Направи си сам ремонт на подаяния Chevrolet Niva

Изключваме втората гайка, като предпазваме валовете от завъртане с монтажно острие, поставено между болтовете.

Отстранете гайката и шайбата. Свалете фланеца на задвижващия вал.

.компресирайте предния лагер.

Отстранете задния лагер по същия начин.

Поставяме маркировки върху корпуса на предния и задния диференциал, така че по време на монтажа да не нарушават баланса на монтажа.

Отстранете задния лагер на междинния вал по същия начин като предния лагер на входящия вал.

За да проверим техническото състояние на частите на разпределителната кутия, ги почистваме и изплакваме с керосин или бял спирт.

По картерите и капаците на кутията не трябва да има пукнатини, както и да не се допуска износване или повреда (стружки, вдлъбнатини и др.) по повърхностите на отворите на лагерите. Повредата на лагерните повърхности на картера и капаците може да причини несъответствие на вала и изтичане на масло. незначителни щети

елиминираме го с иглена пила, при значителни повреди и износване сменяме частите с нови.

Не се допускат повреди по работни повърхности, резбовани части и шлици на вала. Повърхностите за сядане на зъбните колела не трябва да показват никакви прорези или следи от износване. Не се допускат отчупвания или прекомерно износване на зъбите на зъбното колело. Сачмените и ролковите лагери трябва да са без повреди по релси, клетки, ролки или сачми, както и напукани или счупени пръстени. Радиалните хлабини в лагерите не трябва да надвишават 0,05 mm. Въртенето на лагерните пръстени трябва да е плавно, без засядане. Сменете повредените лагери с нови.

Не се допускат деформации на вилиците и заклинване на прътите в отворите на картера.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Проверяваме липсата на признаци на задръстване на главината на съединителя на скоростната кутия, както и на шлиците на корпуса на диференциала. Почистваме неравностите и неравностите с пила. В случай на смачкване или разрушаване на краищата на съединителните зъби, ние сменяме съединителя.

Проверяваме състоянието на повърхността на оста на сателитите и дупките в корпуса на диференциала; в случай на незначителни повреди, шлифоваме повърхността с финозърнеста шкурка. Проверяваме състоянието на повърхностите на шейните на зъбните колела на задвижванията на осите и техните монтажни отвори в корпусите на диференциала, както и състоянието на повърхностите на шайбите на зъбните лагери и крайните повърхности, съвпадащи с тях върху корпусите и зъбни колела на осовите задвижвания.

Преди да сглобим разпределителната кутия, почистваме съвпадащите повърхности на картера и капаците от остатъците от стари уплътнения и уплътнител. Сглобяваме трансферната кутия в обратен ред.

При сглобяването на централния диференциал комбинираме маркировките върху неговите корпуси.

Монтираме пружинната шайба върху оста на сателитите от страната на глухия отвор в края на оста.

Притискаме с тръбни секции или глави на инструменти с подходящ размер.

.и диференциални лагери.

По същия начин натискаме лагера на задвижващия вал на задната ос, задния лагер на междинния вал, предния и задния лагер на входящия вал. Монтираме едновременно задвижващия и междинните валове в корпуса на разпределителната кутия.

Нанасяме тънък слой силиконов уплътнител върху всички уплътнения.

След като затегнем гайките на задните лагери на задвижващия и междинните валове до предписания въртящ момент (виж "Приложения", стр. 346), ние заключваме гайките, като натискаме раменете им в жлебовете на дръжките на вала.

След монтажа напълнете маслото (вижте „Смяна на маслото в разпределителната кутия“, стр. 32).

Поздрави скъпи приятели! В днешната статия ще говорим за ремонт, разпределителна кутия и скоростна кутия на Niva Chevrolet. На автомобила, който ще ремонтираме, постъпиха оплаквания от собственика за наличието на външни звуци в колата при шофиране.Повишени вибрации, бръмчене, шум, а по време на теста се установи, че вибрациите идват от разпределителната кутия на автомобила, бръмченето идва от лагера на входящия вал в скоростната кутия. Като цяло, сега ще ви кажа как сами да отстраните тези проблеми.

Демонтаж на разпределителната кутия Chevrolet Нива сменете лагерите и премахнете вибрациите - инструкции стъпка по стъпка.

След като сменихме лагера, започваме да сглобяваме разпределителната кутия. Сглобяването се извършва в обратен ред, но важният момент: необходимо е да почистите всички съседни повърхности от стария уплътнител и да нанесете нов върху тях .

Непълно разглобяване на скоростната кутия на Chevrolet Niva, сменяме лагерите и премахваме вибрациите - инструкции стъпка по стъпка.

Сега пристъпваме към непълното разглобяване на скоростната кутия на Chevrolet Niva. В нашия случай трябва да се премахне само камбаната. Държи се от 5 гайки, така че ги развиваме.

Веднага обръщаме внимание на факта, че масленото уплътнение работи тук, следователно е необходимо да го смените.

Ето снимка на лагера на входния вал. Отстраняваме стоперите от външната и вътрешната страна на лагерната шайба.

Самият лагер е труден за премахване тук, така че не можете да правите без помощник. Разбира се, можете да се справите с теглене, но ние нямахме подходящ теглич под ръка. Така че го направихме така:

• Единият го държеше с лостове от двете страни, сякаш го дърпаше
• Аз, почуквайки през медната облицовка на входящия вал, избих лагера.

Като цяло събираме всичко и го монтираме на място в обратен ред Е, това е всичко. Остават въпроси! Напишете ги в коментарите, ще им отговоря възможно най-скоро.

Автомобилите от семейство Niva се различават от автомобилите VAZ с постоянно задвижване на всички колела - имат две задвижващи оси. Общо всъдеходът VAZ има три диференциала в трансмисията - по един за всяка ос и друг централен диференциал.

Разпределителната кутия "Нива" е предназначена за разпределяне на сцеплението между осите и работи на принципа на 2-степенна скоростна кутия.

Раздатката не присъства във всички автомобили VAZ, а само при автомобили с две задвижващи оси. В трансмисията предавателната кутия (RK) е монтирана зад скоростната кутия, заден кардан е прикрепен към дръжката му, който свързва предавателната кутия със задната ос. Предната ос също се задвижва от RC, тя е свързана към предавателната кутия чрез предния кардан.

Редукторът в Република Казахстан е предназначен за получаване на висок въртящ момент, използва се за преодоляване на трудни участъци от пътя, помага за справяне с офроуд. Трансферната кутия VAZ Niva съдържа следните основни части:

• самото тяло;
• задвижващ вал на предната ос;
• междинен вал;
• задвижващия вал;
• предавки;
• лагери;
• диференциален случай;
• сателити;
• съединител за блокиране на диференциала;
• съединител за превключване на скоростите;
• фланци (за връзка с карданни валове);
• маслени уплътнения;
• лостове за управление.

Модел VAZ-21213 е офроуд лек автомобил с постоянно задвижване на всички колела и блокаж на диференциала. Марка 21213 е рестайлизирана версия на първия SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 има три предавки:

• първият - с предавателно отношение 1,2;
• вторият, намален - с числото 2.135;
• неутрален

21213 е оборудван с 4-степенна и 5-степенна скоростна кутия, като при включване на първата скорост на предаване машината работи в стандартен режим, предавателни числа в трансмисията от 5-степенна. Контролно-пропускателните пунктове са както следва:

Когато включите втората позиция на лоста на разпределителната кутия (задна позиция), предавателните числа се променят (намаляват):

На обикновените пътища раздаващата кутия е постоянно на първа предавка, лостът за управление на предавателната кутия (редуктор) се избутва напред. Неутралната предавка на Република Казахстан изключва трансмисията и в това положение колата не се движи, има и неутрална в скоростната кутия.

Често автомобилистите задават въпроса - защо се нуждаем от неутрална предавка в разпределителната кутия. Неутралата се използва при свързване на допълнителни агрегати към трансмисията, например механична лебедка, като в този случай трябва да се монтира и задвижващ механизъм.

На автомобилите Niva (с изключение на Chevrolet Niva) се използват два основни типа трансферни кутии:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):
• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Помежду си раздатките имат почти същия дизайн - на RK 21214 има допълнителен сензор за скорост.

Раздатката на автомобил VAZ 2123 по същество има същото устройство като блока 21213/21214, но за Chevy Niva:

• различен механизъм за управление (с един лост);
• беше инсталирана допълнителна опора (на обикновена Niva, RK е монтиран на две опори, на автомобил VAZ 2123 - на три опори).

Раздатката на Niva е доста надеждна единица, проблеми с ремонтите в самия механизъм възникват главно поради недостатъчни нива на маслото в RK - ако по някаква причина маслото е изтекло, възниква интензивно износване на всички части. Честите неизправности включват:

• вибрации по тялото при различни скорости при шофиране на автомобил;
• вибрации в момента на стартиране на автомобила;
• шум в раздатката по време на подхлъзване или влизане на автомобила в завой;
• плътно захващане на предавките на по-висока или по-ниска предавка, затруднено включване на блокировката.

Вибрацията в тялото е основната "болест" на Niva, често се появява поради неправилно центриране на разпределителната кутия. Най-често вибрациите се появяват при автомобили VAZ 21213/21214, тъй като разпределителната кутия е монтирана само на две опори отстрани на тялото, на Chevrolet Niva кутията за разпределение вече е монтирана на три опори. Но преди да започнете да регулирате позицията на разпределителната кутия, трябва да проверите състоянието на други части на шасито - вибрациите могат да възникнат по други причини:

• карданните валове са лошо фиксирани;
• колелата не са балансирани
• има хлабина в кръстовете на карданния вал (особено хлабината в кръстовете на задния витлов вал оказва влияние върху вибрациите);
• вибрациите идват от самия двигател.

Вибрация при потегляне на Niva може да възникне и поради следните причини:

• закрепването на монтажните опори на дозатора беше развито;
• гумата на самите RC опори беше скъсана.

Правилната инсталация на разпределителната кутия може да се извърши по няколко начина. Най-често в автосервизите използват следния метод:

• окачете колата на асансьор;
• отслабете закрепването на подаването;
• стартирайте двигателя;
• включете предавката и ускорете колата по скоростомера до скоростта, при която се появява вибрация (често се случва при скорости от 40 до 80 km / h);
• без да натискат спирачките, те намаляват скоростта с двигателя, след което изключват запалването.

Самата раздатка е центрирана на места, остава само да се затегнат закрепванията на опорите.

Можете също да регулирате позицията на RK с помощта на тел, ние го правим по следния начин:

• разхлабете всичките четири закопчалки на опорите на разпределителната кутия;
• фиксираме единия край на проводника върху гумената муфа на карданния вал;
• закрепваме друго парче тел върху CV съединението, привеждаме другите краища на проводника един към друг;
• завъртаме вала, ако трансферната кутия не е центрирана, краищата на жицата ще се разминават по време на въртене;
• задачата е да се монтира разпределителната кутия чрез избор, така че краищата на проводника практически да не се отклоняват един от друг в никакво положение, когато валът се завърти.

Монтирането на третата опора на RK на превозни средства VAZ 21213/21214 дава възможност да се намали нивото на вибрации на разпределителната кутия, като с тази опора е по-лесно да се центрира трансферната кутия. Частта може да бъде закупена в автокъщи или да я направите сами. Готовият продукт се предлага с три дълги шпилки (за модел 2121), за да инсталирате третата опора на тази машина, ще е необходимо да развиете късите шпилки от разпределителната кутия и да инсталирате нови шпилки от комплекта.Ремонтираме както следва:

• демонтирайте предната пътническа седалка в кабината;
• отстранете облицовката на подовия тунел;
• в кабината преместваме килима, покриващ усилвателя на тялото (пред лоста на ръчната спирачка);
• извадете кутията за прехвърляне (като опция можете просто да я окачите, но с премахването инсталирането на третата опора е по-удобно);
• фиксираме скобата на новата опора върху тялото на RC;
• монтираме трансферната кутия на място, центрираме я в оптимално положение, закрепваме страничните опори;
• комбинираме третата опора с тялото, пробиваме две дупки в дъното;
• с помощта на шайби, болтове и гайки (от комплекта), закрепваме опората към дъното на тялото.

Вибрациите се елиминират по-ефективно чрез инсталиране на подрамка под разпределителната кутия. Можете също да направите такова устройство със собствените си ръце или да закупите готов продукт в магазин за автомобили.

За да монтирате подрамката, кутията за прехвърляне трябва да бъде свалена. По-удобно е да извършвате такава работа в яма, ние извършваме ремонт, както следва:

• оставете колата в неутрално положение;
• изключваме карданния вал от разпределителната кутия, препоръчително е да маркирате фланеца на карданния вал и RC, за да монтирате карданния вал според маркировките по време на монтажа - по този начин се изключва появата на ненужни вибрации;
• демонтирайте монтажната скоба на ауспуха;
• свалете траверса на скоростната кутия;
• повдигнете раздатката, свалете страничните опори на RK;
• обработваме местата за кацане на подрамката към тялото с Movil;
• поставяме подрамката върху шпилките на скоростната кутия;
• маркираме точките на закрепване на подрамата върху лонжерите, пробиваме дупки, примамваме болтовете на тялото;
• затегнете всички крепежни елементи, с изключение на самите опори на дозатора;
• извършваме центриране на RK;
• най-накрая затегнете опорите на разпределителната кутия.

Трябва да се отбележи, че инсталирането на допълнителна опора или подрамка на RC не винаги води до желания ефект, в някои случаи вибрациите само се увеличават.

За да поправите разпределителната кутия на автомобил VAZ 21213 (21214), първо трябва да премахнете монтажа. Премахването се извършва в следния ред:

• в кабината демонтираме пластмасовата облицовка на скоростната кутия и лостовете за превключване на скоростите;
• развиваме копчетата на лостовете за превключване на предавателната кутия, премахваме корпуса под тях;
• изключете кабела на скоростомера, за RK 21214 ще е необходимо допълнително да изключите сензора за скорост;
• развиваме болтовете с гайки за закрепване на еластичния съединител на предния и задния карданни валове, за да премахнете болтовете, карданите трябва да се завъртят - те се отстраняват един по един в едно определено положение на вала;
• под раздатката монтираме крик (или друг акцент), маркирайте местата, където са закрепени страничните опори на RK. Това се прави, за да се сведе до минимум подравняването на трансферната кутия по време на монтажа;
• развийте 4 гайки, закрепващи скоростната кутия към скоростната кутия;
• развиваме 4 закрепвания на опорите RK към каросерията на автомобила;
• сега остава само да демонтирате кутията за трансфер.

NIVA CHEVROLET – Ремонт на RCP и скоростна кутия