Самостоятелен ремонт на горивна помпа 601 двигател

Горивна помпа с високо налягане в дизеловата захранваща система. Нарушения в работата на устройството, техните външни прояви. Как можете да ремонтирате помпата сами, последователността на действията. Съвети за използване на специализирани услуги.

Всеки дизелов двигател рано или късно може да изисква ремонт на горивната помпа за високо налягане. Тъй като с годините човешкото сърце започва да се „обърва“, така и този апарат е обект на промени, свързани с възрастта. Наред с естественото износване на частите оказва влияние и зареждането с нискокачествено гориво. Дизеловите агрегати са по-чувствителни в това отношение от бензиновите двигатели.

Предложената статия ще помогне на собствениците на дизелови автомобили в случай на проблеми с горивната помпа. Той също така предоставя съвети как да ремонтирате това устройство сами.

Горивната помпа с високо налягане (TNVD) е независима единица от системата за захранване на двигатели с вътрешно горене (ICE), предимно дизел. Въпреки че това устройство се използва и при бензинови инжекционни двигатели, за първи път е използвано при дизелов двигател.

Основната му функция е да създава разлика в налягането между напорния тръбопровод и компресионната камера, за да осигури надеждно впръскване на гориво в кухината на цилиндъра. Но това не е достатъчно.

Помпата също така задава последователността за подаване на гориво към работещите инжектори, тоест изпълнява разпределителна функция. Освен това регулира дебита в зависимост от режима на шофиране (обороти на коляновия вал) и от някои други фактори: температура на двигателя, включване и изключване на климатика.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

И накрая, точно както времето на запалване се регулира в карбураторните двигатели, инжекционната помпа на дизеловия двигател автоматично регулира времето на впръскване.

Има три основни типа помпи: редови, многоточкови инжекционни и главни. Устройството им е разгледано в отделна статия. Тук си струва да споменем само, че редовите помпи доскоро се използваха за дизелови камиони, трактори и специализирана пътна транспортна техника.

Разпределителни устройства са монтирани на всички леки дизелови автомобили и някои камиони. Магистралите се използват в съвременните горивни системи Common Rail. Такива помпи са лишени от функцията за разпределение на горивото, тази задача се изпълнява от електронния блок за управление на двигателя (ECU), който според програмата командва работещите инжектори.

Какви са признаците за неизправност на горивната помпа? Както бе споменато в началото на статията, основните причини за загуба на производителност на горивната помпа за високо налягане са износването на триещите се повърхности и ниското качество на горивото. Тук можете да уточните, че ниското качество на дизеловото гориво трябва да означава и навлизането на вода в горивото. Следните са външните симптоми на неизправна горивна помпа:

• Трудно е да стартирате двигателя - най-вероятно двойката на буталото (или парата) е износена и помпата не развива необходимото налягане. Проверено по прост начин. Трябва да поставите парцал върху инжекционната помпа, да я излеете със студена вода и да изчакате няколко минути. След това опитайте отново. Ако двигателят стартира, тогава причината е наистина износване. По време на охлаждане пролуките в интерфейса намаляват и вискозитетът на горивото се увеличава, в резултат на което помпата осигурява необходимото налягане.
• Загуба на мощност. Поради увеличените хлабини, налягането на впръскване намалява и работата на регулатора на скоростта за всички режими се влошава.
• Прегряване на двигателя.Причините може да са неправилна работа на автоматичното предварително впръскване. В този случай е невъзможно ремонтът на инжекционната помпа да се отложи "за по-късно".
• Нарастващият "апетит" на силовия агрегат. Причинено от течове на гориво, износени съединители на буталото, неправилен момент на впръскване.
• Усилена работа на двигателя, което може да е резултат от твърде ранен момент на впръскване и неравномерно подаване на дизелово гориво в различни цилиндри. Вярно е, че последното е практически невъзможно за разпределителните инжекционни помпи, така че най-вероятно въпросът е в дюзите.
• Черен ауспух от изпускателната тръба. Причината може да е твърде късен ъгъл на впръскване на гориво.

