Подробно: собствен ремонт на задния мост на UAZ patriot от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Основната предавка се отстранява за ремонт или подмяна.
Ще ви трябва: ключ "10", гнездо "19", "27".
1. Поставете ограничителите под предните колела на автомобила.
2. Извадете щепсела от корпуса на задния мост и източете маслото.
Автомобилът UAZ Patriot е оборудван със задвижване на всички колела, което позволява да се нарече SUV. Въртящият момент се предава от двигателя към четирите колела през задната и предната ос. UAZ Patriot, подобно на UAZ-3160, е оборудван с едностепенни задвижващи оси. В тази статия ще разгледаме по-отблизо моста, който се нарича "Spicer". Дизайнът на предната и задната ос е сходен по дизайн.
Конструкцията на задната ос е представена под формата на твърда стоманена куха тръба. Краищата на тази тръба са снабдени с лагери на главината на колелата. Основната двойка и диференциалът (редуктор) са разположени вътре в задвижващите колела. В този случай има прехвърляне на въртящия момент от разпределителната кутия, през кардана към скоростната кутия, през полуоските към главината и съответно към колелата. По този начин се осъществява движението на превозните средства UAZ-3160 и UAZ-3163. В този материал ще обърнем внимание на теми като устройството на задния мост, неговите неизправности и пътища за ремонт.
Конструктивно задната ос на SUV UAZ Patriot изглежда така:
Мостът Спайсър се състои от следните основни части:
- диференциал;
- две оси;
- основната двойка.
Вътрешната структура на задния мост, или по-скоро неговата скоростна кутия, има следната форма, показана на диаграмата по-долу.
Всички тези части са разположени в конструкцията на моста. Капакът на картера 35, заедно с уплътнението 42, осигуряват херметичността на вътрешната конструкция на тази конструкция. Вътрешността на устройството е пълна със смазка - масло. Въртенето на зъбните колела и триенето на лагерите изискват внимателно боравене, което се осигурява от смазката. Собственикът на SUV може да контролира само нивото на маслото в оста, което може да бъде намалено чрез влошаване на херметичността. Устройството на скоростната кутия UAZ-3163 не е особено трудно и ви позволява да ремонтирате продукта у дома.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Ако скоростната кутия се повреди, автомобилът не може да се управлява и е необходим подходящ ремонт. Шофирането със свързан преден мост е разрешено само при преодоляване на препятствия, а шофирането по асфалтов път изисква деактивирането му с помощта на инсталираните съединители на главината.
Липсата на диференциал на напречната ос води до увеличаване на износването на устройството за задвижване на задните колела, поради което в чести случаи собствениците на UAZ-3160 и 3163 прибягват до самомодернизиране на автомобила.
Има следните видове неизправности на задната ос "Spicer" на SUV UAZ Patriot и начини за отстраняването им.
- Откриване на течове на масло, които запълват устройството, в резултат на което са необходими дребни ремонти за смяна на уплътненията или уплътненията.
- Скоростната кутия издава прекомерен шум и тропане, което води до необходимост от ремонт. В този случай може да се излъчва външен шум поради износване на лагери или при липса на масло в резервоара на моста. Смазването помага за премахване на този тип проблем.
- Шумът и тропането при завиване са причинени от износване на зъбите на сателитите или страничните зъбни колела, което изисква регулиране на пролуката или подмяна на дефектни части.
Всъщност скоростната кутия на задния мост има много повече неизправности, които често се откриват само след отваряне на капака на картера. В чести случаи капакът на картера се деформира при удряне в препятствие при шофиране извън пътя. В този случай се нарушава целостта на капака, което води до проникване на различни чужди вещества в устройството, или по-скоро в скоростната кутия, като прах и вода. В този случай тези отрицателни субстанции на трети страни причиняват много неизправности: от появата на течове на масло до задръстването на зъбните колела на скоростната кутия. Много собственици, когато работят с автомобил в тежки офроуд условия, прибягват до подмяна на стандартния капак на картера със специален подсилен. Подсиленото покритие е изработено от чугун и бронзови сплави. В този случай здравината на капака на корпуса на оста се увеличава десетократно. Подсиленият капак на картера, покриващ скоростната кутия, е както следва.
Цената на такова устройство е около 5 хиляди рубли, което не всеки редовен шофьор може да си позволи. За да смените капака, е необходимо да източите маслото и да смените стандартната част с подсилена, като не забравяте да смените уплътнението.
Често ударът в конструкцията на моста е основният фактор за появата на повреда и показва, че продуктът трябва да бъде ремонтиран. Ако има почукване на моста, тогава е забранено да се управлява автомобилът, докато не се отстрани причината за шума или не се извърши квалифицирана поддръжка. Ако ударът не може да се определи самостоятелно, тогава е по-добре да го поверите на опитен специалист, който може да отстрани повредата за минути или часове.
В чести случаи почукването показва следните причини за неизправности в задната ос на автомобила UAZ Patriot:
- Увеличен просвет между крайните предавки.
- Разхлабени болтове на задното окачване.
- Увеличен просвет между зъбно колело и фланец.
- Ударът може също да показва, че има неизправност на задвижващия вал, по-специално има хлабина в напречната част.
Ако SUV UAZ Patriot се експлоатира по неравен терен, тогава ударът, който се появява на моста след следващото пристигане, не трябва да причинява сериозно разочарование, тъй като това е нормално явление, което изисква опитен майстор да се намеси в дизайна на скоростната кутия.
Демонтажът и монтажът на задния мост "Spicer" се извършва в случай на износване или увреждане на целостта на конструкцията. Но, както показва практиката, задната ос на UAZ-3160 и 3163 издържа доста дълго време, което не означава за скоростната кутия, въпреки че периодичната поддръжка на скоростната кутия на моста също ви позволява да удължите експлоатационния живот на продукта. Смазването на въртящите се части е особено важно. Ненавременната подмяна на смазката или нейното отсъствие води до не много приятни последици, изискващи ремонтни дейности със значителна инвестиция на капитал. Ето защо, за да избегнете такива непредсказуеми проблеми, трябва периодично да проверявате наличието на смазка и да предотвратявате цялата структура на уреда.
На този етап можем да обобщим и да заключим, че като всеки автомобил със задно предаване, UAZ Patriot SUV се нуждае от навременна грижа и отстраняване на повреди и само в този случай ще бъде възможно да се предотврати сериозна неизправност на пътя.
Все още ли смятате, че диагностиката на автомобила е трудна?
Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спасизащото вече знаете, че:
- STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
- За да откриете грешката, трябва да отидете при специалистите
- В сервизите работят обикновени гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист
И разбира се, вие сте уморени да хвърляте пари и не става дума за постоянно шофиране из сервиза, тогава имате нужда от обикновен ELM327 AUTOSSCANER, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон винаги ще намерите проблем, изплатете CHECK и спестете много.
Сами тествахме този скенер на различни машини и той показа отлични резултати, сега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не си падате по китайския фалшификат, ние публикуваме тук връзка към официалния уебсайт на AutoScanner.
- Подреждане и ремонт на задната ос UAZ
- Устройство на задната ос UAZ
- Регулиране на задния мост
- Възможни причини за неизправности и тяхното отстраняване
- Повишен шум при шофиране
- Чукане при натискане на педала на газта
- Капе масло
- Как да премахнете задната ос UAZ
- Монтаж и демонтаж на задния мост за УАЗ
Задната ос е машинен механизъм, който свързва колелата на задния мост и служи за негова опора. Оста е прикрепена към рамата на машината или към нейното тяло посредством окачване.
Устройството на задната ос UAZ включва много елементи. Основните части на конструкцията: диференциал, полуоси, скоростна кутия.
Диференциал според устройството може да бъде с единична основна предавка и с допълнително задвижване на колелата. Регулаторите на колелата предават въртящ момент към главините, те са разположени в краищата на вала. Лагерите на колелата се поддържат от корпуса на регулатора.
Скоростни кутии проектирани да осигуряват просвет, изглеждат като зацепени зъбни колела. основна предавка се състои от заострен зъб, лагерен възел, зъбно колело и задвижване с четири сателита... Сателитите осигуряват плавно превключване на предавките.
Картер - контейнер за смазка, има две дупки. За регулатора на колелата е необходимо смазване. Задната опора на конвертора включва капак, предпазител от замърсяване, корпуси на осите. Задвижваната задна скоростна кутия е разположена на вала. Редукторът е фиксиран в жлебовете на вала, краищата му са оборудвани с съединители.
Частите за задвижване на задните колела се регулират в случай на счупване и смяна. В този случай това е особено важно редуктор на задния мост, неговата проверка и настройка.
При регулиране се извършват следните действия: проверете крайната хлабина на диференциала между скоростната кутия и пръстените (необходим размер 3,5 - 4 мм), след като диференциалът е покрит с уплътнение, капак на резервоара. Лагерите се търкалят в правилната позиция.
Проверяват се лагерите на зъбното колело на задната предавка: частите на водача са фиксирани към задвижваното зъбно колело, опашните краища се трият, ролковите възли и уплътненията между пръстените се проверяват. Проверява се закрепването на основната предавка.
Между клапана на лагерния възел, колелото и опората трябва да се постави комплект уплътнения. Разстоянието (дебелината на комплекта) не трябва да надвишава 1,3. Лагерният възел с яката е завинтен. В масления картер е монтиран диференциал, след това маслените уплътнения. Проверете фланеца на кардана и изходите за масло. Сменете всички износени части с нови.
Може да има няколко причини за чуване на шум при шофиране или при завъртане на автомобила. Внимателно проверете задната ос на UAZ, всички детайли на устройството.
Зъбите на крайните зъбни колела са износени. В този случай не се препоръчва да регулирате позицията на частите: зъбното колело може да заседне. Дефектните части трябва да се сменят.Проблемът е в лагерите на зъбното колело или диференциала. И в двата случая детайлите се променят.
Разхлабен монтаж на задвижващото зъбно колело с диференциал. Затегнете крепежните болтове.
Лагерите на задвижващото зъбно колело са разхлабени... Затегнете гайката, докато спре.
Лошо зацепване на крайните зъбни колела... Ако няма износване на зъбите, регулирайте до контактния знак.
Липса на масло в картера. Допълнете необходимата сума.
При скърцане и шум при завой или при подхлъзване, огледайте всички части на диференциала, сменете неизползваемите с нови. Силно почукване при натискане на педала, контрол на дроселовата клапа, показва износване на основната предавка или диференциала, те трябва да бъдат сменени.
Ако шлиците на полуосите са неизползваеми - сменете полуосите.
Има няколко причини за изтичане на масло.
Части от карданния вал са износени: уплътнение или фланец... Подробностите се променят.
Излишно масло в картера. Проверете нивото на смазката, източете излишното.
Ако предпазният клапан е замърсен - трябва да се почисти.
Деформирано уплътнение и лошо закрепване на капака на картера... Уплътнението трябва да се смени, монтажът трябва да бъде затегнат.
Работата по отстраняване на задния мост на UAZ за ремонт се извършва на асансьор, за предпочитане заедно. Последователността на действията е както следва:
- Разхлабете задните колела, поставете опора под рамката под задната ос, така че задната част на машината да виси.
- Източете маслото и свалете карданната шарнира, след това амортисьорите.
- Поставете крик под гредата.
- Извадете пружината заедно с нейните части.
- Допълнителен демонтаж на колелата. Превъртете количката под моста и я извадете изпод колата.
След проверка и ремонт уредът се сглобява. Приставката за стълба се затяга след монтиране на колелата.
За да сглобите задната ос, трябва внимателно да следвате следната последователност от стъпки:
- Монтирайте комплект подложки между предния капак на лагера на основната предавка и картера.
- Монтирайте модула на капака и яката и затегнете с болтовете.
- Поставете фланеца и шайбата, затегнете гайката, докато отворите й съвпаднат с прорезите на опашката на зъбното колело, след което трябва да го завиете.
- Монтирайте диференциала с всичките му части в корпуса на оста, между корпуса и капака е необходимо уплътнение. Капакът трябва да е в такова положение, че пружинните възглавници да са в горно положение спрямо оста.
- Затегнете крепежните елементи.
- Завъртете зъбното колело, за да видите дали не залепва в вече сглобената ос.
Регулировките и проверките трябва да се извършват редовно, без да водят до ремонт. Проверете уплътненията, нивото на маслото, чистотата на клапаните, всички части са сигурни.
Премахнете хлабините на зъбните колела навреме. Доброто състояние на вашия автомобил е вашата безопасност.
Сваляме задния мост за подмяна или ремонт.
За работа ще ви трябват ключове за 17, 19, гнезда, жак, проникваща течност WD-40.
Подготвяме колата за работа. Инсталираме колата на асансьор или на канавка за наблюдение.
Разхлабваме затягането на гайките на задното колело.
Изключете спирачния маркуч от тройника на тръбата, разположен на задната ос.
Разкачете фланеца на задния витлов вал от фланеца на задната ос и преместете вала на витлото настрани.
Развийте монтажния болт на сензора за скорост на колелото и преместете сензора настрани.
Като предпазите болтовете от завъртане, развийте долните монтажни гайки на двата задни амортисьори и извадете болтовете.
Развийте от двете страни четири гайки на стълбите, закрепващи задната ос към пружината, и извадете стълбите.
Повдигнете задната част на автомобила и извадете задната ос изпод нея.
Развийте гайките на колелата и свалете колелата.
Монтирайте задната ос в реда, обратен на отстраняването.
След монтажа обезвъздушете въздуха от задната спирачна верига.
- Включване на вентилатори в двигателния отсек.
- Смяна на шарнири с бронз или лагери.
- Увеличен ъгъл на колелото.
- Смяна на семеринги.
- Смяна на лагери на колелата, тяхното смазване и настройка.
- Смяна на маслото с по-добро.
- Монтаж на блокировки с пневматично задвижване, ел. задвижване, механично задвижване, самозаключване.
- Монтаж на подсилен капак на зъбно колело.
- Заваряване на фуги чрез заваряване.
- Прецизна настройка на основната двойка и качествени диференциални лагери.
- Смяна на моста с по-широка скоростна ос с висок просвет (военен мост).
- Смяна на основната двойка с различно предавателно отношение.
- Смяна на масло.
- Смяна на смазката на лагерите на колелата.
Ще ви трябват: нови болтове на капака (по избор), лубрикант за фиксиране на резбови връзки, уплътнител, обезмаслител (уайт спирт или керосин).
- Повдигнете колелото с крик или повдигнете колата на асансьор.
- Свалете капака на главината.
- Болтовете трябва да бъдат добре почистени в разтворител и изсушени.
- Почистете капачката и главината в разтворител и изсушете.
- Почистете резбите в главината с разтворител и изсушете.
- Преместете капака нагоре към главината и проверете дали е стегнат и не е изкривен.
- Нанесете (размажете) тънък, равномерен слой уплътнител върху капачката и главината.
- Подравнете отворите за болтове в капака и главината.
- Нанесете лубрикант върху резбите на болтовете, за да закрепите резбовите съединения и затегнете болтовете (без шайби).
- Затегнете болтовете равномерно и затегнете напълно.
- Уплътнителят трябва да пълзи равномерно около ръбовете. След като се втвърди, отрежете излишното.
- Не спускайте колата на колела поне един час, докато уплътнителят се втвърди.
Тапата за пълнене на скоростната кутия има тенденция да се вкисва плътно с течение на времето. Това се дължи на факта, че нишката в него е заострена.
Без да чакате този момент, трябва да го развиете, да почистите (избършете) щепсела и резбата на скоростната кутия с обезмасляващ агент (уайт спирт или керосин).
Смажете резбата на щепсела с висококачествена грес, за да фиксирате резбовите съединения, без да съжалявате за количеството грес.
Затегнете щепсела до такава степен, че да няма изтичане на масло без прекомерно затягане.
УАЗ Патриот мост е регулиран избор на регулиращи пръстени и затягане на лагерите на диференциала и крайното задвижване.
Изборът на регулиращи пръстени осигурява правилното зацепване на крайните задвижващи зъбни колела. Правилното зацепване на крайните задвижващи зъбни колела се проверява от контактната петна.
Правилното затягане на лагерите се определя от общия въртящ момент, чиято стойност се измерва в Nm. Естествено, на практика никой не се интересува от тези мерни единици. Процесът на затягане на лагерите се определя единствено от уменията и опита на майстора. За да се провери правилността на настройката на моста, се използват специални измервателни уреди.
След ремонт и настройка на моста UAZ Patriot той не трябва да "бъмчи" от самото начало на експлоатация. Ако в първите дни на работа мостът бръмчи, тогава след бягане бръмченето няма да изчезне. По време на разбиване изправната и правилно регулирана ос не бръмчи. Без подходящ ремонт, "бръмчащите" мостове няма да бръмчат по-малко.
Следващата снимка показва пример за неправилно регулиране на основната двойка и наличието на грапавост в контактните точки:
След регулиране на задната ос не трябва да има аксиална хлабина в лагерите на задвижващото зъбно колело на главното задвижване и в лагерите на диференциала на главното задвижване. Аксиалната хлабина в лагерите на оста е основната причина за шум и захващане на оста поради разрушаването на зъбите в основната двойка. Има много малко майстори, които знаят как правилно да регулират основната двойка на моста. Инструкциите в интернет не са много полезни, тъй като процесът е итеративен и изисква не само способности, но и опит. Ние сме специализирани в регулирането на задвижващи мостове. При нас идват хора от други градове по препоръки на наши клиенти за преграда на шофиране на мостове и контролно-пропускателни пунктове, включително и на чужди автомобили. Задвижващи мостове, алуминий и тунинг на UAZ са нашето конкурентно предимство.
Трансмисията UAZ Patriot трябва да бъде напълнена с масло от най-високо качество, което можете да си позволите. Твърде малко качество може да тече през некачествени маслени уплътнения.
Много често в задния мост с течение на времето, поради навлизането на влага в него, маслото се превръща в гъста, нетечаща каша. Простата смяна на маслото в такъв мост няма желания ефект. Ако не сте сигурни, свалете оста и капака на оста и почистете оста. Не си правете илюзии - ако не са свалени вентилационните отвори, ако сте карали по вода, ако е минало много време и т.н., значи вече няма масло в моста. Освен това кашата не е в скоростната кутия, а по-близо до главините. Тези. лагерите на колелата на задната ос практически не се смазват.
Препоръчваме абсолютно всеки да направи тази ревизия, особено след като разходите за нея са сравнително малки.
Вентилаторите на мостовете трябва да бъдат изведени в двигателното отделение, така че водата да не попадне в моста при никакви обстоятелства. Това обикновено се прави с помощта на спирачни маркучи и спирачни тръби. По-лесно е да използвате устойчиви на масло маркучи.
В края на тръбите под капака е монтиран пластмасов филтър за фино пречистване на горивото от класиката, така че прахът да не попада в моста. В този случай краят на тръбата се огъва надолу, така че водата да не навлиза в моста, дори ако колата влезе във водата повече от местоположението на края на тръбите.
При автомобили с компресор по време на екстремна работа понякога се създава прекомерно налягане на въздуха в трансмисията - така да се каже, мостовете, кутията и разпределителната кутия се надуват отвътре. Това напълно изключва проникването на вода и мръсотия вътре и смазва добре уплътненията в местата на триене.
Понякога в края на тръбата се монтира разширителен резервоар с балон, за да се създаде обем. В този случай връзката на вътрешното пространство на моста с атмосферата е напълно затворена. Когато обемът на въздуха в моста се промени по време на нагряване и охлаждане, балонът се надува или компресира.
Веднага след закупуването на UAZ Patriot, препоръчваме да смените смазката в лагерите на колелата, като направите правилната настройка. За използвани, ако е необходимо, сменете лагерите.
- Счупване на зъбите на основната двойка.
- Счупване на зъбите на полуос.
- Изтичане на масло през семеринги.
- Износване или разрушаване на лагерите на диференциала.
- Износване или разрушаване на зъбите на основната двойка.
- Износване и разрушаване на лагери на главината.
- Разрушаване на регулиращите шайби.
- Шум в моста.
- Повишен разход на гориво.
- Влошаване на манипулацията.
- Повишено износване на трансмисията и елементите на двигателя поради повишено натоварване.
- Задръстването по време на шофиране е най-лошото нещо. Основната причина за заклинването на оста е наличието на аксиален хлабина в лагерите на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело или наличието на аксиален хлабина в лагерите на диференциала на основната предавка. Заглушаването на задния мост на UAZ Patriot наистина се случва, ако собственикът е запалил напълно колата си или се отнася с него напълно позорно, тъй като преди мостовете да се задръстят, те са информирани с продължително бръмчене, шум и пукане, че се нуждаят от ремонт. Мостът може да заседне, ако стане много горещ.
- Не бива да се предполага, че мостът трябва да бръмчи или да работи лошо само защото е така. тогава има много погрешни схващания.
- Правилно регулираният обслужващ се мост може и трябва да работи идеално и дълго време, ако се използва правилно.
- Ако с течение на времето се появиха звуци в задната ос, това означава, че е възникнал проблем, който няма да изчезне с времето.
- На новите мостове (автомобили) първите 2500 км са разработени. Производителят твърди, че тътенът на мостовете е разрешен в този момент.
- Ако нов или възстановен бридж свисти, тогава основната двойка трябва да бъде правилно регулирана.
Ново в UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) моделна година. Рестайлинг UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):
- Нова радиаторна решетка и външно осветление.
- Остъклено стъкло.
- Закрепване на броните към каросерията, а не към рамката.
- Нови странични стъпала с обемни вдлъбнатини, които не се повреждат при шофиране извън пътя.
- Нов контейнер за резервно колело.
- Заден стабилизатор на преобръщане.
- Карданни валове без поддръжка с удължен експлоатационен живот.
- Мултимедийна система със 7-инчов сензорен дисплей, камера за заден ход и навигационна система Navitel.
- Ново арматурно табло със сензор за външна температура и бордов компютър.
- Шофьорска седалка с по-широк набор от настройки.
- Облегалките на предните седалки могат да се разгъват наравно с възглавницата на задния ред, създавайки легло.
- Задният диван е преместен с 8 см назад.
