Подробно: направи сам ремонт на топлообменник Opel Astra n от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Инструкциите за смяна на уплътненията на топлообменника по принцип са подобни за всички двигатели от серия GM A/Z16/18XER/LET.
По-долу е същността на проблема, някои снимки на процеса на Zafira Z18XER, инструкции с моменти на затягане на Z18XER и в края на номерата на частите.
Проблемът на двигателите GM от серия XER / LET (A16LET, Z18XER и др.), общ за Opel, Chevrolet е изтичане на масло през уплътнението на топлообменника (известен още като охладител на двигателното масло) / или масло, влизащо в антифриза през топлообменника.
Топлообменникът е разположен на труднодостъпно място, зад изпускателния колектор, така че ако не обърнете внимание на изпотяване на маслото или петна, може да не го забележите навреме. Но веднага щом маслото започне да тече докрай и да попадне върху изпускателния колектор, тази ароматна миризма на изгоряло незабавно ще ви уведоми за неизправност.
Антифризът и маслото преминават през топлообменника. Монтажът е силно претоварен с множество уплътнения и тръби, чиито уплътнения са от гума.
С течение на времето каучукът губи свойствата си и се "дублира". Уплътненията губят херметичността си и маслото започва да изтича от блока на цилиндъра или да влиза в антифриза, т.к. налягането в системата за смазване (налягането на маслото) е по-високо от налягането в охладителната система (антифриз).
Имахме Zafira X18XER, инструкциите взети от CRUZE Z18XER, не по-различно. Един нюанс: някъде беше написано, че на Zafira е необходимо да премахнете компресора на климатика. Не направиха нищо подобно, просто махнаха вентилатора за охлаждане. По-добре е да го направите веднага, т.к. с вентилатор дори топлинният щит на изпускателния колектор е проблематичен за премахване.
2. Източете охлаждащата течност. Включете радиатора. По посока на колата, долу вдясно, от края на радиатора.
3. Разкачете ламбда блока, топлинния щит на изпускателния колектор.
3. Отстранете дистанционера на изпускателния колектор (6)
4. Гайки, закрепващи каталитичния конвертор към гъвкавата изпускателна тръба (1)
При сглобяване затегнете с 22 Nm
5. Гайки, закрепващи каталитичния конвертор към главата на цилиндъра (8)
При сглобяване затегнете с 20 Nm
6. Свалете 2-та болта (1) от изходната тръба на охладителя на двигателното масло. Свалете изходната тръба на охладителя на двигателното масло (2).
7. Разхлабете 2-те болта на входната тръба (4) на охладителя на двигателното масло.
8. Отстранете входящата тръба (3) на охладителя на двигателното масло.
9. Свалете 5-те болта (2) от корпуса на охладителя на двигателното масло.
При сглобяване затегнете с 25 Nm
10. Свалете корпуса на охладителя на двигателното масло (1).
11. Свалете 6-те болта (2) на охладителя на двигателното масло и свалете охладителя на двигателното масло (1) от корпуса на радиатора.
12. Измиваме всичко, сменяме всички уплътнения, сглобяваме в обратен ред.
13. При желание или необходимост сменете маслото, филтъра, промийте охладителната система, сменете антифриза.
Гледайте интересно видео по тази тема
06/10/2016 21:11 2016-06-10T18:11:50.000Z
Сменяме уплътненията на масления радиатор на Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Промийте охладителната система и сменете антифриза.
За реклама и сътрудничество, моля свържете се с: и
Opel Astra H - Смяна на гарнитура на топлообменник
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Z18XER (Z16XER) има такова нещо - топлообменник, в който моторното масло се охлажда (подгрява) с антифриз. Монтиран на корпуса на масления филтър под изпускателния колектор. Сглобени върху уплътнения, които почерняват/люспят/омекват и започват да текат през годините. Страдах на 86000 км и 8г. В напреднали случаи маслото попада в антифриза, охладителната система се замърсява силно, след това термостатът и тръбите умират. Последствията са печални...
Знаейки това, редовно проверявах състоянието на антифриза в разширителния резервоар и наличието на капки / намокряне върху двигателя на мястото на топлообменника. Резервоарът винаги е бил чист, но миналата зима се намокри на двигателя под колектора. Реших да не се бавя, купих пълен комплект всички гарнитури (само оригиналните! - кой не иска да ходи там отново след шест месеца) и свързаните с тях материали (промиване на охладителната система, дестилирана вода, масло за промиване, ново масло , нов антифриз, уплътнител, медна грес, бензин, дизелово гориво, парцали, четки/четки, гъба с абразивен слой, wd40). Оказа се за всичко 5 хиляди рубли. със стотинки. Имах късмет с уплътненията - успях да ги взема в началото на януари, а буквално седмица по-късно цените за тях се увеличиха с 1,5-2 пъти и времето за доставка се увеличи на 1-2 месеца!
Поглеждайки напред, ще кажа, че същото основно „криво“ уплътнение 55354071 току-що е започнало да се разлага, смесването на течността вътре в системата все още не е настъпило и антифризът изтича - тези овлажнявания не са били мазни! Тези. моят случай е лесен, но се случва много по-лошо, когато уплътненията преминат вътре в топлообменника и тогава всичко е чисто по двигателя, но в разширителния резервоар има капчици масло, след това слуз, каша ...
Частта от гарнитурата, която влиза в контакт с антифриз е омекнала и спукана, а маслената част е в добро състояние (както всички останали 8 гарнитура, но ги смених всички с нови!). Защо така?
Има предположения, че въпроса е в оригиналния антифриз GM! По някаква причина се произвежда като отделна марка само за GM (а концентратът антифриз е произведен от един производител BASF и за GM имат „ексклузивен“ Glysantin G34) и съдържа компоненти, които са агресивни към материала на уплътнението. Прочетете повече тук:
Необходим е инструмент, нормален комплект ключове, гнезда, торкс и обикновени накрайници, удължители, тресчотки - дори не започвайте без него!
Веднага ще кажа - "очите се страхуват, но ръцете го правят!" - цялата "желязна" работа е проста, като детски дизайнер - ключовете от оскъдното E8 до главата на 13. Още суетене с промиването на охладителната система (измити 4 пъти) ... И лично на мен ми причини трудности: 1 .издърпайте / поставете обратно топлинния щит на колектора и 2 .Издърпайте/поставете обратно тръбата за измерване на маслото. Останалото е МНОГО лесно, не се страхувайте! Но старателно и съвестно! Разглобяване - измиване / почистване - сглобяване.
- Източва се маслото - налива се промивното масло. Източих антифриза (чист като сълза, но все пак реших да измия системата!) - налях дестилирана вода с миене на wynns.
– На празен ход, докато термостатът се отвори и вентилаторът се включи.
- Източена водата - напълнена с дестилирана вода с Wynns flush.
- На празен ход, докато термостатът се отвори и вентилаторът се включи.
– Източи маслото за промиване, източи водата от уинните.
– Пръскани гайки (3 бр.) на изпускателната тръба wd40
Междувременно, докато кашата/ гърми на двадесетата, той започна да разглобява.
Отиде bainki. И цяла нощ останките се сливаха капка по капка ...
В събота сутринта започнах да разглобявам: отвиваме изпускателната тръба (лесно беше!), сваляме решетката на радиатора, тапицерията над радиаторите (тук е ключалката на качулката), всмукателя на въздуха, вентилатора на радиатора, пръчката тръба (трудно ми е!), топлинния щит на колектора (хемороиди!), колектор, корпус на масления филтър . Разглобяваме всичко, почистваме, измиваме, търкаме, изплакваме, продухваме с въздух под налягане, подсушаваме, слагаме нови уплътнения. Сглобете в обратен ред. Сложихме и нови метални уплътнения за колектора и изпускателната тръба.
Наливаме маслото и реших да изплакна отново охладителната система, сега от самия wynns flush - много пяна, измих я с два пъти дестилирана вода. Наблюдаваме - има ли течове, изведнъж са се сглобили криво. След това налях 1,5 л концентрат Glysantin G30 с дестилирана вода 1 до 3 - лятото ще ходя, наесен пак ще го сменя при нормална концентрация 1:1.
Каква ода! Възмутително: 1. дизайнът на топлообменника върху "фигурното" уплътнение 2. Местоположението на топлообменника. Разглобете половината от муцуната, за да замените 1 дъвка. Лошо!
ще отговарям на въпроси. Съжалявам за снимката - както можех, не преди...
Получих целия комплект от тези гарнитури, чудя се дали има такъв марков комплект, който да не е отделен.
Сега трябва да решите и промените всичко. какви още могат да бъдат препоръки?
добре, справих се със задачата да сменя уплътненията на топлообменника, очаквах да се справя за три часа, но прекарах шест часа, разбира се, измих радиаторите по едно и също време, мръсотията беше забележима, суетех се с премахването на термичната защита на колектора, тя упорито не искаше да се изкачи, т.к тръбата от компресора на климатика пречи, също поради липсата на специален инструмент за премахване на скобовите пръстени от маркуча, който отива от термостата към радиатора, трябваше доста да напрягам инженерната идея как да го махна и най-злото, когато сглобих всичко и сложих защитата, затръшнах капака, за да изтъркаля колата от гаража, и и и и капака не се отваря Забравих да сложа кабела в примката за заключване, тук няма да разказвам как го отворих. заключение, около 100 хиляди км, уплътненията на маслените канали се втвърдиха и изсъхнаха, така че маслото започна да изтича на антифриза, халките се надуха малко и седнаха много добре и стегнато.
Визуална инструкция как да смените уплътненията на топлообменника в автомобил Opel Astra H. При тези машини това е доста често срещан проблем, когато уплътненията на топлообменника започнат да изтичат, тъй като самият топлообменник се намира зад изпускателния колектор, уплътненията често потъмняват поради температурни разлики. В този случай върху капака на разширителния съд се образува емулсия, някой може да каже, че това се дължи на уплътнението на главата на цилиндъра, но тогава резервоарът би се надувал постоянно, тъй като ние нямаме това, тогава проблемът е в топлообменник. В момента ще получим масло в охладителната система, вероятно при такава неизправност маслото скоро ще започне да тече от самия топлообменник, но не дочакахме това и започнем да сменяме уплътненията.
На първо място, източваме антифриза, след това премахваме термичната защита (изолационен корпус), масломерната пръчка, вентилатора на охладителната система. От под дъното развийте катализатора от изпускателната тръба. Откачаме ламбда сондата. За да не сваляме компресора на климатика, а това води до премахване на ремъка, ще огънем термичната защита, след което ще я подравним. Развиваме гайки на изпускателния колектор 9 с 10. Отстранете старото уплътнение и развийте топлообменника, като го отстраните. Можете да разглобите и смените всички уплътнения:
При повторно сглобяване използвайте динамометричен ключ, като спазвате правилния момент на затягане, ако нямате такъв, не дърпайте твърде силно.
Видео подмяна на уплътнения на топлообменника в Opel Astra H:
Резервно видео как да смените уплътненията на топлообменника в Opel Astra H:
