Направи си сам ремонт на горивна помпа bosh t4

Внимание! Мрежа от автосервизи на изгодни цени. Проверка на подравняването на колелата БЕЗПЛАТНО! Без опашки! Ремонт на същия ден!

Изтеглете/отпечатайте тема
Изтеглете темата в различни формати или вижте версията за печат на темата.

Няма по-сложен и отговорен агрегат в дизелов двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Множество съвпадащи части, силно натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система правят ремонта на горивни помпи с високо налягане трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.

В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройка, диагностика и ремонт на горивни помпи с високо налягане изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.

Просто е невъзможно да се настрои според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на горивни помпи с високо налягане. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:

• циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на горивната помпа за високо налягане, при пускане и след прекъсване на подаването на гориво;
• стабилност на развитото налягане;
• Равномерно подаване на инжектирана горивна помпа с високо налягане към горивния инжектор.

Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.

При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. Такива устройства са по-трудни за поддръжка и ремонт, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, така че няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.

В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната, при разпределителната помпа силата върху буталото се предава с помощта на профилирана гърбица. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-лесно да очаквате да я ремонтирате на коляно.

Инжекционната помпа Bosh VP44 се счита за най-известната и достъпна. Често необходимостта от ремонт на вътрешностите на помпата възниква, когато:

• лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
• внезапна повреда и спиране на дизеловия двигател под товар, както се казва, "смърт при излитане". Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
• появата на изтичане на дизелово гориво в областта на жлезата на уплътнението на централния вал на горивната помпа с високо налягане.

Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на горивни помпи с високо налягане със собствените си ръце чрез подмяна на уплътнения и премахване на задраскване на работните повърхности на частите.

Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на инжекционната помпа, опитайте се да го преместите в радиална посока. Ако се усеща хлабина с ръка, причината за изтичане на гориво може да е износването на работната повърхност на вала или лагерът трябва да бъде ремонтиран.

Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и уплътнения. Като правило те са изработени от висококачествен материал и служат дълго време, докато не бъдат повредени по време на ремонт или поддръжка. В този случай за собствен ремонт на инжекционната помпа Bosch се използват стандартни ремонтни комплекти.

Достатъчно е просто да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на контрола за предварително впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане върху новите пръстени и гумени ленти, можете да капнете няколко капки масло от шпиндел или двигател.

За превантивен ремонт на инжекционната помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:

• свалете дозиращия клапан от крайната част на инжекционната помпа.За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за предварителна инжекция. След като отстраните трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от контакта;

• като развиете стойката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
• задайте позицията на вала, както е показано на снимката, извадете камерата и получете достъп до вътрешността на инжекционната помпа;

• след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и разкъсване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да поправите повърхността чрез полиране, като подмяната на цялата част е много по-скъпа.

След ремонт монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.

Често, освен задраскване, има и друга причина на повърхността на буталата, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да бъде причинено от отломки, филми или натрупване на восък, отложени върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Промиването на каналите е обезпокоително и неефективно, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.

Счупени парчета отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да причинят счупване или счупване на задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.

Сред многото причини за повреда на електронния „черен дроб“ на горивната помпа с високо налягане, счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и повредата на силовите транзистори са по-чести от други. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства ви позволяват да „диагностицирате“ работата на транзисторите и да ремонтирате, трябва да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.

За да проверите състоянието на „виновника“, трябва внимателно да отворите черния капак, плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.

Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е въздух, който е попаднал в кухината поради лошо функциониране на дренажната система или възвратен клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването, като въртят стартера, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен до максимум, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво в линията. За да направите това, използвайте сензора за гориво в резервоара.

Неизправността на транзистора може да се установи чрез тестер за "набиране" или по външен вид. Най-добрият вариант за поправяне на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би това е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на горивната помпа с високо налягане след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти - инженери по електроника.

При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.

Ако по време на процеса на ревизия не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стандартно, за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт, използвайте стойката Bosch EPS-815.

Във видеото можете да научите как да увеличите налягането на буталото в инжекционната помпа Bosch VE:

Внимание, редакторите на сайта "Вашият път" препоръчват консултация със специалист, преди да приложите тази инструкция към действие.

Един от най-мистериозните компоненти на автомобил с дизелов двигател с право е горивната помпа с високо налягане (TNFP). Има 2 вида помпи - механична помпа и електронно управлявана помпа, известна като EFI. Всеки от видовете е разделен на 2 подвида: Многобутало в линия, еднобутало разпределителен тип (VE). Няма да разглеждаме „екзотика“ като помпа-инжектор, Common Rail или разпределителни помпи от серията VR (разпределителна помпа с аксиално бутало, разпределителна ротационна инжекционна помпа)

Тъй като устройството и следователно принципът на неговата работа са загадка за мнозина, има мнение, че за ремонта му е необходимо специализирано оборудване и специално обучен човек. Такъв „джентълменски“ комплект обаче не винаги е под ръка, така че нека се опитаме да разглобим и сглобим този сложен възел „на коляното“. Като обект за подготовка ще играе инжекционна помпа, сглобена в древни времена от няколко различни типа помпи, без използване на стойки, но в същото време успешно въртяща дизел 4D56 БЕЗ ТУРБИНА до 8000 об/мин. Външно тя може да се различава от горивната помпа за високо налягане, инсталирана на вашия автомобил, само при липса на коректор на налягането (вид гъба шапка на горния капак) и някои монтирани възли. Това не променя същността на въпроса.

И така, на масата- О.. Изглед отгоре

Цветните стрелки показват:

• Зелен - болт за подаване на гориво
• Жълто - "връщане"
• Черен - клапан за налягане в корпуса на инжекционната помпа
• Червено - оста на регулатора за подаване на гориво (задвижване "газ"). Самият лост за газта е демонтиран за удобство.
• Кафяв - болт "качество" на сместа.

Стрелките показват:

• Черен - автоматично отопление
• Зелено - автоматично загряващо задвижване
• Червено - автоматично предварително запалване (инжектиране)
• Синьо - Идентификационна табела

Страничен изглед (отзад):

• Син - сензор за скорост (оборотомер, не винаги присъства)
• Червен - спирателен клапан за гориво (заглушител)
• Жълто - клапан за налягане.
• Зеленото всъщност е бутало.
• Черен - оста на лоста за подаване на гориво. Същият е на гърба на помпата. По-добре е да ги преместите (но не напълно да ги развиете) в началния етап на разглобяване.

За работа ще ви трябва: комплект глави, комплект шестоъгълници, пинсети, отвертки, газов ключ, шублер, менгеме, чист парцал, контейнер с чисто дизелово гориво, грес (Litol, CV шарнир и др. ), добре, самият ПРЕДВАРИТЕЛНО ИЗМИТ пациент -))

1. Вътре е монтиран мрежест филтър, който по правило не може да се измие. Премахването няма "противопоказания" (жълта стрелка).
2. Има калибриран отвор на страничната повърхност (червена стрелка). Размерът му е различен за различните помпи, така че замяната му с друга води до промяна на вътрешното налягане в помпата.

Не мисля, че са необходими коментари. Съвет - самото устройство не трябва да се разглобява.

• Жълто - сензор за скорост
• Зелено - "заглушител".
• Черен - центробежен регулатор на скоростта.
• Син - задвижващ лост за подаване на гориво.

Има една трудност - да стигнеш до един от 3-те болта. Има само две опции:

Разглобете задвижването (внимателно, има мощна пружина! + ЗАПОМНЕТЕ настройката на регулиращия болт) и след това спокойно развийте останалото.

Развийте 2 „леки“ болта „до ключ“ „с 10“, разхлабете 3-ия „тежък“ и отдалечавайки монтажа, бавно го развийте.

Трябва да се получи така:

• Жълт - о-пръстен
• Червен - автоматичен болт за предварително регулиране
• Зелено - капакът на авансовата машина.
• Запомняме (записваме) заминаването на главата на болта (червена стрелка) над капака (зелена стрелка). Ако в процеса решите да развиете този болт, по време на монтажа ще трябва да върнете размерите в първоначалното им състояние.
• Синьо - оста на регулатора на скоростта.
• Черно - чифтосване самолет.

Внимание! За помпи с ДЯСНО въртене резбата на оста ще бъде ЛЯВА и обратно!

Ако можете да вземете инструмент, развийте регулатора на налягането.

Сега забавлението започва. Анализът включва възли, състоящи се от няколко части. Освен това детайлите не могат да "живеят" един без друг. Тоест те просто не могат да бъдат объркани един с друг.

• Червено - корпус на клапана за налягане
• Зелено - възвратна пружина
• Синя - клапанна игла
• Жълто - легло на клапана
• Черно - уплътнителна шайба.

Щепселът под червената стрелка не може да се развие, той служи за инсталиране на индикатора. Факт е, че запалването на дизеловите двигатели се задава не толкова от марки. По-скоро първоначално моментът на впръскване се задава според индикатора и едва след това се прилага маркировката, която виждаме. Ще пропуснем тази процедура засега, редът ще стигне до нея.

Така че, развийте щепсела (синя стрелка). Тук газовият ключ идва по-удобен. Резба на щепсела - дясна.

• Син - тяло на буталото
• Червеното е бутало.

На този етап е необходимо да се измери количеството, с което буталото потъва в тялото. Записваме резултатите от измерването, те ще бъдат полезни по време на монтажа.

Разхлабете фиксиращите винтове (но не напълно) и ВНИМАТЕЛНО разклащайки, преместете тялото на буталото нагоре. Веднага след като се освободи, накрая развиваме винтовете и премахваме тялото на буталото. Трябва да получите тази снимка:

• Син - бутало
• Жълт - дозиращ пръстен
• Червен - шайба - лагер
• Кафяв - основна плоча
• Черно - пролет
• Зелено - регулиращи шайби.

• Черен - шайба за регулиране на буталото
• Червено - шайба на гърбицата.
• Зелено - лост за подаване на гориво. Успях да го сваля по-рано.

Внимание!! Не махаме ролките, не сменяме местата им.

Отстранете запушалката (показана с отвертка).

Под запушалката виждаме щифта. Показан е и с отвертка (магнетизирана е, щифта лесно се отстранява с нея).

Извадете гърбичното задвижване.

Натискаме оста на авансовия автомат във вътрешността на освободеното пространство:

За удобство изтрих 1 видео, тук няма нищо престъпно. За оста на авансовата машина издърпваме ролковия пръстен навън. Внимавайте да не прекалявате! При най-малкото отклонение пръстенът засяда в тялото. Опитите да го извадите „нагло“ ще завършат плачевно - корпусът на помпата ще отиде на вятъра.

Трябва да изглежда нещо подобно:

За 2 „рога“, стърчащи в дълбините на помпата, изваждаме вала на помпата с регулаторната предавка:

Връщаме се към "останките" на помпата:

Освобождаваме болтовете (сини стрелки) и изваждаме капака на бустерната помпа (червена стрелка).

Обърнете корпуса на помпата.

Отстраняваме жлезата (показано с отвертка). Предупреждение - не се опитвайте да го запазите, така или иначе няма да работи.

В резултат на това трябва да остане голо тяло с притиснат в него ръкав. Ето едно:

Текущо време: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Какъв винт на инжекционната помпа

Т-4 AAB.1994 г., чист пътник.

Дмитрий_К » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Какъв винт е на инжекционната помпа

ПЕРЕСВЕТ » 28.06.09, 04:56 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAV

den47rus » 28.06.09, 09:00 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAV

Значи газовият кабел върви свободно, не се вкисва?

Цезар » 28.06.09, 10:14 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAV

Дебела » 28.06.09, 10:18 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAB

ПЕРЕСВЕТ » 28.06.09, 11:42 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAB

Цезар » 28.06.09, 12:08 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAV

Алберт » 28.06.09, 14:13 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAV

изчакайте да карате.
Имах всички същите симптоми.
Първо трябва да проверите как работи въртящата се гърбица върху самата помпа.
Имах люфт, при скорости над 2000 захапах и изстисках излишното дизелово гориво.
Демонтиран отвори горния капак, не работи.
Разглобих мотора и извадих самата инжекционна помпа, дадох я за сглобяване. 10 дни събрани (нямаше стругар)
и че в крайна сметка: „имаш твърда грес там, отне много време за измиване. “
обща сума . рубла, все още не сме сглобили машината, едва следващата събота ще започнем,
само за начало, просто трябва да купите, както вече написаха в сайта, агент за промиване (трябва да се ровите там има такава тема) на руски WINST и след това да продължите да си бъркате мозъците.

просто не се поти като мен. няма нужда да го разглобявате сами, само специалисти.
Инжекционната помпа не харесва такова отношение към него

ПЕРЕСВЕТ » 28.06.09, 14:34 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAV

Цезар » 28.06.09, 19:50 Re: горивна помпа високо налягане 2.4 AAB

чиновник » 24.05.10, 19:51 T4 Въпрос относно инжекционната помпа

Николай М » 24.05.10, 21:05 Re: Въпрос за инжекционната помпа

чиновник » 24.05.10, 21:31 Re: Въпрос за инжекционната помпа

Цезар » 24.05.10, 21:59 Re: Въпрос за инжекционната помпа

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и гости: 0

КЛУБ НА СОБСТВЕНИЦИ НА МИКРОБУСИ VOLKSWAGEN

Съобщение Валдас » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Съобщение диел » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Съобщение Цезар » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Съобщение Зулф » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D ван, къс 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D пътнически, дълъг 1992 / ин (2010-2013)
Т4 2,4D ван, къс 1996/v (2013-2016)

T5 2.0D чип, ван, къс 2010 (2016- . ))

Съобщение Алберт » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Всичко, което трябва да направите, е да четете и не се страхувайте.

Съобщение Камал » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Съобщение Алберт » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Съобщение Камал » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Съобщение Цезар » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Общо взето намерих каквото търсих, тук го публикувам за любопитните
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Жалко, че през деня веднага се отзоваха напълно непознати, но не и своите. Оказва се, че в клуба и във форума няма специалисти по екипировка, а ако има, мълчат. Само понякога шепнат от ъгъла: „Клубът е СИЛА”.
Сега знам къде и от кого да взема тестов план за всяка инжекционна помпа, моля, свържете се, услугата все още е безплатна.

Съобщение диел » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Двигател, захранваща система, изпускателна система ⇒ Т4 конвейер .1.9l инжекционна помпа Капещо дизелово гориво изпод капачката

Съобщение Максим Малков » 04 януари 2011, 23:27

Съобщение SpiderBUS71 » 05 януари 2011, 03:03

Съобщение SpiderBUS71 » 06 януари 2011, 15:16

Съобщение Максим Малков » 07 януари 2011, 01:23

Съобщение SpiderBUS71 » 07 януари 2011, 01:31

Съобщение Максим Малков » 07 януари 2011, 20:21

Съобщение Максим Малков » 09 януари 2011, 12:26

Съобщение Максим Малков » 10 януари 2011, 00:05

Съобщение SpiderBUS71 » 11 януари 2011 г., 22:37 ч

Съобщение Саняло » 11 януари 2011, 22:41

Съобщение SpiderBUS71 » 15 януари 2011, 02:23

Съобщение Максим Малков » 28 януари 2011, 00:51

Проверката на монтажа на фазите на впръскване на горивната помпа с високо налягане на дизелови двигатели се извършва по статичен начин. Необходим е измервателен уред с бутало, за да се оцени степента на повдигане на помпата. Настройката на фазата се определя от разстоянието от маркировката на TDC на маховика до фиксирана точка на двигателя, чието измерване трябва да бъде поверено на квалифицирани специалисти по автосервиз.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Свалете втулката за всмукване на въздушния филтър (вижте раздел Премахване и инсталиране на модула на въздушния филтър и компонентите на всмукателния тракт).
3. Поради изключително ограничения достъп до помпата, би било разумно да премахнете радиатора.
4. Действайки в съответствие с инструкциите, дадени в гл Ремонт на двигателянаправете следното:
а) Свалете капака на разпределителния вал, външния капак на зъбния ремък;
b) Доведете двигателя до ВМТ;
в) Свалете зъбния ремък от шайбите на разпределителния вал и инжекционната помпа.
5. Сега трябва да извадите зъбното колело от вала на инжекционната помпа. В процеса на освобождаване на крепежните елементи, зъбното колело трябва да бъде блокирано от завъртане с подходящо устройство, което лесно може да бъде направено от импровизирани средства (вж. Демонтаж и монтаж на ангренажния ремък и неговите капаци).

6. Разхлабете трите монтажни болта и свалете зъбното колело от фланеца на помпата.

Никога не разхлабвайте централната гайка на зъбното колело, тъй като това може да доведе до нарушаване на основните настройки на фазите на впръскване.

7. След като сте отбелязали предварително, изключете маркучите за подаване и връщане на горивото от помпата и също така разкачете контролния маркуч от връщащия фитинг.
8. С помощта на два гаечни ключа (може да се наложи да използвате гаечен ключ) разхлабете съединенията на тръбите за твърдо гориво в задната част на инжекционната помпа и всяка от инжекторите. Отстранете тръбния модул от двигателя.

Пригответе се за събиране на разлято гориво - поставете парцал под разпределените фитинги. Внимавайте при никакви обстоятелства да не деформирате твърдите тръби за гориво.

9. Незабавно запечатайте отворените краища на горивните тръбопроводи и фитингите, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Използвайте пръст, отрязан от гумена ръкавица.

. или заглушете фитингите с помощта на кух болт, излязъл от него, предварително плътно засаден в сегмент от маркуча с подходящ диаметър.

10. Изключете вакуумната тръба от усилвателя на оборотите на празен ход на стената на инжекционната помпа.

11. Изключете кабела на ускорителя от скобата на инжекционната помпа (вижте Раздел Премахване, инсталиране и регулиране на кабела на газта).

12. След като предварително маркирате, изключете електрическото окабеляване от следните компоненти:

а) Превключвател за налягане на маслото от лявата страна на главата на цилиндъра;
b) Превключвател за температура/налягане на маслото на носещата скоба на горивния филтър;
в) Два конектора, монтирани в скоба на лявата стена на цилиндровия блок;
d) Сензор за температура на охлаждащата течност на коляното на охлаждащата течност в предната част на главата на цилиндъра.

13. Преди да свалите инжекционната помпа, маркирайте позицията на монтажните болтове в овалните отвори - по време на монтажа помпата трябва да се монтира стриктно в същото положение, за да се избегне нарушаване на основните настройки на фазите на впръскване.
14. Развийте заден фиксиращ болт и три болта от предната страна на помпата (виж придружаващите илюстрации). Уверете се, че нищо не е останало свързано към инжекционната помпа и извадете помпата от двигателното отделение.

1. Монтирайте инжекционната помпа на нормалното й място на двигателя, затегнете крепежните елементи с необходимата сила.

Монтажните отвори на помпата са с овална форма, което ви позволява да регулирате позицията на помпата върху двигателя. Когато инсталирате нова помпа, болтовете трябва първо да се монтират в центъра на отворите, за да се получи максимален обхват на регулиране. Старата помпа се монтира стриктно в първоначалното си положение в съответствие с маркировката, нанесена по време на процеса на демонтаж.

Ще се присъединя към Темко с въпрос (за да не създавам още един). Т4 1995 г двигател 1.9D 1X. Проблемът е следният: започва с половин оборот, но педалът реагира зле. Педалът е някак силно натиснат и инерцията не набира от първите сантиметри на педала. Подобно състояние беше през зимата, когато солариумът замръзна (педалът до пода, но колата не се завъртя, горивото загря и беше нормално), но сега солариумът не замръзва. В същото време със замразена заплата колата не ускори, но сега, въпреки че е стегната, колата ускорява 100. Но няма приемливост.
Смених горивния филтър преди седмица, май го нямаше, но на следващия ден пак се затъпява

какво може да бъде? пробег 400 хил. км. инжекционна помпа за преграда? вилиците умират?
двигло през лятото на 2011 г. напълно капитализирано - не се качи в горивото.

и номерът изглежда в областта на масления филтър (скоба)

“Пазар на дизел” – Части на двигателя: бутала, пръстени, облицовки, уплътнения, пръскачки, запалителни свещи, бутални двойки, инжекционни помпи

AUTOWELT – резервни части за двигатели на японски и европейски автомобили

ДЕНЗОДИЗЕЛ – Централен дистрибутор на DENSO за дизелови инжекционни системи в Русия

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Двигател, захранваща система, изпускателна система ⇒ Т4 конвейер .1.9l инжекционна помпа Капещо дизелово гориво изпод капачката

Съобщение Максим Малков » 04 януари 2011, 23:27

Съобщение SpiderBUS71 » 05 януари 2011, 03:03

Съобщение SpiderBUS71 » 06 януари 2011, 15:16

Съобщение Максим Малков » 07 януари 2011, 01:23

Съобщение SpiderBUS71 » 07 януари 2011, 01:31

Съобщение Максим Малков » 07 януари 2011, 20:21

Съобщение Максим Малков » 09 януари 2011, 12:26

Съобщение Максим Малков » 10 януари 2011, 00:05

Съобщение SpiderBUS71 » 11 януари 2011 г., 22:37 ч

Съобщение Саняло » 11 януари 2011, 22:41

Съобщение SpiderBUS71 » 15 януари 2011, 02:23

Съобщение Максим Малков » 28 януари 2011, 00:51

Горивна помпа за високо налягане ⭐ (TNVD) е основният конструктивен елемент на системата за впръскване на дизелов двигател, който изпълнява две основни функции: дозирано подаване на гориво към цилиндрите на двигателя под налягане и определяне на правилния момент на впръскване. След появата на системи за впръскване на батерията, задачата за определяне на момента на подаване на гориво се изпълнява от електронна дюза.

Схематична диаграма на система за подаване на дизелово гориво с горивна помпа с едно бутало (TNFP) с гърбица на буталото е показана на фигурата:

Ориз. Схематична схема на системата за подаване на гориво на дизелов двигател с инжекционна помпа с едно бутало: 1 - горивна линия с ниско налягане; 2 - тяга; 3 – педал за подаване на гориво; 4 - инжекционна помпа; 5 - електромагнитен клапан; 6 - горивен тръбопровод за високо налягане; 7 - тръбопровод за източване на горивото; 8 - дюза; 9 - подгревна свещ; 10 - горивен филтър; 11 – резервоар за гориво; 12 - горивна помпа (използва се за дълги линии; 13 - акумулатор; 14 - ключалка за запалване; 15 - блок за управление за времето на включване на подгревните свещи

Горивната помпа доставя строго дозирано количество гориво под високо налягане към дизеловите цилиндри в определен момент от време, в зависимост от натоварването и скоростта, така че характеристиките на двигателите значително зависят от работата на горивната помпа с високо налягане.

Диаграмата на разпределителната помпа VE е показана на първата фигура, а нейният общ изглед е на следващата.

Основните функционални блокове на горивната помпа VE са:

• роторна горивна помпа с ниско налягане с контролен байпасен клапан
• агрегат за високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка
• автоматичен регулатор на скоростта със система от лостове и пружини
• соленоиден спирателен клапан, който прекъсва подаването на гориво
• автоматично устройство (автоматично) за промяна на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво

Ориз. Схема на горивната помпа - Bosch VE: 1 - задвижващ вал на помпата; 2 - байпасен клапан за вътрешно регулиране на налягането; 3 – лост за управление на подаването на гориво; 4 – регулаторни тежести; 5 - струя за източване на гориво; 6 - винт за регулиране на пълно натоварване; 7 - лост за прехвърляне на регулатора; 8 - соленоиден клапан за спиране на двигателя; 9 - бутало 10 - централен щепсел; 11 - изпускателен клапан; 12 - дозиращ съединител; 13 - гърбичен диск; 14 - аванс за автоматично впръскване на гориво; 15 - валяк; 16 - съединител; 17 - горивна помпа за ниско налягане

Ориз. Общ изглед на разпределителната горивна помпа за високо налягане VE: а - горивна помпа за високо налягане; b - блок за високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка. Позициите съответстват на позициите от предишната фигура.

Разпределителната инжекционна помпа VE може да бъде оборудвана и с различни допълнителни устройства, например коректори за подаване на гориво или ускорител на студен старт, които ви позволяват да адаптирате индивидуално инжекционната помпа към характеристиките на този дизелов двигател.

Задвижващият вал 1 на горивната помпа е разположен вътре в корпуса на инжекционната помпа, на вала са монтирани роторът 17 на горивната помпа с ниско налягане и задвижващият вал на регулатора с тежести 4. Инжекционната помпа се осъществява от коляновия вал, предавката или ремъчната предавка на дизела. При четиритактовите двигатели скоростта на вала на горивната помпа с високо налягане е половината от скоростта на коляновия вал, а разпределителната горивна помпа с високо налягане работи по такъв начин, че транслационното движение на буталото е синхронизирано с движението на буталата в дизелови цилиндри, а въртеливото движение осигурява разпределението на горивото по цилиндрите. Транслационното движение се осигурява от гърбичната шайба, а въртеливото движение се осигурява от вала на горивната помпа.

Автоматичният регулатор на скоростта включва центробежни тежести 4, които чрез съединителя на регулатора и лостовата система действат върху дозиращия съединител 12, като по този начин променят количеството подаване на гориво в зависимост от скоростта и режимите на натоварване на дизеловия двигател. Корпусът на горивната помпа за високо налягане е затворен отгоре с капак, в който е монтирана оста на контролния лост, свързан с педала на газта.

Автоматичното устройство за предварително впръскване на гориво е хидравлично устройство, чиято работа се определя от налягането на горивото във вътрешната кухина на инжекционната помпа, създадено от горивна помпа с ниско налягане с управляващ байпасен клапан 2.