Направи си сам ремонт на инжекционна помпа 4g94

Подробно: DIY ремонт на горивна помпа 4g94 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

- = Андри = - »Пн, 22 юни 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK светва, грешка P0190.
Стартира нормално, включва XX не плава.
Оборотите не се вдигат над 4000 в неутрална, потрепва при ускорение, едва яде.
Налягането се показва в района на 0,6V при XX.
Когато педалът е натиснат рязко към пода, той киха, появяват се спадове и се чуват силни удари.

След почистване на дроселната клапа и смяна на мрежата в резервоара, смяна на горивния филтър, два филтъра за вход и изход, резултат няма.
Свещите са нормални.
След почистване налягането беше проверено с волтметър на сензора за налягане, в диапазона от 0.8V - 0.9V при XX, при 3000 об/с се повишава до 1.2V - 1.3V.

И все пак, докато CHECK е изключен, колата „не тръгва“, щом светне CHECK, колата се движи както обикновено, оборотите се повишават бързо.
Щом лампата изгасне, пак не набира инерция, потрепва при ускорение, какво може да е?

Свали инжекционната помпа, гайката беше отвита на ръка.
Плочите бяха незадоволителни, махнаха плаката, почистиха, шлайфаха.
Събран, върнат, нулев ефект.
налягане, тъй като беше 0,8 - 1,0 волта на празен ход и остана.
Опитах да затегна болта за налягане на инжекционната помпа, няма промени.

Сега се появява кодът P0170.
P0190 все още не се е появил, но е странно защо, защото налягането е 1,2 волта.

Моля, дайте съвет какво друго може да се направи?
В Тюмен има специалисти, които вече са възстановили горивната помпа с високо налягане, моля, отговорете?

Джонник »Пн, 22 юни 2009 14:00ч

За тези, които се интересуват от всичко на света.

Съобщение Игор Карпов „05 декември 2015 г., 10:04 ч

Съобщение Игор Карпов »05 декември 2015, 10:14

Съобщение Механик »05 декември 2015, 10:19

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Съобщение Игор Карпов »05 декември 2015, 10:30

Съобщение Механик »05 декември 2015, 10:35

Съобщение Механик »05 декември 2015, 10:39

Съобщение Игор Карпов »05 декември 2015, 10:47

Съобщение Игор Карпов »05 декември 2015, 10:49

като

не харесвам

VOVAN-YuAO 10 февруари 2010 г

MuhameD (10.2.2010, 23:11) написа:

VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) написа:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) написа:

като

не харесвам

SaLut 10 февруари 2010 г

MuhameD (10.2.2010, 23:11) написа:

извинете, че попитах, вместо да отговоря,
Но не сте ли срещали ръководства или фоторепортажи за процедурата на entoy?
* ще се сменя този уикенд - страшно е дори да се гледа.

като

не харесвам

Рекет 11 февруари 2010 г

MuhameD (10.2.2010, 23:11) написа:

Наречете тази грудка 89270200215, казва се Валера, той ги опипва, всичко се меси от напрежение и върти това колело (но по-точно къде и как ще ви каже).
Как сменихме инжекционната помпа от първата на втората може да прочетете тук по-долу
о. t = 0 и начало = 0

Еххх
Публикацията е редактирана Reket: 11 февруари 2010 - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) написа:

Вдясно - увеличаване на налягането, вляво - намаляване.
След като увеличи оборотите на празен ход, субективно стана малко по-високо.

Както и да е, какъв е смисълът да усукваш нещо, ако не знаеш налягането в момента?

Ето как можете да измерите налягането в снимки Измерване на налягането на инжекционната помпа

Колеги помогнете ми, налягането на инжекционната помпа падна до 30 атмосфери и плува в рамките на още 10. В стария форум имаше цял раздел за помпата и нейния ремонт със снимки. Ако някой има фоторепортаж за свалянето и ремонта на помпата, да пусне линк или да го пусне тук.

