Направи си сам ремонт на горивна помпа 601 двигател с високо налягане

Горивна помпа за високо налягане в дизеловата захранваща система. Нарушения в работата на устройството, техните външни прояви. Как мога да ремонтирам помпата сам, последователността на действията. Съвети за прибягване до помощта на специализирани услуги.

Всеки дизелов двигател може да се нуждае от ремонт на горивната помпа за високо налягане рано или късно. Точно както човешкото сърце започва да „скача“ с възрастта, така и този апарат е обект на промени, свързани с възрастта. Наред с естественото износване на частите оказва влияние и зареждането с нискокачествено гориво. Дизеловите агрегати в това отношение са по-чувствителни от бензиновите двигатели.

Предложената статия ще помогне на собствениците на дизелови автомобили в случай на проблеми с горивната помпа. Той също така предоставя съвети как да поправите този възел със собствените си ръце.

Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е независима единица от системата за захранване на двигатели с вътрешно горене (ДВГ), предимно дизелови. Въпреки че това устройство се използва и при инжекционни бензинови двигатели, за първи път се използва при дизелов двигател.

Основната му функция е да създаде разлика в налягането между напорния тръбопровод и компресионната камера, за да осигури надеждно впръскване на гориво в кухината на цилиндъра. Но това не е достатъчно.

Помпата също така задава последователността на подаване на гориво към работните дюзи, тоест изпълнява разпределителна функция. В допълнение, той регулира количеството захранване в зависимост от режима на шофиране (обороти на коляновия вал) и от някои други фактори: температура на двигателя, включване и изключване на климатика.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

И накрая, точно както времето на запалване се регулира в карбураторните двигатели, при дизелов двигател инжекционната помпа автоматично регулира времето на впръскване.

Има три основни типа помпи: редови, инжекционни и главни. Устройството им е разгледано в отделна статия. Тук си струва да споменем само, че редовите помпи доскоро се използваха за дизелови камиони, трактори и специализирана пътна транспортна техника.

Разпределителните устройства са монтирани на всички леки дизелови автомобили и на някои товарни автомобили. Багажникът се използва в съвременните горивни системи Common Rail. Такива помпи нямат функцията да разпределят горивото, тази задача се изпълнява от електронния блок за управление на двигателя (ECU), който според програмата командва работните дюзи.

Какви са симптомите на повреда на горивната помпа? Както бе споменато в началото на статията, основните причини за загуба на ефективност на горивните помпи с високо налягане са износването на триещите се повърхности и лошото качество на горивото. Тук може да се уточни, че ниското качество на дизеловото гориво трябва да означава и навлизане на вода в горивото. Следните са външни симптоми на неизправна горивна помпа:

• Трудно е да стартирате двигателя - най-вероятно двойката на буталото (или парата) се е износила и помпата не развива необходимото налягане. Проверено по прост начин. Необходимо е да поставите парцал върху инжекционната помпа, да излеете студена вода върху нея и да изчакате няколко минути. След това опитайте отново. Ако двигателят стартира, тогава причината наистина е износване. При охлаждане пролуките в интерфейса намаляват и вискозитетът на горивото се увеличава, в резултат на което помпата осигурява необходимото налягане.
• Загуба на мощност. Поради увеличените пропуски, налягането на впръскване намалява, работата на регулатора на скоростта за всички режими се влошава.
• Прегряване на двигателя.Причините може да са неправилна работа на автомата за изпреварване на впръскване. В този случай е невъзможно ремонтът на инжекционната помпа да се отложи „за по-късно“.
• Нарастващият "апетит" на силовия агрегат. Причинено от течове на гориво, износване на интерфейсите на буталото, неправилен момент на впръскване.
• Твърда работа на двигателя, което може да е резултат от твърде ранно време за впръскване и неравномерно подаване на дизелово гориво към различни цилиндри. Вярно е, че последното е практически невъзможно за разпределителните инжекционни помпи, така че най-вероятно въпросът е в инжекторите.
• Черен ауспух от изпускателната тръба. Причината може да е твърде късният ъгъл на впръскване на горивото.

Ако са налице изброените по-горе симптоми, е необходимо да помислите за ремонт на горивния компресор. По-долу разглеждаме как да отстраним някои неизправности на аксиалната инжекционна помпа от разпределителен тип със собствените си ръце.

Трябва да се отбележи, че преди да предприемете тази работа, трябва да проучите устройството на ремонтираното устройство, да разберете какви инструменти може да ви трябват, тъй като в някои случаи не можете да направите без специално оборудване, например теглене.

Трябва също така да подготвите камера, която да записва всеки етап от разглобяването. В противен случай можете да забравите къде се намират тези или онези подробности. За демонтаж е необходимо да се подготви подходяща маса и да се покрие с чиста кърпа или поне лист бяла хартия. На пода не трябва да има отломки, в противен случай случайно изпусната част може да не бъде намерена.

И така, какво може да направи един шофьор, който няма специална квалификация?

1. премахване на изтичане на гориво от корпуса на помпата;
2. проверете работата на соленоидния клапан;
3. проверете механизма за подаване на гориво на буталото;
4. проверете автоматичния регулатор на скоростта;
5. почистете филтърните мрежи;
6. проверете налягането, развивано от устройството;
7. регулирайте предварителното инжектиране.

По-долу е описана последователността от действия за самостоятелен ремонт на горивни помпи с високо налягане. При работещ двигател изключете пръта, свързващ педала за газ към лоста, който регулира подаването на гориво. След това ръчно разклатете лоста в радиална посока, опитвайки се да разтегнете връщащата пружина.

Ако няма просмукване на дизелово гориво през пръстеновидната междина, тогава уплътнението не е износено. В противен случай е необходимо обновяване на сдвояването.

Докато помпата все още не е извадена от двигателя, уверете се, че електромагнитният клапан за спиране на горивото работи. Ако двигателят стартира и спре при завъртане на ключа, клапанът е добър. Какво да направите в ситуация, когато този компонент се повреди по време на шофиране, ще бъде описано малко по-долу.

Сега остава да преминем към разглобяването на помпата. Преди да изключите горивните линии и електрическото захранване от уреда, е необходимо да избършете тялото и връзките му с парцал, напоен с дизелово гориво, и след това да го избършете до сухо, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Изплакнете отново извадената помпа, след това свалете капака и източете горивото от нея.

На първо място, трябва да разглобите задвижването за регулиране на подаването на гориво и да проверите уплътненията, както и да оцените степента на износване на свързващите се части. О-пръстените трябва да се сменят. За целта е необходимо да закупите ремонтен комплект за ремонтираното устройство.

Що се отнася до износените части, има два начина за възстановяването им: възстановяване на износената ос с хромирано покритие или завъртане и поставяне на ремонтна бронзова втулка в тялото. Тялото ще трябва да се отегчи преди това.

След това пристъпете към разглобяване и ревизия на буталото на компресора. Разпределителната глава на помпата се отделя от корпуса, след което се поставя с макарата надолу, за да не се разлеят вътрешностите. Преди да премахнете гърбиците, задвижващото зъбно колело и съединителя на центробежния регулатор, трябва да проверите дали тези части не залепват по време на движение и след това, като ги поддържате внимателно с пръсти, ги извадете от корпуса.

Препоръчително е да маркирате ролките, шайбите, осите на гърбичния съединител с маркер, защото всички съвпадащи повърхности вече са свикнали една с друга и би било по-добре да останат след монтажа. След разглобяването трябва внимателно да проверите частите за чипове или износване. Силно износените части трябва да се сменят с нови.

Степента на износване на двойката бутало може да се оцени само приблизително. Работата на прецизния интерфейс се проверява след сглобяване на помпата чрез измерване на нейното работно налягане. Накрая трябва да издухате всички филтърни елементи (решетки) със сгъстен въздух, след което можете да сглобите помпата в обратен ред.

Когато агрегатът е сглобен, трябва да го напълните с дизелово гориво, като ръчно завъртите задвижващия вал, след което можете да го монтирате на място и да свържете горивните тръбопроводи, маркучите и електрическото окабеляване на системата за управление.

След стартиране на двигателя трябва да се уверите, че автоматичната машина за предварително впръскване на горивото работи правилно, в зависимост от налягането в кухината на лопастната помпа с ниско налягане. Това устройство има собствен регулатор на скоростта на празен ход. Ако е необходимо, регулирайте този параметър, като завиете или развиете регулиращия винт.

Преди да извършите тази процедура, се препоръчва да запомните позицията на винта, като преброите броя на резбите, излизащи от контрагайката, за да се върнете в крайни случаи към първоначалната настройка. Ръководството за двигателя посочва необходимия брой обороти на празен ход. Обикновено те падат от 1100 об/мин след стартиране до 750 след загряване на дизела с ръчна скоростна кутия и до 850 на двигател с пистолет.

Накрая се проверява налягането в напорния тръбопровод, което е непряка проверка на състоянието на двойката бутало. За целта ще ви трябва манометър до 350 бара, свързващ маркуч за свързване към помпата и адаптер, който включва изпускателен клапан.

Като измервателен уред е подходящ манометър TAD-01A или по-стар, KI-4802. Ако адаптерът не е в продажба, ще трябва да го направите сами.

Разбира се, е необходимо да се вземат предвид размерите на свързващата резба и къде се планира завинтването на свързващия маркуч. За измерване уредът е свързан към централния отвор на разпределителния блок или към един от напорните фитинги.

След като прикрепите манометъра към инжекционната помпа, завъртете вала на помпата с помощта на стартера и запишете показанието на индикатора с циферблата. Ако устройството показва повече от 250 атмосфери, това е нормално (когато двигателят работи, налягането ще бъде по-високо).

Както обещахме по-горе, няколко думи за това какво да направите, ако електромагнитният клапан за спиране на горивото не успее. В този случай двигателят внезапно ще спре. Вярно е, че може да има няколко причини за това. За да изхвърлите версията за неизправност на електромагнитния клапан, тя трябва да бъде изключена от работа, тъй като в нормален режим тя винаги е отворена.

За да направите това, трябва да премахнете захранващия проводник, да го изолирате от земята, след това да развиете клапана, да извадите върха с пружината от него и да върнете устройството обратно. Ако двигателят все пак не стартира, явно е нещо друго. Ако двигателят стартира, трябва да потърсите неизправност в клапана.

За да направите това извън пътя, първо трябва да се приберете вкъщи. Вярно е, че тогава ще трябва да изключите двигателя грубо, но просто: поставете колата на ръчната спирачка, включете повишената предавка и отпуснете педала на съединителя.

И след това започнете да ремонтирате. Първо трябва да проверите дали намотката на електромагнита е изгоряла. За да направите това, свържете клапана към плюса на акумулатора с помощта на част от обслужван проводник, след което се опитват да стартират двигателя. Ако започне, тогава намотката е изгоряла. В противен случай потърсете място на изтичане на напрежение от захранващия проводник.

Тези, които нямат желание или възможност сами да ремонтират инжекционната помпа, трябва да се свържат със специализирана станция за ремонт на горивна техника.Въпреки че има дилъри, които обслужват и ремонтират автомобили от определена марка, те обикновено не се занимават с горивно оборудване, тъй като това изисква скъпо диагностично оборудване.

Основният стенд за диагностика и настройка на горивни помпи за високо налягане е Bosch EPS-815. Той проверява различни параметри, зададени за тази помпа от производителя. Например: стартово захранване с гориво, обемно подаване в различни режими, изходящо налягане и някои други.

Когато избирате услуга, трябва да вземете предвид нейната надеждност. За да направите това, първо трябва да дойдете на интервюто, където можете да попитате за мнението на клиентите, които обслужвате. В такива случаи обърнете внимание на историята на избраната услуга. По правило недобросъвестните фирми съществуват в сектора на услугите не повече от една година.

Слабото звено на горивната помпа за високо налягане на дизеловите двигатели е тяхната чувствителност към проникване на вода в горивната система. Чуждите автомобили са особено податливи на това, за които водата е основният враг. За да намалите тази опасност през зимата, поддържайте нивото на горивото в резервоара възможно най-високо, за да сведете до минимум образуването на кондензат.

Няма по-сложен и отговорен агрегат в дизелов двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Множество съвпадащи части, силно натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система правят ремонта на горивни помпи с високо налягане трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.

В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на горивни помпи с високо налягане изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.

Просто е невъзможно да се настрои според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на горивни помпи с високо налягане. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:

• циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на горивната помпа за високо налягане, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
• стабилност на развитото налягане;
• равномерно подаване на впръскваната горивна помпа с високо налягане към горивния инжектор.

Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.

При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. Такива устройства са по-трудни за поддръжка и ремонт, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, така че няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.

В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната, при разпределителната помпа силата върху буталото се предава с помощта на профилирана гърбица. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-лесно да очаквате да я ремонтирате на коляно.

Инжекционната помпа Bosh VP44 се счита за най-известната и достъпна. Често необходимостта от ремонт на вътрешностите на помпата възниква, когато:

• лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
• внезапна повреда и спиране на дизеловия двигател под товар, както се казва, "смърт при излитане". Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
• появата на изтичане на дизелово гориво в областта на жлезата на уплътнението на централния вал на горивната помпа с високо налягане.

Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на горивни помпи с високо налягане със собствените си ръце чрез подмяна на уплътнения и премахване на задраскване на работните повърхности на частите.

Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на инжекционната помпа, опитайте се да го преместите в радиална посока. Ако се усеща хлабина с ръка, причината за изтичане на гориво може да е износването на работната повърхност на вала или лагерът трябва да бъде ремонтиран.

Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и уплътнения. По правило те са изработени от висококачествен материал и служат дълго време, докато не бъдат повредени по време на ремонт или поддръжка. В този случай ремонтите на инжекционна помпа на Bosch, извършвани сами, използват стандартни ремонтни комплекти.

Достатъчно е просто да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на контрола за предварително впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане върху новите пръстени и гумени ленти, можете да капнете няколко капки масло от шпиндел или двигател.

За превантивен ремонт на инжекционната помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:

• свалете дозиращия клапан от крайната част на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за предварителна инжекция. След като отстраните трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от контакта;

• като развиете стойката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
• задайте позицията на вала, както е показано на снимката, извадете камерата и получете достъп до вътрешността на инжекционната помпа;

• след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и разкъсване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да поправите повърхността чрез полиране, като подмяната на цялата част е много по-скъпа.

След ремонт монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.

Често, освен задраскване, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Тази причина може да са остатъци, филми или парафинови отлагания, отложени върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Промиването на каналите е обезпокоително и неефективно, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.

Счупени парчета отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да причинят счупване или счупване на задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.

Сред многото причини за повреда на електронния „черен дроб“ на горивната помпа с високо налягане, счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и повредата на силовите транзистори са по-чести от други. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства ви позволяват да „диагностицирате“ работата на транзисторите и да ремонтирате, трябва да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.

За да проверите състоянието на „виновника“, трябва внимателно да отворите черния капак, плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.

Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е въздух, попаднал в кухината поради лошо функциониране на дренажната система или възвратен клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане на стартера, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен до максимум, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво в линията. За да направите това, използвайте сензора за гориво в резервоара.

Неизправността на транзистора може да се установи чрез тестер за "набиране" или по външен вид. Най-добрият вариант за поправяне на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би това е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на горивната помпа с високо налягане след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти - инженери по електроника.

При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.

Ако по време на процеса на ревизия не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стандартно, за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт, използвайте стойката Bosch EPS-815.

Във видеото можете да научите как да увеличите налягането на буталото в инжекционната помпа Bosch VE: