Направи си сам ремонт на скутери

Списък с най-често срещаните проблеми със скутери, които можете да отстраните сами без помощта на специалисти.
Престъпление: спирачната светлина не свети, крайният превключвател на спирачния лост не работи.
Анализ: лостът на една от спирачките не е натиснат или има неизправност във веригата на спирачните светлини.
Процедура: сменете крушката, регулирайте свободния ход на спирачния лост или сменете крайния прекъсвач на спирачния лост.

Престъпление: изгорял предпазител.
Процедура: проверете и, ако е необходимо, сменете предпазителя за главната верига и веригата на стартера.

Престъпление: кръстовището на терминала с проводника е покрито с насипно покритие от оксиди.
Анализ: батерията дава недостатъчно напрежение, което може да се случи поради неизправност във веригата или ако клемите на батерията са окислени.
Действие: проверете веригата, презаредете батерията, ако е необходимо. Почистете клемите от оксиди.
Временна мярка е стартирането на двигателя с кик стартер.

Престъпление: включихте запалването, натиснахте спирачния лост и бутона на стартера, а релето на стартера все още не щрака.
Анализ: веригата на електрическия стартер е дефектна.
Действия: почистете контактите на релето и стартера, "звънете" на релето, окабеляването, намотките на стартера.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, той се превърта, но коляновият вал на двигателя не се върти; кракът не усеща съпротивление при хода на лоста на кикстартера.
Анализ: Зъбите на кик стартер или тресчотка са счупени. Действие: сменете дефектните части.
Престъпление: електрическият стартер завърта коляновия вал, но двигателят не стартира.
Анализ: карбураторът е "сух" (развийте дренажния винт на поплавъчната камера - вижте). Варианти на причини: филтърът на газовия клапан е запушен, газовият клапан е дефектен, горивната линия е запушена, вакуумният маркуч за управление на газовия клапан е изскочил или изтича.
Действия: почистете филтъра на горивния кран, продухайте горивната тръба, уверете се, че автоматичният кран за газ е в изправност.

Престъпление: горивото се подава към карбуратора, но не влиза в изскачащата камера.
Анализ: поплавък горивен клапан заседна.
Процедура: свалете капака на поплавъчната камера и почистете седлото на клапана. Ако не помогне, сменете клапана.

Престъпление: отвиваш свещта и тя е "мокра" - покрита със слой неизгоряла бензо смес.
Анализ: прекомерно богата горима смес, която се получава поради твърде високо ниво на гориво в поплавъчната камера или поради запушен въздушен филтър.
Действия: разглобете карбуратора, проверете нивото на горивото, почистете въздушния филтър.
Странични ефекти: Двигателят стартира веднага, ако се налее малко бензин във въздушния филтър.
Анализ: автоматичното стартиране на обогатяване не работи.
Действия: проверете изправността на стартовото обогатяване (има няколко начина - те са описани подробно в ръководствата за ремонт)

Престъпление: не възниква искра на свещта, отвинтена от гнездото й (в положение, при което металната част на свещта надеждно контактува с "масата" на скутера).
Анализ: свещта е дефектна: изолаторът е счупен или електродите са покрити с дебел слой въглерод.
Процедура: Почистете свещта с шмиргел или сменете. Ако искрата все още не се появи, диагностицирайте други елементи на системата за запалване.

Престъпност: искрата на свещта се образува, но слаба или "работяща".
Анализ: свещта е със счупен изолатор.
Действие: сменете запалителната свещ.

2. ДВИГАТЕЛЯТ ЗАПОЧВА С РАБОТА, РАБОТИ НЕСТАБИЛНО
Престъпност: двигателят не се "върти", има пукане в карбуратора.
Анализ: прекомерно бедна горивна смес, възможна причина - въздухът е засмукан през хлабав всмукателен колектор или повредени уплътнения на коляновия вал. Вода в поплавковата камера.
Процедура: сменете уплътнението под разклонителната тръба и затегнете равномерно болтовете на неговото закрепване. Сменете уплътненията на коляновия вал. Отървете се от водата в поплавъчната камера (като развиете дренажния винт на поплавъчната камера), издухайте дюзите и каналите на карбуратора, сменете бензина в резервоара.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са сухи.
Анализ: обогатяването за автоматично стартиране не работи (ако двигателят е студен). Не се образува нормална горима смес. Въздушната струя на празен ход е запушена.
Действия: проверете изправността на пусковия концентратор (виж т. 1). Прочистете струята и каналите на карбуратора.

Престъпление: има водни капчици върху изолатора и електродите на усукана свещ. Анализ: водата проникна в бензин.
Действие: отървете се от водата в поплавъчната камера.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са покрити с черни маслени сажди (снимка 5).
Анализ: марката на свещта не отговаря на термичния режим на работа на двигателя - степента на нагряване е по-висока от зададената за дадения двигател (свещта е "студена"). Температурата в работната зона на щепсела е недостатъчна за самопочистване на електродите.
Действие: сменете свещта с "по-гореща" (с по-нисък номер на нагряване).

Престъпление: двигателят стартира нормално, но скоро има прекъсвания в работата му и той спира.
Анализ: вентилационният отвор в капачката на резервоара за гориво е запушен или маркучите, отговорни за предаването на съдържанието на резервоара за газ към атмосферата, са запушени.
Процедура: Почистете вентилационния отвор на капачката на резервоара за гориво или маркучите.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, няма съпротивление срещу компресия на газове в цилиндъра.
Анализ: буталото, цилиндъра, буталните пръстени са изключително износени.
Действия: проверете компресията - с помощта на манометър или чрез измерване на частите (след демонтаж на цилиндъра). При потвърждаване на диагнозата двигателят се нуждае от ремонт със смяна на износени части.

Престъпност: чува се звук от изтичащи газове, образуват се маслени следи по главата и цилиндъра.
Анализ: уплътнението под главата на цилиндъра е повредено или закрепването на главата към цилиндъра е хлабаво.
Действия: сменете уплътнението и затегнете гайките, закрепващи главата към цилиндъра с необходимия въртящ момент (усилие) в последователността, препоръчана от ръководството за ремонт.

3) ИЗКЛЮЧИТЕЛНИ ЗВУЦИ В ДВИГАТЕЛЯ
Анализ, версия 1: повишено износване на части от групата цилиндър-бутала.
Действие: двигателят изисква ремонт със смяна на износени части.
Версия 2: топлинната хлабина в задвижването на клапана е нарушена (за 4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте клапаните.
Версия 3: Разхлабена верига в задвижването на клапана (4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте напрежението на веригата.
Версия 4: в шайбата на вариатора са се развили жлебове, по които се движат ролките, както и самите ролки.
Действия: смяна на износената ролка, ролки (евентуално други части на вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЯТ СПРИ ПРИ РЕЗКО ОТВАРЯНЕ НА ДРОССЕЛНАТА клапа
Обстоятелство 1: Двигателят току-що стартира.
Анализ: двигателят не е достатъчно топъл.
Действие: продължете да загрявате двигателя на празен ход.

Обстоятелство 2: Двигателят е добре загрял.
Анализ версия 1: карбураторът не е регулиран.
Действия: регулирайте скоростта на празен ход, ако е необходимо - основната дозираща система (виж т. 5).
Версия 2: вариаторът не работи правилно.
Действия: виж т.10.

5. ДВИГАТЕЛЯТ СТАРТИ НОРМАЛНО, НО НЕ СЕ ВЪРТИ
Престъпление: гъст дим в ауспуха, прекомерен разход на гориво, черна плака върху електродите на свещта.
Анализ: Основната дозираща система приготвя прекалено богата смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - спуснете иглата за регулиране на дросела на карбуратора с една стъпка (бразд) надолу. Може да се наложи да се монтира основна струя с по-малък отвор.

Престъпност: двигателят прегрява, детонация се чува по време на ускорение, бяло петно ​​по електродите и изолатора на свещта. След изключване на запалването двигателят продължава да работи няколко секунди (детонира).
Анализ: Основната дозираща система на карбуратора приготвя твърде постна смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - повдигнете иглата за регулиране на дросела на карбуратора една стъпка нагоре. Може да се наложи да се монтира главен горивен реактивен реактив с голям отвор.

Престъпност: двигателят работи необичайно тихо (въпреки че е лесен за стартиране), ниско димни отработени газове, двигателят „не дърпа“ по време на ускорение.
Анализ: ауспух, канали и прозорци на цилиндъра запушени с въглеродни отлагания (при двутактови двигатели).
Действие: почистете въглеродните отлагания, ако е възможно. Ако ауспухът е напълно запушен (няма въздушен поток), сменете ауспуха.

6. СЛЕД ДЪЛГО ШОФИРАНЕ ДВИГАТЕЛЯТ ГУБИ МОЩНОСТ
Обстоятелство 1: двигател с въздушно охлаждане.

Престъпност: не се усеща движение на въздуха под корпуса на цилиндъра и лист хартия не "залепва" към мрежата за всмукване на въздух (от дясната страна на двигателя) (ако се извършва тест с хартия).
Анализ: лопатките на перката на вентилатора са счупени, друго предположение е, че кожухите на охладителната система са разхлабени или разцепени на места.
Процедура: Сменете работното колело и повредените капаци.

Обстоятелство 2: Двигател с течно охлаждане.
Престъпност: изтича охлаждаща течност, нивото й в резервоара е спаднало.
Анализ: дефектни компоненти на системата: помпа, термостат, радиатор.
Действие: сменете дефектните компоненти.

7. ДВИГАТЕЛЯТ НЕ УСКОРЯВА СКУТЕРА ДО 50 КМ/Ч
Данни за проверка: скоростомер е калибриран, няма инсталиран ограничител на мощността или оборотите.
Анализ версия 1: Скутерът не е проектиран за тази скорост.
Действия: всички действия са безсмислени.
Версия 2: карбураторът е неправилно регулиран, ауспухът е запушен или частите от групата цилиндър-бутала са износени.
Действия: виж т. 2 или смени скутера.
Версия 3: вариаторът не работи правилно.
Действия: вижте стр. 9, 10.

8. ДОКАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ, СКУТЕРЪТ НЕ СЕ ДВИЖИ ОТ МЯСТО.
Престъпление: вариаторът е дефектен.
Анализ: пружината на задвижваната ролка е счупена, клиновият ремък е скъсан (за да сте сигурни в това, свалете капака на вариатора - повредите се възприемат на визуално ниво).
Действие: сменете дефектните части.

Престъпление: дефектен центробежен съединител.
Анализ: пружините на обувките са счупени, подплатата на обувките е прекомерно износена (установено при визуален преглед след сваляне на капака на вариатора) (снимка 9). Действие: сменете дефектните части.

9. ПОЗИВАНЕ НА СКУТЕРИ В СПЕКТИ
Престъпление: при шофиране се усещат трептения.
Анализ: ремъкът на вариатора се изплъзва (поради износване, повреда или смазване) или повърхностите на шайбите са прекомерно износени.
Действие: подменете дефектните части (снимка 10).

10. СКУТЕРА СЕ БАВНО СКОРОСТ, БАВНО КАРА
Анализ: в хода на наскоро извършена настройка, теглото на тежестите на центробежния регулатор или пружината на задвижваната шайба са избрани неправилно. Пружините на обувките на центробежния съединител са счупени или са загубили своята твърдост, накладките на обувките на центробежния съединител са износени или омаслени.
Действия: извършете настройката по-задълбочено, за предпочитане с участието на специалисти.

Популярността на скутерите нараства всяка година. И това не е изненадващо. Ниската цена, лесната поддръжка, добрата производителност правят мотопеда незаменимо нещо в живота на мнозина.

В много страни по света броят на скутерите по улиците надвишава броя на автомобилите. Те имат висока маневреност, което позволява на жителите на мегаполисите да не мислят за задръствания. Понякога обаче възникват ситуации, че мотопедът се разпада и не иска да започне.

Можете да ремонтирате скутера сами или да го занесете в сервиз. Това е лично решение на всеки. След като сте решили да го ремонтирате сами, трябва да подготвите пространството за това. Най-често ремонтите се извършват в гаража.

Най-честите неизправности, свързани с смяна на масло и филтри... Неправилно избраното масло може да бъде причината двигателят да не стартира.

Първо трябва да източите старото масло през дренажния отвор. След това карбураторът е напълно разглобен.

Устройството и ремонтът на китайски мотопеди не трябва да създава големи проблеми на човек, който разбира поне малко от това.

За да идентифицирате неизправност на скутера, е необходимо да проверите всички елементи на свой ред. Производителността на всеки скутер зависи от правилното функциониране на компоненти като компресия, гориво и искра. Ако един от елементите не работи, скутерът няма да работи.

Горивото може да накара мотопеда да не стартира, ако бензинът е бил зареден дълго време. Проучванията показват, че от дълъг престой в резервоара октановото число на бензина намалява, тоест качеството му се влошава значително. Резултатът е само един: искрата не запалва такъв бензин. Ако знаете, че сте наливали гориво от дълго време, най-добре Източете стария бензин и налейте нов на негово място.

Втората причина, поради която скутерът няма да стартира, може да е замърсен филтър - горивен или въздушен. Горивният филтър е необходим за пречистване на бензина от различни примеси и ръжда. Двигателят трябва да бъде снабден с чист бензин, тъй като износването на много части на мотопеда зависи от това.

Въздушният филтър е предназначен за почистване на въздуха, който влиза в карбуратора. Трябва да се сменя доста често, тъй като върху него постоянно се утаяват прах, мръсотия и др.

Третата причина, поради която двигателят не стартира, може да е липсата на искра. Проверката дали свещите са виновни за това е толкова лесно, колкото и черупката на круши. Достатъчно е да ги замените с нови. Ако не е било възможно да стартирате и бензинът е напълнен с прясна газ, трябва да потърсите причините по-дълбоко.

След като установихме, че нито свещите, нито бензинът са причината за неизправността, нека продължим.

Както беше отбелязано по-рано, проблемите с работата на двигателя могат да варират. Много често тези проблеми са свързани със свещи или с карбуратор. Искрата може да не прескочи поради въглеродни отлагания върху свещта, което се получава поради използването на богата смес.

Може да има малка междина, която също не допринася за нормална искра. При двутактов двигател тази разлика е 0,6-0,7 мм. При по-малък процеп има по-голяма вероятност електродите да се стопят. Увеличаването на разликата води до увеличаване на консумацията на ток и е необходимо повече напрежение за генериране на искра.

Има ситуации, когато мотопедът спира по време на шофиране и след това продължава да върви по-нататък. Това се дължи на отделянето на въглеродните отлагания от електрода. Искрата се губи за известно време и двигателят спира да работи. След самопочистване работата се възстановява.

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат свързани с навлизане на влага върху електрически уреди и окабеляване. Това води до загуба на напрежение. След сушене на тези части, работата на двигателя трябва да бъде възстановена.

Доста често срещана причина в нашия климат е вода влиза в горивото и след това в карбуратора.

Горните причини лесно се отстраняват от самия водач. Въпреки това, ако тези действия не са донесли желаното решение и двигателят не работи, двигателят на скутера трябва да бъде ремонтиран.

По отношение на карбуратора, причините за неизправности могат да бъдат причинени от неадекватно качество на сместа.Ако сместа е бедна или богата, работата на мотопеда ще бъде компрометирана. Качеството на сместа може да се провери от състоянието на свещта. Черният цвят ще показва, че сместа е богата, тоест има прекомерна консумация на масло. Белият цвят ще показва лоша смес и намаляване на мощността на двигателя поради тази причина.

Ремонтът на карбуратора на скутера се извършва на топъл двигател. Преди това, ако има възможност за запушване, трябва да се почисти и изплакне. Самата настройка на карбуратора се състои от следните действия:

1 действие - необходимо е да регулирате скоростта на празен ход.

Това действие се извършва с помощта на винта на празен ход. За да се увеличи скоростта, винтът се затяга, а за да се намали, се развива. След загряване на скутера, с помощта на прости манипулации, можете да настроите стабилен двигател на празен ход.

Стъпка 2 - проверете и регулирайте качеството на сместа за карбуратора с помощта на специален винт.

