовите електрически уреди не работят добре или се изключват напълно, или батерията е разредена. Първото нещо, което трябва да проверите в този случай, е напрежението на колана. За да направите това, достатъчно е да проверите напрежението му с ръце в средата между макарите. При лек натиск отклонението на колана не трябва да надвишава 1 см. Ако имате повече, тогава трябва да се затегне повече. За да направите това, първо разхлабете гайките на крепежните болтове от двете страни (от регулиращата плоча и маслената помпа). След това използвайте същия ключ 12, за да регулирате напрежението. За да направите това, завъртете регулиращия болт надясно. След затягане на закрепващите болтове и вижте напрежението. Не забравяйте, че както слабото напрежение, така и силното напрежение се отразяват зле на работата на автомобила. Прекомерното напрежение може да повреди лагерите.

Ако при прегледа на колана са били забелязани дефекти или е силно износен, тогава е по-добре да го смените незабавно. За да направите това, първата стъпка е да премахнете пластмасовия калник на двигателя (вдясно). След това разхлабете закопчаването, опъването и, придвижвайки самия генератор към цилиндрите, демонтирайте ремъка от шайбите.Новият се монтира в обратен ред, настройката му се извършва.

Генераторът на автомобила е важен компонент. Без правилната му работа стартирането на автомобила ще бъде трудно или просто невъзможно. Генераторът преобразува електрическия ток в механична енергия от коляновия вал.

Батерията се захранва от генератора и няма да има постоянна нужда от зареждане на батерията със зарядни устройства. Когато генераторът не работи, повечето електрически уреди спират да работят, а самият автомобил престава да работи. Когато генераторът не работи, превозното средство поглъща енергия директно от акумулатора, но това явление е краткотрайно. Веднага след като енергията в акумулатора се изтощи, колата ще спре и няма да започне.

Ако знаете поне малко за технологията или просто имате желание да поправите нещо със собствените си ръце, например да смените ремъка на алтернатора или да смените лагерите или четките на алтернатора, тогава тази статия е за вас. Нека да разгледаме как да направим ремонт на генератор „Направи си сам“. Използвайки пример, ще анализираме ремонта на генератор на Hyundai Accent.

Разбивката на генератора може да бъде разделена на две части: електрическа и механична.
Механичните проблеми включват износване на лагерите и опъващия ремък на алтернатора. Това е най-лесният ремонт на генератор. По правило износването на тези части възниква поради износване на части или ненавременна поддръжка на автомобила.

Електрическите повреди са повреди на ротора или статора, токоизправителя и износване на четките на генератора. Ремонтирането на такива повреди изисква поне основни познания за ремонт на електроника. Ако такива знания не са налични, би било по-добре да поверите колата на специалисти (автоелектрици).

Лошо електрическо захранване на автомобила, често слабо напрежение на ремъка на алтернатора. При слабо напрежение или силно износване на ремъка бордовите електрически уреди не работят добре в автомобила или се изключват напълно. Проверете напрежението на колана. За да направите това, достатъчно е да проверите напрежението между макарите със собствените си ръце. Ако не натискате силно ремъка на алтернатора, тогава при нормално напрежение отклонението на ремъка не трябва да бъде повече от 1 см.

Ако отклонението е по-голямо, тогава си струва да затегнете колана. Ако стегнете ремъка, първо развийте леко гайките на крепежните болтове от двете страни (от маслената помпа и регулиращата плоча). След това регулирайте напрежението с ключ 12. Когато опъвате колана, завъртете регулиращия болт надясно. След това затегнете монтажните болтове и проверете напрежението. В същото време не забравяйте, че слабото опъване на колана със сигурност е лошо, но не бива да натягате и колана. Силното напрежение на ремъка води до бързо износване на лагера.

Ако при първоначалния преглед на ремъка забележите пукнатини или други дефекти, такъв колан трябва да бъде сменен, за да не доведе в бъдеще скъсването му до по-скъп ремонт.
Ако трябва да премахнете изцяло ремъка, първо свалете пластмасовата защита на ремъка на алтернатора. След това разхлабете закопчалката за опъване. След това плъзнете алтернатора към цилиндрите и свалете ремъка от шайбите. Монтирайте новия колан в обратен ред и го опънете.

Обтягането на ремъка на алтернатора или свалянето му може да стане без да се сваля алтернатора, докато подмяната на лагерите изисква пълно премахване на алтернатора и разглобяването му.

Преди да свалите алтернатора, не забравяйте да изключите клемите на акумулатора, свалете ремъка и разкачете всички проводници от алтернатора. Когато изключвате проводниците, запомнете къде е бил, подпишете ги или просто направете снимка със смартфон.

Това ще е необходимо, за да не объркате проводниците, когато инсталирате генератора обратно на място. След това отворете защитния капак на изхода на генератора, използвайте ключ 12, за да развиете закрепването на проводниците и да ги изключите от изхода. След това извадете масления филтър и развийте долната монтажна гайка на генератора. Всичко се отвива и сваля.Сега просто внимателно повдигнете генератора и го извадете.

След като извадите генератора от двигателя, поставете го върху работна маса с лагери от двете страни. За да премахнете задния лагер, се препоръчва да загреете корпуса на генератора до 60 - 70 градуса, след което може лесно да бъде свален.

Свалете предния лагер с теглич. След тези процедури сменете старите, нови лагери. В никакъв случай, когато монтирате лагери на място, не ги удряйте с метални предмети. Когато монтирате, използвайте чук или дървен блок.

След като инсталирате лагерите на място, сглобете отново генератора и го монтирайте на двигателя. Когато монтирате генератора, поставете монтажния болт, след това преместете генератора по централния монтажен болт, измерете разстоянието между опората и скобата, изберете шайбите в съответствие с размерите, поставете в образуваната междина и завийте гайката върху централен монтажен болт на генератора.

След всичко това преинсталирайте всичко в обратен ред. Първо, масления филтър, след това свържете проводниците към терминала на генератора, свържете кутията за окабеляване и монтирайте ремъка на генератора, като същевременно регулирате ясно напрежението му.

След като разбрахме статията, можем да кажем, че опъването на ремъка или подмяната на лагерите на генератора не е трудна задача. Ако след извършените ремонтни работи работата на генератора все още е нестабилна, тогава трябва да наблюдавате електрическите му повреди. По правило това е доста сложен процес и не е лесно да го направите у дома. Затова се свържете със специализиран център.

Генераторът на Hyundai Accent не се различава много от подобни агрегати, използвани в други автомобили. Има статорна намотка, която генерира електрически ток (и три фази наведнъж), въртяща се (често се нарича вълнуваща). Към последния се прилага стабилно напрежение, в резултат на което се генерира ток. И също така в дизайна има четки, токоизправител, кондензатор, елементи на корпуса - преден и заден капак с лагери. Разликата от единиците на други машини е само в размера и формата. В нашата статия ще се опитаме да разгледаме как правилно да премахнем генератора на Accent.

Препоръчително е автомобилът да се монтира на яма за наблюдение или надлез. Ако имате климатик на колата си, тогава е най-удобно да свалите генератора отдолу, а не отгоре. Ще трябва да извършите следните манипулации:

1. Отрицателната клема трябва да бъде изключена при извършване на работа, свързана с електрическо оборудване. Също така се препоръчва да изключите щепсела, който свързва електрическия вентилатор към захранващата система.
2. Отстранете болтовете, които фиксират радиатора.
3. След това трябва да разхлабите регулиращия болт, който регулира напрежението на задвижващия ремък.
4. Ако работата не се извършва върху ревизионна яма или надлез, тогава трябва леко да повдигнете машината.
5. Изходът на генератора B + трябва да бъде отворен, а също и да изключите всички проводници, които отиват към него.
6. Отстранете гайките и болтовете, които закрепват генератора. След това трябва да вдигнете радиатора и напълно да премахнете генератора от Hyundai Accent.

Всъщност процесът на разглобяване не е много по-различен, така че ще го разгледаме като използваме примера на генератор 75A. В процеса на работа ще се използва вице. Задължително е върху гъбите им да се монтират облицовки от мек материал, така че по време на ремонт да не повредят елементите на генератора. Трябва да извършите следните манипулации:

1. Монтирайте уреда в менгеме и развийте трите болта, които затягат половинките му.
2. Поставете две плоски отвертки между магнитната сърцевина (ядро на статора) и предния капак. Това ще ви позволи да премахнете капака. Моля, имайте предвид, че отвертките трябва да се поставят плитко, в противен случай намотката на статора може да се разруши.
3. Отстранете задния капак по същия начин. Но това е сложен въпрос, тъй като дизайнът съдържа пръстен, който фиксира външния пръстен на лагера.За да улесните работата, трябва да загреете капака с поялник. Не можете да използвате сешоар, тъй като диодният модул може да се повреди.
4. Сега трябва да фиксирате ротора от страната на макарата в менгеме.
5. Развийте гайката, която закрепва макарата, извадете гравиращата шайба, самата ролка и втулката.
6. След това можете да свалите предния капак.
7. След това извадете ротора от менгемето и развийте болтовете, които закрепват държача на четката, токоизправителя и клема B.
8. Извадете статора с намотката.
9. Извадете масления дефлектор от държача на четката.
10. Разпайте проводниците, отиващи към диодите, извадете статора. Опитайте се да не държите поялника за повече от 5 секунди, тъй като може да се получи повреда на полупроводниците.
11. На токоизправителя са запоени две плочи, трябва да се разпояват.