Машина 1.8 GDI 1998г./в механика

В стария форум никога не е имало фоторепортаж за ремонт на горивна помпа. Усещам, че времето е дошло. Докато ще се занимавам със снимките (поставете ги във форума), подгответе:
1) бутилка бензин "Галоша" (чиста, безоловен, за да не се отрови).
2) 6 листа хубава кожа (взимам някакъв шведски) 1000,1500,2000, всеки с по 2 листа (по-добър алуминиев оксид, понякога силициев карбид, по-мек е, пише на гърба).
3) парче (приблизително 300x300) дебело стъкло, поне 8 мм, аз имам 10 мм. Можете да попитате управителя на всеки голям супермаркет - винаги има счупени прозорци.
Ако е възможно, най-добре е да използвате тарирана шлифовъчна плоча. Работете със стъкло така или иначе върху равна твърда повърхност. Имам мраморна плоча.
4) памучни тампони, чисти парцали.
5) ключовете са различни, вкл. под "звездичките". Специален ключ за регулатор на налягането.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

Няма ключ, дори не се опитвайте да разглобявате регулатора. Не са подходящи ерзац заместители.

Машина 1.8 GDI 1998г./в механика

Сменете за начало филтъра на входа на инжекционната помпа.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на слушалки за телефон

Машина 1.8 GDI 1998г./в механика

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

На изображението:
1) Сензор за високо налягане
2) Изпускане на част от високото налягане в обратния тръбопровод
3) Изход с високо налягане към горивната релса
4) Блок за регулатор на налягането
5) Блок козина. карам
6) Самият блок на горивната помпа.

Филтъра на горивната помпа сменя 2 пъти, преди зимно-пролетния сезон. Това не е проблем, започнах да плувам само от една седмица, отидох в Липецка Японка за диагностика - присъдата е налягане в горивната помпа с високо налягане, съответно служителите имат само смяна на горивната помпа с високо налягане на цена от 35t / rub. в стария форум прочетох за възможността за удължаване живота на помпата

Нека продължим.
След отделяне от двигателя имаме отделна секция на регулатора (отстранена по-рано) и две секции (механично задвижване и инжекционна помпа),
закрепени заедно.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

Развиваме 4-те дълги болта, държащи секциите заедно и си помагаме малко с плоска отвертка, като лост,
разделяме ги. По-добре е задвижването да се промие с бензин и да се напълни с чисто двигателно масло. Малко олио, 3-4 с.л
лъжици все още ще изтичат през отвора на масления канал. Завъртете ексцентричния вал за смазване.
Сега всъщност инжекционната помпа.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

С помощта на главата E8 развийте двата болта под "звездичката". Развиваме равномерно, по 3-4 завъртания всеки, натискайки здраво
развийте капака на ръка, т.к под него има доста силна компресирана пружина. Махаме капака и виждаме.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

Е, за да бъдем точни, това е снимка на 3-то поколение инжекционна помпа, но те се различават само по закрепващата гайка.
Във второто поколение няма гайка, а вътрешната торба не е компресирана от нищо.
Внимателно извадете и сгънете гумените пръстени поотделно. С помощта на тънка отвертка и пинсети
изваждаме пръстена, разположен в жлеба в стената на кладенеца на камерата. Без да махнем пръстена, няма да го анализираме допълнително.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

С помощта на две плоски отвертки, използвайки ги като лостове, изваждаме гофрирането. С гофрирането като цяло, ние се справяме внимателно!
След гофрирането изваждаме самото бутало.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

По-добре е да поставите всички отстранени части в пластмасов контейнер.
(кофа за сладолед, малък леген) напълнена с бензин. За измиване използвам смес "Галоша" 1:1
с ацетон. Измивам внимателно жлезите с твърда четка за зъби. Особено жлебовете на гофрирането.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

След като двойката бутало (нагъване и централно бутало) е почистена, трябва да се извърши малък, но много необходим тест. Резултатът му ще покаже
като цяло, целесъобразността на по-нататъшните действия. Необходимо е да отделите добре слюнката на палеца на дясната ръка, да поставите буталото върху него, с подложката върху пръста, така че пръстът гарантирано да покрие централния отвор и да поставите гофрирането на буталото отгоре. В успешен случай гофрирането няма да падне върху буталото, въздушната възглавница ще се намеси. Полученият възел трябва да се притисне няколко пъти между палеца и показалеца. Три пъти трябва да се върне.
Този ефект показва задоволително състояние на двойката бутало. Ако гофрирането свободно се спуска върху буталото и се отстранява от него (запомнете централния отвор, затворен с пръст), тогава по-нататъшните действия (смилане на чиниите, танцуване с тамбурин, четене на молитви) ще бъдат напълно безполезни. Горивна помпа с високо налягане за изпразване.

