Направи си сам ремонтни полета

Нива ВАЗ 2121 беше първият удобен съветски SUV. Докато не излезе от портите на фабриката през 1977 г., офроуд превозните средства се използват главно за военни цели. За съветски гражданин SUV по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената алтернатива на тях беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше в свободна продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.

Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не беше виждал такъв комфорт като в шестицата, с възможностите на UAZ за проходимост, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена, а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класиката на VAZ.

Самостоятелният ремонт на Niva 2121, който всеки шофьор може да извърши в гаража си, все още е един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлива и надеждна кола, тя е много лесна за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

• задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
• характеристики на дизайна на тялото;
• предно предаване;
• двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
• предно окачване характерно само за Нива.

За някои от тях ще говорим накратко, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

При колите с 1,7 литров двигател най-големият проблем бяха повдигачите на клапани. По-точно тяхната корекция. При монтажа им е необходимо да се спазва точно калибрирана сила, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се развият, ако не са затегнати достатъчно силно. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се заемате с този въпрос сами, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии, като правило, никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Карданните валове могат да дадат неприятни моменти. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да има проблеми с тях.

Друго нещо са уплътненията. Мостовете и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, така че често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате разпределителната кутия. По-добре е да закупите маркови уплътнения, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. ВАЗ 2121 след 2011 г. има италиански семеринги от завода, в този случай няма причина за притеснение.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража, ако има яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя.Ако е по-лесно да промените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да извайвате петна от ръжда. Въпреки това, има някои начини да придадете на тялото на Niva правилния вид.

Калайдисването може да постигне локализиране на малки джобове от ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли също могат да се превърнат в временна защита на тялото срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо трябва внимателно да почистите повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с помощта на фибростъкло. След окончателното изсъхване пластирът трябва да бъде обработен с шкурка, шпаклован, грундиран и тониран.

В Niva мястото, където гредата е прикрепена към тялото, много често гние. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка за седалката.

Първо, разглобяваме предното окачване, докато получим свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като премахваме ръждясали участъци.

След това изрязваме парче жив метал върху картонен шаблон, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, е по силите на всеки да извърши в гаража си с минимални разходи.

Сред моделите на местната автомобилна индустрия, VAZ 2121 донякъде се откроява от общата гама, не само поради отлична проходимост, задвижване на всички колела и носещо тяло, но и поради факта, че Niva е първата независима разработка на VAZ, която се свежда до серийно производство.
Автомобилът започва да се произвежда масово в началото на 1977 г. и веднага започва да се радва на голям успех сред населението не само в съюза, а по-късно и в Русия, но и в много страни, близки и далечни в чужбина. В своя клас SUV от Русия се счита за най-успешния модел.
Той намери своя потребител във Франция, Португалия, Испания и Канада. И въпреки че Niva, оборудвана с френски дизелов двигател Peugeot, е в голямо търсене, автомобилите с домашен „1.6“ също са разпродадени доста добре.

Ремонтът на каросерията vaz 2121 се състои от няколко вида работа.

Малките драскотини и вдлъбнатини, които се появиха по време на експлоатацията на VAZ 2121, могат да бъдат отстранени със собствените си ръце и дори не са скъпи.
Например:

• драскотините се отстраняват чрез полиране на надрасканата повърхност, което се извършва с различни абразивни пасти и материали, които премахват горния слой лак и боя, а това изравнява надрасканата повърхност. В случаите, когато горният слой на почвата не е засегнат, пълното отстраняване на драскотината е практически гарантирано.

Съвет! Не бива да сте прекалено ревностни, защото в този случай ние премахваме, а не премахваме боята и ако полирате едно място дълго време и упорито, можете да стигнете до самия метал, а това заплашва с високи разходи, които ще трябва да включва колоната „боядисване на автомобила“.

Поради удари, температурни промени и умора на метала, геометричните размери на автомобила могат да се различават леко от посочените в инструкциите за експлоатация, което е изпълнено със създаването на ненужни напрежения в различни стави и значително намаляване на живота на самия автомобил . Така проверката и възстановяването на геометрията на автомобила е основният етап в ремонта на каросерията му.

Основните геометрични размери на тялото на vaz 2121

Ако резултатът е отрицателен, тоест когато действителните размери се различават от референтните, геометрията се възстановява чрез редактиране (разтягане/компресиране) на тялото и неговите елементи.

Когато отделните елементи се деформират, металът се изправя чрез почукване и екструдиране.
Тук има два начина:

• Без последващо боядисване;
• С последващо боядисване.

В първия случай ремонтът се основава на принципа на еластичността на метала. Тъй като всеки обект с някакъв вид еластичност има тенденция да се върне в първоначалното си положение, това свойство може да се използва за собствени цели - вдлъбнатина се изстисква със специален инструмент и след това се полира.

За съжаление този метод е достъпен само за хора със специален инструмент и богат опит. Опасявам се, че ремонтите „направи си сам“ в този случай плавно ще ни отведат до втория вид ремонт.

• Във втория случай вдлъбнатината се почуква равномерно с чук или чук отвътре, а от противоположната страна трябва да се постави „точка за опора“ с гумирана мека повърхност.
• Ако повредата има по-„остри“ ръбове или дори е дълбока драскотина, тогава стойката вече не се взема на еластична основа, а като твърда стойка или дори наковалня. Потупването се извършва с найлонов или дървен чук, от средата до ръбовете на вдлъбнатината.

Внимание! Щетите трябва да се потупват бавно и без много усилия. Силните удари само ще влошат ситуацията, тъй като металът може да се изравни и ще бъде невъзможно да се върне в първоначалното му състояние по този начин.

В случаите, когато изправянето по горния метод на деформация е невъзможно, повредената част се изрязва, лепенка се полага чрез заваряване или с помощта на спойка или епоксидно лепило. В противен случай елементът трябва да бъде заменен.

Съвет! Ако все пак искате да докоснете детайла и в същото време да се опитате да запазите боята на елемента, поставете няколко слоя мека тъкан между повърхността му и стойката.

Преди да започнете този етап на работа, трябва да се уверите, че целта оправдава средствата. Тоест, ако частта вече е на практика изядена от ръжда, тогава, както се казва: „Твърде късно е за Вася да пие Боржоми, когато бъбреците са отказали“.
Ако всичко не е толкова лошо, тогава избираме един от двата метода.
Метод първи. Ние запояваме центровете на корозия с спойка:

• Подготвителен етап. Почистваме повърхността на тялото, премахваме следите от корозия, обработваме ръбовете на дупките с флюс;
• Калайдисване. Повърхностите на „раната“ и пластира (ако има такъв) са покрити с малък слой спойка;

При възстановяване на повърхността чрез запояване, следващата стъпка може да бъде пропусната

• Директно запояване. За да бъде стегнат шевът и да има максимална надеждност, повърхностите, които ще се съединяват, трябва да имат възможно най-голяма контактна площ.

Съвет! За да се скрие запоената лепенка, тя трябва да се нанесе отвътре, след което повърхността на детайла трябва да бъде изравнена с автомобилна замазка и боядисана.

Метод втори. Ние спояваме центровете на корозия с епоксидни смоли:

• Обработваме възстановената повърхност с груба шкурка;

• Почистваме повърхността от частици абразивни материали, частици масло и прах, обезмасляваме;
• Изрязваме три петна от фибростъкло според предварително подготвен шаблон.

Внимание! Пластирите трябва да се покриват един друг, т.е. първият пластир е с 25 мм по-голям от повредената повърхност, който ще бъде покрит, вторият пластир е с 45 мм по-голям, третият пластир е съответно с 65 мм.

• Лепенките се импрегнират с епоксидна смола и последователно се залепват върху повредената зона;

• Полученият пластир се покрива с целофан и се залепва с лепяща лента за херметичност (за да не изтича смолата);
• Цялата повърхност се търкаля с валяк до получаване на обща форма;
• След 24 часа втвърдената лепенка може да се обработва – шлайфане, грундиране и боядисване.

Разбира се, препоръчително е да разгледате видеото, илюстриращо ремонта на тялото на VAZ 2121 със собствените си ръце, но мисля, че представеният материал изяснява основните етапи на ремонта.