За да проверите ротора, трябва да изпълните няколко прости стъпки:

1. С помощта на омметър измерете съпротивлението между пръстените. Ако е под нормалната стойност, тогава има късо съединение в намотката. Ако няма съпротива, тогава най-вероятно има прекъсване. В този случай е най-разумно да инсталирате нов ротор. Съпротивлението на добрия трябва да бъде 3,1 ома.
2. Необходимо е да се измери съпротивлението между котвата и пръстените с помощта на омметър. Ако има проводимост, тогава трябва да смените ротора.

Диагностиката на статора Hyundai Accent се извършва по следния алгоритъм:

1. С помощта на омметър трябва да проверите за проводимост между началния и крайния проводник на намотките. Ако няма проводимост, тогава статорът трябва да бъде сменен или ремонтиран. Всъщност цената на ремонта е приблизително същата като закупуването на ново устройство.
2. Сега проверете дали има късо съединение в проводниците на различните бобини. Ако е така, статорът трябва да бъде ремонтиран или сменен.

Диагностиката на токоизправителя се извършва по следния алгоритъм:

1. Проверете за проводимост между положителните изводи на токоизправителя и бобината на статора. Необходимо е проводимостта да е само в една посока. В противен случай има повреда в полупроводника.
2. След това трябва да извършите същите манипулации, но с отрицателни заключения. По същия начин трябва да има проводимост, но само в една посока.
3. И последната стъпка е да проверите проводимостта между изводите на 3-те полупроводникови диода. Омметърът трябва да показва съпротивление само в една посока.

Ако четките са прекомерно износени, изпълнете следните стъпки:

1. Разпоете плетеното окабеляване и демонтирайте четката с пружината.
2. Поставете пружината и нова четка в държача.
3. Той трябва да се постави по такъв начин, че да има около 3 mm между края на държача и границата на износването.
4. И последната стъпка е да запоявате проводника към държача.

След това трябва да сглобите целия генератор и да го инсталирате на колата:

1. Поставете централния болт, който фиксира корпуса на устройството. Все още не е необходимо да затягате гайката.
2. Сега трябва да преместите тялото на една страна по протежение на болта и да измерите разстоянието между скобата и опората на генератора.
3. Трябва да вземете комплект от няколко дистанционни шайби. Общата им дебелина трябва да бъде същата като измереното разстояние.
4. Монтирайте всички дистанционни шайби и завийте гайките върху болта.

Процедурата по инсталиране се извършва в обратен ред на отстраняването. Няма специални характеристики.

Когато тестовата лампа не изгасне по време на нормална работа на двигателя, най-вероятно неизправността е в самия генератор. Вярно е, че късо съединение в участъка на веригата между тестовата лампа и генератора дава същия резултат.

Също така проверете с индикатора за наличие на напрежение на големия конектор на генератора. Винаги трябва да е тук - ако не, тогава проверете връзката на генератора към акумулатора. Ако регулаторът на напрежението на вашия автомобил е отделен от алтернатора, тогава той също може да е дефектен. В този случай е по-добре да премахнете генератора и регулатора на напрежението и да се свържете с автоелектрик.

Най-простият начин да проверите тока на натоварване на генератора е да включите страничните светлини на автомобила и да стартирате двигателя. Ако светлините не започнат да горят по-ярко, когато двигателят работи, това е най-доброто доказателство, че генераторът не подава ток. Ако имате волтметър, свържете го към клемите на акумулатора и стартирайте двигателя. При високи обороти на празен ход генераторът трябва да генерира ток, а волтметърът трябва да показва около 14 V. Различават ли се показанията с повече от 1 V? Генераторът или регулаторът на напрежението са повредени.

В много случаи постоянното изгаряне на контролната лампа сигнализира за неизправност на генератора, но неизправности са възможни на друго място и генераторът, парадоксално, в този момент може да бъде изправен.

И все пак за повечето собственици на автомобили контролната светлина е единственият индикатор за здравето на генератора. Най-честите причини за неправилно функциониране на предупредителната лампа за зареждане и типичните ситуации са показани в таблицата. Например, редът „Контролната лампа не свети“ означава, че запалването вече трябва да е включено и в същото време не означава, че двигателят трябва да бъде стартиран. Неизправностите на генератора са изброени във възходящ ред на вероятността от възникване. Неизправностите в курсив не са пряко свързани с генератора. По-долу е дадена таблица, която обяснява какво могат да причинят някои от горните проблеми.

Типични неизправности, отразени от индикаторната лампа за зареждане

смяна на лагери на генератора (Hyundai акцент)