Подробно: собствен ремонт на Peugeot 405 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
През 1987 г. на автомобилното изложение в Париж Peugeot представя на обществеността модела под индекс 405. Елегантният седан представлява Peugeot в клас D. Веднага получава наградата за най-добър автомобил на годината. През 1988 г. се появява комби с пет врати и просторен 1640-литров багажник. По-късно беше пусната модификация за задвижване на всички колела.
Дизайнът на модела 405 е разработен в сътрудничество с известното италианско студио Pininfarina. Peugeot 405 е автомобил с предно предаване с 3-обемна каросерия и доста просторен интериор (междуосие 2669 мм). Поради дългата основа с малки външни размери, 405-та стои на пътя като ръкавица. Той уверено преминава през всякакви завои, точно следвайки траекторията, планирана от водача, реагирайки на позицията на волана и педала на газта.
Формите на осветителната техника са особено завладяващи: леко наклонени фарове и изключително прости и в същото време елегантни задни светлини.
Екстериорът и интериорът на Peugeot 405 не изглеждат много остарели дори днес. Дизайнът и таблото на арматурното табло изглеждат доста добре. Кормилната колона е регулируема по височина, арматурното табло е много информативно. Седалката е доста твърда с пълен набор от механични настройки. Тапицерията обикновено е плат. Въпреки това, някои версии може да имат както сервоприводи, така и кожа.
Въздушният поток за всеки пътник може да се регулира индивидуално, а внимателното разпределение на въздуха от отворите на арматурното табло осигурява доста добър топлообмен в купето.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ергономията на вътрешното пространство е напълно съобразена с изискванията на онези години. Ето точно такъв характерен детайл на Peugeot, тъй като местоположението на бутона за клаксона в края на превключвателя за завои радва всички шофьори.
Видимостта е добра. Хидравличен волан (с изключение на оборудването GL). Peugeot 405 е известен с отличното си управление и точността в завоите, за което се счита за един от най-добрите модели с предно задвижване по този показател.
Нивото на безопасност е типично за превозните средства от този клас. Регулируеми катарами за колани, въздушни възглавници (само 1994 г.). Спирачките винаги са били надеждни. При най-бързите версии задната част не беше барабани, а дискове, което увеличи надеждността им по време на интензивно шофиране. По-късните версии са оборудвани с ABS.
Широка гама от модификации, разбира се, допринесе за популяризирането на новостта. Бяха взети предвид дори интересите на любителите на спортното шофиране - за тях беше пуснат MI 16 ″ с двигател от 150 конски сили, а през 1992 г. беше оборудван с турбина, а мощността се увеличи до 196 к.с. Тази модификация беше наречена Peugeot 405 T16.
Автомобилът се характеризира и с отлични динамични характеристики. Списъкът на силовите агрегати беше открит от 1,6-литров карбуратор с мощност 75 к.с., както и неговата версия с два карбуратора с мощност 92 конски сили. Освен тях, оригиналната гама включваше 1,9-литрови двигатели със 110 и 125 к.с., а 16-клапанната модификация развива цели 158 к.с. (с него топ версията на Peugeot 405 Mi 16 набира сто за 8,6 s, а максималната скорост достига 214 км/ч).
През пролетта на 1988 г. броят на двигателите е увеличен поради 1,4-литров 70-конски карбуратор, 105-конски сили 1,9-литров инжекционен, 1,9-литров дизелов двигател с 64 к.с. и 1,8-литров турбодизел с мощност 78 конски сили.
През 1989 г. 1,6-литровият двигател е оборудван с инжекция, а мощността се увеличава до 89 к.с. През 1991 г. 1,9-литровият инжекционен двигател беше увеличен до 148 к.с. Година по-късно имаше смяна на поколенията силови агрегати, а предишните бяха заменени с инжекционни с работен обем 1,4-; 1,8- и три 2,0-литрови мощности съответно 75, 100, 122, 155 и 200 к.с. (последният е с турбокомпресор).Основните скоростни кутии бяха механични 4- и 5-степенни, които от 1988 г. бяха допълнени от 4-лентов „автоматичен“.
Предно независимо окачване тип MacPherson, задно - торсион.
След рестайлинг, извършен през 1992 г., моделът леко промени външния вид, арматурното табло и торпедото, багажникът започна да се отваря към бронята, интериорът стана много по-удобен.
Автомобилът издържа почти десет години на поточната линия. През 1995 г. той е заменен от 406-ия модел.
Peugeot 405 има много версии и представлява богата оферта от производителя. Това е сравнително оригинален модел, въпреки че много добре познати решения са заимствани от автомобилите на групата PSA (Peugeot - Citroen). За да отговори на новите изисквания за оборудване на 405 с двигатели от среден клас, Peugeot беше принуден да прилага последователно политика, въведена от Жан-Пол Параир и продължена от Жак Калве. Тази политика се основаваше на използването на конструктивни решения на групата PSA и разширяване на предлагането в съответствие с търсенето. Съгласно тази концепция, версиите, които трябва да бъдат оборудвани с двигатели с по-малка мощност, са оборудвани с 1,4 cc TU двигател и скоростна кутия MA (използвана преди в автомобили Citroen AX), докато други версии са оборудвани с двигатели и скоростни кутии XU тип BE, някои разновидности, които са били успешно използвани в автомобили Peugeot 305 (серия 2), както и Citroen BX.
Бензиновите двигатели са разположени пред предната ос на автомобила и са наклонени назад на 30°.
През януари 1988 г. в гамата на Peugeot 405 се появяват четири нови варианта на седана, включително версиите GLD и GRD, оборудвани с много успешен двигател 1905 cc 51 kW (70 к.с.). Този двигател беше тестван преди това в 305, както и в Citroen BX. Peugeot 405, оборудван с този двигател, има максимална скорост от 165 км/ч. Версиите GLD и GRD се различават една от друга само по някои характеристики на оборудването, а именно по размера на гумите. Версията GRD може да бъде оборудвана и с усилвател на волана. Сред горните четири модела бяха и версиите GRD Turbo и SRD Turbo, които бяха оборудвани с 1769cc двигател XUD 7TE (получен от двигателя, описан по-горе). Благодарение на турбокомпресор (Garrett T2 или KKK тип K14) с въздушен охладител, този двигател развива 66 kW (90 к.с.). Peugeot 405 с такъв двигател може да достигне скорост от 180 км/ч. Скоростните кутии и за двата типа двигатели се различават по смяната на предавките.
През май 1988 г. се появява Peugeot 405 с комбиниран корпус. Това бяха версиите GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. По отношение на прилаганите решения, тези версии са подобни на своите предшественици с каросерията на седан.
Окачването на автомобила използва доказани дизайнерски решения. Предното окачване е от типа псевдо-Макферсън с мощно долно рамо (грешката на модела 309 GT не се повтаря). Предните елементи на окачването са свързани към напречна греда, изработена от заварени стоманени листове. Напречната греда е елементът, към който са закрепени кованите стоманени рамена (от всяка страна), лагерът на стабилизатора и кормилното устройство (заедно с твърдите междинни пластини).
Кормилният механизъм на кормилната уредба без усилвател има задвижваща предавка с 6 зъба и се характеризира с предавателно отношение 23,9. Усилвателят на кормилното управление има задвижваща предавка с 8 зъба и предавателно отношение 17,8.
За улесняване на поддръжката на Peugeot 405 са приложени няколко оригинални решения, а именно:
- връзката между тръбата на изпускателната система и ауспуха е "двуконусна", което значително улеснява подмяната на части; - отстраняване и монтаж на съединителя е възможно без предварително сваляне на двигателя; - в опорните плочи на пружините на колоните на окачването са направени специални отвори за кабелите, държащи пружините в компресирано състояние, което улеснява отстраняването на амортисьорите; - лагерите на задните колела се сменят без настройка; - в спирачните барабани се използват специални отвори, чрез които лесно можете да определите степента на износване на спирачните накладки, без да сваляте напълно уреда.
Всички версии получиха новата скоростна кутия BE3, произлизаща от скоростната кутия BE1. Тази скоростна кутия разполага с нова схема за превключване на предавките - задна предавка е срещу петата предавка.
Във версията SRDT, регулирането на възглавницата на седалката на водача е заменено с цялостно регулиране на височината на седалката. Версиите с комбиниран корпус получиха специално покритие за багаж.
Версиите GRDT, SRD и SRDT използват дистанционно управление за регулиране на фаровете.
Всички модели са оборудвани с дясно огледало за обратно виждане и нов волан.
Във версията GLD тапицерията на вратата е от плат, вместо използваната преди тапицерия - изкуствена кожа. Използва се и оборудване за инсталиране на радиооборудване.
Във версиите GRD и GRDT с комбиниран корпус се появиха специални капаци за багаж.
Версията SRDT използва блоково контролирано дясно повдигане на стъклото и електрически управлявано дясно огледало.
Представена е нова версия на SRD, която се характеризира с използването на механични възли от версията GRD и довършването на версията SRDT.
През април беше представена нова версия на STDT, която получи оборудването на версията SRDT, а именно: антиблокиращи спирачки, алуминиеви джанти, дистанционно заключване на вратите, кожена тапицерия, отопляеми предни седалки с електрическо управление, орехови тапицерии на врати и на таблото, както и електрически повдигащи се задни стъкла.
През октомври 1991 г. стартира специална серия, наречена “Style”, включваща метално покритие, отопляеми огледала, тонирани стъкла, централно заключване на вратите и хидроусилвател на волана.
През март 1992 г. излизат в продажба две специални издания:
- Версия GLX, базирана на версията GLD и оборудвана със специална покривка от плат и „спортни“ капачки на джантите; - Версия GRX, базирана на версиите GRD и GRDT и оборудвана с допълнителна велурена тапицерия, централни брави на вратите, „спортни” капаци на колелата и предна лява седалка с регулиране на височината.
Автомобилите Peugeot 405 са модернизирани. Най-значимите модификации бяха:
- нов капак на багажника със занижен праг за побиране на багаж; - нов тип салон; - двигател с турбокомпресор 1905 cm 3 вместо турбо двигател 1769 cm 3.
Чукането на кормилната рейка винаги предизвиква негативни емоции у собствениците на Peugeot 405. Особено проявата на негативизъм идва, след като собственикът разбере колко струва този ремонт на кормилната рейка Peugeot 405 от служителите. И така, след като претеглихме всички плюсове и минуси, беше решено да се опитаме да премахнем това заболяване със собствените си ръце. Има време, ръцете растат от правилните места - има всички условия =) След като разговарях с знаещите, разбрах, че или опорната втулка отляво може да ми удари шината, или ремонтният комплект отдясно се изтрива. Не открих никаква реакция от лявата страна, но от дясната беше доста хлабина! Има основание да се смята, че е възможно втулката да бъде издълбана от вторична пластмаса. Така че беше решено да се направи така. Първо трябва да премахнете колелата и да поставите колата на стойки. Помислете предварително, че до релсата ще трябва да се стигне от лявата страна по посока на автомобила. Паркирайте, така че нищо да не ви пречи
С помощта на спринцовка изпомпете хидравличната течност от резервоара на сервоусилвателя на волана
След това трябва да завиете гайката на кормилния прът и на кормилния накрайник
Тази процедура може да се извърши с помощта на специален теглич, но ако това не е под ръка, прибягваме до използването на обикновен чук.
Препоръчваме предварително да третирате всички разхлабващи се части с WD-ножица.
След това ще работим в кабината: преди да развиете напречната част, направете маркировки, така че да е по-лесно да поставите волана прав и колелата направо на място по-късно.
Сега внимателно развийте хидравличните тръби
За по-удобна работа правим ключове с по-малки размери
по-далече. Разви и извади кръста от дъното.Тук нямаше нужда да се отбелязва: времето се беляза, всичко е ръждясало, където няма прорези.
В 405-ke щангите за превключване на скоростите са прикрепени към кормилната рейка. Не съветвам да ги събаряте с чук и водач, по-добре е да ги измъчвате с ключ за 16.
Развиваме самата кормилна рейка
За да премахнете кормилната рейка, ще трябва да развиете тази скоба
Сега изваждаме кормилната рейка
Нека започнем да разглобяваме кормилната рейка на Peugeot 405. Може да се нуждаете от газов ключ, за да премахнете кормилния накрайник.
С длето внимателно маркираме тръбата на хидравличния нос
Сега свалете багажника на кормилния прът. С "капачката" е по-трудно - трябваше отново да използвам длетото. Развиваме кормилните щанги.
Развиваме и изваждаме опорната втулка. Тук трябва да се внимава, има пружина, ако запали, ще търсиш из целия гараж да търсиш.
Отстраняваме тялото на червея. За да не счупя нищо, трябваше да опитам. Най-добрият вариант беше монтаж.
Всичко беше старателно почистено, измито и сгънато в торбичка. Утре ще отида до стругара. Нека се опитаме да издълбаем втулка от вторична пластмаса. Няма смисъл да купувате ремонтен комплект, т.к достатъчно е за кратко.
Използвайте подходящ дорник, за да избиете старата втулка.
Снимката е лоша, но причината за удара е видима: медно-графитната втулка се е износила от старост.
Това за мен са втулките от вторична пластмаса: едната е наистина голяма (виси на вала), а втората е твърде малка. Трябваше да взема файл и след това да работя с малко ножче. Веднага шлайфах външния диаметър, за да вмъкна втулката в тялото на багажника. И след това, след като го постави, обработи малко вътрешния диаметър.
Заповядай. Сега можете старателно да смажете всичко с литол (салидолът в крайна сметка може да се навие и да стои на едно място) и да съберете. Тъй като смятам да карам пишеща машина до края на дните си, смених всички щанги, накрайници и прашници.
Peugeot 405 е автомобил на френската компания Peugeot. Производството започва през 1987 г. През 1988 г. 405 е обявен за Европейски автомобил на годината. В момента в Египет и Иран Peugeot 405 продължава да се произвежда по лиценз (вижте Iran Khodro).
Дизайнът на Peugeot 405 е разработен от Pininfarina. Автомобилът е базиран на същата платформа като Citroën BX. 405 се предлагаше с предно задвижване и задвижване на всички колела, седан и комби.
1987 г. Започва производството на седан с бензинови двигатели от 65, 92, 110, 125 и 160 l/s. 1988 г. Нови дизелови двигатели със 70 и 90 к.с. Започна производството на комби. 1989 500 000 произведени автомобила 1990 Обновено табло, волан и шумоизолация. 1992 Рестайлинг. 1995 г. 405 е заменен от 406. 1996 Прекратено производство на седана в Европа. 1997 Производството на комбито в Европа е прекратено.
Една от специализациите на нашите станции е висококачествен ремонт на Peugeot 405. В нашите автосервизи има специализиран инструмент за ремонт на Peugeot 405. Разполагаме с консумативи, масла и течности, необходими за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от главния склад ще донесем всички резервни части за ремонт на Peugeot 405.
Преди да започнем ремонта на Peugeot 405, ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или електричество (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите самостоятелни ремонти на Peugeot 405. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.
Цена за ремонт на Peugeot 405:
Препоръчва се рутинна работа и поддръжка на Peugeot 405 да се извършват на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.
На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите Peugeot 405 с адаптивна дроселова клапа се препоръчва почистване и адаптиране на дроселовата клапа на всеки 60 000 км.
Най-известните проблеми и неизправности на Peugeot 405: - подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове; - неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне; - скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане; - проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал; - при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част; - стегнат волан - проблем със сервоуправлението на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.
Степента на износване на лагера на главината Peugeot 405 може да се определи само чрез диагностика.
Гаранция за всички работи по ремонта на Peugeot 405 - 6 месеца.
