VIDEO
Това ръководство представя фабричното ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили Honda HR-V с предно и задвижване на всички колела от 1998 г. с бензинови двигатели D16A, D16W1, D16W2. Публикацията съдържа описание на настройката и ремонта на системите за управление на бензиновите двигатели, описание на самодиагностиката на различни системи (двигател, автоматична трансмисия, ABS), подробни инструкции за ремонт на механична и безстепенна автоматика (Honda Multi Matic CVT) скоростни кутии, диференциален механизъм (Reai-Time 4WD), настройка и ремонт на елементи на спирачната система (включително ABS системата), кормилно управление, окачване, допълнителна система за сигурност и каросерия. В случай на ремонт, това ръководство ще служи като незаменим инструмент за идентифициране и отстраняване на неизправности във всички компоненти на автомобила. Стъпка по стъпка и визуално описание на ремонтните процедури, изобилие от чертежи, обширни референтни данни за ремонт ще ви позволят умело да изберете опции за подмяна на резервни части, да направите подходящи корекции, изправяне на тялото и т.н. Книгата е предназначена за служители на сервизи, сервизи и собственици на автомобили.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
СИСТЕМА PGM-FI Системата PGM-R на този модел е система за последователно многопортово впръскване на гориво. ПРЕДВАРИТЕЛ И ПРОДЪЛЖИТЕЛНОСТ НА Впръскване на ГОРИВО ECM / PCM съдържа базовите времена за впръскване за различни скорости на двигателя и налягания в колектора. Тази продължителност, след прочитането му от паметта, се коригира въз основа на сигнали от различни сензори и се формира крайната продължителност на инжектиране.
РЕГУЛИРАНЕ НА ПОДАВАНЕ НА ВЪЗДУХ ПРИ СКОРОСТ НА ПРАЗЕН ПРАВ. Когато двигателят е студен, компресорът на климатика е включен, скоростната кутия е на предавка, педалът на спирачката е натиснат, сервоусилвателят на волана е високо или се зарежда от генератора, ECM / PCM ще регулира тока към IAC клапана, за да поддържайте правилните обороти. КОНТРОЛ НА ЗАПАЛИВАНЕТО ECM / PCM паметта съдържа основните стойности на момента на запалване при различни обороти на двигателя и въздушен поток през колектора. Стойностите на времето за запалване също се коригират за температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Ремонт на двигател на Honda HR-V
Смяна на маслените капачки и буталните пръстени на Honda HR-V. Хората често се оплакват, че Honda Shrv яде масло и изисква ремонт на двигателя, смяна на маслени капачки или бутални пръстени. Тук разбира се какъв разход става, при голям разход смяната на маслените капачки няма да помогне и трябва да смените пръстените. Но ще ви опиша по ред, първо ще опиша как да смените семерингите, а след това можете да опишете как да смените пръстените, без да сваляте двигателя. Също така смяната на маслените капачки според разпоредбите изисква премахване на главата на блока, но можете да я смените без да сваляте главата.
Така. свалете корпуса на въздушния филтър, отстранете високоволтовите проводници и развийте капака на клапана. Капакът на клапана се държи на място с 5 винта, 10 гаечни ключове. (може да има малко повече болтове, не помня точно колко са). След като всичко е развито, тогава можете да го свалите и ще видите разпределителен вал с кобилници.
След това отвиваш целия блок на разпределителния вал и кобилниците и го сваляш. Вече имате достъп до клапаните, маркирани входящите клапани в червено, а изпускателните клапани в зелено.
Развийте свещите и през каналите на свещите трябва да фиксирате клапана, който ще изсушите. Гледайте внимателно, за да не изпуснете клапана в цилиндъра, в противен случай ще трябва да свалите главата на блока и да извадите клапана. Редувайте се изсушавайте клапаните и сменяйте капачките. Сглобихме всичко, както го демонтирахме, в обратен ред.
Ако решите да смените буталните пръстени, веднага свалете главата и ще ви бъде по-лесно да смените капачките на свалена глава. За да премахнете главата, трябва да се събудите, за да премахнете ангренажния ремък и всичко, което пречи, разпределителя и т.н. На сайта, в този раздел, има много полезни теми как се сваля ангренажен ремък и много от всичко по двигателя, вижте и прочетете темите. Има и тема как се маха блоковата глава, така че няма смисъл да описвам тази процедура тук, въпреки че не е описана там на Hrv, но принципа е същият. Също така има тема как да извадите палета и да върнете главата обратно. Общо взето свали си главата и виж състоянието на клапаните и смени капачките. По-долу на снимката се вижда, че изпускателните капачки са работили добре, но всмукателните капачки и съответно клапаните са в масло.
След като приключите с главата на блока, след това извадете масления картер на двигателя и ще имате достъп до свързващите пръти, развийте ги и ги натиснете към горната част на блока на цилиндъра. Там ще видите легло, което държи коляновия вал и ви пречи да стигнете до манивелата, но можете да развиете манивелата без да сваляте това легло. Бих ви посъветвал да не го докосвате, тъй като има коренни вложки и ако не искате да ги променяте, тогава е по-добре да не го докосвате. Имаме добри слушалки там, вижте снимката по-долу.
След като сте развинтили биелните и извадили буталото с биелни, след това свалете старите пръстени, почистете добре буталото и особено жлебовете в близост до буталата, където са пръстените и монтирайте нови пръстени. След като всичко е направено, можете да монтирате буталото с биелни пръти на място, но за това се нуждаете от специален дорник, той е на първата снимка. Също така, преди да инсталирате, тогава трябва да почистите самата втулка, мястото, където частта не работи, огради това място в червено. Тъй като има сажди и е възможно да се счупи пръстена по време на монтажа.
Смажете всичко с масло и закарайте буталото на място. Просто не бъркайте посоката на буталата и не бъркайте шийките на свързващите пръти, трябва да проучите тази информация. Също така проучете информацията как правилно да монтирате буталните пръстени.За да видите, щракнете върху снимката.
Старите пръстени, въпреки че изглеждат добре, са загубили еластичността си и ето снимка на стари пръстени.
Не забравяйте да закупите нови уплътнения, пръстени и каквото друго ви трябва. Освен това, ако ще свалиш шайбата на коляновия вал, тогава не губи ключа, как да го развиеш, след това вижте темата за смяна на времето.
Това е всичко, което описах. В сайта има много за преградите на двигателите, така че гледайте и четете темите, но ако имате въпроси, тогава ги задавайте във форума.
Изглежда като играчка, но надежден и непретенциозен
Отмина времето, когато моделът се произвеждаше само в каросерия с три врати. Външният й вид е впечатляващ. Малко като играчка. Но лекомислен на външен вид, трудно може да се нарече пътнически. Истински офроуд SUV, но сериозна мръсотия не е за него. Вярно, колата дърпа руския климат, никъде не се среща ръжда дори след години! Въпреки известна твърдост на окачването, няма съмнение относно надеждността на шасито. Какъвто и да е пробега, нищо не се обърка в кормилната уредба, окачването и спирачната система, докато шофирате по равен път. Всичко (климатик, огледала, фарове, чистачки и т.н.) работи дълго време и надеждно. Освен обтягащия ремък на климатика, това е слабото звено на автомобила. Страхотен интериор с прилично осветление. Добро оборудване.Казват, че скоростта на колата не е достатъчна, но все пак може да "запали". И като точка. Нищо не помогна на производителя - нито рестайлинг, нито други стъпки. Създателите спряха версията с 3 врати преди 12 години, а след това и модификацията с 5 врати. Нищо не е дошло да го замени.
Проблемите с частен майстор се решават бързо и ефективно
Нашият герой не е офроуд. Той буквално лети, но само по асфалт. Шофьорите трябва да проверят нивото на маслото, защото алармата свети късно през деня, за да сигнализира, че магьосникът е останал малко. Нашият приятел яде много масло и също трябва да ремонтира двигателя на Honda HR-V. Не се опитвайте да го направите сами, защото е изпълнено! Една неточност и кой знае как ще завърши следващото ви пътуване. Можете да се свържете с марковия сервизен център, но бъдете готови за факта, че ще трябва да платите много и ще ви бъде предложена ненужна услуга.
Междувременно има място, където качеството на услугите е високо и цените са достъпни. Разгледайте нашия уебсайт Тук ще разберете подробно какви услуги предоставяме, освен ремонт на двигателя на Honda HR-V, запознайте се с нашия професионалист, който ще помогне на всяка марка. За каквото и да си говорим, дали е профилактика, или диагностика, основен ремонт на двигателя на Honda HR-V, ремонт на автоматична скоростна кутия и прочие, нашият частен майстор Назарий е истински ас, който може да се справи с всякакви повреди и проблеми на превозните средства. Собствениците на автомобили от Москва вече знаят добре, че си струва да се свържете с нашия сервиз и след това да забравите за повредите за дълго време, а също и да не се притеснявате за ремонт на двигателя на Honda HRV или за нещо друго - проверено е! Освен това нашият майстор лично закупува всички необходими части (сертифицирани), за да постави колата на колела.
След като диагностицира захранващия блок, нашият майстор няма да измисли несъществуващи проблеми, а ще отстрани износен или износен механизъм, единица. Дотолкова, че ще забравите за ремонта на двигателя на Honda HR-V в продължение на много години. Но при условие, че редовно ни посещавате за поддръжка. Все пак колата трябва да се следи и навреме да се вземат мерки - или маслото, или ремъка, или свещите и т.н.
За да направим такава диагноза: ремонт на двигател на Honda HRV, нашият майстор ще препровери всичко няколко пъти. Висококвалифициран специалист ще вдъхне живот на автомобила и дори ще посъветва собственика му. Всички, които са общували с Назарий, продължават да посещават нашата работилница. В крайна сметка никой не е застрахован от различни ситуации - независимо дали става въпрос за износване, или за аварийна ситуация, когато без ремонт на двигателя на Honda HR-V - никъде и т.н.
Ремонтът на Honda HRV е популярна услуга на "Honda Car Service", извършвана от опитни специалисти с помощта на най-модерното оборудване. Трябва да разберете това ремонт Honda HR-V, както всеки друг японски автомобил, е изпълнен със сложност, тъй като технологията от страната на изгряващото слънце никога не е била проста. Освен това ремонтът на Honda HR-V не може да се извърши без наличието на най-новите технически постижения и новости, с които разполагат услугите от мрежата на Honda Autoservice. Също така трябва да се помни, че само компетентен майстор може да предостави висококачествени услуги. По-долу бихме искали да ви разкажем за опита от ремонта на Honda HR-V 1999 -. Г.В. който многократно е произвеждан от специалистите на нашите услуги.
Както знаете, Honda HR-V 1999 -. Г.В. монтирани механични и вариаторни скоростни кутии. При спазване на правилата за работа, "механиката" не предизвиква оплаквания, но безстепенният вариатор е по-малко надежден, тъй като не е предназначен за работа в домашни условия. Ремонтът на Honda HR-V, свързан с възстановяването на функциите на вариатора, е доста трудоемко събитие по отношение на намирането на части и специалист, който има опит в изпълнението на такава работа.В мрежата от технически центрове "Honda Autoservice" поддръжката на Honda HR-V, свързана с възстановяването на вариаторите, беше извършена няколко пъти, така че всички специалисти имат необходимите знания и умения. Поддръжката на Honda HR-V, свързана със смяна на трансмисионното масло, трябва да се извършва най-малко 40-50 хиляди километра, в противен случай може да се наложи скъп ремонт. Единственото нещо, което всеки собственик на Honda HR-V трябва да помни е това автомобил не е адаптиран за офроуд условия.
Шасито на автомобила и спирачната система заслужават всички похвали, тъй като 120-150 хил. км от изминатото разстояние функционират правилно без най-малка намеса. Слабото място на окачването са втулките на предния стабилизатор, които са свързани с ремонта на Honda HR-V на 60-80 хиляди километра. Антиблокиращата спирачна система е много надеждна и изисква само периодична диагностика на основните компоненти.
Мрежата от технически центрове "Автосервиз Хонда" предоставя професионално обслужване на Honda HRV при най-изгодни условия и в най-кратки срокове.
Хонда вариатор. Почистване на блока за управление на вариатора.
Операцията, която ще бъде разгледана в тази статия, всъщност е доста сложна, много отговорна и по никакъв начин "превантивна"! Работата, както и материалите, използвани по време на работа, могат да навредят на автомобила, ако се използват неправилно, или ако не са правилно подготвени. Предписание за такива действия може да бъде недвусмислена диагноза на проблема с вариатора, като същевременно елиминира всички други проблеми с двигателя (системи за запалване, подаване на гориво, повреди в електрическата верига).
Задължително е операцията, която ще бъде разгледана в тази статия, да се извършва само в топла, светла стая и с максимална точност.
И така, днес говорим за почистване блок за управление на вариатора в Хонда. Бих искал да отбележа веднага, че статията ще съдържа инструкции за вариатори от първо поколение, първия и втория тип (автомобили, например Honda Civic EK3 и Honda Civic EU1). Няма да е възможно да се ремонтират вариатори от трети тип (Fit) и следващите поколения, като се фокусираме върху тази статия, тъй като те имат конструктивни разлики от първите два типа.
Предпоставка за такава операция могат да бъдат проблеми с CVT, като "плуване" на оборотите на тахометъра, "ритници" при потегляне, "размазана" реакция на кутията към работата на двигателя. В същото време всички други проблеми с автомобила, свързани със запалването и други неща, трябва да бъдат отстранени безпроблемно. Преди да премахнете "мозъците" на вариатора, трябва Бъди сигурен че смисълът е в него, а не например в лошите проводници с високо напрежение.
„Моделът“ за днешната статия ще бъде автомобилът Civic EU1, който дойде при нас именно с недвусмислен проблем за работата на вариатора. В една от предишните ни статии говорихме как да смените специалната течност във вариатора. ⅔ действия от тази статия трябва да се извършат и този път. Преди да получите "мозъка", ще е необходимо да източите специалната течност и да премахнете палета. Ако не сте сменяли специалната течност от дълго време, ще има страхотна причина да го направите сега. По-нататъшните действия ще придружим със снимки с коментари.
Бавно, внимателно развийте дългите болтове, закрепващи контролния блок към палета. Тъй като цялата конструкция е изработена от алуминий, не трябва да се прилага прекомерна сила. Ако нещо не се развива или отделя, не бързайте и първо огледайте всичко внимателно.
Изключете и развийте закрепването на проводниците. Внимание! Запомнете цветовете и местоположението на чиповете!
Изваждаме "мозъците" от седалката.
Самото място за кацане изглежда така.
Ако запалите светлина, можете да видите същия вариаторен колан.
Разглобяваме мозъка на съставните му части. Това е проста работа, но също така изисква най-голяма грижа и точност - много усилия ще счупят възела, вместо да помогнат.Рязането трябва да се извършва във възможно най-чиста среда и е най-добре да използвате чиста вафлена кърпа като подложка.
Най-добре е да подредите частите в последователността на отстраняване, така че ще бъде по-лесно да се сглобят обратно.
В нашия случай използвахме тавата като вана за измиване и избърсване на вещите. Всъщност просто и удобно.
През всички тези канали, които приличат на лабиринт, в сглобения блок се движи специална течност. Разбира се, те също ще трябва да бъдат почистени, но ние се интересуваме преди всичко от клапаните, които пропускат течността в различни посоки. Един от тях се вижда на снимката. Той е сякаш „под“ лабиринта и се различава по цвят. Тези клапани често са източник на проблеми. Факт е, че с течение на времето те се износват и започват да се заклинват в каналите, в които трябва да се движат свободно под собствената си тежест. Когато тези клинове започнат, кутията започва да се държи неадекватно, потрепва, дава неправилно натоварване на двигателя и т.н. Нашата задача е да ги извадим от седалките и за начало поне да ги огледаме и избършем от евентуални замърсявания.
За да премахнете клапана от канала, трябва да премахнете точно такава скоба. За отстраняването му използвахме самоделно шило с дълъг тънък край и пръстен вместо дръжка.
След отстраняване на скобата, в идеалния случай, клапанът трябва да изпадне от жлеба сам. Ако не изпадне, трябва да му помогнете.
Ако клапанът е бил лошо отстранен и стените на цилиндъра имат неравности (можете да определите само като смажете добре клапана с HMMF и го пуснете обратно) мога внимателно почистете добре цилиндъра, напоен със същата HMMF (CVTF) нулева шкурка. ВНИМАНИЕ ! Тази операция изисква минимални усилия и време. Не търкайте с шкурка в цилиндъра дълго време или дори с известно усилие. Сметката на пропуските в този възел отива в микрони, така че е необходима шкурка само с цел отстраняване на възможни включвания на по-твърди частици от повърхността на цилиндъра. Самата тази операция неправилно следователно, рецептата за него може да бъде само ясно износване на вариатора. Извършването на тази операция върху работния вариатор за „превенция” НЕ Е ДОПУСТИМО.
Самото бутало също може да има тренировка, като на тази снимка. Методът на елиминиране е същият. Предупрежденията са същите като в предишния случай.
Блокът с соленоиди (магнитни клапани) съдържа и конвенционални клапани, които трябва да бъдат подвижни. Логиката е проста, - ако клапанът е подвижен в цилиндъра си, - не го докосваме, - ако неговата подвижност предизвиква съмнения, изваждаме го и го почистваме. В нашия случай бяха почистени четири клапана от осем на големи части и един на блокове с соленоиди.
След почистване на клапаните самите лабиринтни платформи се измиват обилно с почистващ препарат за въглехидрати, за да се отстранят всички видове микро-замърсители. Обърнете внимание на малките метални мрежи в по-големите платформи. Те съдържат много мръсотия, така че също трябва да бъдат добре измити. Сега можете да започнете да сглобявате отново.
Металната плоча между двата блока, преди монтажа, трябва да се измие добре от мръсотия (има много от нея) и да се потопи в HMMF, за да има маслен филм от двете страни.
Извършваме монтажа в обратен ред.
Основното нещо е да не бързате, внимателно да избирате последователността на частите. Трудно е да се направи грешка. Болтовете трябва да бъдат затегнати внимателно. Не забравяйте, че всички части са алуминиеви.
Поставянето на цялата конструкция на място се извършва в обратния ред, показан на първите четири снимки.
Като заключение може да се отбележи, че въпросът за почистване или промиване на мозъка на Honda CVT се повдига доста често в интернет, но в същото време малцина знаят КАК се прави и още по-малко хора предлагат как да го направят ПРАВИЛНО. Целта на нашата история беше да демонстрира процеса.Препоръчително е да го направите сами само от опитни механици, които разбират цялата отговорност на това събитие. Цената на грешката е голяма - самият вариатор.
Ако смятате, че колата ви се нуждае от такава операция, първо се консултирайте с майсторите и не забравяйте да се уверите, че проблемите на вашата кола произтичат от вариатора, а не от други компоненти. В противен случай подобни ремонти могат само да навредят.
Тези, които са готови да поемат риска и да се опитат сами да поправят възела, могат да използват този материал като някаква инструкция за процедурата. Но, за да бъдем напълно честни, по-добре е да поверите тази сложна операция на професионалисти.
P.S. След разглобяване на "CVT мозъците" на собствения си автомобил.
Първо, операцията наистина не е за хора със слаби сърца и разсеяни хора. Трудно е да се объркат конструктивните елементи, но е възможно, ако се разсеете поне за минута на половината път. Вентилите във вариаторите от първия тип не са стоманени, а някакъв вид титан или нещо подобно. Някои от клапаните на моята кола (Honda Capa) бяха заклещени до смърт и се наложи да бъдат разглобени и почистени.
Второ. При свързването на проводниците направих грешка и ги прикрепих неправилно. Поради това кутията издаде грешки 31 и 33 (соленоид на главната линия и соленоид за авариен режим). Трябваше няколко пъти да свалям и монтирам мозъците, преди да се открие причината за проблема. За тези, които ще повторят - от една страна, един проводник отива към малкия соленоид , с друг, - зеленият проводник трябва да е на долния соленоид!
Трето. Кутията след ремонт изисква калибриране. Може да се направи със специален скенер, но, както се казва, поради липса на най-доброто, можете да опитате да го направите в движение. Трябваше да направя точно според втория сценарий. Същността на калибрирането е следната, - напълно загрята кола , кара се на равен прав път, паркира се, след това превключва на D и ускорява до 60 км/ч (успях да го направя от третия опит, защото два пъти колата просто спря в движение), и газ на 60 км/ч h внезапно се освобождава, за да задвижи колата. В този случай трябва да има хора с увреждания всички консуматори на енергия (печка, светлина, музика, отопление, отопление и др.). През зимата е изключително трудно да се направи всичко това (особено при температура от -36 в Новосибирск), но нямаше голям избор. Трябва да се осъществи изкачване поне 6-7 секунди! В този момент не натискайте газта или спирачката! След това колата може да опита да стъпи на газта. Ако има удар, калибрирането се повтаря.
Четвърто. Вчерашното първо пътуване беше много трудно - колата спря, няколко пъти влезе в авариен режим с мигане на D и блокиране на кутията. Второто пътуване вече беше по-добро. Третият, пътят към дома, е още по-добър. Колата вече не спираше и не се опитваше, ускоряваше уверено до 70 (беше страшно да се ускорява допълнително, тъй като имаше голяма вероятност кутията да бъде изпратена в авариен режим при тази скорост), въпреки че имаше разпръскващи се удари, когато газта беше освободен и натиснат отново, почти при всяко натискане. Тази сутрин, на път за работа, ситуацията се подобри още повече, имаше по-малко ритници, а ускорението и маневрите от колата започнаха да изглеждат безопасни още при 80-85, без да се опитвате да влезете в авариен режим. Изкачването на стръмен хълм също не създаде проблеми (и вчера, по време на първото изкачване на хълма, според закона за подлостта, кутията премина в авариен режим точно на трамвайните релси и преди да разбера, че трябва да " рестартиране“ (изключете-включете запалването) пътниците от два трамвая ме избутаха от релсите.
Една от специализациите на нашите станции е висококачественият ремонт на Honda ShRV. Нашите автосервизи разполагат със специален инструмент за ремонт на Honda HR-V. Предлагат се консумативи, масла и течности за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от основния склад ще донесем всякакви резервни части за ремонт на Honda ShRV.
Преди да започнем ремонт на Honda ShRV ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или електричество (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите ремонти „Направи си сам“ на Honda HR-V. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.
Цената за ремонт на Honda ShRV:
Препоръчва се рутинна работа и поддръжка на Honda HR-V да се извършват на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.
На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите на Honda HR-V с адаптивен дросел се препоръчва почистване и адаптиране на газта на всеки 60 000 км.
Най-известните проблеми и неизправности на Honda ShRV: - подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове; - неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръгва; - скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане; - проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал; - при стандартни охладителни радиатори теч на кръстовището със страничната част; - стегнат волан - проблем със сервоусилвателя на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.
Степента на износване на лагера на главината Honda ShRV може да се определи само по време на диагностика.
Гаранция за всички ремонтни дейности Honda ShRV - 6 месеца.
И това е въпреки скромния интериор и доста лошо оборудване. Освен това до 2000 г. в Европа се предлагаше един двигател - 1,6 литра, 105 к.с., докато отново се появи единствената алтернатива - двигател със 125 конски сили със същия обем (вижте Историята на модела).
Добър компромис между изящна форма, високо прилягане, капацитет и компактност, HR-V може да се използва за пътуване до работа и пазар, на почивка или пикник. Да не забравяме за какво много хора избират Honda – изключително управление, въпреки високия център на тежестта и зависимо задно окачване на този модел. Автоматично свързаното задвижване на четирите колела (при нормални условия това е автомобил с предно предаване) е допълнителен коз за Русия. Все пак на офроуд завоевателите припомняме, че блатото и калната тракторна писта не са за тази машина. Но просветът от 170 мм ви позволява да не се страхувате твърде много от дупки и дерета. А има и изцяло асфалтови HR-V - със задвижване само към предните колела.
На руския пазар има много такива машини. Цените на рестайлизираните копия все още са високи (повече от 20 хиляди долара), но автомобилите от първите години на производство паднаха до 11-15 хиляди. Структурно те са почти идентични, а HR-V няма детски заболявания, следователно сред 5-7-годишните коли можете да намерите доста приличен. Но все пак трябва да избирате със страст, като имате предвид високите цени за марково обслужване и оригинални резервни части.
Високоскоростните двигатели "Honda" са надеждни: ако стриктно спазвате разпоредбите, те няма да донесат неприятни изненади. В наредбите сметката отива на стотици хиляди километри. След първата стотина ангренажният ремък се сменя (оригиналните ролки обикновено служат с втори ремък, не е предвидена задължителна смяна), след 200 хиляди км или след 5 години - охлаждащата течност (впоследствие се предписва да се подновява на всеки 100 хиляди или 3 години). След втората сто хиляди си струва профилактично да смените помпата: тя може да не издържи до четвъртата стотина, но все пак трябва да премахнете ремъците. Между другото, ако видите следи от капки антифриз близо до дренажния отвор в лявата задна част на двигателя, това е първият сигнал.
Счупванията на оригиналните ремъци зад Honda не бяха забелязани, хлабините на клапаните (те се регулират както при двигателите UZAM - от тласкащия винт) при добро масло не изчезват дори до 100 хиляди км, така че разходите за поддръжка тук са минимални - поддръжка на „масло“ на всеки 10 хиляди км Моторно масло - синтетика или полусинтетика с ниво на качество не по-ниско от SJ API.
Вариаторът (CVT) е един от акцентите на Honda HR-V. Традиционните планетарни "автоматични скоростни кутии" не се предлагат за този модел, особено след като CVT скоростната кутия се оказа доста добра. Плавното, без трептене и в същото време мощно ускорение при оптимални обороти на двигателя може да разстрои само ухото - двигателят пее скучно на една нота. Динамиката при вариатора е дори по-добра, отколкото при "механиката", а спирането на двигателя е доста ефективно. Въпреки това, за тези, които обичат да светят, все пак препоръчваме MCP. Вариаторът не обича рязко, дрипаво каране - стартовият съединител и механизмът за заден ход се износват от него. Когато купувате, преминете през всички режими на CVT, опитайте се да се движите плавно. Ако изборът на режими е придружен от удари в трансмисията и започвайки с разтърсване, по-добре е да откажете такава машина. Подмяната на отделни части на механизма рядко помага, а монтажът е много скъп. За CVT до 2002 г. се предоставя оригиналната трансмисионна течност CVT, от 2002 г. - ATF Z1. Той също така ще отговаря на стари автомобили вместо CVTTF, но обратната подмяна е неприемлива. Интервалът на смяна е 40 хиляди км.
Със същата честота е необходимо да смените маслото в ръчната скоростна кутия - оригиналната MTF (Manual Transmission Fluid). С него скоростната кутия обслужва повече от 300 хиляди км без никакви оплаквания. По изключение е подходящо и моторно масло, изисква се само минерално масло 10W40; максималният му експлоатационен живот е 20 хиляди км.
Задната ос на задвижването на всички колела HR-V е оборудвана с оригинален зацепващ механизъм с две помпи DPS (Dual Pump System). Едната помпа се задвижва от гребния вал, а другата от колелата, при разлика в скоростите им възниква разлика в налягането, което задейства механизма за свързване на моста. Интервалът за смяна на маслото DPSF е 120 хил. км, но трябва да се подновява много по-рано - след около 60-70 хил. км. При това движение в моста при резки завои се появява грухтене, което означава, че маслото е загубило свойствата си и е започнало износването на частите. Ако продължите да карате на старото масло, износването ще прогресира и до 150-200 хиляди км ще трябва да закупите нов "хидро пакет".
За подмяна е по-добре да вземете два литра масло: единият ще отиде за промиване (за изпомпване на системата въртящите се задни колела се държат, докато колата виси на асансьор), другата ще отиде за окончателно пълнене (по принцип, всеки ATF също може да се промие, източва се почти напълно). Има и друг начин да избегнете ранна смяна на DPSF - да напълните маслото VTM4 от ново поколение (Honda го произвежда за други модели). Предпазва частите много по-добре и обслужва безпроблемно предписаните 120 хиляди км.
Хидравличният волан е не по-малко взискателен към маслото. Широко разпространеният ATF го унищожава веднъж завинаги. За него е подходяща само PSF (течност за усилвател на волана) на "Honda", но е възможно да не се изисква: подмяната по наредбите не е предвидена, с изключение на очевидни признаци на износване (силно потъмняване и миризма на изгоряло) . Най-добре е течността да се сменя чрез последователна смяна (ЗР, 2003, № 4, с. 246).
Оригиналните резервни части за "Honda" са скъпи, но надеждни и се изплащат с лихва при дългосрочна експлоатация. И така, съединителят на HR-V обслужва повече от 200 хиляди км, карданният вал - 150-200 хиляди (не подлежи на ремонт и промени в монтажа). Кормилната рейка е почти вечна, като помпата на сервоусилвателя на волана, а накрайниците ще издържат поне 100 хиляди км.
Няма оплаквания и от спирачките. Задните са барабанни, трябва да се управляват само на всеки 80-100 хиляди км. Предните дискове, въпреки малкия толеранс на износване (0,5 мм на страна), също служат много (накладките са достатъчни за 40-80 хиляди км). Основният им враг е солта и редките пътувания.Дисковете ръждясват и накладките започват да залепват неравномерно към повърхността на диска, появяват се неравности и трудно отстраняващ се, вкоренен слой от котлен камък. Понякога такива дефекти могат да бъдат отстранени с жлеб. При HR-V не се наблюдава термична деформация на дисковете (от прегряване и рязко охлаждане). ABS системата също е надеждна. Спирачните маркучи са проектирани да издържат и течността DOT-4 се сменя на всеки три години.
Корпусът на HR-V е поцинкован до покрива и издържа много добре на корозия. Най-малкото, без "външна помощ" ръждата дори по колите от първите години все още не се е появила. Допълнителният антикорозионен агент обаче няма да навреди, особено ако карате много на грейдери и грундове - Honda не поставя облицовки на арките на колелата в задните арки.
Електрическото оборудване на HR-V е практически безпроблемно - конекторите са надеждно уплътнени, а кабелните снопове са защитени с допълнителна изолация. Но когато купувате кола с аларма, която управлява централното заключване, опитайте се да проверите как монтажниците свързаха проводниците: мнозина, без да мислят два пъти, пробиват конектор във вратата на шофьора и след известно време контактите се окисляват - трябва да смените целият сбруя. Между другото, за защита от обикновени похитители е достатъчен стандартен имобилайзер (чипът за отговор е в ключа за запалване), всички автомобили са оборудвани с него.
Обърнете внимание на задните високоговорители: има малко място за тях, така че когато се опитвате да имплантирате "неродна" акустика, те често повреждат пластмасата.
Първоначалният момент на запалване традиционно се задава за Honda, ръчно, чрез завъртане на корпуса на разпределителя. Не е задължително да го регулирате, но е полезно да проверите, особено ако се виждат следи от смущения. Не забравяйте да затворите съответните контакти на диагностичния контакт. Конекторът също ще бъде полезен далеч от корпоративния технически център - той ви позволява да четете кодове за грешки (неизправности) с помощта на индикатори на арматурното табло (двигател, CVT, SRS, ABS).
Изключването на акумулатора не създава проблеми тук, само електрическите прозорци "забравят" крайните положения. За да ги запомните, е достатъчно да задържите ключа за няколко секунди, след като стъклото е достигнало стопа.
1998 година. Представена е Honda HR-V с 3 врати. Двигател - бензинов шестнадесетклапан, 1,6 л, 77 kW / 105 к.с. (D16W1). Трансмисия - M5 или A (CVT), 4x4 Real Time или предно предаване.
1999 година. Версията с пет врати (базата е увеличена със 100 мм, увеличението отиде при пътниците отзад). Нов двигател - бензинов, шестнадесет клапанен, с VTEC система, 1,6 л, 92 kW / 125 к.с. (D16W5).
2002 година. Рестайлинг: предната част и интериорът на автомобила са променени, в бронята се появиха фарове за мъгла.
Автоинструменти, инструкции, ръководства за ремонт и експлоатация на автомобили 17 изгледа
Ръчен ремонт и експлоатация на автомобили Renault 16 изгледа
Кутия за предпазители и реле Geely MK Cross 14 изгледа
Кодове за грешки на BMW 14 преглеждания
Ръководство за ремонт и експлоатация на камиони КамАЗ 14 изгледа
Ръководство за обслужване и поддръжка на автомобили Toyota 13 изгледа
Местоположение на диагностичния OBD конектор в Opel 13 изгледа
Нулиране на сервизните интервали за Renault 12 изгледи
CITROEN C3 2001-2011 Бензин / Дизел Книга за ремонт и поддръжка 12 изгледа
Кутия за предпазители и реле Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 гледания
Ръководство за ремонт Honda HR-V , както и ръководство за поддръжка и експлоатация на Honda HR-V, устройството за превозни средства с предно и задвижване на всички колела Honda hr-v с двигатели D16A, D16W1, D16W2 с работен обем 1,6 литра. Публикацията съдържа описание на настройката и ремонта на системите за управление на бензиновите двигатели, описание на самодиагностиката на различни системи (двигател, автоматична трансмисия, ABS), подробни инструкции за ремонт на ръчна и безстепенна автоматична (Honda Multi Matic CVT) скоростни кутии, диференциален механизъм (Real-Time 4WD), настройка и ремонт на елементи на спирачната система (включително ABS), кормилно управление, окачване, допълнителна система за сигурност и каросерия. Книгата съдържа голям брой илюстрации, описващи целия процес стъпка по стъпка на ремонта на автомобила. В отделни секции на ръководствата са поставени електрически вериги (окабеляване) Honda HR-V. Също така материалите на публикацията ще кажат на потребителя как да избере необходимите му резервни части. Honda hr-v ... Това ръководство е предназначено за собственици на автомобили. Honda HR-V , механици, работници в сервизи и автосервизи.
руски език Формат: PDF Размер: 80.84 MB Изтегляне: Depositfiles
Хонда вариатор. Почистване на блока за управление на вариатора.
Операцията, която ще бъде разгледана в тази статия, всъщност е доста сложна, много отговорна и по никакъв начин "превантивна"! Работата, както и материалите, използвани по време на работа, могат да навредят на автомобила, ако се използват неправилно, или ако не са правилно подготвени. Предписание за такива действия може да бъде недвусмислена диагноза на проблема с вариатора, като същевременно елиминира всички други проблеми с двигателя (системи за запалване, подаване на гориво, повреди в електрическата верига).
Задължително е операцията, която ще бъде разгледана в тази статия, да се извършва само в топла, светла стая и с максимална точност.
И така, днес говорим за почистване блок за управление на вариатора в Хонда. Бих искал да отбележа веднага, че статията ще съдържа инструкции за вариатори от първо поколение, първия и втория тип (автомобили, например Honda Civic EK3 и Honda Civic EU1). CVT от трети тип (Fit) и следващите поколения не могат да бъдат ремонтирани въз основа на тази статия, тъй като имат конструктивни различия от първите два типа.
Предпоставка за такава операция могат да бъдат проблеми с CVT, като "плуване" на оборотите на тахометъра, "ритници" при потегляне, "размазана" реакция на кутията към работата на двигателя. В същото време всички други проблеми с автомобила, свързани със запалването и други неща, трябва да бъдат отстранени безпроблемно. Преди да премахнете "мозъците" на вариатора, трябва Бъди сигурен че смисълът е в него, а не например в лошите проводници с високо напрежение.
„Моделът“ за днешната статия ще бъде автомобилът Civic EU1, който дойде при нас именно с недвусмислен проблем за работата на вариатора. В една от предишните ни статии говорихме как да смените специалната течност във вариатора. ⅔ действия от тази статия трябва да се извършат и този път. Преди да получите "мозъка", ще е необходимо да източите специалната течност и да премахнете палета. Ако не сте сменяли специалната течност от дълго време, ще има страхотна причина да го направите сега. По-нататъшните действия ще придружим със снимки с коментари.
Бавно, внимателно развийте дългите болтове, закрепващи контролния блок към палета. Тъй като цялата конструкция е изработена от алуминий, не трябва да се прилага прекомерна сила. Ако нещо не се развива или отделя, не бързайте и първо огледайте всичко внимателно.
Изключете и развийте закрепването на проводниците. Внимание! Запомнете цветовете и местоположението на чиповете!
Изваждаме "мозъците" от седалката.
Самото място за кацане изглежда така.
Ако запалите светлина, можете да видите същия вариаторен колан.
Разглобяваме мозъка на съставните му части. Това е проста работа, но също така изисква най-голяма грижа и точност - много усилия ще счупят възела, вместо да помогнат. Рязането трябва да се извършва във възможно най-чиста среда и е най-добре да използвате чиста вафлена кърпа като подложка.
Най-добре е да подредите частите в последователността на отстраняване, така че ще бъде по-лесно да се сглобят обратно.
В нашия случай използвахме тавата като вана за измиване и избърсване на вещите. Всъщност просто и удобно.
През всички тези канали, които приличат на лабиринт, в сглобения блок се движи специална течност. Разбира се, те също ще трябва да бъдат почистени, но ние се интересуваме преди всичко от клапаните, които пропускат течността в различни посоки. Един от тях се вижда на снимката. Той е сякаш „под“ лабиринта и се различава по цвят. Тези клапани често са източник на проблеми. Факт е, че с течение на времето те се износват и започват да се заклинват в каналите, в които трябва да се движат свободно под собствената си тежест. Когато тези клинове започнат, кутията започва да се държи неадекватно, потрепва, дава неправилно натоварване на двигателя и т.н.Нашата задача е да ги извадим от седалките и за начало поне да ги огледаме и избършем от евентуални замърсявания.
За да премахнете клапана от канала, трябва да премахнете точно такава скоба. За отстраняването му използвахме самоделно шило с дълъг тънък край и пръстен вместо дръжка.
След отстраняване на скобата, в идеалния случай, клапанът трябва да изпадне от жлеба сам. Ако не изпадне, трябва да му помогнете.
Ако клапанът е бил лошо отстранен и стените на цилиндъра имат неравности (можете да определите само като смажете добре клапана с HMMF и го пуснете обратно) мога внимателно почистете добре цилиндъра, напоен със същата HMMF (CVTF) нулева шкурка. ВНИМАНИЕ ! Тази операция изисква минимални усилия и време. Не търкайте с шкурка в цилиндъра дълго време или дори с известно усилие. Сметката на пропуските в този възел отива в микрони, така че е необходима шкурка само с цел отстраняване на възможни включвания на по-твърди частици от повърхността на цилиндъра. Самата тази операция неправилно следователно, рецептата за него може да бъде само ясно износване на вариатора. Извършването на тази операция върху работния вариатор за „превенция” НЕ Е ДОПУСТИМО.
Самото бутало също може да има тренировка, като на тази снимка. Методът на елиминиране е същият. Предупрежденията са същите като в предишния случай.
Блокът с соленоиди (магнитни клапани) съдържа и конвенционални клапани, които трябва да бъдат подвижни. Логиката е проста, - ако клапанът е подвижен в цилиндъра си, - не го докосваме, - ако неговата подвижност предизвиква съмнения, изваждаме го и го почистваме. В нашия случай бяха почистени четири клапана от осем на големи части и един на блокове с соленоиди.
След почистване на клапаните самите лабиринтни платформи се измиват обилно с почистващ препарат за въглехидрати, за да се отстранят всички видове микро-замърсители. Обърнете внимание на малките метални мрежи в по-големите платформи. Те съдържат много мръсотия, така че също трябва да бъдат добре измити. Сега можете да започнете да сглобявате отново.
Металната плоча между двата блока, преди монтажа, трябва да се измие добре от мръсотия (има много от нея) и да се потопи в HMMF, за да има маслен филм от двете страни.
Извършваме монтажа в обратен ред.
Основното нещо е да не бързате, внимателно да избирате последователността на частите. Трудно е да се направи грешка. Болтовете трябва да бъдат затегнати внимателно. Не забравяйте, че всички части са алуминиеви.
Поставянето на цялата конструкция на място се извършва в обратния ред, показан на първите четири снимки.
Като заключение може да се отбележи, че въпросът за почистване или промиване на мозъка на Honda CVT се повдига доста често в интернет, но в същото време малцина знаят КАК се прави и още по-малко хора предлагат как да го направят ПРАВИЛНО. Целта на нашата история беше да демонстрира процеса. Препоръчително е да го направите сами само от опитни механици, които разбират цялата отговорност на това събитие. Цената на грешката е голяма - самият вариатор.
Ако смятате, че колата ви се нуждае от такава операция, първо се консултирайте с майсторите и не забравяйте да се уверите, че проблемите на вашата кола произтичат от вариатора, а не от други компоненти. В противен случай подобни ремонти могат само да навредят.
Тези, които са готови да поемат риска и да се опитат сами да поправят възела, могат да използват този материал като някаква инструкция за процедурата. Но, за да бъдем напълно честни, по-добре е да поверите тази сложна операция на професионалисти.
P.S. След разглобяване на "CVT мозъците" на собствения си автомобил.
Първо, операцията наистина не е за хора със слаби сърца и разсеяни хора. Трудно е да се объркат конструктивните елементи, но е възможно, ако се разсеете поне за минута на половината път.Вентилите във вариаторите от първия тип не са стоманени, а някакъв вид титан или нещо подобно. Някои от клапаните на моята кола (Honda Capa) бяха заклещени до смърт и се наложи да бъдат разглобени и почистени.
Второ. При свързването на проводниците направих грешка и ги прикрепих неправилно. Поради това кутията издаде грешки 31 и 33 (соленоид на главната линия и соленоид за авариен режим). Трябваше няколко пъти да свалям и монтирам мозъците, преди да се открие причината за проблема. За тези, които ще повторят - от една страна, един проводник отива към малкия соленоид , с друг, - зеленият проводник трябва да е на долния соленоид!
Трето. Кутията след ремонт изисква калибриране. Може да се направи със специален скенер, но, както се казва, поради липса на най-доброто, можете да опитате да го направите в движение. Трябваше да направя точно според втория сценарий. Същността на калибрирането е следната, - напълно загрята кола , кара се на равен прав път, паркира се, след това превключва на D и ускорява до 60 км/ч (успях да го направя от третия опит, защото два пъти колата просто спря в движение), и газ на 60 км/ч h внезапно се освобождава, за да задвижи колата. В този случай трябва да има хора с увреждания всички консуматори на енергия (печка, светлина, музика, отопление, отопление и др.). През зимата е изключително трудно да се направи всичко това (особено при температура от -36 в Новосибирск), но нямаше голям избор. Трябва да се осъществи изкачване поне 6-7 секунди! В този момент не натискайте газта или спирачката! След това колата може да опита да стъпи на газта. Ако има удар, калибрирането се повтаря.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Четвърто. Вчерашното първо пътуване беше много трудно - колата спря, няколко пъти влезе в авариен режим с мигане на D и блокиране на кутията. Второто пътуване вече беше по-добро. Третият, пътят към дома, е още по-добър. Колата вече не спираше и не се опитваше, ускоряваше уверено до 70 (беше страшно да се ускорява допълнително, тъй като имаше голяма вероятност кутията да бъде изпратена в авариен режим при тази скорост), въпреки че имаше разпръскващи се удари, когато газта беше освободен и натиснат отново, почти при всяко натискане. Тази сутрин, на път за работа, ситуацията се подобри още повече, имаше по-малко ритници, а ускорението и маневрите от колата започнаха да изглеждат безопасни още при 80-85, без да се опитвате да влезете в авариен режим. Изкачването на стръмен хълм също не създаде проблеми (и вчера, по време на първото изкачване на хълма, според закона за подлостта, кутията премина в авариен режим точно на трамвайните релси и преди да разбера, че трябва да " рестартиране“ (изключете-включете запалването) пътниците от два трамвая ме избутаха от релсите.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85