Безвъзмездна помощ за ремонт на термостат "Направи си сам".

Максималната температура на охлаждащата течност на автомобилите Lada Kalina FL и Lada Grant след 1,5-2 години работа е 78-80 ° C. Тя е малко по-ниска от тази, постигната при предишните модели на AvtoVAZ. Ето защо някои шофьори смятат този температурен режим на двигателя за „неоптимален“. Това според тях води до повишен разход на гориво и бързо износване на частите на двигателя с вътрешно горене. Но специалистите на завода не са склонни да свързват тези показатели един с друг, тъй като няма пряка връзка между тях.

Факт е, че Lada Granta-2190 има по-ефективна едноконтурна охладителна система на двигателя, поради което температурата на охлаждащата течност е по-ниска, като се запазват други характеристики на автомобила. Такава модернизация даде възможност например да се увеличи времето на запалване и следователно да се спести малко гориво. Инерцията на термостата също е намаляла.

Ако обаче не сте доволни от климата в салона на автомобила през зимата, трябва да опитате да надградите стандартния термостат.

Модификацията на тази автомобилна част се извършва по следните начини:

• скъсяване на пръта на термоелемента (термична вложка);
• смяна на термодвойката.

Понякога се добавя допълнителна верига за загряване на тялото на дросела. Нека разгледаме по-отблизо тези методи.

Изрязването на петата на пръта на термоелемента ви позволява да увеличите температурата на охлаждащата течност до 85-90 ° C. Скъсяваме пръта последователно, с 1 mm. Това трябва да се направи внимателно, тъй като металът му е доста мек. Всеки път след подстригване трябва да инсталирате термостат в колата и да следите температурата на течността по време на шофиране. Ако не ви удовлетворява, стъблото се скъсява с още 1 мм. И така, докато температурата в охладителната система достигне 90-92 ° C и въздухът в кабината се затопли до желаните температури.

Можете да смените цялата термовложка. Вложките Wahler са идеални за обикновен термостат Грантове: 3017.87 D (при 87 ° C) и 3091.92B (при 90 ° C). Вложката се сменя заедно с пружината. Такава модернизация се извършва на термостати, произведени от BEHR (които са оборудвани с новия автомобил VAZ-2190). Не се изискват модификации или корекции на нови части. Термостатът BEHR е сгъваем, а „термосът“ на Wahler ще трябва да бъде изрязан с ножовка, за да се премахне термоелемента.

Като алтернатива можете да използвате частта Daewoo Nexia, Renault Logan или Vernet 4898.92 като „донор“, но диаметърът на термоелемента на последния е малко по-голям от необходимото и изисква настройка. За моделите на Luzar такава подмяна не е възможна.

Някои автомобилисти, които са направили такова усъвършенстване, твърдят, че разходът на гориво, макар и леко, е намалял.

Друго усъвършенстване на "термоса" на VAZ-2190 е устройството за отоплителния кръг на дроселовата клапа. Така че някои автомобилисти са застраховани срещу замръзване на газта. За да направите това, в капака на детайла се прави допълнителен отвор с резба, където се заварява фитинг през медна шайба за източване на нагрятата течност. Монтажните шпилки на термоса също ще трябва да бъдат увеличени.

В крайна сметка бих искал да отбележа, че температурата на двигателя зависи и от марката на използвания антифриз и вискозитетно-температурните свойства на маслото. Причините за ниската температура в кабината може да са неизправности в различни системи на превозното средство.

Имаме специална оферта на нашия уебсайт.Можете да получите безплатна консултация от нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Радвам се да приветствам всички абонати и гости на моята страница!

Както вече разбрахте, днес ще говорим за термостата. Почти от момента на покупката бях объркан от странната работа на охладителната система, а именно работната температура на охлаждащата течност: 77-78 градуса. Но в началото не ме притесняваше особено.

И сега, с настъпването на есента, на устройството започнаха да се появяват записи за ревизията на стандартния термостат, а именно замяната на термодвойката с друга с температура на отваряне, по-висока от фабричната. Като цяло започнах активно да изучавам тази тема. Дълго време не смеех, мислех си "за какво, по дяволите, не спирай колата да работи" и т.н. Но отзивите за тази ревизия бяха болезнено ласкателни) И накрая, аз, както се казва, „узрял“))

Всъщност основните най-популярни опции за подмяна без използване на файл с подобрения:

1. Порти 92 гр.
2. Wahler 92 гр.
3. Верне 92 гр.

Има и елементи за 87 гр., но аз смятах само за 92 гр. Gates и Vernet, дори и в онлайн магазини (emex, egzistencial, autodoc) се предлагат в нашия регион за големи пари и дори със срок на доставка от 30-40 дни. Да, по това време пролетта вече ще започне) Wahler остана. Всъщност той го поръча в автодока за 534 рубли. Поръчах и уплътнение. Получено след 3 дни.

След това го разглобяваме и изваждаме самия елемент и пружината. Не ни трябва калъфът, можете да го изхвърлите

Търсим услуга, в която можете да промените този калъф. Първо, от любопитство се обадих на служителите. Така че ми таксуваха за подмяна 1500! Пффф, ходи в гората с такива цени! Няколко обаждания - и сега вече е намерена услуга с цена от 800 рубли. Обади се, пристигна — процесът започна. Вдигнаха го на асансьора и след това „маслена боя“: тапата за източване на радиатора е точно във вдлъбнатината на бронята. Ако го развиеш, ще се наводни цялата броня, телевизор и т.н. В този случай куп течност просто ще се слее с пода. В този момент в очите на ключара прочетох мисълта „Защо, по дяволите, изобщо се захванах с това?!” )) Решихме изобщо да не източваме от системата, а глупаво да развием маркучите от термостата. Сложиха леген под дъното, дръпнаха входящия маркуч... Как бликна като водопад! )) Напълни всичко, което е възможно. След това отвиха термостата от блока - излезе същото количество)

В резултат на това общата загуба е около 1 литър. Е, и после текстовете - свалиха термоса, подкопаха пружината на Wahler за по-добро прилягане, сложиха елемента. Влязох като ръкавица) Все едно стоях там. Събрани, поставете уплътнението, термостата на място. Не размазаха уплътнителя, защото по-късно (ако внезапно трябва да го демонтирате отново), ще откъснете хряна му. Маркучите бяха завинтени, изляха антифриз, пуснаха. Всичко работи чудесно! Загрява се точно до 92 градуса, след това термостатът се отваря напълно, температурата се повишава малко повече до 93-94, след което пада до 89-90. След това отново около кръга. Глоба! От какво имаш нужда! Проверихме печката - горещ въздух, всичко е както беше преди смяната. Така че няма блокиране. Течове няма никъде. Всъщност той плати парите и си тръгна.

Сега искам да кажа няколко думи за чувствата. Момчета, това е просто приказка! Първо, печката: сега не просто се пържи, а РИЕС АД! )) Второ, почти всички вибрации на двигателя са изчезнали на двадесетата. Мисля, че ако смилате гофрирането на резонатора за по-дълго, те ще изчезнат напълно. Е, както казват други потребители на устройството, консумацията трябва да спадне с 1-1,5 литра. Що се отнася до това, още не мога да кажа нищо.

Ще добавя няколко клипа на двигателя, който работи с нова термодвойка. Първият е трафик в задръстване, вторият е нормален градски режим без задръствания. Не обръщаме внимание на скоростта на видеото спрямо звука, изглежда, че мобилният телефон е бъги в режим на снимане от 50 кадъра в секунда.