Ако имате някой от горните симптоми, помислете за ремонт на горивната помпа. По-долу е разгледано как да отстраните някои неизправности на аксиалната инжекционна помпа от разпределителен тип със собствените си ръце.

Трябва да се отбележи, че преди да се заемете с тази работа, трябва да проучите устройството на ремонтираното устройство, да разберете какви инструменти може да ви трябват, тъй като в някои случаи не можете да направите без специално оборудване, например теглене.

Трябва също така да подготвите камера, която да записва всеки етап от разглобяването. В противен случай можете да забравите къде са били тези или онези части. За демонтаж трябва да подготвите подходяща маса и да я покриете с чиста кърпа или поне лист бяла хартия. На пода не трябва да има отломки, в противен случай случайно изпусната част може да не бъде намерена.

И така, какво може да направи неквалифициран шофьор сам?

1. премахване на изтичане на гориво от корпуса на помпата;
2. проверете изправността на соленоидния клапан;
3. проверете механизма за подаване на гориво на буталото;
4. проверете автоматичния регулатор на скоростта;
5. чисти филтърни мрежи;
6. проверете налягането, развивано от устройството;
7. регулиране на автоматичното инжектиране предварително.

Последователността от действия за саморемонт на горивна помпа с високо налягане е описана по-долу. При работещ двигател изключете пръта, свързващ педала за газ с лоста, който регулира подаването на гориво. След това ръчно завъртете лоста в радиална посока, опитвайки се да разтегнете връщащата пружина.

Ако не прониква дизелово масло през пръстеновидната междина, тогава уплътнението не е износено. В противен случай е необходимо обновяване на сдвояването.

Докато помпата все още не е извадена от двигателя, уверете се, че електромагнитният клапан за спиране на горивото е в добро работно състояние. Ако двигателят стартира и спре при завъртане на ключа, клапанът работи правилно. Как да се справим със ситуация, когато този компонент се повреди по време на движение, ще бъде описано по-долу.

Сега остава да се пристъпи към разглобяването на помпата. Преди да изключите горивните тръбопроводи и електрическото захранване от уреда, избършете корпуса и връзките му с кърпа, напоена с дизелово гориво, след което го избършете на сухо, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Изплакнете отново извадената помпа, след това свалете капака и източете горивото от нея.

На първо място, трябва да разглобите задвижването за регулиране на подаването на гориво и да ревизирате уплътненията, както и да оцените степента на износване на съвпадащите части. О-пръстените трябва да се сменят. За целта е необходимо да закупите ремонтен комплект за ремонтираното устройство.

Що се отнася до износените части, има два начина за възстановяването им: възстановяване на износената ос с хромирано покритие или шлайфане и поставяне на ремонтна бронзова втулка в тялото. Тялото ще трябва да се отегчи преди това.

След това трябва да продължите с разглобяването и ревизирането на буталото на компресора. Изключете разпределителната глава на помпата от корпуса и след това я поставете с шайба надолу, така че вътрешността да не се разлее. Преди да премахнете гърбиците, задвижващото зъбно колело и съединителя на центробежния регулатор, трябва да проверите дали тези части са заседнали по време на движение и след това, като ги поддържате внимателно с пръсти, ги извадете от корпуса.

Ролки, шайби, ос на съединителя е препоръчително да маркирате маркера, тъй като всички съвпадащи повърхности вече са свикнали един с друг и е по-добре, ако те ще останат след монтажа. След разглобяването трябва внимателно да прегледате частите за счупване или изчерпване. Сменете силно износените елементи с нови.

Степента на износване на двойката бутало може да се оцени само приблизително. Производителността на прецизния mate се проверява след сглобяване на помпата чрез измерване на нейното работно налягане. Накрая е необходимо да се издухат сгъстен въздух всички филтърни елементи (решетка), при което помпата може да се сглоби в обратен ред.

