Ремонтни направи си сам подръчни материали niva chevrolet

Развиваме втората гайка, като предпазваме валовете от завъртане с монтажно острие, поставено между болтовете.

Отстранете гайката и шайбата. Свалете фланеца на задвижващия вал.

.натиснете предния лагер.

Отстранете задния лагер по същия начин.

Поставяме маркировки върху корпуса на предния и задния диференциал, за да не нарушаваме баланса на модула по време на монтажа.

Отстраняваме задния лагер на междинния вал по същия начин като предния лагер на задвижващия вал.

За да проверим техническото състояние на частите на разпределителната кутия, ние ги почистваме и изплакваме с керосин или уайт спирт.

По картерите и капаците на кутията не трябва да има пукнатини и не трябва да се допуска износване или повреда (стружки, вдлъбнатини и др.) по повърхностите на отворите на лагерите. Повредата на картера и прилягащите повърхности на капака може да причини несъответствие на вала и изтичане на масло. Незначителни щети

поправяме го с пила, при значителни повреди и износване сменяме частите с нови.

Не се допускат повреди по работните повърхности, резбовата част и шлиците на вала. Не трябва да има забележки или следи от износване по повърхностите за сядане на зъбните колела. Не се допуска отчупване или прекомерно износване на зъбите на зъбното колело. Сачмените и ролковите лагери трябва да са без повреди на бягащи пътеки, клетки, ролки или топки, както и пукнатини или стружки по пръстените. Радиалните хлабини на лагерите не трябва да надвишават 0,05 mm. Въртенето на лагерните пръстени трябва да е плавно, без засядане. Сменяме повредени лагери с нови.

Не се допускат деформации на вилици и залепване на пръти в отворите на картера.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Проверяваме липсата на следи от задръстване върху главината на съединителя на скоростната кутия, както и върху шлиците на корпуса на диференциала. Почистваме неравностите и драскотините с пила. В случай на смачкване или разрушаване на краищата на зъбите на съединителя, сменете съединителя.

Проверяваме състоянието на повърхността на оста на пиньона и дупките в корпуса на диференциала; при незначителни повреди шлифоваме повърхността с фино зърнеста шмиргелна хартия. Проверяваме състоянието на повърхностите на зъбните шейни на задвижванията на осите и техните отвори в корпусите на диференциала, както и състоянието на повърхностите на зъбните шайби и съвпадащите с тях крайни повърхности на корпусите и зъбните колела на осови задвижвания.

Преди да сглобим разпределителната кутия, почистваме съвпадащите повърхности на картера и капаците от остатъците от стари уплътнения и уплътнител. Сглобяваме трансферната кутия в обратен ред.

При сглобяването на централния диференциал комбинираме маркировките върху неговите корпуси.

Монтираме пружинната шайба върху оста на сателитите от страната на глухия отвор в края на оста.

Притискаме с тръбни секции или глави на инструменти с подходящ размер.

.и диференциални лагери.

По същия начин натискаме лагера на задвижващия вал на задната ос, задния лагер на междинния вал, предния и задния лагер на задвижващия вал. Монтираме едновременно задвижващия и междинния вал в разпределителната кутия.

Нанесете тънък слой силиконов уплътнител върху всички уплътнения.

След затягане на гайките на задните лагери на задвижващия и междинните валове с предписания въртящ момент (виж Приложения, стр. 346), ние заключваме гайките, като натискаме пръстените им в жлебовете на дръжките на валовете.

След монтажа налейте масло (вижте "Смяна на маслото в разпределителната кутия" стр. 32).

Поздрави, скъпи приятели! В днешната статия ще говорим за ремонт, разпределителна кутия и скоростна кутия на Niva Chevrolet. По автомобила, на който ще извършваме ремонт, имаше оплаквания от собственика за наличието на външни звуци в колата по време на шофиране.Повишени вибрации, бръмчене, шум и по време на проверката се установи, че вибрациите идват от разпределителната кутия на автомобила, бръмченето идва от лагера на входящия вал в скоростната кутия. Като цяло, сега ще ви кажа как сами да отстраните тези проблеми.

Разглобяваме разпределителната кутия за Chevrolet Нива сменете лагерите и премахнете вибрациите - инструкции стъпка по стъпка.

След като сменихме лагера, започваме да сглобяваме разпределителната кутия. Сглобяването се извършва в обратен ред, но важен момент: необходимо е да почистите всички съседни повърхности от стария уплътнител и да нанесете нов върху тях .

Не е пълно разглобяване на скоростната кутия на Chevrolet Niva; сменяме лагерите и премахваме вибрациите - инструкции стъпка по стъпка.

Сега пристъпваме към непълно разглобяване на скоростната кутия на Chevrolet Niva. В нашия случай трябва да се премахне само камбаната. Опира се на 5 гайки, така че ги развиваме.

Веднага обръщаме внимание на факта, че масленото уплътнение работи тук, следователно е необходимо да го смените.

Ето снимка на лагера на входния вал. Отстранете стоперите от външната и вътрешната страна на лагерната шайба.

Самият лагер е труден за отстраняване тук, така че не можете да правите без помощник. Разбира се, тук можете да се справите с теглене, но ние нямахме подходящ теглич под ръка. Затова го направихме по следния начин:

• Единият го държеше с монтажи от двете страни, сякаш го дърпаше
• Избих лагера, като почукнах през медната облицовка на входящия вал.

Общо взето събираме всичко и го връщаме на мястото си в обратен ред Е, така е. Все още има въпроси! Напишете ги в коментарите, ако е възможно ще им отговоря.

Автомобилите от семейство Niva се различават от автомобилите VAZ с постоянно задвижване на всички колела - имат две задвижващи оси. Общо трансмисията на SUV VAZ има три диференциала - по един за всяка ос и друг централен диференциал.

Раздатъчната кутия "Нива" е предназначена да разпределя тяговите сили между осите и работи на принципа на 2-степенна скоростна кутия.

Разпределителната кутия не присъства във всички автомобили VAZ, а само при автомобили с две задвижващи оси. В трансмисията предавателната кутия (RK) е монтирана в задната част на скоростната кутия; задният витлов вал е прикрепен към неговия ствол, който свързва предавателната кутия със задната ос. Предната ос също се задвижва от RK, тя е свързана с разпределителната кутия чрез предния витлов вал.

Редукторът в RK е проектиран за получаване на висок въртящ момент, използва се за преодоляване на трудни пътни участъци, помага за справяне с офроуд условия. Трансферната кутия VAZ Niva съдържа следните основни части:

• самото тяло;
• задвижващ вал на предната ос;
• междинен вал;
• задвижващия вал;
• предавки;
• лагери;
• корпус на диференциала;
• сателити;
• съединител за блокиране на диференциала;
• съединител за превключване на скоростите;
• фланци (за връзка с карданни валове);
• маслени уплътнения;
• лостове за управление.

Моделът VAZ-21213 е офроуд лек автомобил с постоянно задвижване на всички колела и блокаж на диференциала. Марка 21213 е рестайлизирана версия на първия SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 има три предавки:

• първият - с предавателно отношение 1,2;
• вторият, намален - с число 2,135;
• неутрален.

21213 е оборудван с 4-степенна и 5-степенна скоростна кутия, като при включена първа скорост на раздата колата работи в стандартен режим, предавателните числа в трансмисията са от 5-степенна. Контролно-пропускателните пунктове са както следва:

Когато втората позиция на лоста на раздаващата кутия е включена (задна позиция), предавателните числа се променят (намаляват):

При нормални пътища първата предавка е постоянно включена на разпределителната кутия, лостът за управление на кутията (редуктор) се избутва напред. Неутралната трансмисия на RK изключва трансмисията и в това положение колата не се движи, има и неутрална в контролната точка.

Често автомобилистите задават въпроса - защо се нуждаем от неутрална предавка в раздаващата кутия. Неутралното се използва при свързване на допълнителни агрегати към трансмисията, например механична лебедка, като в този случай трябва да се монтира и отвеждащ механизъм.

На автомобилите Niva (с изключение на Chevrolet Niva) се използват два основни типа трансферни кутии:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):
• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Помежду си разпределителната кутия има почти същия дизайн - на RK 21214 има допълнително задвижване на сензор за скорост.

Дистрибуторът на автомобила VAZ 2123 по принцип има същото устройство като блока 21213/21214, но Chevy Niva има:

• различен механизъм за управление (с един лост);
• монтирана е допълнителна опора (на обикновена Niva, RK е монтиран на две опори, на автомобил VAZ 2123 - на три опори).

Разпределителната кутия на Niva е доста надеждна единица, проблемите с ремонта в самия механизъм възникват главно поради недостатъчното ниво на маслото в RK - ако по някаква причина маслото е изтекло, възниква интензивно износване на всички части. Сред често срещаните неизправности са:

• вибрации по тялото при различни скорости при шофиране на автомобил;
• вибрация в момента на стартиране на автомобил от място;
• шум в разпределителната кутия при подхлъзване или влизане в завой;
• плътно включване на по-висока или по-ниска предавка, трудно зацепване на ключалката.

Вибрацията в тялото е основната "болест" на Niva, тя често възниква от неправилно центриране на разпределителната кутия. Най-често вибрациите се появяват при автомобили VAZ 21213/21214, тъй като RK е монтиран само на две опори отстрани на каросерията, на Chevrolet Niva кутията за предаване вече е монтирана на три опори. Но преди да започнете да регулирате позицията на разпределителната кутия, трябва да проверите състоянието на други части на шасито - вибрации могат да възникнат и по други причини:

• карданните валове са лошо фиксирани;
• колелата не са балансирани;
• има хлабина в напречните елементи на задвижващия вал (особено хлабината в напречните елементи на задния задвижващ вал влияе на вибрациите);
• вибрациите идват от самия двигател.

Вибрация при потегляне на Niva може да възникне и поради следните причини:

• закрепването на монтажните опори на разпределителя е развито;
• самата гума на опорите на RK се счупи.

Правилната инсталация на разпределителната кутия може да се извърши по няколко начина. Най-често в автосервизите сервизите използват следния метод:

• окачете колата на асансьор;
• отслабете закрепването на подаването;
• стартирайте двигателя;
• включете трансмисията и ускорете автомобила според скоростомера до скоростта, при която се появява вибрация (често се случва при скорости от 40 до 80 km / h);
• без да натискат спирачките гасят скоростта с двигателя, след което изключват запалването.

Самият разпределител е центриран на места, остава само да затегнете крепежните елементи на опорите.

Можете също да регулирате позицията на RK с помощта на тел, ние го правим по следния начин:

• разхлабваме всичките четири крепежни елемента на опорите за раздатка;
• фиксираме единия край на проводника към гумената муфа на вала на витлото;
• ние също прикрепяме парче тел към CV съединението, приближаваме другите краища на проводника един към друг;
• завъртаме вала, ако разпределителят не е центриран, краищата на проводника ще се разминават по време на въртене;
• задачата е да се монтира разпределителната кутия, като се използва методът за избор, така че краищата на проводника практически да не се отклоняват един от друг в никакво положение при завъртане на вала.

Монтирането на третата опора на RK на автомобили VAZ 21213/21214 позволява да се намали нивото на вибрация на разпределителната кутия, с тази опора е по-лесно да се центрира разпределителната кутия. Частта може да бъде закупена в автокъщи или можете да я направите сами. Готовият продукт се предлага с три дълги шпилки (за модел 2121); за да инсталирате третата опора на тази машина, ще трябва да развиете късите шпилки от разпределителната кутия и да инсталирате нови шпилки от комплекта.Извършваме ремонт, както следва:

• демонтирайте предната пътническа седалка в кабината;
• отстранете облицовката на подовия тунел;
• в кабината, отдалечете килима, покриващ усилвателя на тялото (пред лоста на ръчната спирачка);
• премахваме трансферната кутия (като опция можете просто да я окачите, но с премахването на инсталацията на третата опора е по-удобно да го направите);
• фиксираме скобата на новата опора върху тялото на RK;
• монтирайте разпределителната кутия на място, центрирайте я в оптимално положение, прикрепете страничните опори;
• комбинираме третата опора с тялото, пробиваме две дупки в дъното;
• с помощта на шайби, болтове и гайки (включени в комплекта), прикрепяме опората към дъното на тялото.

Вибрациите се елиминират по-ефективно чрез монтиране на носилка под дозатора. Можете също да направите такова устройство сами или да закупите готов продукт в магазин за автомобили.

За да монтирате подрамката, разпределителната кутия трябва да бъде премахната. По-удобно е да извършвате такава работа в яма, ние извършваме ремонт, както следва:

• оставяме колата в неутрално положение;
• изключваме гребния вал от разпределителя, препоръчително е да маркирате фланеца на гребния вал и PK, така че по време на монтажа да монтирате вала на витлото според маркировките - по този начин се изключва появата на ненужни вибрации;
• демонтирайте монтажната скоба на ауспуха;
• премахване на траверса на контролно-пропускателния пункт;
• повдигнете разпределителя, свалете страничните опори на RK;
• обработваме местата за кацане на носилката към тялото с Movil;
• поставяме носилката върху шпилките на скоростната кутия;
• маркирайте точките на закрепване на подрамата върху страничните елементи, пробийте дупки, захранете болтовете на тялото;
• затягаме всички крепежни елементи, с изключение на самите раздатки;
• правим подравняването на RK;
• накрая затегнете опорите на разпределителната кутия.

Трябва да се отбележи, че инсталирането на допълнителна опора или подрамка на RK не винаги води до желания ефект, в някои случаи вибрациите само се увеличават.

За да поправите разпределителната кутия на автомобил VAZ 21213 (21214), първо трябва да премахнете монтажа. Премахването се извършва в следния ред:

• в кабината демонтираме пластмасовата облицовка на скоростната кутия и лостовете на скоростната кутия;
• изключваме копчетата на лостовете за смяна на кутията, премахваме корпуса под тях;
• изключваме кабела на скоростомера, за RK 21214 ще е необходимо да изключите допълнителен сензор за скорост;
• разгъваме болтовете с гайки, закрепващи еластичния съединител на предния и задния карданни валове, за да премахнете болтовете, валовете на витлото трябва да се завъртят - те се отстраняват един по един в едно определено положение на вала;
• монтираме крик (или друг ограничител) под разпределителя, маркираме местата, където са закрепени страничните опори на RK. Това се прави, за да се сведе до минимум центрирането на разпределителната кутия по време на монтажа;
• развиваме 4 гайки, закрепващи RK към скоростната кутия;
• развийте 4 крепежни елемента на опорите на RK към каросерията на автомобила;
• сега остава само да демонтирате кутията за трансфер.

NIVA CHEVROLET - ремонт на скоростни кутии и скоростни кутии