Ремонт на термосъединител на вентилатор направен сам

Ако не знаете как да ремонтирате вискозния съединител на вентилатора със собствените си ръце, тогава трябва да се запознаете с този материал. Повечето автомобилисти, чиито превозни средства са оборудвани с такова устройство, препоръчват да не бързат да го изхвърлят, а да го ремонтират. Повечето от тях са сигурни, че това не е толкова трудно да се направи. Първата стъпка би била да разберете как функционира този съединител и след това вече можете да извършвате ремонтни работи. Като правило те започват да обръщат внимание на вискозния съединител след прегряване на захранващия блок, но термостатът функционира нормално заедно с други елементи на охладителната система.

Направи си сам ремонт на вискозен съединител на вентилатора понякога трябва да се извърши веднага след като автомобилът изобщо не е стартирал дълго време, както и по редица други причини. Съединителят е монтиран, за да накара вентилатора да работи по-бързо при увеличаване на оборотите на двигателя. Съответно, колкото по-висока е температурата на антифриза, толкова по-бързо трябва да се върти вентилаторът.

Вискозен съединител е името на устройство, което е необходимо за предаване на въртене с помощта на специализирана течност, предварително изпомпана в него. В основата си това е камера от едно парче, направена кръгла, а вътре в нея има лубрикант, чиято основа е направена от силикон. В камерата има двойка вала и принципът на работа е следният: коляновият вал се върти, прехвърляйки сила към първичния вал на съединителя. Колкото по-голямо е натоварването на диска, толкова по-силна ще бъде скоростта на въртене, което означава, че вискозитетът на силикона ще се увеличи значително.

Съединителят ще бъде блокиран, а междувременно ще започне да се върти вторият диск, на вала на който ще има вентилатор, който охлажда радиатора. Такива свойства са необходими, за да се включи вентилаторът веднага щом температурата на захранващия блок започне да се повишава. Когато температурата се повиши, той постоянно ще се включва и веднага щом достигне желаната маркировка, ще се изключи.

Съединителят е активно инсталиран на силови агрегати, тъй като има високо ниво на безопасност и надеждност. Ако не го използвате твърде внимателно, например, ако ръка попадне в него, той ще спре, но нищо няма да се случи с ръката. Тоест ударът няма да е твърде силен.

Всъщност няма много такива признаци, но те все още съществуват и трябва да се справят с тях. Повечето инструкции казват, че трябва да проверите как функционира вентилаторът на студен двигател и на горещ. Същата литература показва, че няма сериозни промени по отношение на скоростта на въртене при студен двигател, но при горещ все още има някои промени - честотата се увеличава.

Трябва да проверите надлъжната хлабина. Ако съществува, трябва да се отървете от него. Появата на шум по време на въртене ще покаже, че лагерите са счупени. Вероятно има и определени проблеми с маслените уплътнения тип уплътнение - те просто могат да се износят. Една от най-честите повреди е изтичането на течност от самия съединител.

Тъй като най-популярният вид повреда е изтичането, това ще бъде обсъдено сега. За да напълните обратно вискозния съединител, той трябва да бъде демонтиран и след това разглобен. На демонтираното устройство се вижда пружина, под която има гърло за пълнене на смазка. Когато съединителят е свален, издърпайте щифта от него и използвайте спринцовката, за да добавите липсващия лубрикант. Като правило, най-добре е да се налива масло, предназначено за трансмисия в съединителя.

При добавяне на смазка се препоръчва да поставите съединителя така, че гърлото за пълнене да е отгоре. Достатъчно е да има около петнадесет милилитра масло в спринцовката. Поставете спринцовката в отворите и я натиснете. Не е нужно веднага да го изваждате от врата, трябва да изчакате малко. Сега можете да избършете това, което е капело върху съединителя, след което той се монтира на мястото си. Всичко, устройството може да се инсталира обратно.

Фактът, че е време да започнете такава работа, се посочва от шума, който ще идва от мястото, където се намира вентилаторът. Както вече споменахме, за да поправите вискозния съединител, той трябва да бъде отстранен. В това няма абсолютно нищо сложно, защото е достатъчно само да развиете трите болта, след което лесно се издига.

След това можете да смените лагера. Процедурата може да се извърши само ако уредът е разглобен и цялата грес е изцедена от него. След това течността се напълва с нова и лагерът се отстранява с изтеглящо устройство. Поставете лагера внимателно, за да не повредите нищо. Ето как вискозният съединител на вентилатора се ремонтира със собствените ви ръце. Ако желаете, можете да го направите само за няколко часа. Дори няма нужда да карате колата в гаража.

Тъй като възникват повреди, много собственици ще се интересуват да знаят как се ремонтира вискозният съединител на вентилатора със собствените си ръце. Много собственици на автомобили с такова устройство съветват да не бързат да го изхвърлят, а се опитайте да го поправите сами. Според много от тях не е трудно да се направи това.

За начало е препоръчително да се запознаете с устройството и принципа на работа и едва след това да продължите с ремонтните работи. Причините, поради които започват да обръщат внимание на вискозния съединител, обикновено са прегряването на двигателя при нормална работа на термостата и други елементи на охладителната система.

Направи си сам ремонт на вискозъединител на вентилатор често се налага да се извършва след дълъг празен ход на двигателя, неговата продължителна работа, а също и поради някои други причини. Чрез инсталирането му на двигател с вътрешно горене се преследва една цел, това е плавно увеличаване на скоростта на вентилатора при загряване на двигателя. С повишаване на работната температура на охлаждащата течност скоростта на вентилатора трябва да се увеличи.

Вискозният съединител е устройство, чийто принцип на действие е възможността за предаване на въртеливо движение чрез специална течност, която се изпомпва в него. Може да се мисли като малка кръгла камера, пълна със лубрикант на силиконова основа. Вътре в тази камера има два вала и принципът на работа е както следва. Коляновият вал извършва въртеливо движение, което се предава на първия вал на съединителя. С увеличаване на натоварванията на диска скоростта му на въртене става по-голяма, това води до увеличаване на вискозитета на силикона вътре в съединителя.

Съединителят е блокиран, което води до въртене на втория диск, на вала на който е монтиран вентилаторът за охлаждане на радиатора. Друг принцип на включване на това устройство са температурните свойства на инжектираната силиконова смазка. Тези свойства се използват за включване на вентилатора за охлаждане, когато температурата на двигателя се повиши. При повишаване на температурата се включва, а когато падне, се изключва.

Широкото използване на съединителя при съвременните двигатели се дължи на неговата висока надеждност и безопасност. При небрежно боравене с него, когато ръката навлезе в зоната на въртене, тя спира без да повреди ръката.

Има много малко такива признаци, но те съществуват, нека се опитаме да ги разберем. Повечето ръководства за експлоатация и ремонт на автомобили съветват да проверите как се върти вентилаторът при студен и горещ двигател. Там също е посочено, че при студен двигател не се забелязват специални промени в скоростта на въртене по време на прегазиране, но при горещ, напротив, тя се увеличава.

Трябва да се провери надлъжната хлабина на съединителния вентилатор, ако има такава, има нужда от обработка. Появата на външен шум по време на въртене може да показва повреда на лагерите. Неизправностите включват също стареене на уплътнителните жлези. Най-често срещаният тип неизправност обаче е изтичането на силиконова течност от корпуса на съединителя.

Тъй като най-често се случват течове на течност от съединителя, нека първо поговорим за това. За да го попълните, трябва да премахнете вискозния съединител от водната помпа и след това да продължите да го разглобявате. Върху отстраненото устройство, под пружинната плоча, има отвор за пълнене на работния флуид. Върху отстранения съединител щифтът се издърпва внимателно и липсващото количество течност се инжектира със спринцовка. Най-често се препоръчва да се налива трансмисионно масло в съединителя.

Когато доливате течност, поставете съединителя хоризонтално с отвора нагоре. В спринцовката се изтеглят около 10-15 ml. литра редукторно масло и без игла го поставете в отвора за пълнене. Изцедете течността и изчакайте известно време, без да изваждате спринцовката от отвора. След това избършете излишното масло от повърхността на корпуса на съединителя и поставете щифта на мястото му. Продуктът е готов за по-нататъшна употреба.

Сигналът за такава операция е шумът в зоната на работа на вентилатора за охлаждане на радиатора. За да го поправите, вискозният съединител трябва да бъде свален от превозното средство. В повечето машини се монтира на шайбата на водната помпа. Това осигурява надежден термичен контакт с охлаждащата течност. Необходимо е да развиете трите болта на закрепването му и той лесно излиза от двигателното отделение.

След това можете да започнете да сменяте лагера. Такава операция може да се извърши само след пълно разглобяване на монтажа и източване на течността. В бъдеще той ще бъде заменен с нов. Лагерът трябва да се сваля само с теглич, в противен случай целият модул може да се повреди. След монтиране на нов лагер, той се сглобява и се пълни с течност.

Каквото и да се случи, не бързайте да изхвърлите стария възел и да купите нов, ако изобщо не се е разпръснал. Ремонтът на вискозния съединител на вентилатора със собствени ръце е доста достъпна операция, която не изисква специални знания и инструменти. Издърпвател на лагери може да се намери с колеги в гаражната кооперация, останалото днес не е дефицит.

Предисторията е следната: двигателят започна да прегрява, температурата излезе от скалата до 110 градуса. Гледайки под капака, забелязах, че вентилатора се върти доста бавно за такава температура. Вестниците, за съжаление, не бяха под ръка, трябваше да проверя с ръка - вентилаторът спря! (от съображения за безопасност се препоръчва да проверите не с ръцете си, а с вестник, навит в тръба, ако термичният съединител е дефектен, той ще спре, ако вестникът е разкъсан на парчета, всичко е наред)
Пропускаме процеса на демонтаж, тъй като не би трябвало да има особени трудности (развиваме трите болта с вътрешен шестоъгълник, който закрепва вентилатора, след това самия термичен съединител с 36 гаечен ключ).
И ето го пред нас - термосъединител No 111 200 04 22

(снимката не е оригинална)

След повторно четене на статии за ремонта на термосъединители, беше решено да се опитаме да го съживим. Принципът на неговата работа е следният: термична пружина, разположена в центъра на съединителя, под въздействието на температурата, се задвижва и премества диска вътре в съединителя, което от своя страна дестилира гела от една кухина в друга , като по този начин кара самия съединител да се върти (респективно вентилатора). Не беше възможно да се разбере точната причина за неуспеха му и най-вероятно това се дължи на гела вътре. Дали следва, или се изпарява, или нещо друго. неясен. Силиконово масло PMS-100, продавано във всеки магазин за радиочасти (цената ни е 150 тенге за 10 ml), беше избрано като оптимален заместител на гела. Закупени са 3 спринцовки от десет милиграма с това масло. След дълго обмисляне и изучаване на снимки на друг съединител в секцията беше избрано място за пробиване на отвор за пълнене на масло.Четох че някои съединители дори имат специален отвор за пълнене, на моята не намерих.Взимаме 2.5 бормашина и бормашина

Налейте олио в получената дупка със спринцовка

30 мл бяха попълнени (в различните статии пишат по различен начин, от 20 до 50, реших да опитам да попълня 30)

След зареждане с гориво запушваме дупката, като завинтваме болт с подходящ размер. (В идеалния случай монтирайте болта, използван в системния блок на компютъра, за да монтирате устройството, дънната платка и т.н.)

Както се вижда на снимката, махнах и термалната пружина, като реших да пробвам да налея маслото през отвора, като махнах стеблото. Но стъблото не можеше да бъде премахнато

След анализ на коментарите на автомобилистите във форуми и социални мрежи, стана очевидно, че шофьорите имат много абстрактна представа за такова просто и интересно устройство в много отношения - вискозен съединител. Така че, прочетете подробностите за принципа на работа, проверка и саморемонт на вискозния съединител.

вискозна връзка — това е специално устройство, което върти охлаждащия вентилатор благодарение на специална течност. Има кръгла форма със силиконова основа, пълна със лубрикант; служи за плавно регулиране на вентилатора. Принципът на работа на пръв поглед изглежда сложен, но ако го погледнете, не е: коляновият вал се върти, прехвърляйки енергия към първия вал на съединителя. Освен това устройството се ускорява, поради което силиконът вътре в него става по-вискозен. Съединителят е блокиран, след което вторият диск започва да се върти, върху който е разположен вентилаторът на радиатора.

Вискозният съединител се използва при почти всички двигатели, тъй като устройството е надеждно и безопасно. Ако поради невнимание или неопитност ръка се вкара в движещия се механизъм, устройството ще спре, като по този начин ще предотврати нараняване.

След дълъг престой на автомобила вискозомака се нуждае от смяна на маслото, както и проверка на състоянието и работата като цяло. Освен това е възможна повреда поради износване или други причини.

Доста трудно е да се разпознае повреда на вискозния съединител, но има начини да се провери работата му.

Вижте честотата на оборотите на устройството при студен и топъл двигател. В първия случай обикновено не се наблюдават странни звуци, а броят на оборотите е нормален. Когато двигателят е горещ, картината е различна: чуват се външни шумове и честотата на въртене на вискозния съединител може да не отговаря на нормата.

Често се появяват различни видове шум поради дефектни лагери. Също така причината за неизправност на устройството може да бъде запечатването на жлезите или специална силиконова течност, която е изтекла.

Ако забележите прегряване на двигателя, не бързайте да го правите замяна вискозни съединители. Може да успеете сами да поправите счупената част.

• Най-честата причина за повреда е изтичането на силикон от основата на детайла. За да напълните нова течност, имате нужда от:

1. Отстранете вискозния съединител от водната помпа и след това го разглобете.
2. На диска на самия уред има пластина с пружина, под която има отвор за силиконова течност. Трябва да извадите щифта с най-голямо внимание и след това да напълните грес със спринцовка. Имайте предвид, че по време на такъв ремонт частта се поставя хоризонтално.
3. Достатъчно е да изтеглите петнадесет милилитра мазна течност със спринцовка.
4. Бавно изсипете силикона вътре.
5. Изчакайте няколко минути, без да изваждате спринцовката от отвора, така че течността да има време да се влее дълбоко във вискозния съединител.
6. Избършете повърхността на устройството от излишната течност, ако е необходимо.
7. Поставете щифта на място и след това инсталирайте частта.

Ако не сте добре запознати с автомобилите и не знаете принципа на действие на определени части, по-добре не започвайте да ремонтирате сами. Въпросът тук не е възможната повреда на части от превозното средство, а трудността да се събере всичко обратно.

• Лагерите също са честа причина за повреда на вискозния съединител.Има само един симптом за такава неизправност: различни видове шум в областта на охлаждащия радиатор.

1. За да поправите устройството, първата стъпка е да го премахнете. За да направите това, развийте трите болта, които фиксират частта. След това вискозният съединител може лесно да се отстрани от двигателното отделение.
2. След като извадите устройството, можете да започнете да сменяте лагера. Сменяйте ги само след разглобяване на монтажа и източване на маслото. Използвайте специален инструмент, за да премахнете лагера - теглич. Ако използвате импровизирани средства, можете напълно да повредите монтажа.
3. След като инсталирате нов лагер, можете да продължите с монтажа на устройството. Не забравяйте да напълните нова силиконова течност, която е била източена преди ремонта на вискозния съединител.

Когато забележите "грешното поведение" на съединителя, не е необходимо незабавно да сменяте цялата част, защото често може да бъде ремонтирана. За този бизнес не се изискват специални умения и способности.

Единствената трудност, която може да възникне, е намирането на теглич за премахване на стария лагер. Инструментът не се продава във всеки автомобилен магазин, което затруднява самостоятелното поправяне на вискозния съединител. Ако сте ходили във всяка автокъща, която познавате, и не можете да намерите теглич, попитайте приятелите си шофьори. Останалите подробности са лесни за намиране.

• Не всички такива устройства имат отвор за пълнене на маслена течност. Ако сте "новобранец", не се опитвайте сами да ремонтирате устройството. Опитни майстори правят дупки сами. Разбира се, можете да опитате да пробиете дупка на свой собствен риск.
• Не използвайте груба сила, когато манипулирате диска. Ако алуминият на вала се огъне, вискозният съединител не може да бъде ремонтиран - само пълна подмяна на устройството.

1. Отворете капака на автомобила и развийте няколко ключалки на корпуса на вентилатора.
2. Разхлабете болтовете с шестостенен ключ.
3. Извадете вентилатора за охлаждане.
4. Завъртете капака на 180° надясно. В противен случай няма да успеете да премахнете частта. Следователно, стигането до вискозния съединител няма да работи.
5. Развийте вискозния съединител с гаечен ключ 36. Челюстите на инструмента не трябва да са по-дебели от 10 милиметра.
6. След като извадите устройството, почистете го от мръсотия и прах.
7. След това трябва да занитите биметалната плоча на вискозния съединител от едната страна.
8. Издърпайте диска за части и напълнете смазката PMS-100 със спринцовка.
9. Сглобете обратно вискозния съединител; инсталирайте устройството в колата.

1. Няма кардинални разлики в премахването на устройството. Трябва да развиете три винта, закрепващи работното колело, и след това още три, за да премахнете капака.
2. След това, след като отстраните вискозния съединител, внимателно отстранете горния диск, който служи за блокиране на вентилатора.
   
3. Цялото устройство се смазва със специално масло. Поправете вискозния съединител по такъв начин, че да го спасите. Ако не знаете точното име на течността, ще бъде изключително трудно да я намерите.
4. Простата смяна на лагера няма да работи, тъй като първо трябва да отстраните отвора на вала.
5. Поставете устройството в менгеме за по-лесно ремонтиране.
6. Лагерът също трябва да бъде шлифован. Ако това не се направи, основата на вискозния съединител може да бъде сериозно повредена.
7. Купете запечатан тип лагер без видими топчета във всеки автомобилен магазин. Цената му е не повече от 100 рубли.
8. Преди да поставите лагера, смажете седалката с уплътнител.
9. Сглобете вискозния съединител и след това го монтирайте в колата.

Името на такъв детайл и още повече как изглежда, не много хора знаят. По принцип автомонтьорите и механиците се занимават с ремонт и подмяна. Опитни майстори правят ремонт със собствените си ръце, например за твърда връзка с вал на вентилатора, дупки се пробиват във вискозен съединител, навиват се с кран и се завинтват болтове. Нека анализираме по-подробно какво представлява вискозният съединител, признаци на неизправност, методи за саморемонт.

Вискозен съединител, известен също като вискозен съединител (от латински viscosus - вискозен) е устройство от механичен тип, което предава въртящ момент с помощта на вискозна течност.

В това видео вижте какво представлява съединителят в устройството за охлаждане на вентилатора