Следващата неизправност е повреда на стеблото, уплътненията, клапаните вътре в багажника. На пазара има набор от резервни части за ремонт на разглобяеми амортисьори. Освен това опитен автомобилен ентусиаст никога не изхвърля стари резервни части, а се опитва да ги ремонтира. Освен това от тях винаги могат да бъдат извлечени работещи части.
Съвет: Целият процес на разглобяване на амортисьора трябва да бъде сниман. Това ще избегне проблеми със сглобяването.
VIDEO
Ако имате основна информация за това как работят вашите амортисьори, можете да спестите от смяната им. Повечето модели стелажи подлежат на ремонт, а компонентите се закупуват на разумни цени или се правят самостоятелно.
Вече сте ремонтирали вътрешността на вашия железен кон, като поръчахте услуги тук. Сега дойде моментът, когато трябва да помислите за смяна на задните стойки на VAZ 2110. Окачването става неизползваемо, трябва да бъде обслужено. На първо място, това е смяната на амортисьорите. Ако имате поне някои умения за ремонт на автомобили, можете лесно да се справите с работата.
Опитайте се да свършите цялата работа, вземете предвид дори най-малките нюанси. По-нататъшната експлоатация на автомобила зависи от това колко професионално ще извършите ремонта. Така че, трябва да започнете с най-основното - какво представляват стелажите и за какво са, а също и да разгледаме техния дизайн.
Задната колона на автомобила VAZ 2110 не се различава по дизайн от тези, които са инсталирани на повечето автомобили с предно предаване на този производител. Ремонтът, разбира се, се извършва по същия начин. Както при всички други машини, десетки стелажи се използват за потискане на вибрациите на окачването при шофиране по неравен път или при завиване с висока скорост.
Както разбирате, качеството на пътищата не винаги е добро. Окачването на автомобилите страда много от това. Ако опорите на окачването се повредят, изглаждането на вибрациите по време на шофиране няма да се случи. В резултат на това надеждността на машината е значително намалена. Не само, че елементите на окачването страдат, но и много голямо натоварване се прехвърля върху каросерията на автомобила.
Всички заварки са подложени на натиск. Разбира се, рано или късно, но това може да доведе до факта, че някои елементи на тялото просто изчезват. Например ключалката на багажника може дори да се срути. Или могат да се появят пукнатини върху пластмасовите елементи на интериора, както и върху стъклото.
При внимателна експлоатация на автомобила ВАЗ 2110, със задно и предно окачване в добро състояние, ще почувствате най-висок комфорт по време на шофиране. Нивото на безопасност на автомобила също става по-високо. Само задните колони на VAZ 2110 са достатъчни, за да балансират степента на износване на всеки елемент от задното окачване. Моля, имайте предвид, че движението на каросерията на автомобила във вертикалната равнина е минимално.
Ресурсът на окачването на превозното средство става все по-дълъг. Нека разгледаме най-простия пример. Когато колелото напусне пътя, то излиза от спирачния процес. Както можете да видите, спирачната ефективност на три колела ще бъде по-ниска от четири. Оттук и ниската сигурност. Благодарение на използването на стелажи, при условие че са в работно състояние, колелото не се отделя от повърхността.
Във всяка кола, ако натоварите задната ос, просветът намалява. Разбира се, колелата докосват тялото или защитата. Ето защо, ако често превозвате големи товари или пътници, препоръчително е да промените клиренса на автомобила. За това се използват специални дистанционни елементи. Те са инсталирани върху опората на задната колона на VAZ 2110. Но ще настъпят следните промени:
Променете позицията на регулатора на спирачното налягане.
Ъгълът на наклона се променя на предните колела.
Необходимо е да регулирате осветлението на главата, тъй като ръбът на светлинния поток става по-близо до колата.
Ако решите да инсталирате дистанционери на вашия автомобил VAZ 2110, тогава след това трябва да регулирате светлинния поток, както и да промените местоположението на регулатора на налягането в спирачната система. Всичко това може да се направи в гаражни условия у дома. Поверете регулирането на предните колела от професионалисти в сервиз.
Ако задните колони на VAZ 2110 изведнъж започнаха да чукат, е необходимо да се установи основната причина за това явление. Като правило, почукване се появява, когато колата много често се движи по неравни пътища. Резултатът е нарушение на амортисьорите, необходимост от техния ремонт или пълна подмяна. По-рядка причина за почукване е прекомерното износване, което се появява на гумено-металните втулки на раменете на окачването.