Нека продължим.
Да предположим, че имаме пълен ред с двойката бутало. Това означава, че трябва да разглобите помпата допълнително.
От кладенеца изваждаме пружина с ограничител на движението на буталото

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

И накрая, „нашият чар-с-с-т“ - три чинии.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

Е, не мисля, че има много какво да се разказва за състоянието на тях. И така всичко се вижда.
За тези, които не са видими и неразбираеми, за тези ги има, само след смилане.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

Взимаме дебело стъкло, най-малко 8 мм или по-добре 10 мм, поставяме го върху нещо, също равномерно и твърдо,
например на работния плот в кухнята (здравейте на съпруга!) и, прилагайки последователно, кожи 1000, 1500 и 2000,
с кръгови и спирални движения премахваме всички изработки, седла и кухини върху две дебели плочи. Средно аритметично,
тънка плоча, внимателно се смила наведнъж 2000th. И БЕЗ ПАСТИ. Шлайфане, полиране, шлифоване.

Ето плюсовете на новия форум, отлични инструкции. Благодаря и в същото време въпросът: при загряване на студена кола

в областта на задното ляво колело, далеч от резервоара за газ, се чува някакво свистене, това е нормално или не.

Мога да предполагам няколко ситуации - гърлото на резервоара за газ е изгнило и сифона за всмукващ въздух тихо;
не свирка, а бръмчене - двигателят на помпата угасва, има малко бензин в резервоара, свалете задната седалка и слушайте колбата

Благодаря.По-склонен съм да мисля,че шията е изгнила,свирката дори не е свирка,а съскането е като отравяне на колело.Възможно ли е да се огледа гърлото без да се маха резервоара?

Като минимум използвайте фенерче, за да светите през отвора за пълнене.
Може и да греша, но от асансьора, отдолу, махайки лявото колело.
"Видео стетоскоп", има много прилични сервизи, за преглед на стените на цилиндъра през отворите на свещите.

Опа! но как да определим кое поколение инжекционна помпа си струва? ... по вина, може ли? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Прочетете също: Направи си сам почистване на апартамент след ремонт

Ако помпената единица е разположена в края на двигателя, между двигателя и кутията на въздушния филтър, тогава това е само
1-во и 2-ро поколение.
Ето първия.

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

И ако блокът на помпата е разположен отстрани на двигателя, между клапата,
тогава това е трето поколение, "таблет".
По VIN може, ако има гаранция, че никой нищо не е сменял
Всъщност вие сте от второ поколение.

каква е приемливата минимална дебелина на плочата след смилане? и има ли ред на плочите? Струва ли си да въртите регулатора на налягането на инжекционната помпа (в моя блок има шестоъгълник под номер 4 на фигурата) и ако струва колко и в каква посока?

можете да прочетете тук, за общо развитие, така да се каже

Моля те Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст

Малко вероятно е да премахнете 0.1 от целия пакет. Не е допустимо (в разумни граници), изработката на плочите се отстранява от скобата на горния капак.И затова между капака и корпуса
остава празнина от около 0,5-0,7 мм. В особено "подозрителни" случаи слагам пръстен от медно фолио 0,1-0,2 мм върху широк гофриран пръстен (масивно тяло). Поръчка
последователността на плочите, разбира се, е и е много важна. Няма да говоря по принцип, там всичко е ясно след моментен размисъл (е, не можеш да дъвчеш всичко така). въпреки че,
Наскоро прочетох в сайта на Мека, и се смях и се ядосах едновременно, човека просто успя да сложи (друга дума нямам) вътре частите, да завърти всичко и да го сложи на колата.
И прекарах една седмица в измисляне защо няма натиск! И всичко това с претенции! По отношение на регулатора ще има продължение на доклада. Междувременно ще кажа това, фабричната позиция на регулиращия винт е
изравнете (под разреза) с повърхността на главния щепсел, този, за който е необходим специален ключ. И можете да го завъртите само като свържете тестера към сензора за налягане. Необходимо
настроен на 2000rpm 2.9-3.0v. Когато помпата започне да умира, можете леко да вдигнете падналото налягане с този винт, отново само според тестера. Но в същото време расте
налягане и високи обороти.

Разбира се, не съм „елен“, но когато никога не съм го правил, предпочитам първо да науча за тънкостите и клопките, за да не влизам в ситуацията по-късно, в Лебедян никой не иска да ми вземе джидая, и от тогава ще трябва да го правя сам и за да не ми плащат.

Ще изчакаш ли до вечерта? Ще има продължение на репортажа. С монтаж. Без да се обиждаш, ако го направиш внимателно и помислиш малко, няма как да сгрешиш. А приятелите са помощници с бирата
затвори, за да не бяга.

Помпите от второ поколение са по-надеждни от горивните помпи за високо налягане от първо поколение. Това е много високотехнологичен агрегат и доста капризен по отношение на чистотата на горивото. Основните неизправности на горивната помпа за високо налягане възникват поради ненавременна планирана поддръжка за смяна на горивния филтър и всмукателната решетка в резервоара, освен това, като допълнително филтриране на горивото, се препоръчва да инсталирате допълнителен горивен филтър преди влизане в горивната помпа с високо налягане. При нормална работа средният ресурс на този тип инжекционна помпа е около 250 000 км, без нейния ремонт. В този случай, като правило, двойката бутало в помпата е в добро състояние, главно пластинчатите клапани са износени. понякога има случаи на саморазхлабване на закрепващата гайка (помпи тип хапчета), затягане на цялата конструкция (плочи, бутало, гофриране) и ако не се вземат мерки навреме, възстановяването на плочите ще бъде много трудоемко. тъй като плочите губят формата си и стават неравни поради постоянното ударно натоварване.

И така, на какво трябва да обърнете внимание при работата на двигателя, за да предотвратите критично износване на инжекционната помпа и да вземете мерки навреме.
Първият знак, ако оборотите започнаха да плават с включен товар (позиция R или D) в диапазона от 600 до около 1200 об / мин, с честота 5-10 секунди
Двигателят не развива обороти в минута преди прекъсване или ги развива бавно
Когато товарът е включен (D или R), контролната лампа свети.
С всички тези признаци има смисъл да проверите налягането на горивото. Ако няма наличен диагностичен скенер, налягането може да се провери с помощта на конвенционален волтметър. Класацията за налягане е за 4G93 не-турбо 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA за турбо двигатели. 2,9 инча (4,7 за 4G15, когато налягането падне по-малко от 2,6 инча в ECU, той дава команда за увеличаване на скоростта, за да се стабилизира налягането, и така всеки път, когато падне под 2,6 инча). След като улови нормалната стойност, ECU дава команда за намаляване на скоростта и ако падне до xx, повтаря командата за увеличаването им.
Сигналът може да се отчита с волтметър от средния контакт на сензора за налягане на горивото, разположен на горивната релса. В този случай измерването трябва да се извърши на топъл двигател и на D или R, тъй като при натоварване скоростта започва да пада до 500-550 и инжекционната помпа губи налягане, ако е дефектна.

ECU, на тези автомобили, дори в най-лошия случай, пълна загуба на високо налягане (работи само при налягането, създадено от потопяемата помпа), превключва на аварийната програма и увеличава времето за отваряне на дюзата с интервал до 3,2 милисекунди, вместо 0,51 милисекунди (Режим на бедна смес) на празен ход и не позволява на двигателя да се развива при повече от 2000 об/мин. мин., това ви позволява да стигнете до автосервиза.
Типични кодове за неизправност за спад в налягането или нестабилност по протокола OBD 2, 0190 е ненормално налягане на горивото в системата, а 0170 е неизправност на системата за подаване на гориво.
Нестабилността на налягането може да бъде свързана и с повреда на инжектора. Ако иглата на дюзата виси в отворено положение, няма да има налягане в системата, докато, като правило, бензинът навлиза в маслото през буталото. При стартиране двигателят се заклинва малко, има риск от воден чук. Препоръчително е да почиствате инжекторите с Vince без да ги сваляте от колата на всеки 30 000 км, преди да смените маслото в двигателя.

Прочетете също: Ремонт на охладител аква работа сам

Преди да изпаднете в паника и да се разстроите, можете да опитате да направите следното: развийте тръбата за подаване на гориво с ниско налягане пред инжекционната помпа и почистете микрофилтъра, проверете състоянието на входната мрежа за гориво в резервоара, дали горивото потапящият филтър не е сменен дълго време (над 35 000-40 000 км) анализирайте състоянието на чистотата на резервоара за гориво. Номиналното налягане, създадено от помпата с ниско налягане, е 3,8-4,0 кг.Ако тези мерки не са довели до желания резултат и налягането не се върне към нормалното, тогава инжекционната помпа трябва да бъде ремонтирана или заменена.

По отношение на увеличеното засаждане, чрез EGR клапана, най-евтиният и ефективен начин да се отървете от този проблем е да се монтира солидна преграда между EGR клапана и всмукателния колектор, което предотвратява навлизането на сажди във всмукателния колектор. В същото време ECU не вижда такива промени и двигателят работи нормално.

[Съобщение променено от потребителя 15.12.2009 г. 11:07 ч.]

Има нова помпа, купихме я за 40 000. Давам я за 15 000р

Добавено след 18 секунди
2-ро поколение

Хора шегувате ли се? 🙂 Видях инжекционната помпа, сигурно повече от целия клуб заедно

И от второто поколение от 3 (това е 4-то), аз сякаш знам 🙂 Но на същата 2.4 GDI Galantian седалката за задвижването на инжекционната помпа е СЪЩАТА, защото главата не се е променила през цялото време на производство . Така че да поставите трето поколение вместо 2 е напълно възможно, няма толкова много разлики. И не е нужно да чупите нищо, включително главата си.

дадено:
Pajero IO 2000 4g94 GDI пробег 72 хиляди

Лампичката за проверка свети, проблеми със завода, диагностика в определена фирма показа, че е необходимо да се почисти горивната система, горивната камера, да се смени всичко и всичко (филтри, уплътнения, крушки, капачки и т.н.)

Посъветвайте горе-долу нормални майстори, които биха могли да се справят с този въпрос. За съжаление, търсенето във всички известни форуми не донесе успех, обаждането на всички също няма да бъде полезно, докато не го намерите сами.
Наистина не искам да правя ремонт на същото място, където беше направена диагностика поради финансови затруднения (нов двигател може да струва по-малко :))

дадено:
Pajero IO 20004g94 GDI пробег 72 хиляди

Е, според майстора, мекът кара! Дмитрий Юриевич

ако се изкачите сами, тогава в GDI има две или три слаби точки, които трябва да разгледате преди всичко:
1.филтър на входа на инжекционната помпа
2.чистота на дросела
3. свещи и накрайници.

Текстът не е мой. Занаятчии от Mitsu Forum:
ПЪРВО:
При стартиране на двигателя започва да работи горивната помпа, разположена в резервоара за гориво, която от своя страна при налягане от около 0,3 MPa подава гориво към горивната помпа с високо налягане през филтърен елемент, популярно наричан "филтъра" на горивната помпа с високо налягане ..

Така,
"Филтърът" на инжекционната помпа е много малък (оттук и умалителният прякор), но МНОГО ВАЖЕН елемент на инжекционната помпа.

"Запушването" на филтърния елемент на горивната помпа за високо налягане може да причини:

- лош несигурен старт на двигателя (с няколко опита);
- несигурно ускорение;
- нестабилна работа на двигателя при XX;
- липса на режим на кикдаун;
- неправилен и нестабилен преход от режим на работа с ултра бедна горивна смес към режим на работа със стехиометричен състав на горивните касети.

А липсата на филтърен елемент за горивната помпа с високо налягане може да доведе до смъртта на самата помпа!

Затова не пренебрегвайте тази информация и бъдете внимателни.

1. оригиналния номер на "филтъра" -MD619962
2. цена -50 рубли. (всеки, който продава повече от 100 рубли - търговци!)
3. конструктивна подредба:
в корпуса на инжекционната помпа на входа за подаване на гориво (виж снимката)

- Поглеждаме инжекционната помпа от страната на въздушния филтър (първо премахваме корпуса на въздушния филтър и пътя на въздуха към дроселната клапа) и намираме маркуча за гориво (захранването). Развиваме двата болта с 10 и внимателно изключваме този маркуч (издърпайте металната свързваща част на маркуча). Той седи в освободения вход на инжекционната помпа.

4. как да извадя:
- Търсим 5мм самонарезен нож с "тъп" нос (или отхапваме острата част на обикновен самонарезен винт с клещи) и го завинтваме под лек ъгъл

5 мм (междуребрената част на металната скоба "филтър", вижте снимката) в свободния отвор на инжекционната помпа, след което издърпайте към себе си и извадете "филтъра".
В около 90 случая (поне за първи път) "филтърът" страда (счупва се), така че е по-добре да закупите резервен предварително, особено след като "филтърът" е стотинка и се счита за еднократна употреба.
Запазването на целостта на филтърната решетка вероятно е по-подходящо за собствениците на автомобили с GDI инжекция, които живеят в градове, където мрежата за продажба на резервни части за MMC не е развита. този "филтър" се почиства лесно с всякакви почистващи препарати за карбуратори и може да се използва повторно.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на тример Elmos

За всеки случай давам общите размери на "филтъра" на горивната помпа:
L = 14 мм;
D1 = 6 мм;
D2 = 4 мм.
от има слухове, че такива "филтри" могат да бъдат взети от шайби за дюзи ..

ВТОРО:
Почистване на дроселната клапа на примера на Mitsubishi Legnum 2000. с двигател 4G94.

Обсъждане на тази статия във форума

Бих искал да отбележа веднага, че тази процедура има огромен ефект при стабилизиране на оборотите на двигателя, независимо от типа на системата за впръскване .. но на GDI тази процедура е, да речем, по-търсена (1-2 пъти годишно ) и има някаква незначителна, но все пак една и съща отличителна черта (GDI с ETV) е необходимостта да се "научи" електронната дроселова клапа след всякакви манипулации с нея.

- извадете клемата "-" от акумулатора;
- свалете корпуса на въздушния филтър и въздушния път към дроселната клапа;
- изхвърляме два чипа на дросела;
- развиваме 4-те болта на самата дроселна клапа + 3 болта, закрепващи металната пръчка, свързваща дросела и двигателя;
- развийте декоративния пластмасов капак на двигателя и издърпайте пластмасовата скоба на кабелния сноп от гореспоменатата лента (не е необходимо да сваляте целия капак, достатъчно е да го повдигнете и с натискане на резето да изхвърлите скобата с Твоята ръка);
- издърпваме назад щангата и отстраняваме две гумени тръби (антифриз) от фланците на дросела;
- внимателно издърпайте дросела (дръжте дросела много внимателно, защото прословутите магнити седят в EVT-мотора и се стремят да се отделят (в по-голямата си част това се отнася за модели до 1999 г. с недовършен ETV-мотор, който , както знаете, магнитите понякога се отлепват дори от вибрациите на самия двигател))

- почистете старателно вътрешната кухина и "ръбовете" на амортисьора от въглеродни отлагания
- и проверете хода на амортисьора за заклинване
- уплътнение на дроселната клапа (т.е. може да се използва повторно)
- и проверете възможността за рециклиране

как,
Почистих SHUMM-oh - беше интересно какво представлява.

Колкото до SHUMM-а - измива страхотно - пени се и разтваря саждите по забавен начин, превръщайки го в лепкава гъста каша (вижте видеото) .. но скъпо!
- обичайният почистващ препарат за карбуратори ABRO + четка с твърд косъм се справя с инфекцията също толкова добре, макар и малко по-дълго (от предишен опит) .. да, и в резултат след SHUMM все пак трябваше да задуша газта с почистващ препарат за карбуратор, за да се отървете от "лепкавостта".

ВНИМАНИЕ:
СТРОГО ЗАБРАНЕНО е използването на механичен метод за почистване на дросела - без кожа и остри ножове!
И няма нужда да избирате "молибденовия слой" в основата на стеблото на амортисьора - той осигурява гладко движение!

И не забравяйте да направите "ученето" на дросела след почистване:

- стартирайте двигателя без да научите амортисьора, оставете го да поработи малко и го изгасете
- разкачете клемата "-" с акумулатора и след една минута. върнете го към оригинала
- включете и изключете запалването в рамките на една секунда
- изчакайте

30 секунди (може би малко по-малко - като цяло, ако слушате, тогава релето трябва да щракне, което символизира края на изучаването на позициите на амортисьорите, т.е. можете да включите запалването или да стартирате двигателя ...)

Внимание, редакторите на сайта „Вашият път“ препоръчват да се консултирате със специалист, преди да приложите тази инструкция към действие.