Когато агрегатът е сглобен, трябва да го напълните с дизелово гориво, като завъртите задвижващата ролка на ръка, след което можете да поставите и свържете горивните тръбопроводи, маркучите и окабеляването на системата за управление.

След стартиране на двигателя, трябва да сте сигурни, че впръскването на горивото предварително автомат на работи правилно, в зависимост от налягането в кухината на ветропоказател помпата за ниско налягане. Този блок има собствен регулатор на скоростта на празен ход. Ако е необходимо, регулирайте този параметър, като затегнете или развиете регулиращия винт.

Преди да извършите тази процедура, се препоръчва да запомните позицията на винта, като преброите броя на резбите, излизащи от контрагайката, за да се върнете в крайни случаи към първоначалната настройка. Ръководството на двигателя посочва необходимия брой обороти на празен ход на двигателя. Обикновено те намаляват от 1100 об / мин след стартиране до 750 - след загряване на дизелов двигател с ръчна скоростна кутия и до 850 - на двигател с автоматична скоростна кутия.

В заключение проверете налягането в тръбопровода, което е индиректен тест за състоянието на буталото. За тази цел, трябва манометър, предназначени за налягане до 350 бара, свързващ маркуч за свързване с помпата и адаптер, който включва изпускателен клапан.

Като измервателен уред е подходящ манометър TAD-01A или по-стар - KI-4802. Ако адаптерът не се предлага в продажба, ще трябва да го направите сами.

Разбира се, е необходимо да се вземат предвид размерите на свързващата резба и къде се планира завинтването на свързващия маркуч. За измерване уредът се свързва към централния отвор на разпределителния блок или към една от връзките за налягане.

След манометъра към коляновия вал на помпата за високо налягане и със стартера е фиксиран индикатор за отчитане. Ако устройството показва повече от 250 атмосфери, това е нормално (при работещ двигател налягането ще бъде по-високо).

Както беше обещано по-горе, няколко думи за това какво да правите, ако по някакъв начин се изключи соленоиден горивен клапан. В този случай двигателят внезапно ще спре. Вярно е, че може да има няколко причини за това. За да изпуснете версията за неизправност на соленоидния клапан, тя трябва да бъде изключена от работа, тъй като в нормален режим тя винаги е отворена.

За това е необходимо да се отстрани подавания тел, от теглото на го изолира и след това включване на клапан капачка отстранява и с пружина да се постави гърба на устройството. Ако двигателят все пак не стартира, причината явно е друга. Ако двигателят стартира, трябва да потърсите неизправност в клапана.

За да направите това извън пътя, първо трябва да се приберете вкъщи. Вярно е, за да изключите двигателя и след това трябва да се грубо, но просто: вкарах колата на ръчната спирачка, за да се даде възможност на по-висока предавка и отпуснете педала на съединителя.

И след това започнете ремонта. Първо, трябва да проверите дали намотката на соленоида е изгоряла. За да направите това, свържете клапана към акумулатора плюс с помощта на парче добър проводник и след това опитайте да стартирате двигателя. Ако започне, тогава намотката е изгоряла. В противен случай потърсете мястото на изтичане на напрежение от проводника.

Тези, които нямат желание или възможност да извършват ремонт на собствената си помпа, се свържете със специализиран ремонт на горивно оборудване на станцията.Въпреки че има дилъри, които обслужват и ремонтират автомобили от определена марка, те като правило не се занимават с горивно оборудване, тъй като това изисква скъпо диагностично оборудване.

Основният стенд за диагностика и настройка на горивната помпа за високо налягане е Bosch EPS-815. Той проверява различните параметри, зададени за дадена помпа от производителя. Например: стартово захранване с гориво, обемно подаване в различни режими, изходящо налягане и някои други.

Когато избирате услуга, трябва да вземете предвид нейната надеждност. За да направите това, първо трябва да дойдете на интервю, където можете да попитате мнението на обслужваните клиенти. В такива случаи обърнете внимание на историята на избраната услуга. По правило недобросъвестните фирми съществуват в сектора на услугите не повече от една година.

Слабото звено на инжекционната помпа на дизеловите двигатели е тяхната чувствителност към водата, влизаща в горивната система. Особено податливи на това са леките автомобили, за които водата е основният враг. За да намалите тази опасност през зимата, поддържайте нивото на горивото в резервоара възможно най-високо, за да сведете до минимум кондензацията.

Няма по-сложен и критичен агрегат в дизеловия двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа с високо налягане. Много съвпадащи части, високо натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система, правят ремонта на инжекционната помпа трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.

В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на инжекционната помпа изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.

Просто е невъзможно да се регулира според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на инжекционната помпа. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:

• циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на инжекционната помпа, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
• стабилност на развитото налягане;
• равномерност на подаването на инжекционната помпа към горивния инжектор.

Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.

При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. При поддръжката и ремонта такива устройства са по-трудни, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, следователно няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.

В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната помпа, при разпределителната помпа силата се предава към буталото с помощта на профилирана гърбична шайба. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-просто да се очаква ремонтът й да се извърши на коляното.

Най-известната и достъпна е инжекционната помпа Bosh VP44. Често необходимостта от ремонт на вътрешните части на помпата възниква, когато:

• лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
• внезапна повреда и спиране на дизелов двигател под товар, което се нарича „смърт при излитане“. Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
• поява на теч на дизелово гориво в областта на уплътнението на жлеза на централния вал на инжекционната помпа.

Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на инжекционната помпа със собствените си ръце, като заменим уплътненията и елиминираме нарязването на работните повърхности на частите.

Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на помпата, опитайте се да го преместите радиално. Ако се усеща игра с ръцете, възможно е причината за изтичане на гориво да е износване на работната повърхност на вала или да се налага ремонт на лагера.

Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и жлези. Като правило те са изработени от качествен материал и издържат достатъчно дълго, докато не се повредят при ремонт или поддръжка. В този случай се използват стандартни ремонтни комплекти за DIY ремонт на инжекционни помпи Bosch.

Доста лесно е да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на автоматичното време за впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане можете да капнете няколко капки масло за шпиндел или двигател върху нови пръстени и гумени ленти.

За превантивен ремонт на инжекционна помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:

• свалете дозиращия клапан от края на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за изпреварване на впръскване. Като премахнете трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от гнездото;

• като развиете закопчалката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
• задаваме позицията на вала, както е показано на снимката, премахваме камерата и получаваме достъп до вътрешността на инжекционната помпа;

• след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и задраскване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да направите ремонт чрез полиране на повърхността, подмяната на цялата част е много по-скъпа.

След ремонта монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.

Често, в допълнение към ударите, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да се дължи на отломки, филми или натрупване на восък върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Изплакването на каналите е обезпокоителен и неефективен бизнес, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.

Разкъсаните отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да счупят или счупят задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.

Сред многото причини за повреда на електронния "черен дроб" на инжекционната помпа, най-честата е счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и неизправността на силовите транзистори. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства позволяват да се извърши "непрекъснатост" на работата и ремонта на транзистора, струва си да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.

За да проверите състоянието на "виновника", трябва внимателно да отворите черния капак, който е плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.

Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е задържан въздух в кухината поради лоша работа на дренажната система или възвратния клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане със стартер, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен колкото е възможно повече, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво на магистралата. За това се използва сензор за гориво в резервоара.

Неизправността на транзистора може да се установи чрез "набиране" на тестер или по неговия външен вид. Най-добрият вариант за ремонт на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на инжекционната помпа след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти по електроника.

При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.

Ако по време на одита не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стойката Bosch EPS-815 се използва като стандарт за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт.

Видеото показва как да повишите налягането на буталото в инжекционна помпа Bosch VE: