Направи си сам ремонт mitsubishi colt 2005г

Подробно: собствен ремонт на Mitsubishi Colt 2005 г. от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Мицубиши Колт 2005г. Той дойде в нашия автосервиз с проблем: „Някак си работи неразбираемо… лоша реакция на газта, трепери…“.
Клиентът поиска „изчерпателна диагностика на двигателя“, тъй като не беше доволен от работата на двигателя.

Не е въпрос, както се казва: направих „проверка в кръг“, определих, че свещите трябва да бъдат сменени - смених ги и извърших други задължителни технически операции с тези симптоми.

Когато го оглеждах, с периферното си зрение забелязах, че на колата няма калник. Освен това облицовката на калника е „предно-ляво“.

Облицовка на предната лява арка на колелото (около колелото).

И това веднага се напрегна: точно в същата зона в двигателното отделение е блокът за управление на двигателя.

От трудов опит знам, че ако няма такъв калник, или „има калник, но няма капак“, тогава мръсотията под колелата (кал, сняг и тази неразбираема смес, която се излива върху нашите Московски пътища), всичко това безопасно попада в моторното отделение и следователно върху блока за управление.

Понякога дори до степен, че уредът просто излезе от строя (не моментално, разбира се, а постепенно).

След смяна на свещите и извършване на други стандартни работи по поддръжката, двигателят започна да работи правилно, без потрепвания или спадове при набиране на скорост.
Работата е свършена.

Работата е завършена - изглежда, но ... не знам какво правят другите, но реших да се пренапрягам и да се наведа, да махна контролния блок и да го погледна.
Съгласете се: ненужна работа! Клиентът не е поискал това. И защо тогава се изкачи?
Ще кажа това: ако оставих контролния блок без проверка, тогава ще ми е неудобно вътре в себе си. Има такова състояние.
И знаете ли, моето предположение се оказа точно!
Нека да разгледаме снимката, показваща вече премахнатия блок за управление:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Сами виждате, че НЯМА един щифт отгоре и отляво.
Както се казва, „той глупаво изгни и падна“.

Защо тогава двигателят и другите двигателни системи продължиха да работят безупречно?

Този щифт практически не влияе на производителността на двигателя, щифтът е необходим за програмиране на контролния блок в „режим на зареждане“ (когато напрежението се появи на този щифт, контролният блок влиза в режим на препрограмиране). Между другото ще дам името му:

Изгнилият щифт е 136 контактът.

И в заключение, няколко думи.
Той си свърши работата, отстрани всички дребни неизправности, които разстроиха клиента и пречеха на работата на мотора.
Но след това прекарах още малко време, за да премахна контролния блок, да го прегледам, да намеря изгнил щифт и да предупредя собственика на колата, че ако актуализира софтуера на контролния блок, може да има проблеми. Какви проблеми показа изгнилия щифт, без който препрограмирането през K-линията би било невъзможно.

Ключови думи: „безплатно“, „загубено допълнително време“.
НАЙ-ГОЛЕМИЯТ въпрос: защо и защо?
Клиентът поиска ли го?
Не, не го направих.
Този гнил щифт повлия ли на работата на двигателя?
Не, не стана.
Тогава защо?
Това някаква "благотворителност" ли е за сметка на джоба и времето ви?
Между другото, клиентът също се напрегна, когато започнах да изучавам контролния блок, казват, че той не е поръчал това и няма да плати за тази работа.

Няма нужда да плащате.
Това беше направено единствено за моя лична статистика и личен опит.
Сега съм напълно убеден, че на тази кола, тази година на пускане, могат да възникнат проблеми с контролния блок, свързани с гниене на щифтовете.

Въпреки това, не само на тази кола. Проследяване на мисъл?
Слава Богу, както се казва, този гнил щифт не може да повлияе на работата на двигателя. А ако бях изключил друг щифт, примерно 108-ми, 133-ти или някакъв друг щифт, който влияе върху работата на мотора и неговите системи?

Затова веднага искам да изразя БЕЛЕЖКА КЪМ СОБСТВЕНИЦИТЕ на автомобили Mitsubishi Colt от 2005 г.:
- отиде при природата, върна се - не бъдете твърде мързеливи да се наведете и да погледнете: на място ли са облицовката на калника и люка?
- през дъждовния сезон и през зимата, ПРОВЕРЯВАТЕ РЕДОВНО за облицовка и люк на арката на колелата
- ако миете колата, тогава след измиване не бъдете твърде мързеливи да вземете фенерче, наведете се и внимателно разгледайте състоянието на подкалника: ако има пукнатини, стружки и т.н. - Незабавно елиминирайте, отложете всичките си дела и спешно потърсете тези малки, но много необходими части от колата си в станциите за автодемонтаж.
Тези прости правила ще ви помогнат да спестите пари и време.

Пак сменихме маслото в двигателя, не съм го купувал през търговец на едро, та се оказа скъпо. Усеща се, че магазинът води статистика и след като са купили от тях 2 пъти преди това на едро, на третия вече разбиват цената.

Масло Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 рубли

Маслен филтър MZ690115 - 335 рубли.

Налетях на мъртво куче и след удара десният преден лагер на колелото бръмча.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 лагер - 1750 рубли.

Мисля, че животът на лагера в такси е отличен на 430 хиляди км.

Масло Shell HX8 5W-40 - 1800 рубли

Маслен филтър Mitsubishi MZ690115 - 320 рубли

въздушен филтър Asakashi - 330 рубли.

Пробегът през това време беше най-големият за целия период на работа. През първите 9 дни на работа изминах 7800 км. Само за 3 седмици, очевидно, 12600. Никога не е имало такива бягания и няма да има повече поход.

Извършихме ТО със собствени усилия.

Сменете маслото в двигателя и скоростната кутия.

Масло Shell HX8 5W-40 - 1720 рубли

Маслен филтър Mitsubishi MZ690115 - 310 рубли

масло за автоматична скоростна кутия mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 рубли

Мисля, че следващият интервал между TO ще бъде най-краткият за цялото време, тъй като през следващите 4 дни изминах 2900 км.

Масло Shell HX8 5W-40 - 1680 рубли

Маслен филтър Mitsubishi MZ690115 - 440 рубли

Маслен филтър Kitto A3021 - 230 рубли

Кабинен филтър Bronco BRC0301 - 290 рубли.

Контактна група на превключвателя на кормилната колона Henshel KMR583930 - 955 рубли.

Все пак, както беше казано, запечатването не работи. Трябваше да се сменя.

Смених изгорелия пръстен на ауспуха и гарнитурата на същото място. Статиите вече не ги помня.

Резервните части излязоха 1000 рубли + работа 1200.

Смених и кормилната щанга.

Взех Nipparts J 4843024 по съвет на Koltklab и Yaritik.Струва 400 рубли.

Подмяна на тягата - 900 рубли. Презаточване 300 рубли. Срив - 1200 рубли.

Шасито работи като ново.

Разходът падна до 7,5 литра на смяна в града. Беше 8.3.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на шублер ваз 2114

Ходих да видя много добри момчета да лепят панелите, тъй като вътрешността наподобява дрънкалка. Залепихме и запояхме два предни странични панела, които просто се разпаднаха отвътре. Жабката също беше залепена и запоена, което беше просто ужасно. Вече не гърми по неравности. Всички брави и част от ластиците преминаха със силиконова грес.

Петата врата (капак на багажника) също изшумоля. Сега се затваря толкова стабилно и звукът е много приятен.

Преди 2 седмици изчезна сигнала, преди това светна сензора на airbag.

„Господ направи хората различни, а полковник Колт ги направи равни“ – говорено в Америка. Говорим, разбира се, не за колата, а за изобретателя на револвера, благодарение на който индианците напълно усвоиха предимствата на цивилизацията, а свободните граждани станаха още по-свободни.

С колата Colt всичко е различно: напротив, помага да се откроите от тълпата. Дори и този - 1995 г., с 1,3-литров двигател. Ако не от задвижване, то поне от цената и лекотата на поддръжка: тук почти няма какво да се счупи и какви счупвания могат да бъдат поправени за три копейки или в гаража. Въпреки че има някои неща, които трябва да се следят особено внимателно. Да видим кой може да хареса тази кола и как да не фалира собственикът й.

Историята на модела може да послужи като отличен пример, илюстриращ историята на японската автомобилна индустрия. Първият Colt, Mitsubishi 500 от 1959 г., беше интересен само защото беше японски, но почти никога не се чупи. Серийното му производство продължава от 1960 до 1962 г., докато Colt 600 не е пуснат на пазара.

Тази кола вече беше малко по-интересна, но все още много далеч от съвременното разбиране на автомобила: оформление с заден двигател, двигател с въздушно охлаждане, задно задвижване и 25 к.с. Съгласете се, дори за шейсетте години всичко това е много скромно. Следващият Colt 600, който беше пуснат през 1978 г., изглеждаше много по-добре. Вече имаше предно задвижване и дори задно задвижване. Независимо от това, всички тези машини принадлежат към първото поколение.

Второто поколение се появи едва през 1984 г. и вече беше доста приличен пример за това, което някой уважително нарича „японски“ или пренебрежително „яп“ у нас, но винаги помнете, че качеството на автомобилите от Страната на изгряващото слънце постепенно се издигна до недостижима за мнозина височина. Още през 1983 г. се появи третото поколение, което беше оценено в целия свят: тук комфортът беше увеличен, а сглобката стана доста добра, а надеждността не беше под съмнение.

Ако първите Colts останаха хечбек Lancer, сега той вече беше повече или по-малко независим автомобил. Въпреки че, разбира се, през 80-те и 90-те години той до голяма степен повтори по-дългия си брат. Основният недостатък на Colts беше доста тесният интериор, който европейците не можеха да оценят твърде високо: те не се вписваха.

Но колтовете от четвърто поколение (1991-1996) и следващите вече можеха да настанят човек с почти всякаква височина (макар и само на предните седалки). Сегашната ни машина принадлежи към петото поколение, чието производство започна през 1995 г.

През 2002 г. се появи шестото поколение, което беше рестайлизирано през 2008 г. Имайте предвид, че шестите Colts се сглобяват в Япония и Холандия, рестайлингът е извършен само в Холандия, японските автомобили остават същите. Този Colt вече не е съвсем Colt: двигателите тук са DaimlerChrysler, а двигателите Orion 4G, които се произвеждаха в различни модификации от 1983 до 2007 г., не са известни на феновете на "японците".

Всъщност ще започнем да „избираме“ нашия Mitsubishi Colt CJ 1A от двигателя. Годината на производство на днешния ни автомобил е 1995 г., двигателят е 4G13, скоростната кутия е ръчна петстепенна F5M41, клас GL (тоест, освен усилвателя на волана, няма предимства на цивилизацията). Пробегът на колата е 194,5 хил. километра, от които само последните десет хиляди е "пробягал" в ръцете на настоящия собственик. И така, ключът към началото!

Най-честата намеса в двигателя 4G13 е смяната му с поне един и половина литров 4G15, защото 75 к.с. - това е, честно казано, малко. Това не е достатъчно. Но колкото и да е странно, този двигател с дванадесет клапана дърпа добре, дори и в долната част (максималният въртящ момент е 108 Nm при 4000 об/мин), а двигателят произвежда максимална мощност при 6000 об/мин. По принцип можете дори да шофирате достатъчно бързо с такъв агрегат. Но това, което радва повече - този мотор е прост като хитрост на двегодишно дете. Да започнем с най-лесната работа - смяна на маслото.

Единственото неудобство е необходимостта да се качите под колата, за да развиете масления филтър (между другото, нов струва около триста рубли). Тъй като Colt не се различава по висок просвет, ще е необходима известна сръчност. Е, или търкалящ крик.

От друга страна все пак трябва да отвиете тапата за източване, така че при всички случаи ще трябва да пълзите по корем (по-точно по гръб). Собственикът на Colt пълни японско масло 10W40, чиято цена е само една и половина хиляди за пет литра. Подмяната ще изисква не повече от три и половина литра, но не трябва да се радвате твърде много на големия остатък: ще трябва да добавите масло почти неизбежно. И въпреки че този мотор не обича да яде масло толкова, колкото по-мощните му роднини от серията Orion, консумацията може да бъде доста висока.

Ако засегнахме темата за маслото, тогава нека кажем още едно важно нещо: капки масло върху тези агрегати са възможни от под капака на клапана. Лесно е да предизвикате изтичане на това уплътнение на почти всеки двигател чрез неправилно затягане на болтовете на капака. При двигателите 4G13 въпросът се влошава от факта, че капакът се деформира много лесно, така че ако собственикът е здрав, но малко лош, тогава той може да го огъне. Съветът е очевиден: препоръките за момента на затягане трябва да се спазват стриктно.

Ще спестим около петстотин рубли от независима смяна на маслото, следователно, весело търкайки мръсни ръце, нека да отидем и да завъртим нещо друго. Например свещи.

Смяната на свещи тук не е по-трудна, отколкото с "длето". Развиваме старите, завиваме новите - спестяваме от четиристотин рубли и в същото време установяваме, че пробивът на искрата на блока се дължи на грешката на самото масло, което тече през уплътнението на капака на клапана . Преди да развиете свещите, си струва внимателно да избършете кладенците на свещите, ако е възможно: мръсотията, която може да попадне през отвора в цилиндъра, не е лечебна, компресията няма да се увеличи, пръстените няма да се разкоксват, така че трябва да се избягва получаването в блока.

Не е много трудно да смените ремъците на алтернатора и сервоусилвателя (те са отделни). За да свалите ремъка на алтернатора, ще трябва да разхлабите монтажните и опъващи болтове на алтернатора; за да свалите ремъка на усилвателя на волана, разхлабете напрежението на помпата. И двата механизма са налични и няма какво да се счупи. Цената на ремъка на генератора е от 250 до 400 рубли, колан за усилвател на волана е около 300.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на монитор samsung 913n

За смяна на ангренажния ремък в сервиза могат да вземат от две хиляди и половина (ако имате късмет) до седем (ако нямате късмет, и дори с помпозност). Можете да си купите колан за 700 рубли, но може да бъде по-скъп: това не е нещо, от което да спестите.

Мицубиши Колт 2005г. Дойде в нашия автосервиз с проблем: „Някак си е неразбираемо да работи...лоша реакция на газта, потръпвания...“.
Клиентът поиска „изчерпателна диагностика на двигателя“, тъй като не беше доволен от работата на двигателя.

При огледа забелязах с периферното си зрение, че на колата няма калник. Освен това облицовката на калника е "отпред-ляво".

Облицовка на предната лява арка на колелото (около колелото).

И това веднага се напрегна: точно в същата зона в двигателното отделение е блокът за управление на двигателя.

Понякога дори до степен, че уредът просто излезе от строя (не моментално, разбира се, а постепенно).

Сами виждате, че НЯМА един щифт отгоре и отляво.
Както се казва, „той глупаво изгни и падна“.

Защо тогава двигателят и другите двигателни системи продължиха да работят безупречно?

Изгнилият щифт е 136 контактът.

И в заключение, няколко думи.
Той си свърши работата, отстрани всички дребни неизправности, които разстроиха клиента и пречеха на работата на мотора.
Но след това прекарах още малко време, за да премахна контролния блок, да го прегледам, да намеря изгнил щифт и да предупредя собственика на колата, че ако актуализира софтуера на контролния блок, може да има проблеми. Какви точно проблеми показа изгнилия щифт, без който препрограмирането през K-линията би било невъзможно.

MMC Colt 2005 г., пробег към момента на покупката - 53 232 км, към момента на писане - 76 650 км. Пробег на година - 23418 км. Двигател - 1300 куб.см см, мощност - 95 литра. сек., 6-степенен "робот".

Избор... Избрах колата почти случайно. Исках нещо с ляв волан, с гаранция, B- или C-class. Тогава се появи двегодишният Колт. След минимална проверка и пазарлък, колата е закупена на 2 февруари 2008 г. за 330 хиляди рубли. Остатъкът от гаранцията беше точно една година.

Първият собственик беше жена от Ангарск, съответно основното движение беше по магистралата Иркутск-Ангарск. Колата не е попаднала в катастрофа, чистотата в купето е просто перфектна. Домакинята честно призна, че е "прелетяла" над разделителната ивица на обходния път за Ново-Ленино. Изглежда без последствия. По-късно при регулиране на "камбера" се оказа, че задното дясно колело е на границата на "зелената зона".

Тяло много просторен - усещането, че колата е клас по-висок. Това се постига чрез вертикална позиция на сядане зад волана, твърди и относително тънки седалки. Никой не се оплакваше особено от твърдостта за една година, но нямаше дълги пътувания - не повече от 150 км. Кацането е доста удобно за гърба, но няма къде да се сгънат ръцете - лявата попада между двете издатини във вратата, за дясната просто няма подлакътник. Салонът е широк - двама едри мъже по 130 кила не се докосваха с ръце. Задните седалки се сгъват напълно и могат да се свалят и от автомобила.

Двигател много спорен. От една страна - той е "късметлия", и още как. Никога не съм усещал липса на сцепление или мощност. Изпреварването на пистата не е проблем. След 3000 оборота - просто звяр. Разходът е приказка: минимумът, който видях на бордовия компютър, е 5,4 литра на 100 км. Често водя децата си в Мегет – оказва се

Прочетете също: Направи сам Ремонт на спирачки на Ford транзит

6-6,5 литра на 100 км. В града през лятото - 7,5 литра със задръствания. Но през зимата... Двигателят е "метеорологичен". Факт е, че обемът на маслото в двигателя е 4,5 литра: благодарение на фазовия регулатор. В колата изобщо няма изолация. Така с тапи и подгряване - до 12 литра! Но трябва да вземем предвид, че пътувам основно от Волжская до центъра на града. Тоест всички задръствания и светофари са "мои". Трябва само да отидете до Ново-Ленино или Юбилейни - компютърът показва 8,5 литра. Стартира при първия опит до -30°C. През януари имаше случай, когато сутринта при температура от -3 ° C колата не запали. "Прецаках" батерията до изчерпване и отидох да взема зарядното. Върнах се час по-късно, само за да видя температурата на дисплея, завъртя ключа - колата запали от първия опит. Компютърът показа -31 ° С ... Зарядното устройство не беше необходимо.

Роботизираната "механика" отиде при "Колт" от Smart. Също много странен продукт. „Роботите“ се карат за потрепване при превключване и замисленост. Тук няма такова нещо, превключването е бързо и меко. Но пълен с други нюанси. Например Smart има двигател от 0,66 литра. Така кутията от него към Colt беше пренаредена без промяна на предавателните числа и номера на основната предавка. В резултат на това 6-та предавка работи уверено от 60 км / ч ... Въпреки това, в ръчен режим. В автоматичен режим се включва след 80 км/ч. За изпреварване има режим, подобен на "кик-даун" при конвенционалните машини: педалът до пода - и вместо на 6-та минавате на 4-та или 3-та предавка. Въпреки че би било достатъчно да смените една предавка надолу. Ускорението е много енергично, по паспорт - 12 секунди до сто, не съм го мерил нарочно, но изглежда като истина.

На бягане - трудно! Японците доставяха гуми 195/50R15. При покупка гумите бяха в хернии, дисковете в пукнатини. Сега има гуми 175/65R14, планира да сложа 185/60R14, все пак в завоите искам да имам по-широки гуми. Гледката е трудна поради широките А-колони. Няколко пъти на

На Т-образните кръстовища отдясно и отляво се „криеха“ автомобили. Избегнати по чудо инциденти. Сега на кръстовища въртя главата си 2-3 пъти - каросерията вече е скъпа. Багелът на кормилото е много удобен. Умерено пълнички и малки. Отопляемите седалки са моментални, огледалата са много големи без мъртва зона. Задната врата е почти вертикална, което означава, че е мръсна. Шумоизолация изобщо няма, но благодарение на приличната музика това не е проблем. Но фактът, че главното устройство не чете MP3, е неприятен. Ел.усилвателят работи гладко според мен - по-приятно от хидравличните усилватели.

Паркинги и престъпност ... Цяла година колата стоеше на улицата, само за три дни я сложих на платен паркинг. През март в близост до къщата бяха свалени лети джанти. Бях разстроен, разбира се, но това беше добра причина да сменя старите гуми и счупените джанти. Сега отивам на щанцоване, но смених диаметъра от 15 на 14 - спечелих в плавността на карането.

"Колт с десен волан"... "Colt" има аналог с десен волан - външно се различава само в броните. Има много повече разлики под капака и в купето. Двигателите са по-малко мощни и само вариаторът. Салонът за моя вкус е много по-удобен и по-богат. Предната седалка е солидна, на теория могат да се возят трима души. Частите на окачването не са взаимозаменяеми, но се сменя блока "радиатор на климатика-радиатор-дифузьор"!

Търговец, гаранция и поддръжка ... Доволен съм от продавача и гаранцията. След покупката се появи чекът. Отидох при търговеца, присъдата е или смяна на дроселовата клапа, или почистване. Направихме почистването безплатно - лампата вече не светна. В гаранция са сменени три опори на амортисьора, и то само заради капки (нито един не е чукал). Сменен е компресора на климатика - фабричен дефект, съединител (имаше изтегляне от производител) и нагревателен елемент в задната част на шофьорската седалка. Единственото нещо, което обърква, е значителната разлика в цената на частите при покупка от дилър и през интернет. Първото нещо, което купих онлайн бяха предните спирачни накладки. Търговецът оцени подмяната на около 5000 рубли. Изборът по номер в интернет и подмяната в сервиза на Bravo струват 1200 рубли. След инцидента реших да възстановя въздушната възглавница. От дилър - 28 000 рубли, купих го с доставка от японски търг за 10 000 рубли. Заключение: мрежата е добра.

Аварии и ремонти ... Участвах в катастрофа 4 пъти, при мен това е първият път от 8 години шофьорски стаж. Жалко, че всички са виновни. Седмица след покупката натрих десния заден калник в стената. Само отлепиха боята, но все още не са я ремонтирали. След това свикнахме със Subaru. Бях признат за виновен, въпреки че нараняванията и на двамата бяха едва видими за окото.

А-класа "Мерцедес" е произведен в същия корпус. Струва около два пъти повече от Colt. Но също така е много по-добре оборудван. Защо се сетихте за него? Защото това ще се опитам да купя следващия път. Той е по-мощен и по-удобен.

Авто - ужас! По ред: купихме нов за мама. Интересен дизайн, висока позиция на сядане, ниска цена (485 хиляди рубли) привлечени. Дори в Colt има добра ергономичност на кабината, която от своя страна се трансформира добре.

- Нископрофилна гума.За да инсталирате зимни гуми, трябва да закупите нови джанти за него, тъй като нископрофилните зимни гуми са или много скъпи, или изобщо не са налични;

- Междуосието е малко, така че влиза в коловоз на пистата. При дълго пътуване се уморявате много;

- Много твърдо окачване с кратък ход.

Сега за забавната част:

- За да смените крушка за къси светлини на левия фар, трябва да свалите бронята;

- 50 хил. км - смяна на лагера на предното колело. Доставя се само в комплект с хъб (цена над 13 000r, изчакайте няколко седмици). Все пак смених самия лагер на неоригинален (800 рубли). За да направите това, в допълнение към всичко останало, беше необходим струг, тъй като главината е от серия "неразделими", ABS след това спря да работи, тъй като има специален магнитен пръстен на оригиналния лагер за сензора ;

- 60 хил. км - от другата страна бръмча лагерът на колелото. Решението на проблема е същото като в предишния случай;

- 50-60 хил. км - скочи на бордюра. Необходимо е да промените тягата на кормилната рейка. Пръчката естествено се продава заедно с кормилната рейка! Е, струва си, разбира се, един ритник. Взех щангите от Lancer, в същото време трябваше да сменя кормилните накрайници;

Прочетете също: Radiola belarus 103 DIY ремонт

- 70 хил. км - запали се грешка в въздушната възглавница;

- Смяна на шарнирната става. Продава се „естествено” със „златен” лост;

- Смяна на задните стойки (не намерих аналози, сложих оригиналните - 4700 за всяка);

- Някъде от 30 хиляди км скоростта на заден ход не се включва. В колата има шаманска тамбура. Като обиколиш този леген десет пъти с него, задният ще се включи;

- Ugly направи превключвател на светлината от близо до далеч. Работи на принципа на спусъка. По принцип в тъмното, за да мига насрещния водач, лостът трябва да се дръпне два пъти. 1-во - за включване на далеч, 2 - за изключване;

- Наложи се сам да карам Колта през зимата. При шофиране през снежна преспица, за да не заседна, включих първата предавка на ръчния режим и при високи (4-4,5 хиляди) оборота се опитах да преодолея препятствието. Какво мислиш? Colt „помисли“, че шофьорът е глупав и въпреки ръчния режим на кутията, премина към втория. В крайна сметка: заседнал в снежна преса за дълго време. Между другото, кутията на робота е мизерна. Мисли дълго време, когато превключването рязко пада газта, а след това също рязко добавя сцепление. За да се ускори от място до 40 km / h, колата превключва три скорости (6-минохвъргачна кутия) и това се случва с ритници, сякаш кадет на автошкола се опитва да овладее автомобил с ръчна скоростна кутия;

- 90-100 хил. км - лагерът на шайбата на компресора на климатика е заседнал. "Естествено" седалката на лагера се оказа пластмасова, както и самата макара. Докато решавам - да шлайфам нова ролка или да адаптирам нов компресор. Колко струва оригиналът, дори не се опитах да разбера;

- 100 хил. км - отказана кутия на пътя. Теглич преди диагностика. Оказа се, че активатора на съединителя има малък мотор, в който има малък вал на червячната предавка, който се е счупил. Разбира се, моторът не се продава отделно. Пълен възел струва 23 000r (с отстъпка). Можете, разбира се, да възстановите червея. Но това е много проблематично и никой няма да се заеме с услугата. Колата стои две седмици. Надявам се сам да преодолея този срив;

- Освен това понякога колата е глупава без причина. При пълна газ в неутрално положение произвежда не повече от 2 хиляди оборота - тягата изчезва почти напълно. Ако изключите двигателя, след 15 секунди някакво реле щраква под панела и след това всичко си идва на мястото (ако имате късмет, тогава за първи път). Едно пътуване до марковата услуга по този въпрос, освен похарчените пари, не даде никакъв резултат. Между другото, от разговор с мениджъра научих, че всички горепосочени проблеми не са само мои и често се срещат в други копия.

Няма да се фокусирам върху такива дреболии като смяна на горивната помпа.Тъй като дори купуването на чистачка се развива в цяла история с поръчка, предплащане, чакане. Между другото, не бъдете мързеливи да разберете колко струва този привидно прост детайл. Е, в крайна сметка за консумативите. Задните спирачни накладки стават само за оригинални. Те струват около 4 хиляди. Срещу 700-900 за нормална чужда кола.

Резюме: Colt е изключително непоправим автомобил. Изисква о-о-много пари за закупуване на резервни части. 15-20 пъти повече от Toyota, Volkswagen. Резервни части само по поръчка (в Самара). Всяка малка повреда причинява много главоболия.

2006 mitsubishi colt всичко беше направено за няколко минути от колата.

Този видеоклип е обработен в YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) за полиране на фарове на Mitsubishi Colt.

Процесът на регулиране на клапаните на двигателя 4G92 SOCH 16 клапана Mitsubishi Colt V с файл.

Смяна на маслото в кутията робот mitsubishi colt.

На 4 врати бяха необходими: Виброизолация Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 листа) Шумоизолация Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 листа) Sign.

Идентифициране на проблема Въпреки че някъде пише, че можете да издърпате като ваза.

Mitsubishi Colt 2008 - Поставихме двупосочна алармена система DaVinchi PHI-330, интерфейс за затваряне на стъкло, на две стъкла и камери.

Пълно видео на ремонта на същия BC .:

преправих задните седалки, сега е удобно и удобно за почивка.

ОБУЧЕНИЕ НА ДРОСОВА КЛАСКА Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Група във VK:.

Показвам ви как да премахнете капака на клапана на Mitsubishi Colt.

Фар на Mitsubishi днес.Как да сменим фарове изгоряла крушка къси светлини буца Mitsubishi colt,която изгаря най-често. 12V-55W (H7) ХАЛОГЕН.

Сменете ангренажния ремък на Mitsubishi Colt.

Търсим причината за изгарянето на блоковете за управление на двигателя.

Ремонт на превключвател и кабел на посоката на въздух Mitsubishi colt plus 2008г. японски.

Всеизвестен факт е, че Colt има слаби лонжерони, карането по нашите пътища, та дори и вашите, води до деформация и пукнатини.

Преди да започнете работа, ИЗКЛЮЧЕТЕ кабела на акумулатора “MASS”, за да избегнете повреда на автомобила и нараняване поради късо съединение.

Използвайте защитни калъфи, за да предпазите тялото, седалките и подовите постелки от повреди и замърсявания. Не позволявайте спирачната течност и охлаждащата течност да попаднат върху купето на автомобила, тъй като те могат да повредят боята.

Използвайте само обслужвания инструмент, препоръчан в това ръководство.

Не използвайте повторно шплинти, уплътнения, О-пръстени, уплътнения, заключващи шайби или самозаключващи се гайки. При сглобяването на модулите е необходимо да ги смените с нови части. В противен случай нормалната работа на модулите не може да бъде гарантирана.

За да опростите и ускорите сглобяването на възли, съхранявайте спретнато разглобените части в отделни групи.

Не бъркайте различните монтажни болтове и гайки, тъй като те се различават по сила и дизайн в зависимост от мястото на монтаж.

Почистете частите от замърсяване преди проверка или монтаж.

Частите на маслената система също трябва да бъдат почистени и издухани със сгъстен въздух, за да се отстранят всички замърсявания.

Смажете плъзгащите се и въртящите се повърхности с леко масло или грес преди монтаж на части.

Използвайте уплътнител заедно с уплътнения за уплътняване на масло или работни течности, ако е необходимо.

Внимателно спазвайте изискванията на въртящия момент за болтове и гайки.

След приключване на поддръжката или ремонта извършете последна проверка, за да се уверите, че всички операции са извършени правилно и че неизправността е отстранена.

Автолитература, Ръководства за ремонт и експлоатация на автомобили "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Ръководство за ремонт на сервизи

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Сервиз Сервизно ръководство Ръководството за ремонт на сервизи съдържа: подробно ръководство за поддръжка (включително електрически схеми) и ремонт на Mitsubishi Colt 2005-2008 моделна година. Цялата техническа информация е представена на английски език. Дискове CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) и CZME08E1-CD (2008) във формат MUT - III. За да го видите, трябва да имате обвивката MUT-III.

Прочетете също: Ремонт на ваз 2112 16 клапана направете сами ел. оборудване

Година/Дата на издаване: 2005-2008
версия: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) и CZME08E1-CD (2008)
Системни изисквания: Windows xp, windows 7. Internet explorer 6-7. Acrobat reader.
Език на интерфейса: Английски
таблетка: Не е задължително
Добавете. информация: За да го видите, трябва да имате обвивката MUT-III.

Представяме на вашето внимание книга за ремонт и експлоатация на New Colt, книгата съдържа информация за нашия форум

Мицубиши Колт.
Модели от 2004 г. с бензинови двигатели 4A90 (1,3 L) и 4A91 (1,5 L).
Устройство, поддръжка и ремонт.

Издателство Легион-Автодата. 2010 г.

По-подробно описание може да намерите тук

Забранено е публикуването на връзки към електронните версии на тази книга. При нарушаване на забраната за един месец

Безплатни книги и ръководства за Mitsubishi Colt

Сервизно ръководство Mitsubishi Colt

- Ремонт на Mitsubishi Colt в снимки
- компонентите и възлите на автомобила са описани подробно
- Направи си сам отстраняване на неизправности на типични неизправности на Mitsubishi Colt
- цветни електрически схеми

Ръководство за собственика и сервизно ръководство на Mitsubishi Colt

- ръководство за експлоатация
- Сервизно ръководство на Mitsubishi Colt
- Отстраняване на неизправности
- интерактивна схема на свързване

Схема на свързване на Mitsubishi Colt

- изводи на електрически конектори Mitsubishi Colt
- характеристики на електрическото оборудване
- отстраняване на неизправности на електрическото оборудване
- подробна електрическа схема

Каталог на части и монтажни възли Mitsubishi Colt

- таблица за взаимозаменяемост на автомобилни части на Mitsubishi Colt
- предназначени за работници в сервизите и собственици на автомобили
- каталог на части

Ръководство за ремонт на двигател Mitsubishi Colt

- пълни технически спецификации на двигателя Mitsubishi Colt
- конструктивни характеристики и ремонт на двигателя
- Отстраняване на неизправности в двигателя на Mitsubishi Colt
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на двигателя със снимки

Ръководство за ремонт на скоростна кутия Mitsubishi Colt

- пълни технически характеристики на КПП
- характеристики на проектиране и ремонт на КПП
- отстраняване на неизправности на КПП и трансмисия на автомобил Mitsubishi Colt
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на скоростната кутия Mitsubishi Colt със снимки

Кодове за грешки на инжектора на Mitsubishi Colt

- описание и схема на инжектора
- декодиране на кодове за грешки на двигателя
- отстраняване на неизправности на инжектора
- изводи на инжекция и окабеляване

- настройка на Mitsubishi Colt със собствените си ръце
- настройка на двигателя, настройка на каросерията, настройка на окачването
- ръководство за настройка на мултимедия

Покажи контролния панел

Публикувано: 21 март 2017 г
За контакти: Украйна, Запорожие, 0982032828 Валентин
Заснех подробно видео за следващия ремонт на БК. Тъй като старото видео беше непълно и зрител, който не знаеше руски, зададе въпрос. Например къде можете да си купите тази течност, за да намажете и всичко работи. 🙂
Линк към първия видеоклип: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Науката и технологиите

Как ще се свържем с вас. прехвърляне за ремонт.

Добър ден, авторе! Лекуваха ме с подобен проблем, всичко е наред. Но в продължение на няколко седмици забелязах, че настройките за време се променят. Възможно ли е да има проблем в самия букмейкър?

Дадох го за повторно запояване - всичко вече работи стабилно.

това е началният етап, за 2 месеца времето ми се заблуди, а след това БК започна да изгасва и месец по-късно той най-накрая почина

проверете дали е изгубено захранване в бордовата мрежа

Самият BC работи добре, но часовникът се нулира, когато машината се включи, но не всеки път, а по някакъв хаотичен начин.

даде за запояване bk mitsubishi colt Валентин направи всичко бързо и качествено препоръчвам.

Седя и си мисля дали сте били в Украйна!)) И в края на видеото. опа)

Много добре. Като. Относно връзката: Намерих ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html от турските майстори в 2:00 ч. свързан без кола.

И по същество там свети само часовникът. Само ако можеха да се проверят всички сегменти на дисплея.

Благодаря ви, аз се справих със същия проблем благодарение на вас, сместа беше измити с лакочистител.

Днес дадох този боклук на водопроводчика, Човекът е адекватен, той се справя добре, След промяната ще се отпиша, Северск, област Томск

какво точно ползваш?? от 6:10 онова синьо

ДА, работи като чар, направих точно като теб!, Благодаря!

Благодаря ти. Утре ще направя операцията

и в 2:54? какво е това моля

между другото, ако родното главно устройство от 6-то поколение Mitsubic Colt е бъги, изглежда не хваща радиото, не се добавя обем и т.н., третира се по същия метод, само там трябва да запоявате процента от радиото, принципът е същият

Глупаво с 60 W китайски поялник, само основният процент беше запоен. Нямаше съединение, компютър от 2005 г.
Няма смисъл да запоявате драйвера на дисплея, ако индикацията е правилна, така че не се изкачи.
И конекторите също трябваше да бъдат запоени, имаше някои микропукнатини. Не ми хареса. Запоени за всеки случай.
Всичко работи за 15 минути, отне повече време, за да разбера как да стреля BC.
Силовият преобразувател свири (леко бръмчи), това е нормално

Може ли някой, който говори английски да ми каже кои са продуктите, използвани в това видео? Благодаря ти.

Син лак - Tsapon Lak. Разтворител - Бензинът използва "галоши". Използвам изопропилов алкохол.

Не, скъпо е да се обадите.) Необходимо е някак да обсъдим подробностите.

Кажете ми, че има праворъки хора като вас от Русия. Същия проблем. Или има възможност да ви изпратя?

Мога ли да се свържа с вас? Напишете телефонния номер!

Мисля, че са много, но не съм запознат. Вероятно можете да го изпратите, просто разберете как. Имам свекърва в Москва, но когато тя дойде на гости, ще го направя. :-))

И защо все пак са го изляли с лак, няма да го спаси от разклащане, но ще причини много неприятности на следващия майстор, би било по-добре краищата да са накапани с лепило от пистолета Teramo, също е по-еластичен и т.н.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Е, да, сякаш го наливат в завода, но ние, както винаги, сме по-умни от японските инженери.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 82