Една от най-загадъчните части на автомобил с дизелов двигател е горивната помпа с високо налягане (TNVD). Има 2 вида помпи - механична помпа и електронно управлявана помпа, популярна EFI-shny. Всеки от видовете е разделен на 2 подвида: Многобутало в линия, еднобутало разпределителен тип (VE). Няма да разглеждаме "екзотичния" тип помпа-инжектор, разпределителни помпи от серията Common Rail или VR (разпределителна помпа с аксиално бутало, разпределителна ротационна инжекционна помпа)

Тъй като устройството и следователно принципът на неговата работа е загадка за мнозина, има мнение, че за ремонта му е необходимо специализирано оборудване и специално обучен човек. Такъв "джентълменски" комплект обаче не винаги е под ръка, така че нека се опитаме да разглобим и сглобим този сложен възел "на коляното". Обектът за подготовка ще бъде горивна помпа с високо налягане, сглобена в древни времена от няколко различни по големина помпи, без използване на стойки, но в същото време успешно въртяща дизелов двигател 4D56 БЕЗ ТУРБИНА до 8000 об/мин. Външно може да се различава от горивната помпа за високо налягане, инсталирана на вашия автомобил, само по липсата на коректор на налягането (вид гъба шапка на горния капак) и някои приставки. Това не променя същността на въпроса.

И така, на масата- OH .. Изглед отгоре

Цветните стрелки показват:

Зелен - болт за подаване на гориво
Жълто - "връщане"
Черен - клапан за налягане в корпуса на инжекционната помпа
Червено - оста на регулатора за подаване на гориво ("газ" задвижване). Самият лост "дросел" е демонтиран за удобство.
Кафяв - смес "качествен" болт.

Стрелките показват:

Черен - автоматично отопление
Зелено - задвижване на автоматичното отоплително устройство
Червено - момент на автоматично запалване (инжектиране)
Синя - идентификационна табела

Страничен изглед (отзад):

Син - сензор за скорост (оборотомер, не винаги присъства)
Червен - спирателен клапан за гориво (заглушител)
Жълто - клапан за налягане.
Зеленото е самото бутало.
Черен - оста на лоста за гориво. Същото се предлага на гърба на помпата. По-добре е да ги премахнете (но не напълно да ги развиете) в началния етап на разглобяване.

За работа ще ви трябва: комплект глави, комплект шестоъгълници, пинсети, отвертки, газов ключ, шублер, менгеме, чист парцал, контейнер с чисто дизелово гориво, грес (Litol, CV шарнир и др. .) -))

Вътре е монтиран мрежест филтър, който по правило не може да се измие. Премахването няма „противопоказания“ (жълта стрелка).
Има калибриран отвор на страничната повърхност (червена стрелка). Различните помпи имат различни размери, така че замяната им с друга води до промяна на вътрешното налягане в помпата.

Мисля, че няма нужда от коментари. Съвет - самото устройство не трябва да се разглобява.

Жълто - сензор за скорост
Зелено - "заглушаване".
Черен - центробежен регулатор на скоростта.
Син - лост за задвижване на горивото.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на тенекиен покрив

Тук една трудност е да стигнете до един от 3-те болта. Има само две опции:

Разглобете задвижването (внимателно, има мощна пружина! + ЗАПОМНЕТЕ настройката на регулиращия болт) и след това спокойно развийте останалото.

Развийте 2 "леки" болта под ключа "с 10", разхлабете третия, "тежък" и избутвайки монтажа настрани, бавно го развийте.

Трябва да изглежда така:

Жълт - О-пръстен
Червен регулиращ болт на автоматичния превключвател
Зелено - капакът на напредващата машина.
Запомнете (запишете) издатината на главата на болта (червена стрелка) над капака (зелена стрелка). Ако в процеса решите да развиете този болт, по време на монтажа ще е необходимо да върнете размерите в първоначалното им състояние.
Синьо - оста на регулатора на скоростта.
Черно - чифтосване самолет.

Внимание! При помпи с ДЯСНО въртене резбата на вала ще бъде ЛЯВА и обратно!

Ако можете да намерите инструмент, развийте регулатора на налягането.

Сега забавлението започва. Разборът включва възли, състоящи се от няколко части. Освен това детайлите не могат да "живеят" един без друг. Тоест те просто не могат да бъдат объркани един с друг.

Червено - корпус на клапана за налягане
Зелено - пружинно връщане
Синя - клапанна игла
Жълто - легло на клапана
Черно - уплътнителна шайба.

Щепселът под червената стрелка не трябва да се развива, той служи за инсталиране на индикатора. Факт е, че запалването при дизелите се поставя не толкова върху маркировките. По-скоро първоначално моментът на впръскване се задава според индикатора и едва след това се прилага маркировката, която виждаме. Засега ще пропуснем тази процедура, ще дойде ред на нея.

Така че, изключете капачката (синя стрелка). Тук газовият ключ идва по-удобен. Резбата на щепсела е дясна.

Син - тяло на буталото
Червено - бутало.

На този етап е необходимо да се измери количеството, с което буталото потъва в тялото. Измерваме резултатите, записваме ги, те ще ни бъдат полезни по време на монтажа.

Освобождаваме крепежните винтове (но не напълно) и леко разклащаме, преместваме тялото на буталото нагоре. Веднага след като се освободи, накрая развиваме винтовете и премахваме тялото на буталото. Трябва да получите следната снимка:

Син - бутало
Жълт - дозиращ пръстен
Червен - шайба - лагер
Кафяв - основна плоча
Черно - пролет
Зелено - регулиращи шайби.

Черно - бутало
Червено - шайба на гърбицата.
Зелен - лост за подаване на гориво. Успях да го сваля по-рано.

Внимание!! Ние не премахваме видеоклиповете, не ги променяме на места.

Отстранете запушалката (показана с отвертка).

Виждаме щифт под тапата. Показан и с отвертка (магнетизирана, щифтът може лесно да се отстрани от нея).

Извадете задвижването на шайбата.

Във вътрешността на освободеното пространство натиснете оста на напредващия автомат:

За удобство изтрих 1 видео, тук няма нищо престъпно. Издърпайте ролковия пръстен навън по оста на напредващия автомат.Внимавайте да не прекалявате! При най-малкото отклонение пръстенът се вклинява в тялото. Опитите да го извадите "нагло" ще завършат в лошо състояние - корпусът на помпата ще отиде на скрап.

Трябва да изглежда така:

За 2-те "рога", стърчащи в недрата на помпата, изваждаме вала на помпата с регулаторната предавка:

Връщаме се към "останките" на помпата:

Освобождаваме болтовете (сини стрелки) и изваждаме капака на бустерната помпа (червена стрелка).

Обръщаме корпуса на помпата.

Отстраняваме масленото уплътнение (показано с отвертка). Предупреждение - не се опитвайте да го запазите, така или иначе няма да работи.

В резултат на това трябва да остане голо тяло с втулка, натисната в него. Като този:

Макасяйкин (21.08.2012 - 08:10) написа:

темата има наши телефони, май е по-добре да им се обадя, рядко посещаваме тук.

правим почти всичко, с изключение на каросерията и автоматите.
ремонтираме изключително автомобили MITSUBISHI.
Публикацията е редактирана Makasyaykin: 16.04.2013 - 12:00

Както и ремонт на бензинови инжекционни помпи MMC.
Ние сме тук

Само с предварително обаждане.

Макасяйкин (26.09.2013 - 14:39) написа:

Ето какво е "хапче" 3-то поколение

Както и ремонт на бензинови инжекционни помпи MMC.
Ние сме тук

Само с предварително обаждане.

За всеки случай. Ремонт на всички двигатели Jidai (GDI) и MPI, включително Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR и др.
Всички дейности с изключение на каросерия и ремонт на автоматични скоростни кутии (автоматични скоростни кутии).

Има и нова услуга за мигане на ECU на двигателя (мозъци). Предимства: преминаване към Евро 2 (изключване на 2 ламбда), изключване на EGR клапана чрез софтуер, леко намаляване на разхода на гориво и повишаване на динамиката.
Всички подробности по телефона.
89223080915.
Географски улица Бахаревская първа.

P.S. Само за превозни средства MMS .
Публикацията е редактирана Neos: 26.05.2016 - 23:28

Както и ремонт на бензинови инжекционни помпи MMC.
Ние сме тук

Само с предварително обаждане.

За всеки случай. Ремонт на всички двигатели Jidai (GDI) и MPI, включително Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR и др.
Всички дейности с изключение на каросерия и ремонт на автоматични скоростни кутии (автоматични скоростни кутии).

P.S. Само за превозни средства MMS .

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Здравейте! моля ориентирайте цената! Почистване на силите 4G93T, премахване на катализатора, флаш евро 2 пот, изключване на USR.
Можете на лично! Благодаря!

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85