Направи си сам ремонт на съветски велосипеди

Много е възможно да имате стар съветски велосипед, който лежи на мецанина (в килера, в гаража, в селската къща, ...). Може също така да се окаже, че в момента усърдно плащате лихва по заем за нова яхта и не са останали излишни пари за нов мотор. Или ви е чисто естетически приятно да гледате велосипедите от онази епоха. В този случай имате невероятна възможност да върнете живота на стария си велосипед и да покажете улиците на родния си град, нивите и селата на родната си страна на уникална машина!

По правило те се занимават с възраждането на стари велосипеди от производството на HVZ (Harkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway и Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Възраждането и модернизацията на други велосипеди или велосипеди, произведени в Русия, Беларус, Украйна по време на перестройката, също е възможно, но представлява по-малък интерес поради по-лошото качество на „изходния материал“. Единственото ограничение обаче е вашето желание.

На първо място, тъй като велосипедът е оцелял и до днес от пускането му, например, през 60-те години на 20-ти век, това вече говори за неговата издръжливост. Съвременните велосипеди с алуминиеви части са по-леки, но също така се износват значително по-бързо от стоманените си предшественици.

Освен това степента на необходимата модернизация зависи от състоянието на конкретния велосипед и вашето желание да го модернизирате. Колкото по-добро е първоначалното състояние, толкова по-малко трябва да променяте. В повечето случаи колелата са изцяло сменени - технологията не стои на едно място, а джантата е много податлива на износване, почти не е запазена в добро състояние. Най-големи трудности създават каретата и превключвателите.

Правилно сглобената карета и свързващите пръти на клиновете не се разхлабват, не играят, без значение какво казват тези, които не са ги използвали наистина по форумите. Правите ръце решават всичко. Но каретата е една от най-износените единици, така че има смисъл да я смените с модерен патронен. Тук възниква трудността - факт е, че в различно време различни производители са правили карети с различен диаметър с различни видове резби. Изобщо не е факт, че модерна касета може да бъде инсталирана без допълнителни усилия. Често е необходимо да отрежете конеца със специален кран. Понякога се правят специални адаптери от по-голям диаметър към по-малък.

Трудностите с превключвателите са както следва. Това са спортни велосипеди или близки до тях с извито шосейно кормило тип „овен“. Планинските спирачни лостове и превключватели, налични в почти всеки магазин, не са подходящи. Най-удобният начин за използване на комбинираните пътни моноблокове е превключвател + спирачен лост. Но те са скъпи и обикновено се стремят да актуализират мотора с минимални инвестиции. Освен това велосипедите от онези времена са били снабдени с 3-5 звезди, а сега е трудно да се намерят по-малко от 7. Оттук е необходимо или да се разгъне рамката, или да се изберат превключватели за работа с тресчотка за 5-6 звезди, или да се измислят оригинални комбинации от популярни компоненти за планинските работници.

Понякога, в допълнение към рамката, те заваряват съединителите за закрепване на V-break спирачки, държачи за бутилки, монтажи за допълнителни кабели за превключватели. Това вече е въпрос на вкус/нужди. Например спирачките с вибрации са по-лесни за намиране, отколкото подходящи U-образни спирачки за кърлежи, ако членовете на семейството са се развалили. Ако има възможност и не се интересувате твърде много от външния вид, тогава е по-лесно да заварявате стойките, отколкото да търсите конзолни спирачки с дълги „крака“ (разстоянието от стойката до джантата е повече от 5 см. ).

Резултатът от спретнат ъпгрейд изглежда много привлекателен (грацията на тънка стоманена рамка и тесни колела) и се търкаля по-добре на асфалт, отколкото на MTB. Разбира се, велосипедът не е за състезание – спортът и екстремните натоварвания изискват съвсем различна техника. По правило такива велосипеди след възстановяване са най-близо до класа туристически (туристически, "туринг") или шосейни велосипеди за тренировки (тегло от около 11 кг). Въпреки това вариантите на градски велосипед с висока позиция на сядане и право кормило също не са рядкост.

Тези модернизирани велосипеди често се наричат ​​„крокодили“. Защо е толкова трудно да се каже. Може би името идва от факта, че популярните за модернизация велосипеди HVZ първоначално са били зелени. Или първите реставрирани бяха толкова страшни. Много правдоподобна версия е, че така FIDO нарече всеки велосипед от старата школа, модифициран от собственика в нещо уникално (сега ще се нарича персонализиран велосипед), по-късно името се разпространи до всички модернизирани велосипеди.

Може да изглежда, че възстановяването на стари велосипеди е изключително домашно забавление. Все пак HVZ. но както видяхте в няколко връзки по-горе, англоговорящите страни също са заети с реанимирането на стари велосипеди и персонализирането.

В заключение, няколко примера за "крокодили", описващи процеса на тяхната модернизация.

Много подробно описание на процеса на преоборудване на този мотор от професионален сервиз:

Описание на модернизацията и нейното обсъждане във форума.

Обсъждане: има и връзка към големи снимки на отделни възли.

Описание и дискусия във форума:

Модернизация към хибрид

Още един високопроходим автомобил.

На пръв поглед може да изглежда, че задната и предната главина на велосипеда имат сложна структура и не е лесна задача да ги ремонтирате и обслужвате сами у дома. Но не е така. Разбира се, има някои разлики в дизайна, но повечето от тях са еднакви. Ето защо в тази статия ще засегнем такива теми като: видове и подреждане на главини на велосипедни колела, тяхното разглобяване / сглобяване, ремонт и поддръжка, а също така ще разгледаме какво, как и с каква честота трябва да се смазват. Ще се опитаме да представим материала възможно най-кратко под формата на подробни инструкции, а в някои моменти ще добавим видео за яснота при разглобяването на ръкава.

В момента на пазара на части за велосипеди има няколко вида главини за велосипедни колела: със свободно въртене, без свободно въртене (използвани при фиксирани велосипеди), както и с вградена крачна спирачка, с вградена динамо машина , и така наречените планетарни храсти. Има два типа лагери, които могат да се използват в дизайни на свободен ход: тип конус (главно от Shimano) и индустриални лагери. Тъй като главините със свободен ход с вградени спирачки са най-популярни, по-долу ще обсъдим техния дизайн.

Този тип втулки е един от най-разпространените в сравнение с останалите и често се използва при пътни, планински, пътни и други видове железни коне. Може да се използва както на най-бюджетните велосипеди, така и на професионалните велосипеди. Привърженик на този дизайн е Shimano, който произвежда изключително втулки с разхлабени лагери (е, планетарни втулки). Според тях конусът има предимство пред втулката на индустриалните лагери, а именно най-добрата макара. Трудно е да се каже дали е вярно или не, но не това е целта на тази статия. След това помислете за дизайна на типична заострена втулка.

Както виждаме, една втулка с лагери тип чаша конус се състои от: тяло, ос, чаши, сачми, прашници, конусни гайки, шайби, прашници, контрагайки (и барабан, ако вземем предвид задната втулка).

Дизайнът на този тип втулка е много подобен на предишния, с изключение на използването на промишлени лагери вместо разхлабени топки. Поради това му липсват компоненти като топки и конусни гайки, а лагерът е от една част. Предимствата включват лекотата на монтаж и демонтаж, както и безполезността от регулиране на затягането на конусите. Този тип главина може да се използва и на почти всички видове велосипеди.

Този тип главина се използва главно при едноскоростни градски велосипеди. Основната му характеристика е спирачката, която е монтирана вътре в тялото му и се задейства от движението на педалите назад. Поради това той е малко по-голям и по-тежък от своите конкуренти. По-долу ще дадем снимка с дизайна на този ръкав.

Велосипедните планетарни главини са много подобни на малка скоростна кутия от автомобил и имат сложен дизайн и плътно подреждане на частите. Вътре в тази структура има много предавки, с помощта на които се превключват предавките. Трудни за ремонт и поддръжка. Често може да се използва на градски сгъваеми велосипеди.

Втулките с динамо вътре в тялото са, грубо казано, малък генератор, от който можете да захранвате различни електрически уреди на велосипед. Например, това може да бъде осветяване на фенери. По принцип динамото се намира вътре в предната главина на градски или шосеен велосипед.

Преди да пристъпим към разглобяването, нека решим кога да обслужваме главините на велосипеда. Преди всичко трябва да се отбележи, че услугата е периодична и принудителна.

Това предполага превантивни мерки за почистване и смазване на всички възли на главината на велосипеда, за да се избегне тяхната повреда, като по този начин се намаляват разходите за закупуване на нови части и проблемите с ремонта. Много майстори на велосипеди препоръчват смяна на смазката на лагера на втулката на всеки 5000 км, но както показва практиката, много зависи от пътната настилка, по която карате, и качеството на самата втулка (самата конструкция на прашника). Следователно необходимостта от поддръжка може да възникне по-рано.

Ако, докато карате или проверявате въртенето на колело на велосипед, откриете хлабини, външен шум и пукане вътре в главината или има затруднено въртене на колелото, това може да показва няколко възможни причини:

• Неправилно затягане на конусите (в случай на лагер с конусовидна чаша).
• Липса на мазнини или силно замърсяване.
• Неизправност на чаши, топки или конус на втулката (в случай на конус-чаш лагер).
• Неизправност на промишлени лагери (в случай на приплъзване на приплъзване).

В този случай колелото трябва да бъде ремонтирано и обслужено възможно най-скоро. И какво трябва да се направи за това, ще разгледаме по-долу.

Ще разглобим и заменим смазката по примера на втулка с конусни лагери.

ВНИМАНИЕ: Когато разглобявате, отбележете ясно последователността на премахване на компонентите на втулката и как са монтирани. Също така, части от лявата страна не могат да се монтират от дясната страна и обратно. Последното е, защото топките, чашите и шишарките се трият една в друга и няма да паснат добре, ако ги преместите от другата страна.

Първо, нека разглобим / сглобим предната главина на мотора.

1. Изваждаме колелото от мотора, премахваме ексцентрика от оста на главината и развиваме ротора на дисковата спирачка (ако е естествен). Това е за да се предотврати попадането на грес върху спирачния ротор и да се опрости процедурата за разглобяване.
2. Отстранете прашниците от дясната и лявата страна. За да направите това, внимателно ги издърпайте с минусова отвертка.

След това ще разгледаме как да разглобим и смажем задната главина на колелото на велосипед.По принцип няма голяма разлика от метода на разглобяване на предния (така че можете да го прочетете първо, има моменти, които не повторихме в описанието за задния), с изключение на няколко дребни разлики.

1. Изваждаме колелото, ексцентрика и демонтираме ротора на дисковата спирачка (ако има такъв).
2. Свалете багажника от лявата страна на задната втулка с отвертка. От дясната страна (където е касетата) няма външен багажник.

Ако по някаква причина трябва да извадите касетата, това може да стане буквално веднага с помощта на специален инструмент.

Всяка тежка грес за автомобилни лагери може да се използва за смазване на лагерите в предните и задните втулки на велосипед. Например, Litol-24 или TsIFTIM-201,158 е подходящ. Разбира се, никой не ви забранява да купувате специализирани греси за лагери на велосипеди, например от Shimano, които се справят отлично със задачите си. Но, честно казано, не забелязах голяма разлика (освен в цената).

Но с какво не можете да смажете лагерите на втулките на велосипед: WD-40, моторни масла за автомобили, масла за шевни машини, за смазване на велосипедни вериги и други течни смазки.

При изработване на ресурса или преждевременна повреда на такива части като: ос, конус, лагерни сачми и чаши, те се заменят с нови. И ако няма специални проблеми с първите от този списък, то с чашите не е толкова просто. Има няколко проблема. Първо, закупуването на нови специално за конкретен ръкав е малко вероятно да работи (освен ако не намерите същия използван). Следователно ще трябва или да танцувате с тамбура и да поръчате чаша от стругар, или да потърсите донор, да ги избиете и да ги поставите в жертвата. Което не винаги се получава. Има и друг вариант. Извадете чашите от главината на колелото на велосипеда и поставете индустриалните лагери на мястото им. Но и тук трябва ясно да изберете всичко по размер и не всичко може да върви както бихте искали. Така че, ако чашите се счупят, най-вероятно ще трябва да купите нов ръкав.

Бих искал да отбележа, че при подмяна на топки трябва да смените всичко наведнъж, а не няколко парчета.

При повреда на индустриални лагери те също се сменят безпроблемно за нови.

Що се отнася до останалото, почистете и смажете втулките навреме, проверете ги за хлабина (ако е необходимо, затегнете, както е описано по-горе) и втулките на велосипеда ще ви служат много дълго време.

След като прочетете тази статия, научихте как правилно да разглобявате и ремонтирате задната и предната втулка на велосипед със собствените си ръце, като използвате примера на снимки и видеоклипове. Какво може да се обобщи? На първо място, поддръжката трябва да се извършва периодично и своевременно: почистване и смазване, проверка за хлабина и изправност. Освен това научихме как да смазваме втулката и какво ли още не, а също така научихме нейната структура. Благодаря за вниманието и успех с ремонта!

Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.

В такива случаи е просто необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.

Главината е елемент на колело, фиксиран към рамката на велосипеда, а именно точките за падане. Това е централната част на колелото, която му позволява да се върти свободно.

Втулката се състои от елементи като:

Една от причините за разделянето на задните главини на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:

1. Без спирачка.
2. С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се делят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че педалите трябва да бъдат натиснати в обратна посока, за да спре мотора.

Според метода на закрепване втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да стиснете дръжката му. Отнема само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

1. алуминий (леки и некорозионни).
2. стомана (силен, но тежък и силно корозивен).

Втулките се различават и по размера на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм. Имайте предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.

За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва да се поддържа в добро състояние през цялото време. Има нужда от смазване, а тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната втулка няма да пречи.

Сервизът на задната главина е от съществено значение, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Ето защо е най-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от обслужването на предната главина.

Необходимо е да се извърши поддръжка в такива случаи:

1. Ако чуете шум от тялото, когато моторът се движи или се клати.
2. Реакция.
3. Ако лагерите хруснат.
4. Лоша динамика на търкаляне.

Ако не обърнете внимание на горните признаци за „заболяване“ на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Ето защо в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с изключително внимание.

Първо извадете касетата от оста с помощта на теглене и камшик. След това отваряме скобата и премахваме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.

След смазване втулката трябва да се сглоби отново. За да сглобите правилно задната главина, трябва да се придържате към следните правила:

1. Вмъкваме оста, за да не объркаме коя страна е дясната страна на оста, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
2. След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
3. Слагаме шайбите.
4. Завиваме фиксиращата гайка.
5. Настройваме лагерите.

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
2. Свалете задържащия пръстен.
3. Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.

Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с хлабина, или при затягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
2. Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
3. Разхлабете или затегнете конусната гайка.
4. Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, трябва просто да я замените, като използвате следните препоръки:

1. След като проверите работното място, свалете задържащия пръстен.
2. Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
3. Проверяваме детайлите за неизправност.
4. Подменяме счупената част.
5. Поставяме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.

Счупването на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.

Основните са:

1. Недостатъчна или никаква поддръжка на втулката.
2. Разхлабена втулка (хлабина).
3. Лоши части на втулката.
4. Износване.
5. Подпълване на конуса.

По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата на дългосрочната услуга на велосипеда е поддръжката. Можете да направите това сами, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.

За да обслужите втулката, е необходимо да премахнете всички части, да смажете, като първо премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. В този случай трябва внимателно да обмислите затягането на контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.