Поради спецификата на своята работа и дизайн, VAZ 2121 изисква повишено внимание към себе си, а именно засилен контрол върху състоянието на тялото. Като цяло, ако сте собственик на употребявана Niva и ще я използвате по предназначение поне още няколко години, внимателно проверете състоянието на тялото на VAZ 2121, чийто ремонт и укрепването на отделните му елементи са по-скоро необходимост, отколкото предпазна мярка.
Проблемни области, на които трябва да се обърне специално внимание, са:

• Дъното, а именно неговата корозия и през дупки в пода (много често колата преодолява водни прегради без последващо висококачествено сушене);
• Решетки, а именно за наличие на пукнатини (последствия от удари с подходяща метална умора).

Пукнатини от лонжерони, като правило, се появяват в областта на монтажите:

• Кормилна уредба;
• махало;
• Двигателни греди;
• Горната скоба на предния амортисьор;
• Монтаж на задни амортисьори;
• Дълги джетове до самото дъно на пода;
• "Къща" тяга "Понара".

Снимките по-долу ясно показват ремонта на каросерията на VAZ 2121, който беше в експлоатация само пет години.

Възстановяване на задната част на предния лонжерон

Преден лонжерон преди ремонт

Нов, лъскав - точно като истинския

Освен това могат да се очакват някои други „малки неща“ върху тялото, а именно:

Пукнатини на най-неочаквани места

Пълна загуба на части от тялото

и компоненти на окачването на превозното средство

Тъй като работата, свързана с възстановяването и укрепването на тялото, е много трудоемка и отнема много време и усилия, възстановяването на автомобил от икономическа гледна точка може да се счита за рентабилно само когато се извършва самостоятелно. А това означава, че при закупуване на прогнила кола, дори когато цената й е само стотинки, е необходимо да се вземат предвид значителните бъдещи разходи за нейното възстановяване.
Укрепването и подмяната на части от пода и страничните елементи обикновено се извършват с ламарини с дебелина 3-4 мм.

Готови за инсталиране кръпки/Spar усилватели

Готов, с подсилени лонжерони, под на кола

След като всички основни деформации са коригирани, заваръчните работи са завършени, можете да продължите към финалната част от ремонта на каросерията VAZ 2121.
Внимателно проверяваме тялото и неговите елементи за наличие на вдлъбнатини и стружки, които след предварително обезмасляване се покриват с шпакловка. В момента повърхността на тялото на автомобила зависи от качеството на процедурата, така че се счита за един от най-важните етапи.

• След като сме постигнали първоначалното състояние на повърхността на тялото, започваме да го шлайфаме и полираме. Този процес се извършва на етапи - постепенно заместване на материалите с големи абразивни частици до по-фина обработка с финозърнеста шкурка. Вашата задача е да направите повърхността на тялото напълно гладка.

• Нанасяме грунд. Грунд - нивелир елиминира всички преходи между шпакловка и метал (запълва всички пори);

• Последният етап от подготовката за боядисване е издухване на тялото на автомобила от прах, обезмасляване и изсушаване. С тези действия осигуряваме максимално свързване на оцветителя с каросерията на автомобила.
  Остава само да вземете боята, да боядисате и полирате колата.

След възприемането на информацията, представена в тази статия, вече не може да се твърди, че ремонтът на тялото на VAZ 2121 и възстановяването на отделните му елементи е празна задача. Тази процедура изисква определени умения в много отрасли на металообработката, забележително търпение и изобретателност.
Това се дължи на факта, че дори въпреки цялата налична мощност и възможности на съвременните технологии, по-голямата част от възстановителните работи на тялото се извършват ръчно. Това изисква неговата специфика, която пряко влияе върху цената на извършената работа.
Е, тъй като правим всичко със собствените си ръце, тогава "можем да се справим с всички планини"!

Въпреки факта, че VAZ-21213 се счита за едно от най-успешните разработки на Волжския автомобилен завод, подобно на всички механизми, той е склонен към повреди. Освен това, колкото по-голям е пробегът на автомобила, толкова по-активно започва да се разпада - това е характерно не само за Niva, но и за всички други представители на местната автомобилна индустрия. Следователно много бързо възниква дилема - постоянно да се свържете със сервизни центрове или да научите как да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце. С достатъчно умения и „директни“ ръце, последното не е толкова трудно да се направи, колкото изглежда - основното е да имате всички необходими инструменти и аксесоари под ръка.

Най-честите повреди и неизправности

Най-честите неизправности, след които се изисква ремонт на VAZ 21213 Niva, са:

• Запушен карбуратор;
• Прегряване на двигателя;
• Неизправност на обтегачите и амортисьорите на ангренажната верига;
• Влошаване на еластичната муфа на абитуриентския вал;
• Неизправност на контролно-пропускателния пункт;
• Повишена вибрация;
• Износване на прашници на ШРУС;
• Окисление на контактите на електрическите кабели;
• Теч от кран на печката;
• Корозия на тялото.

Някои от неизправностите могат да бъдат отстранени сами. Например, можете да почистите клемите от окисляване или да инсталирате нов багажник на CV шарнира във вашия гараж. С определени умения можете да почистите и радиатора. Но е по-добре да коригирате по-сериозни проблеми със специалисти - тук се нуждаете от определени знания, инструменти и оборудване.

Проблеми с двигателя - какво трябва да знаете

Основната болест на двигателя VAZ-21213 е карбураторът. При използване на гориво с лошо качество - и този проблем се появява редовно на нашите бензиностанции - карбураторът е постоянно запушен. Ако горивните тръби и филтрите се запушат, просто ги почистете и инсталирайте нови филтри, ако е необходимо. Но ако не обръщате внимание на този проблем дълго време, много скоро горивната помпа ще се повреди и тогава ще трябва да я смените.

Друг проблем, който практически не се отстранява, е прегряването на двигателя. Причината за това е неуспешното проектиране на охладителната система, или по-точно на системата за издухване. Това е особено забележимо при двигатели, които са били основно ремонтирани, тъй като поради отвора на цилиндрите преградата става по-тънка и топлопреносът се увеличава. Можете да се борите с него само като надстроите вентилаторната система и инсталирате допълнителен вентилатор или го замените с по-ефективен. Но е невъзможно да се игнорира този проблем - дори начинаещите автомобилисти знаят с какво е изпълнено продължителното прегряване на двигателя.

Друг проблем, който изисква ремонт на VAZ 21213, е вибрациите. Причината му е повреда на един от трансмисионните елементи. Може да има няколко причини за това:

• Нарушаване на центрирането на дозатора;
• Вкисване на кръста на карданния вал;
• Ухапване на CV ставата промвал;
• Влошаване на еластичната муфа на абитуриентския вал;
• Неизправност на елементите на окачването.

Докато всички компоненти на трансмисията и окачването са регулирани, вибрациите са незабележими. Но си струва поне една от частите да се провали - веднага се усеща.

Освен всичко друго, VAZ-21213 има характерно заболяване - повреда на петата предавка. Факт е, че тази кутия е модернизирана версия на старата четиристепенна скоростна кутия. Тук има голям недостатък - недобре обмисленият дизайн на системата за смазване води до маслен глад на петата предавка и те се износват много по-бързо от другите - буквално след 30-40 хиляди километра.

Има виц, че каросерията на Niva започва да ръждясва още преди да бъде закупена. Това разбира се е преувеличение, но това е просто бедствие с антикорозионната обработка на метала - наистина започва да ръждясва много бързо, особено на тези места, където има активен контакт с вода: прагове, задна врата, точки за закрепване на бронята, калници и така нататък.

За да се забави максимално появата на дупки в тялото, е необходимо всяка година да се извършва антикорозионна обработка.Имайки предвид как се борим с обледеняването на пътя през зимата, дъното може буквално да изгние за една година, ако не се третира.

Също така внимателно наблюдавайте дренажните и вентилационните отвори - ако се запушат, влагата и кондензът започват да се натрупват вътре.

Ако можете да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце, тогава подсилете пода с допълнителна метална плоча на мястото, където е закрепена раздаващата кутия - поради повишени вибрации тази зона е подложена на повишени натоварвания и може просто да падне.

Видео за ремонта на каросерията и двигателя VAZ 21213