Горимата смес, която влиза в карбуратора, трябва ясно да има пропорциите, определени от производителя на скутера. Ако сместа е твърде постна, скутерът губи мощност и прегрява. При богата смес горивото се изразходва неикономично. Този проблем може да бъде решен чрез завъртане на винта. Завъртането на винта по часовниковата стрелка обогатява сместа, обратно на часовниковата стрелка я изчерпва. Цветът на свещта ще покаже качеството на сместа. Свещта е черна и сажди, което означава, че сместа е богата. Ако, напротив, е бяла, сместа трябва да се обогатява.

3 действие - задайте качеството на сместа, като преместите иглата.

С иглата се извършват следните манипулации: при повдигане на иглата сместа се обогатява, а при спускане на иглата се изчерпва.

4 действие - регулиране на нивото на горивото в поплавковата камера.

Проверката на нивото на горивото се извършва с прозрачна тръба в долната част на карбуратора. Процедурата е следната: развийте винта за крема, повдигнете тръбата нагоре и проверете нивото на горивото. Нивото на горивото се следи при работещ двигател. Тръбата трябва да се държи над карбуратора. Нивото на горивото трябва да е малко под бордюра на капака на карбуратора.

Ремонтът на китайски двигатели не представлява особени затруднения за повечето собственици на скутери. Трябва да се помни, че основните приставки на "китайците" са по-деликатни, отколкото в домашните мотопеди, така че не е нужно да дърпате нищо с всички сили.

Например, внезапни движения при ремонт на карбуратора на китайски скутер могат да причинят тръбата ще бъде повредена... След това ауспухът се отстранява. Много китайски производители на скутери използват пластмасово запояване. Това трябва да се има предвид при анализа на мотопед.

Производителите са предвидили, че много собственици на скутери ще искат да извършват ремонт сами, така че просто няма нищо сложно в дизайна на такива скутери. Ръководството за ремонт на китайски скутери ще ви позволи да направите всички стъпки сами. Всеки ще може да се справи с основните проблеми и да ремонтира двигателя на китайски скутер.

Видео за ремонт на скутери ще отговори на повечето от вашите въпроси.

При скутерите доста често срещан проблем може да бъде появата на чужд шум. В този случай можете да ремонтирате двигателя на скутера със собствените си ръце. За да направите това, трябва да разберете как можете да определите причината за тяхното възникване и как можете да се справите с него.

По принцип появата на чужд шум от двигателя на скутер може да възникне поради износване на различни части. Двигателят в скутера обаче е подложен на постепенно износване, както почти всички други механизми. Някои части са подложени на огромни натоварвания по време на работа, поради което с течение на времето те могат просто да станат неизползваеми. Необходимо е навреме да се разбере, че има някои проблеми с двигателя, тъй като поради износването на един елемент, показателите за ефективност на други могат значително да намалеят.

Двигателите на скутерите имат много по-нисък експлоатационен живот за разлика от автомобилните агрегати. Поради тази причина собственикът на скутера трябва да направи навременна диагностика на работата на двигателя. И ако внезапно се появят някои неизправности, тогава е необходим ремонт на двигателя на скутер направи си сам.

Когато някои части на двигателя се износват, по време на работата му могат да се появят различни звуци, например чуруликане или лек звън. Те могат да се появят при високи скорости, както и на празен ход. В допълнение към шума, скутерът може да загуби предишното ниво на динамика, да изпита някои проблеми по време на шофиране и също така да не достигне високи скорости. Ако се появят такива проблеми, тогава трябва да помислите за ремонт. Ако повредите са незначителни, тогава можете да го направите сами с определени знания и инструменти.

Ако захранващият агрегат работи нормално на празен ход, но се появява вой, когато е зададена висока скорост, тогава лагерът на коляновия вал може да се повреди. Такива части струват сравнително малко, поради което не се препоръчва да се пренебрегва навременната им подмяна. В този случай е по-добре да не спестявате. Ако двигателят на скутера ще бъде ремонтиран самостоятелно, тогава трябва да бъдете възможно най-внимателни и спокойни. По време на монтажа и демонтажа на двигателя трябва да се спазват основните правила за ремонт, тоест няма нужда да бързате. Когато се монтират нови лагери, също е много важно да се поддържат чисти, защото само едно песъчинко в двигателя може да има сериозно отрицателно въздействие. Също така няма да е излишно да промиете стария лагер в бензин. Това е необходимо за отстраняване на мазнината. Ако не можете да го демонтирате сами, тогава се препоръчва да не рискувате, тъй като невнимателните действия могат да причинят повреда на коляновия вал. Но ако всичко е минало добре, тогава лагерите трябва да се пускат.

Друг популярен проблем с двигателя е износването на буталото. Пръстените могат да се износят доста бързо. Ако има проблеми със стартирането на двигателя и в същото време се чува метален звън, тогава каналите на буталата вероятно са износени. В този случай буталото трябва да се смени. Важно е да направите това своевременно.

За да работи двигателят с вътрешно горене, той се нуждае от три компонента: гориво, искра, компресия. Основният слоган на мотоциклетния механик е „Няма чудеса“. Винаги трябва да се помни, че ако при отстраняване на неизправности и ремонт на скутери оказва се, че има искра, има компресия, постъпва гориво, но двигателят не стартира, това обикновено означава само, че някои от тези компоненти всъщност липсват.

Твърде мързелив да даде скутера за ремонт и да плати пари за него. Позната ситуация. Тогава е време да се заемете с ремонта със собствените си ръце.

Основният принцип за отстраняване на неизправности и ремонт на скутер е да се изключат елементите на системата стъпка по стъпка, опитвайки се да идентифицирате причината за неизправност в един от тях. Търсенето и ремонтът трябва да се извършват стриктно последователно, от самото начало на веригата до самия край. Тоест, например, при липса на искра, не трябва незабавно да сменяте превключвателя. Първо трябва да се уверите, че имаме "жив" генератор, след което тествайте окабеляването. И т.н.

Важна забележка: ако имате устройство пред вас, което според собственика „работеше като часовник“, има смисъл да попитате дали в резервоара се излива стар бензин. Няколко-три месеца съхранение са напълно достатъчни, за да може бензинът да загуби октановото си число до такава степен, че да загуби способността си да се запали.

Важно е да запомните, че преди да направите окончателната диагноза и да започнете ремонта на скутера, трябва да се уверите, че на него е инсталирана работеща свещ, както и карбураторът работи нормално.

Освен това трябва да знаете, че правилната работа на двигателя (дори на празен ход) е тясно свързана с правилната работа на вариатора, съединителя, както и на разпределителния вал и групата клапани.С други думи, при нормално функциониращи системи за захранване, запалване и CPG, проблемът може да е например в трансмисията, тъй като въртящият момент на коляновия вал се предава директно към вариатора.

При извършване на диагностика и ремонт трябва да се помни, че при някои обстоятелства, които са довели до необходимостта ремонт на скутери, е необходимо да се провери не един елемент, а цялата система. Например, ако карбураторът е запушен, при условие че въздушният филтър е непокътнат и импрегниран, е необходимо да се провери дали има замърсявания в резервоара за газ и горивния филтър. Ако скутерът е карал дълго време без въздушен филтър или с необработен филтър, тогава всичко трябва да се провери: CPG, коляновия вал и основните лагери.

По-долу са дадени някои от проблемите, които може да срещнете, и основните стъпки, които да предприемете, за да ги отстраните. Връзките показват местата, където можете да намерите информация за този артикул.

Постоянните задръствания създават трудности за собствениците на автомобили. Времето за пътуване се увеличава значително. В резултат на това шофьорите трябва да прекарват по-голямата част от деня в собственото си превозно средство. Метрото е един от вариантите за решаване на този проблем, но не е приемливо за всеки. Ето защо някои хора предпочитат скутер. Но потребителите имат въпрос дали е възможно да се ремонтират китайски скутери със собствените си ръце?

Скутерът е превозно средство, което ви позволява да намалите продължителността на пътуването до и от работа. Собственикът му има повече свободно време за общуване с приятели и роднини. Сега не е нужно да отлагате спешни дела за уикенда. Едно маневрено превозно средство може да спести не само вашето време, но и нервни клетки. Моля, имайте предвид, че 150cc двигател на скутер е най-подходящ за градски пътища. Отнася се за единици със средна мощност. Освен това дори този обем е достатъчен за ускоряване до 125 км/ч. Освен това двигателят за 150 кубиков скутер изисква само 3-4 литра на 100 км.

Ефективност, маневреност - това са основните предимства на скутера. По него можете да стигнете до желаното място много по-бързо, отколкото с кола.

Този вид транспорт не е толкова скъп. Скутерът е подходящ и за селски пътувания и не е нужно да чакате за градски транспорт.

Можете сами да ремонтирате китайски скутер. Освен това на пазара има много предложения за продажба на всички необходими резервни части. Следователно ремонтът на китайски скутери със собствените си ръце не представлява особени трудности.

Понякога в скутера се налива грешна марка масло. Подгответе всички необходими инструменти.

Първата стъпка е да източите маслото от маслената система. След това се извършва пълно разглобяване. Операцията за отстраняване на карбуратора изглежда трудна за начинаещ. За да не повредите специалната тръба, не дърпайте силно частите. Първо, разхлабваме стойката на ауспуха и след това го премахваме напълно. В много модели китайски скутери, пластмасовото запояване е широко използвано.

Трябва да намерите отворите за пълнене и източване. Добре е, ако имате инструкции. Но какво да кажем за останалите собственици?

Задната скоростна кутия трябва да бъде маркирана с необходимото количество масло. До този надпис има тапи. Дренажният отвор е разположен по-близо до стойката на задното колело на скутера към CVT. Освен това отворът за пълнене може да изглежда като тръба, стърчаща от вариатора или обикновен болт.

След това пристъпваме към развиване на гайките за пълнене и източване. Изсипваме отработеното масло в предварително подготвен съд. Чипсовете в маслото могат да означават замърсена скоростна кутия. Проверете херметичността на уплътнението на капака на скоростната кутия и уплътнението. Ако е необходимо, те ще трябва да бъдат засадени върху газоустойчив уплътнител. В скоростната кутия не трябва да има масло. Затягаме тапата за източване.

След това налейте прясно масло в него. Обикновено обемът на маслото е 100-200 мл.

Как можете да определите причината за неизправност?

За да направите това, трябва да идентифицирате елементите, които най-вероятно са довели до появата му. След това проверете всеки един от елементите последователно.

Производителността на скутера зависи от 3 компонента: гориво, компресия и искра. Ето защо, ако вашият скутер не стартира, тогава е наложително да проверите работата на тези компоненти. Ремонтът на скутер се основава на принципа на взаимното изключване.

Бензинът в резервоара за газ на скутер губи октановото си число при продължително съхранение. Това води до липса на запалване на сместа. Следователно, бензинът често изисква подмяна. Неправилното функциониране на запалителната система може да е свързано със състоянието на запалителните свещи.

Ако предишните системи са в добро работно състояние, тогава може да възникне повреда на скутера поради неизправност на карбуратора. За да го проверите, първо трябва да проверите нивото на горивото в системата. Дефектите на иглената клапа също могат да доведат до проблеми при стартиране на скутера.

Горивният филтър за скутера е предназначен за фино почистване на бензин. Освен това той трябва своевременно да почиства бензина от ръжда, утайка и

други малки частици. Освен това въздухът се изтегля в карбуратора. За почистването му се използва въздушен филтър.

Правете разлика между бензинови филтри за еднократна употреба и многократна употреба. След определен пробег филтрите за еднократна употреба трябва да се сменят. Те не могат да се разглобяват, почистват или използват повторно в скутера.

Освен това металните газови резервоари имат значителен недостатък. По време на работа в тях се образуват частици от ръжда и стара боя. Основното нещо е да се уверите, че филтърът не се запушва с мръсотия и че през него може да премине достатъчно количество бензин.

1. Разхлабваме закрепващите скоби, които са монтирани на маркучите.
2. Забелязали ли сте щети по магистралите? Поставете суха кърпа под повреденото място, за да предотвратите разливане на гориво.
3. След това филтърът може да бъде премахнат.
4. Новият филтър се монтира, като се вземе предвид неговата посока.
5. Последният етап от подмяната е затягане на скобите.

Както вече можете да разберете, ремонтът на китайски скутер не се различава от обичайния. Е, ако и вие сте ентусиаст на мотоциклети и сте се занимавали с тежки спортни мотоциклети, тогава ремонтът на скутер изобщо няма да ви създаде трудности.