Също така си струва да се има предвид, че дори стоманена пружина постепенно се компресира и нейната еластичност става недостатъчна. В случай, че се наблюдава провисване на пружините, само инсталирането на нова ще ви помогне. Ако наскоро сте ремонтирали задното окачване и изведнъж се появи досадно почукване, трябва внимателно да проверите опорите на амортисьора. Възможно е някой болт или гайка да е пропуснат. Такава повреда се коригира доста просто - необходимо е да се затегне резбовата връзка.
Най-честата причина за чукане в задното окачване на автомобил VAZ 2110 е постоянното претоварване.Уверете се, че условията, при които работата на вашия автомобил се извършва в нормални режими. За да диагностицирате раменете на задното окачване, ще трябва да облекчите натоварването на задната ос на автомобила. Инсталирайте го върху зрителна дупка или надлез, за предпочитане равномерно.
Преместете колата вертикално. Ако в същото време се чуват външни звуци, можем да кажем, че има неизправност в окачването. В случай, че задната колона чука на VAZ 2110, това не е симптом, че е напълно неизправен. Първата стъпка е внимателно диагностициране на крепежните елементи.
Всъщност дизайнът на задната колона на VAZ 2110, както и всеки друг автомобил с предно или задно предаване, се състои от два елемента. Всички съвременни автомобили използват телескопичен амортисьор, който работи в две посоки. Вторият елемент, който е не по-малко важен, е стоманена пружина, монтирана в горната част на опората на окачването.
На VAZ 2110 стелажите са елемент, който държи цялото окачване върху тялото. Това са носещи елементи. Благодарение на лостовете, окачването на автомобила се нормализира. За да премахнете задните колони на VAZ 2110, ще трябва да премахнете облегалката на задната седалка, за да получите достъп до чашите, които са в задните арки. Обърнете внимание, че амортисьорите са закрепени в две точки - горната е в чашката, а долната е на задната греда.
За да развиете горната гайка, ще трябва да вземете специален гаечен ключ. Но ако това не е така, тогава ще трябва да излезете, тъй като е необходимо да предпазите пръта на амортисьора от завъртане с ключ на „6“. Гайката трябва да се развие с ключ до "17". След като извършите тези манипулации, трябва да поставите теглич на пружината. Едва след това можете да развиете всички гайки - на горната и долната опора.
Демонтирането на стелажа не е трудно. По време на ремонт не забравяйте да смените гумените части на конструкцията, по-специално броните и прашниците. Монтажът на задната колона на VAZ 2110 се извършва в обратен ред, единственото условие за нормална работа е максималното компресиране на пружината от теглещото устройство. Пръчката на амортисьора трябва да е напълно изпъната.
Най-напред ядката се захранява отгоре. След това долната част на амортисьора е фиксирана. Можете също така да дадете някои съвети за ремонт на окачването на автомобил VAZ 2110. Задните стойки, независимо дали Kayaba или сток, се отстраняват най-лесно, ако всички резбови връзки са обработени навреме с проникваща смазка. Ако дори проникващата смазка не помогне, тогава ще трябва да подложите конеца на топлина, което трябва да се направи много внимателно.
Подробни инструкции стъпка по стъпка с фотоподдръжка за ремонт и подмяна на телескопична стойка на автомобил VAZ 2110.
По правило при ремонт на опора на амортисьора не винаги е възможно да се получи желаният резултат. Ето защо, ако е необходимо, опората на амортисьора се препоръчва да бъде заменена с нова.
1. Преди всичко прочетете как да премахнете телескопичната стойка от автомобил VAZ 2110.
2. Затегнете стойката в менгеме и след това притиснете пружината със специални връзки. След това с помощта на инструмента развийте горната гайка на опората на стойката и прът на амортисьора, като последният трябва да се пази от завъртане.
3. Отстранете горната опора на багажника на автомобила.
4. За да премахнете горната пружинна чаша.
5. Свалете самата пружина на телескопичната опора.
7. Ако тялото на подпората, пружинната чаша в долната част, както и люлеещото се рамо и скобата са претърпели деформация и разрушаване, напукани, тогава това състояние показва необходимостта от смяна на опората на амортисьора. Забранено е извършването на каквито и да е заварки върху него, в резултат на което ще се влоши работата му.
осем.След това опората на амортисьора трябва да бъде фиксирана във вертикално положение и няколко пъти, докато спре, повдигнете и спуснете пръта на амортисьора. Това се прави, за да се разбере дали има задръствания, удари и повреди в хода на движението му. Ако има такива, телескопичната стойка се нуждае от подмяна и не може да бъде ремонтирана. Причините за смяната може да са и повредена резба в горната част на стеблото или изтичане на течност (допустимо е само леко изпотяване).
За да подредите опората на амортисьора, най-добре е да се свържете с услугите на специализирана работилница, тъй като за ремонта й е необходим специален инструмент и най-важното умение.
9. Освен конвенционалните хидравлични амортисьори има и амортисьори в т. нар. патрон (неразделен корпус от една част). Ако в колата има такъв механизъм, тогава за да го замените, трябва да съборите опората на буфера за компресия, да развиете гайката на корпуса на стойката със специален гаечен ключ, да извадите стария патрон и да инсталирате нова. Ако патронът се монтира вместо обикновен хидравличен амортисьор, тогава пръта с работния цилиндър трябва да се освободи от тялото, за да се източи течността. След това тялото трябва да се измие вътре и, като се ръководи от инструкциите на производителя, инсталирайте нов патрон.
10. Трябва също да обърнете внимание на състоянието на защитния капак и буфера за ход на компресия. Ако последният е повреден, той трябва да бъде заменен. Ако защитният кожух се е отлепил от гумата от металните фитинги, а също и ако корпусът има пукнатини, разкъсани участъци, няма необходимата еластичност, тогава е време да го смените.
11. Лагерът трябва да бъде сменен, ако има аксиално движение в опорния корпус; забелязва се изтичане на грес изпод защитните пръстени; по време на въртене лагерът се захваща; както и поради корозия. Може да се наложи да смените горния носещ корпус, ако по него се появят пукнатини. Или можете да смените опорния модул. Резбите на шпилките също могат да бъдат износени и трябва да се сменят, разбира се.
12. Деформация на намотките на пружината, пукнатини по нея също сигнализират за необходимостта от смяна на детайла. За да проверите тягата на пружината, трябва да я натиснете три пъти, така че намотките да се докоснат. След това дайте на пружината натоварване от 3187 N (325 kgf). При такова налягане пружината трябва да има дължина най-малко 201 мм (182 мм - износни автомобили).
Процесът на компресиране на пружината се извършва по оста й: необходимо е опорните повърхности да са в съответствие с повърхностите на носещите чаши, които са на телескопичната стойка. Пружините с жълта (в експортната версия - бяла) маркировка (клас А) може да имат дължина по-малка от 207 мм (188 - предмет на експортна пратка), тогава тя трябва да бъде заменена с пружина, където маркировката е зелена (синя - автомобили за износ) (клас B). Най-добре е да смените и едната, и другата пружина в предното окачване (трябва да принадлежат към една и съща група). Също така сменете повредената горна пружинна чаша.
13. Сменете болтовете за закрепване на телескопичния стълб с износени резби.
14. Сега трябва да започнете сглобяването на телескопичната стойка от края, като се започне от последния процес (в обратен ред). Защитният капак трябва да се постави върху пръстеновидния жлеб, който се намира върху буфера за ход на компресия.
15. Монтираната пружина трябва да бъде разположена така, че нейният край да е притиснат до перваза на долната чаша докрай. По същия начин трябва да монтирате горната чаша върху пружината.
16. Само когато автомобилът ви вече е на земята, затегнете най-накрая гайката на амортисьора.
Първото нещо, което трябва да направите, е да развиете гайката на ШРУС и да развиете болтовете на колелата, за да я премахнете.
Разхлабете болтовете на долната сферична шарнира.
Болт, закрепващ цилиндъра към водещите щифтове и свалете шублера.
Свалете кормилния кокал с теглич.
Издърпайте шарнира от кормилния кокал, развийте с гаечен ключ 13-те гайки, закрепващи въртящия лагер към чашата и го извадете.
Затегнете пружината с връзки и след това развийте гайката, закрепваща опората към пръта на стойката със специален гаечен ключ.
Тук е показан ремонтът на горната опора. При лагера отворете защитния пръстен с тънка отвертка и го напълнете с литол, добавете лента от каучук, изрязана от старата камера към гумения елемент, запечатайте отвътре с електрическа лента.
Събаряме опората на буфера за компресия с чук, развиваме гайката на резервоара със специален ключ (може би чук ще ви бъде полезен).
Изваждаме касетата, разглобяваме ..
Дисковете на компресионните клапани са с джанти. Този диск може да се обърне.
... и сменете този с втория или инсталирайте нов компресионен клапан.
Необходим инструмент за ремонт, комплект за ремонт на семеринг и течност за амортисьори.
Трябва да закупите този комплект предварително за висококачествено изпомпване.
Налейте 320 грама течност за амортисьори в предните стойки. Сглобяваме в абсолютна чистота. Монтаж в обратен ред.
Сгъваемите двутръбни амортисьори са монтирани на автомобили VAZ 2110-12, следователно, ако е необходимо, те се разглобяват и ремонтират. За да направите това, първо трябва да бъде демонтиран от колата.
VIDEO
Да, изобщо не))))) тук е да сменя амортисьорите lazia в интернет, гледам полезни видеоклипове))))) добре, реших да споделя, може би ще бъде полезно на някого))))) как си с колата
чакате малко затопляне) трябва да извадите шублерите от колата от вазкулаците, да вземете зазкулаците си на гредата и да изпратите Zkulak + шублерите към заплатата на състезателя, за измиване и монтиране)
Разбирам)) успех)))) Аз също чакам загуби, за да инсталирам закупените резервни части)))))
Почти всеки автомобилист може да поправи подпорите на амортисьора, ако не се страхува от мръсна работа под колата. Освен това ще ви спести добра сума пари. В края на краищата, щом започнат да се появяват глухи удари в окачването на автомобила при движение през ями и дупки, тогава е време да се заемете с ремонта на амортисьорите.
Всеки автомобилен производител използва свои собствени дизайнерски разработки, за да гаси вибрациите, когато автомобилът се движи. Но амортисьорите присъстват в почти всички съвременни автомобили.
Животът на амортисьора се определя от стила на шофиране на автомобила и качеството на пътищата. Например, много 10-годишни коли от Европа с пробег над 200 000 км идват при нас с „родни“ амортисьори. И в нашите пътни условия рядка част от окачването живее до 100 хиляди километра.
В края на тази статия ще намерите визуален видеоурок за ремонт на стойката на амортисьора на автомобил VAZ 2110.
По-долу ще говорим за това какви са основните неизправности на амортисьорите и как те могат да бъдат отстранени на ръка, с определени умения, инструменти и желание да направите това.
Основните неизправности на амортисьорите са:
Свободно движение на пръта в цилиндъра,
Наличието на удари по време на компресия или напрежение,
Течове на масло.
Откриването на всички тези проблеми е доста лесно, без дори да се свалят амортисьорите от колата.
За да се определи работата на амортисьорите, е необходимо да се натисне силно няколко пъти с цялото телесно тегло върху крилото или бронята на автомобила директно над всеки амортисьор на свой ред. Ако след като колата спре да се люлее, се появят допълнителни вертикални вибрации, тогава амортисьорът е повреден. Обикновено работещ възел спира да се люлее веднага след спиране на удара върху него.
По същия начин се откриват удари в стойката на амортисьора. За да направите това, облегнете се с дланта си в горната точка на закрепване на стойката и я завъртете нагоре и надолу с остри ритмични натискания. Въздействието ще се усети ясно при контакт.
За да откриете течове в амортисьорите, просто погледнете между колелото и арката на автомобила. Завъртането на колелото на една страна ще помогне за подобряване на видимостта. Още по-удобно е за тези цели да използвате зрителна дупка, надлез или асансьор.
Прочетете повече за методите за проверка на здравето на автомобилните амортисьори в нашата статия, как да проверите амортисьорите на автомобил.
Ремонтът на подпорите на амортисьора започва с демонтирането им. Свалянето на амортисьори обикновено не създава проблеми. Освен ако крепежните елементи не карат автомобилиста да псува силно и да прибягва до драстични мерки („мелница“ или газова „факла“).
Но най-често е достатъчно да почистите гайките и болтовете от пясък и мръсотия и след това да ги третирате с течност WD-40. След 20-30 минути можете да започнете да демонтирате.
Ето няколко точки, които трябва да имате предвид, когато премахвате амортисьорите за последващия им ремонт или подмяна:
Често частта от автомобила, където се сваля амортисьора, трябва да се окачи с крик. Не забравяйте да инсталирате ограничители под прага или дъното, така че автомобилът случайно да не се движи по време на ремонт.
За по-добър достъп до долните крепежни елементи на амортисьора, трябва да премахнете съответното колело.
Най-горните точки за закрепване на подпорите в повечето автомобили обикновено се намират под капака и в багажника.
При превозни средства с предно предаване, когато сваляте багажника, ще трябва да работите повече. Сложността на работата зависи от вида на амортисьора.
Сгъваемите конструкции на амортисьорите са по-трудни за демонтиране на багажника. За да премахнете такъв монтаж, ще трябва да развиете гайката на главината и да извадите багажника заедно с главината.
Неразделимите амортисьори имат по-опростен дизайн на стойката. В най-ниската точка амортисьора се вкарва в чашката, където се закрепва с един или два болта.
Най-горната стойка и за двата вида подпори обикновено се намира под капака (при предните амортисьори) и в багажника (отзад). Тук ще трябва да затегнете само две гайки.
Амортисьорите на предните колела обикновено се отстраняват с пружините.
За да се определи причината за неизправната опора на амортисьора на предното задвижване, най-вероятно тя ще трябва да бъде напълно разглобена. За повече информация относно разглобяването-сглобяването и ремонта на амортисьора, вижте видеоурока в края на тази статия.
Вратовръзките ще се превърнат в незаменим инструмент за разглобяване на амортисьора. Този пружинен компресор е мощна шпилка с лява резба от единия край и дясна от другата. В края на шпилката има шестоъгълник до ключ. Върху краищата на шпилката (съответно с лява и дясна резба) се завинтват скоби, които ще се придържат здраво към намотките на пружината на амортисьора, когато се компресира.
Два от тези обтегачи са необходими за компресиране на пружината. Те са монтирани от противоположните страни на пружината. Затягането се извършва чрез алтернативно въртене на щифтовете.
Когато пружината е достатъчно компресирана, за да „ходи“ свободно в рейката, ще бъде възможно да развиете горната гайка, да премахнете опорния лагер с гумена броня и внимателно да извадите пружината.
След внимателна проверка може да се окаже, че причината за удара се крие в износен гумен ограничител. При повреда на опорния лагер се наблюдава плътно въртене със скърцане.
Сгъваемият амортисьор се отвинтва от тялото със специален ключ. Някои автомобилисти успешно се справят с тази работа с чук и подходяща стоманена пръчка.
След подмяна на дефектни части сглобете опората на амортисьора в обратен ред.
Когато горната гайка е здраво затегната, пружината трябва бавно да се разшири до работно състояние. Важно е първите завои да попадат в гнездата си, което предотвратява изместването му.
След това остава да монтирате опората на амортисьора на място, да закрепите колелото и да спуснете колата.
Ремонтът на подпорите на амортисьора трябва да се извършва без бързане при спазване на правилата за безопасност. Особено внимателно и внимателно е необходимо да се компресират и декомпресират пружините. Тогава ремонтът ще се осъществи без щети по автомобила и човешки наранявания. И колата след ремонта на стойките на амортисьора ще кара плавно и тихо.
VIDEO
Демонтирана предна колона VAZ2110
Стойките на окачването на автомобила са най-важната част от неговото окачване. Основното предназначение на стелажите е да гасят вибрациите на каросерията (корпуса) на автомобила и да осигурят добра адхезия на колелата му към пътната настилка. Като почти всяка част от автомобила, опорите на окачването имат определен експлоатационен живот, който се предписва от производителя на този автомобил или от фирмата или фирмата, която ги произвежда.
На първо място, всеки автомобилен ентусиаст, който знае достатъчно за работата на своя автомобил, в случай на повреда на някоя от предните подпори, веднага ще го усети.
удари на волана;
повишена вибрация на тялото на "гребена" отстрани; повредена стойка;
напускане на автомобил от праволинейна траектория на движение;
необичайно плъзгане при завой;
увеличен спирачен път;
появата на удари в багажника, което показва ненормална работа на групата клапани на амортисьора;
наличието на петна, т.е. изтичане на масло (вижте смяна на масло VAZ 2110 - от теория към практика).
Става ясно, че трябва да потърсите и премахнете причината за нарушението на нормалната работа на окачването. По-нататъшната експлоатация на автомобила с очевидни признаци на такива отклонения в работата на окачването е силно нежелателна.
До какво може да доведе:
Първо, за 1,5-2 хиляди километра можете просто да „счупите“ опорните лагери на предните подпори;
Второ, съчетано с посредственото балансиране на предните колела, има повишено неравномерно износване на гумите, понякога дори „неравности“, тъй като колелото „скача“ на пътя, докато автомобилът се движи; Лагерите на главината са счупени, но цената им и работата по смяната им днес са прилична сума;
На трето място, увеличаването на спирачния път е пряко свързано с безопасността на работата на автомобила, когато няколко метра или части от секундата могат да решат въпроса с ремонта на тялото или неговите части, които не са в полза на собственика на автомобила;
Четвърто, експлоатационният живот на спирачните накладки намалява, неравномерното им износване продължава, отново - проблем с безопасността и в резултат на това - непредвидени разходи за тяхната принудителна подмяна (вижте Смяна на накладките VAZ 2110 - ние го монтираме сами).
Внимание: „сухотата“ на подпората все още няма да е знак за нейната нормална работа, като пример по-горе - повреда на клапаните на амортисьора, но в този случай подпората, като правило, ще бъде суха
Трябва постоянно да слушате работата на окачването. Ако има увереност, че частите на окачването са в добро състояние, но има удари, тогава можем да кажем с достатъчна сигурност, че рейката е дефектна.
Средната цена за подмяна на предните стойки на VAZ 2110 в специализиран автомобилен сервиз е приблизително от 1200 до 1500 рубли на брой, общо - в рамките на 3000 рубли. "Частните" автомеханици отнемат малко по-малко: от 800 до 1000 рубли, но все пак това е много забележимо за семейния бюджет.
Без да знаете как, можете да „демонтирате“ стелажите и така
Какво ще е необходимо за това:
Първо, обичайният стандартен набор от ключове от M10 до M27, който винаги трябва да бъде в колата с нормален шофьор;
Второ, необходимо е да има достатъчно плоска платформа, така че колата, повдигната пред колата, да не падне никъде, дори когато е фиксирана с помощта на свалени колела с дистанционни дървени пръти или набор от дъски, 20- Дебелина 30 мм и малко по-голяма от цялата дължина, поставена под тялото, както обикновено.диаметър на колелото.
Останалите стъпки за премахване и подмяна на предните подпори на VAZ 2110 се предлага да се извършат съгласно малка и много проста инструкция. В допълнение към инструкциите, за яснота в последователността на действията, са приложени няколко малки снимки.
Автомобилът е поставен върху равен участък, застрахован с клинове, ръчната спирачка е захваната. След това повдигаме колата с крик и сваляме желаното колело.
За да разхлабите леко гайката M19 на пръта на амортисьора, свалете стъклената капачка. След това разхлабваме трите горни гайки M14 на крепежните елементи на стелажа
Подготовка за демонтаж, разхлабване на гайките, закрепващи стелажа към стъклото
Пръчката на амортисьора в горния край може да бъде прорезна или квадратна. Задържаме стеблото с отвертка или гаечен ключ и леко развиваме („подкопаваме“) гайката на неговото закрепване
Разхлабена гайка на амортисьора
Подготовка на подпората за разкачване с въртящо се рамо
Кормилен накрайник на пантата с шплинт
Притискане на съединението на кормилния кокал
Избиваме болтовете, закрепващи подпората към кормилния кокал, със специален бронзов откос и след това го отстраняваме от бузите на подпората надолу
Отцепване на багажник с ротационен юмрук
Леко разхлабени още преди разглобяването, трите гайки, закрепващи опората на окачването към стъклото, вече са дадени напълно и извеждаме опората през арката на колелото, както е показано на снимката в началото на статията
Премахване на трите гайки за монтаж на стелаж
VIDEO
Захващаме отстранения багажник в гаражен тис с медни гъби, монтираме теглич за замазка и премахване на пружините на стелажа. Равномерно затягаме пружините, докато спрат да натискат опорните чаши.
Важно: след смяна на стелажите е необходимо да направите центровка на колелата на компютърната стойка на автосервиза.
Премахване на пружините на предната стойка със специален теглич
Но животът на тези елементи е ограничен. Следователно подмяната на предните стойки на VAZ 2110 е напълно естествена и необходима процедура с течение на времето.
Средният експлоатационен живот на стелажите, инсталирани на "първата десетка", е 30-40 хиляди километра. Индикаторът зависи от условията на работа на автомобила и производителя на самия елемент.
Не е необходимо да ходите в сервиза, тъй като подмяната може да се извърши на ръка.
VIDEO
Има няколко признака, според които можете да определите неизправността:
Тялото вибрира силно върху гребена от страната на повредения амортисьор;
Има биене във волана;
Спирачният път става по-дълъг;
При завиване колата се плъзга;
Следи от течове на масло;
При движение по права линия колата духа встрани;
В багажника се наблюдават удари, външни шумове.
Ако не ремонтирате предните подпори в сервиза или със собствените си ръце навреме, това може да доведе до тъжни последици:
Опорните лагери ще се срутят;
Гумите ще се износват неравномерно, ще скачат, ще образуват неравности по гумената повърхност;
Лагерите на колелата ще се провалят;
Спирачният път ще стане по-дълъг, което е опасно на всеки участък от пътя;
Спирачните накладки ще се повредят, експлоатационният им живот ще бъде значително намален.
Има два основни начина за проверка на елементите за тяхната повреда. Един професионален, вторият занаятчийски, но и доста ефективен.
Специална стойка за вибрации.В него се кара кола, а компютърът изчислява ефективността на амортисьорите. Трябва да се отбележи, че новите стелажи могат да покажат резултат от около 75%, но това е съвсем нормално. Ако процентът е по-малък от 50, тогава е време да смените частта.
Ръчна люлка. Трябва да хванете предната част на колата, нейния калник и да започнете да се люлеете. Опитайте се да постигнете максималната амплитуда, която телесното ви тегло ви позволява да получите. Ако е така, помолете приятел да помогне. Изводът е, че след натрупването рязко отстранете ръцете си и погледнете колата. Ако тя веднага се върне в първоначалното си положение и не се колебае повече, тогава всичко е наред. Ако се открие дори леко колебание, можете да приемете, че е препоръчително да смените стелажите в близко бъдеще.
Невъзможно е да се каже недвусмислено кои предни стелажи е най-добре да изберете за VAZ 2110. Някои избират фабричните, защото не са достатъчно твърди за тях, други предпочитат аналози заради по-мекото и удобно поведение.
Някой дори иска да инсталира спортна версия на стелажите на своите "първи десет", тъй като те са най-твърди, а пружините са възможно най-дебели.
Изборът е между нефт и газ (всъщност нефт-газ). Първите са по-достъпни от финансова гледна точка, но нямат толкова широк температурен диапазон, поради което амортисьорите стават по-твърди през зимата.
Газовите аналози имат по-сложен дизайн, висока цена, но отличен индикатор за "издръжливост".
Сред производителите, в допълнение към CC20, могат да се разграничат следните производствени компании:
Всички те имат приблизително еднакви устройства, така че не трябва да има проблеми с избора на подходящи части.
VIDEO
След като сте решили за избора на стелажи, съберете набор от инструменти, които ще ви бъдат полезни по време на тяхната подмяна:
шлицови отвертки;
Гаечен ключ за задържане на прът на амортисьора;
Ключове отворени и накрайници с размери 6-22;
Глави за 12-22;
Издърпващ щифт за шарнирни прътове;
Устройство за притискане на пружини на предните подпори;
Всемогъщ разтворител WD40.
Нека започнем процеса на подмяна.
Развийте гайката, която закрепва горните опори на амортисьора към купата на тялото (в двигателното отделение).
Освободете горните опори.
Отстранете външните краища на кормилната щанга. Тук вашият специален теглич е полезен.
Отстранете болтовете, които фиксират долната част на рейката от кормилния кокал.
Отстранете стойката.
Разглобете го и го сглобете.
Извършете процеса на повторно сглобяване.
За разглобяването-сглобяването трябва да се обсъди по-подробно:
Започнете с премахване на горната гайка на стеблото. Това може да стане само със специализиран ключ за 6;
Въоръжен с друго устройство, вече за задържане на пружината на стойката, освободете стеблото на вашия амортисьор;
След това се освобождава горната опора, която се държи върху три гайки отгоре на чашата на тялото;
Уверете се, че сте откачили външния край на анкерната щанга от стойката си, преди да работите по долния монтаж;
Не е необичайно щифтът да е заседнал, така че не забравяйте да използвате теглич или инструмент за всички случаи – WD40;
След като стойката се освободи, извадете я. Заменете с нов и завършете процеса на повторно сглобяване на елемента. Внимавайте с багажника на предната колона на вашия VAZ 2110. Опитайте се да не повредите компонента. Ако е в плачевно състояние, се препоръчва незабавно да го смените;
С подпората на предните колони на VAZ 2110 също не трябва да има проблеми;
Не забравяйте да регулирате подравняването, след като сте направили определени корекции в дизайна на окачването.
Трябва да се отбележи, че подмяната на задните стойки с подравняване на колелата няма ефект, а при смяна на предните амортисьори могат да настъпят значителни промени.
VIDEO
Съдържание: Местоположение Когато е необходима подмяна. Премахване и
Не е тайна, че двигателят е основната единица на цялата кола. Способността ви да управлявате автомобил, да консумирате оптимално количество гориво и много повече зависи от неговата производителност.Но прегряването е много често срещана ситуация, в която много хора правят сериозни грешки.
Изпускателният колектор е компонент на изпускателната система, който извършва процеса на отстраняване на отработените газове от цилиндрите на силовия агрегат в изпускателната тръба.
Различните проблеми с окачването са най-честата причина да се обърнете към сервиз за диагностика и ремонт. Уви, руските пътища на някои места от нашата родина са по-скоро като полигон за танкове или нещо, което остава от пътя в обичайния смисъл на думата. Във всеки случай трябва да шофирате по всякакви пътища, оттук и редица проблеми с окачването, с които се сблъсква всеки собственик на автомобил.
В статията ще анализираме подробно отстраняването и подмяната на стойката на предното окачване на VAZ 2110, 2111, 2112 със собствените си ръце. Ръководството включва стъпка по стъпка ръководство за ремонт на това окачване.
Обикновено стелажите се сменят при пробег от 50-60 хиляди км, но от опит можем да кажем, че тези цифри може да не отговарят на реалностите, в които се експлоатира автомобилът. Едно е, ако собственикът постоянно кара по висококачествен асфалт до и от работа. И това е съвсем различен въпрос, когато колата се използва по различни пътища, повечето от които не могат да се нарекат пътища. В последния случай елементите на окачването, включително предната стойка на окачването VAZ 2110, 2111, 2112, стават неизползваеми на 30 хиляди километра и по-рано. Следователно всичко е индивидуално. Правете периодична диагностика, ако се открие влошаване на управлението и цялостната работа на окачването.
Освен това трябва да вземете решение за вида на амортисьорите:
Газът е скъп вариант. Автомобилът става много твърд и в резултат на това маневрен, с рязко управление. Обикновено те се използват на спортни, тунинговани автомобили.
Масло - също не е евтино. Обратното на предишните. Мека, машината се усеща дори прекалено подвижна. Грапавостта на руския път е почти напълно скрита.
Стандартни амортисьори. За този непретенциозен и най-достъпен тип амортисьор ще говорим в статията.
Ще ви трябват: 13″, 19″ гаечни ключове, гаечен ключ за задържане на стеблото.
И така, инструкции за смяна на стойката на предното окачване VAZ 2110, 2111, 2112.
Използване на ключ за задържане на стеблото
Разхлабете гайката с гаечни ключове.
Завиваме тези 3 гайки
След това извадете главината, напречната щанга с накрайници и накрая опората на окачването.
Маркирайте позицията на регулиращия болт
След това развийте горната и долната гайки.
Освобождаваме амортисьора, като преместваме юмрука настрани.
Развиваме останалите горни болтове и премахваме напълно стойката
Започваме да събираме съединители на пружини
Разглобен амортисьор ВАЗ 2110, 2111, 2112. Сменяме необходимите компоненти. Ние събираме.
за автомобили, ремонт на автомобили, поддръжка на автомобили, шофиране, автоматична скоростна кутия, двигател, спирачки, зареждане
Смяна на предни стойки VAZ 2110, лагери и пружини, процедурата е абсолютно същата за всички тези случаи. Надявам се да сте определили коя от тези части трябва да смените и да имате уменията за затягане (развиване на гайки). В тази статия няма да разглеждаме подмяната на всяка отделна част, а просто да разгледаме стъпка по стъпка процеса на разглобяване на предната стойка VAZ 2110.
За да разглобите багажника, ще ви е необходим специален инструмент за отвиване на опората на предната колона и специален гаечен ключ за развиване на гайката на багажника (ако планирате да смените касетата и ако багажникът е сгъваем).
инструмент за отвиване на стеблото
За да смените отделна касета, преди да я купите, уверете се, че имате монтирана сгъваема стойка на вашия автомобил. Това може да се определи без да се маха рейката, ще има лека издутина в горната част на багажника, която лесно се усеща с ръце. Ако горната част на багажника ви е плосък, тогава багажникът не може да се отдели и няма смисъл да купувате касета. Трябва да смените багажника заедно с тялото, например SAAZ.
Така че нека започваме. За да започнете, изберете сайт.
Някои производители препоръчват запълване на празнината между корпуса на стойката и касетата с масло, така че проверете инструкциите за монтаж на конкретната касета.Но за смазване на пръта на багажника със силикон се препоръчва на всички касети и стелажи. Това ще увеличи живота на стелажа.
След подмяна на всички необходими части, ние сглобяваме в обратен ред на разглобяването.
След като сглобите автомобила си, уверете се, че сте регулирали ъгъла на наклона/пръста, без значение каква част сте сменили.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
И така, в тази статия разбрахме някои от нюансите на подмяната на предните стойки на VAZ 2110. Сега можете да приложите тези знания на практика и също да ги споделите с приятелите си. Моля, пишете в коментарите дали тази статия ви е била полезна.
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
Пример за монтаж на вентилатор
