Подробно: ремонт на топлообменник Opel Astra n направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Инструкциите за смяна на уплътненията на топлообменника по принцип са еднакви за всички двигатели на GM от серията A / Z16 / 18XER / LET.
По-долу е: същността на проблема, няколко снимки на процеса на Zafira Z18XER, инструкции с моменти на затягане на Z18XER и в края на номера на резервните части.
Проблемът на двигателите GM от серията XER / LET (A16LET, Z18XER и др.), общ за Opel, Chevrolet е изтичане на масло през уплътнението на топлообменника (известно още като охладителя на двигателното масло) / или маслото, което влиза в антифриза през топлообменника .
Топлообменникът е разположен на труднодостъпно място, зад изпускателния колектор, следователно, ако не обърнете внимание на изпотяването на маслото или появата на петна, може да не го забележите навреме. Но веднага щом маслото започне да тече напълно и попадне върху изпускателния колектор, тази ароматна миризма на изгоряло незабавно ще ви уведоми за неизправност.
Антифризът и маслото преминават през топлообменника. Монтажът е силно претоварен с множество уплътнения и тръби, чиито уплътнения са от гума.
С течение на времето каучукът губи свойствата си и се "записва". Уплътненията губят херметичност и маслото започва да тече през блока на цилиндъра или да попада в антифриз, т.к. налягането в системата за смазване (налягането на маслото) е по-високо от налягането в охладителната система (антифриз).
Имахме Zafira X18XER, инструкциите бяха взети от CRUZE Z18XER, не по-различно. Едно предупреждение: някъде беше написано, че е необходимо да премахнете компресора на климатика на Zafira. Не направиха нищо подобно, просто махнаха вентилатора за охлаждане. По-добре е да го направите веднага, т.к с вентилатор е проблематично дори да премахнете топлинния щит на изпускателния колектор.
2. Източете охлаждащата течност. Щепсел на радиатора. По посока на движение на автомобила от долу вдясно, от края на радиатора.
3. Разкачете ламбда блока, топлинния щит на изпускателния колектор.
3. Отстранете дистанционера на изпускателния колектор (6)
4. Гайки, закрепващи каталитичния конвертор към гъвкавата изпускателна тръба (1)
При сглобяване затегнете до 22 Nm
5. Гайки, закрепващи каталитичния конвертор към главата на цилиндъра (8)
При сглобяване затегнете с 20 Nm
6. Свалете 2-та болта (1) от изходната тръба на охладителя на двигателното масло. Свалете изходната тръба на охладителя на двигателното масло (2).
7. Свалете 2-та болта от входната тръба на охладителя на двигателното масло (4).
8. Демонтирайте входящата тръба на охладителя на двигателното масло (3).
9. Свалете 5-те болта (2) на корпуса на охладителя на двигателното масло.
При сглобяване затегнете с 25 Nm
10. Свалете корпуса на охладителя на двигателното масло (1).
11. Свалете 6-те болта на охладителя на двигателното масло (2) и свалете охладителя на двигателното масло (1) от корпуса на радиатора.
12. Измиваме всичко, сменяме всички уплътнения, сглобяваме в обратен ред.
13. При желание или необходимост сменете маслото, филтъра, промийте охладителната система, сменете антифриза.
Гледайте интересно видео по тази тема
06/10/2016 21:11 2016-06-10T18: 11: 50 000Z
Сменяме гарнитури на масления радиатор на Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Промиваме охладителната система и сменяме антифриза.
За реклама и сътрудничество, моля свържете се с: и
Opel Astra H - Смяна на уплътнения на топлообменника
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В Z18XER (Z16XER) има такава измислица - топлообменник, в който моторното масло се охлажда (нагрява) с антифриз. Монтира се на корпуса на масления филтър под изпускателния колектор. Сглобява се върху гарнитури, които с годините почерняват / ексфолират / омекват и започват да се стичат. Разбраха ме на 86000 км и 8 години. В напреднали случаи маслото попада в антифриза, охладителната система се замърсява силно, след това термостатът и тръбите умират.Последствията са тъжни...
Знаейки това, редовно проверявах състоянието на антифриза в разширителния резервоар и наличието на течове / намокряне на двигателя на мястото на топлообменника. Резервоарът винаги беше чист, но миналата зима започна да се намокри по двигателя под колектора. Реших да не се бавя, купих пълен комплект от всички гарнитури (само оригиналните! - кой не иска да се качи там отново след шест месеца) и свързани материали (промиване на охладителната система, дестилирана вода, промивно масло, ново масло, ново антифриз, уплътнител, медна грес, бензин, дизелово гориво, парцали, четки/четки, гъба с абразивен слой, wd40). Оказа се за всичките 5 хиляди рубли. с една стотинка. Имах късмет с уплътненията - успях да ги взема в началото на януари, а буквално седмица по-късно цените им се увеличиха 1,5-2 пъти и времето за доставка се увеличи на 1-2 месеца!
Поглеждайки напред, ще кажа, че същото основно "къдраво" уплътнение 55354071 току-що беше започнало да се разлага, смесването на течности вътре в системата все още не се беше случило и антифриз изтичаше - тези мокрите не бяха мазни! Тези. моят случай е лесен, но се случва много по-зле, когато уплътненията преминат вътре в топлообменника и тогава всичко е чисто по двигателя, но има капчици масло в разширителния съд, след това слуз, каша ...
Частта от гарнитурата, която влиза в контакт с антифриз е омекнала и спукана, а маслената част е в добро състояние (както всички останали 8 гарнитура, но смених всичко за нови!). Защо така?
Има предположения, че това е оригиналният антифриз GM! По някаква причина се произвежда от отделна марка само за GM (а концентрата антифриз е на един производител BASF и за GM имат "ексклузивен" Glysantin G34) и съдържа компоненти, които са агресивни към материала на уплътнението. Повече подробности тук:
Имате нужда от инструмент, нормален комплект ключове, глави, торкс и конвенционални накрайници, удължители, тресчотки - дори не започвайте без него!
Веднага ще кажа - "очите се страхуват, но ръцете правят!" - цялата "желязна" работа е проста, като детски дизайнер - клавишите от оскъдното E8 до главата с 13. Още шум с промиването на охладителната система (сапуни 4 пъти) ... .Издърпайте/бутнете обратно пръчката тръба. Останалото е МНОГО просто, не се страхувайте! Но старателно и съвестно! Разглобете - изплакнете / почистете - сглобете.
- Източете маслото - напълнено с промивно масло. Източих антифриза (чист като сълза, но все пак реших да измия системата!) - напълних дестилирана вода с изплакване на wynns.
- На празен ход, докато термостатът се отвори и вентилаторът работи.
- Източена вода - напълнена отново с дестилирана вода с изплакване на Wynns.
-На празен ход, докато термостатът се отвори и вентилаторът работи.
- Източи промивното масло, източи водата от уинните.
- Пръскани гайки (3бр) на всмукателната тръба wd40
В интервалите, докато кашата / трака на XX - започна да се разглобява.
Байнки отиде. И цяла нощ остатъците се сливаха капка по капка ...
В събота сутринта започнах да разглобявам: отвиваме всмукателната тръба (лесно беше!), Махаме решетката на радиатора, капака над радиаторите (тук е ключалката на качулката), всмукателя на въздуха, вентилатора на радиатора, сондата тръба (трудно ми е!), Топлинен щит на колектора (хеморагичен!), колектор, корпус на масления филтър. Разглобяваме, почистваме, измиваме, три, изплакваме, продухваме с въздух под налягане, изсушаваме, слагаме нови уплътнения. Поставя се в обратен ред. Монтираме и нови метални уплътнения за колектора и входната тръба.
Наливаме масло и реших да изплакна отново охладителната система, вече от самото изплакване на wynns - много пяна, измита два пъти с дестилирана вода. Наблюдаваме - няма течове, изведнъж се събраха криво. След това налях 1,5 литра концентрат Glysantin G30 с дестилирана вода 1 до 3 - лятото ще ходя, есента пак ще го сменя в нормална концентрация 1:1.
Каква ода! Безобразия: 1. дизайна на топлообменника върху "къдраво" уплътнение 2. Разположението на топлообменника. Разглобете половината от муцуната, за да замените 1 гумена лента. Не добре!
ще отговоря на въпросите. Съжалявам за снимката - доколкото можех, не преди...
Получих целия комплект от тези уплътнения, чудя се, но има такъв собствен комплект, който не би бил отделен.
сега трябва да вземете решение и да промените всичко. какви други препоръки може да има?
Е, справих се със задачата да сменя уплътненията на топлообменника, разчитах на това за три часа, но прекарах шест часа, разбира се, в същото време измих радиаторите, мръсотията беше забележима, поиграх се с премахването на термичната защита на колектора, тя упорито не искаше да се катери, т.к тръбата от компресора на климатика пречи, също поради липсата на специален инструмент за сваляне на пръстените на скобите от маркуча, който върви от термостата към радиатора, трябваше доста да напрягам инженерната си мисъл как да го махна , и най-флъш, това е когато събрах всичко и сложих защита, затръшнах капака за да изтъркаля колата от гаража и и и капака не се отваря Забравих да сложа кабела в примката на ключалката, тук няма да разказвам как го отворих. заключение, около 100 хиляди км уплътнения на маслените канали се втвърдиха и изсъхнаха, така че маслото започна да изтича на антифриза, пръстените се надуха малко и седнаха много добре и стегнато.
Ясна инструкция как да смените уплътненията на топлообменника в Opel Astra H. При тези машини това е доста често срещан проблем, когато уплътненията на топлообменника започнат да изтичат, тъй като самият топлообменник се намира зад изпускателния колектор, поради температурната разлика, уплътненията много често стават дъбени. В този случай върху капака на разширителния резервоар се образува емулсия, някой може да каже, че това се дължи на уплътнението на главата на цилиндъра, но тогава резервоарът ще се надуе постоянно, тъй като ние нямаме това, тогава проблемът е в топлината обменник. В момента ще получим масло в охладителната система, има вероятност при такава неизправност маслото скоро да започне да тече от самия топлообменник, но не дочакахме това и започнахме да сменяме уплътненията.
Първо, източваме антифриза, след това отстраняваме топлинния щит (изолационен кожух), масломерната пръчка и охлаждащия вентилатор. Отдолу развийте катализатора от всмукателната тръба. Откачваме ламбда сондата. За да не сваляме компресора на климатика, а това води до премахване на колана, ще огънем топлинния щит, след което ще го подравним. Развиваме гайки на изпускателния колектор 9 с 10. Отстранете старото уплътнение и развийте топлообменника, като го отстраните. Всички уплътнения могат да се разглобяват и сменят:
При повторно сглобяване използвайте динамометричен ключ, като спазвате правилния момент на затягане, ако нямате такъв, не дърпайте твърде силно.
Видео за смяна на уплътненията на топлообменника в Opel Astra H:
Резервно видео как да смените уплътненията на топлообменника в Opel Astra H:
