Направи сам Ремонт на инжекционна помпа Bosch t4

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Няма по-сложен и критичен агрегат в дизеловия двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа с високо налягане. Много съвпадащи части, високо натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система, правят ремонта на инжекционната помпа трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.

В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на инжекционната помпа изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.

Просто е невъзможно да се регулира според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на инжекционната помпа. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:

• циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на инжекционната помпа, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
• стабилност на развитото налягане;
• равномерност на подаването на инжекционната помпа към горивния инжектор.

Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.

При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. При поддръжката и ремонта такива устройства са по-трудни, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, следователно няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.

В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от редовите помпи, при разпределителната помпа силата се предава към буталото с помощта на профилирана гърбична шайба. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-просто да се очаква ремонтът й да се извърши на коляното.

Най-известната и достъпна е инжекционната помпа Bosh VP44. Често необходимостта от ремонт на вътрешните части на помпата възниква, когато:

• лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
• внезапна повреда и спиране на дизелов двигател под товар, което се нарича „смърт при излитане“. Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
• поява на теч на дизелово гориво в областта на уплътнението на жлеза на централния вал на инжекционната помпа.

Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на инжекционната помпа със собствените си ръце, като заменим уплътненията и елиминираме нарязването на работните повърхности на частите.

Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на помпата, опитайте се да го преместите радиално. Ако се усеща игра с ръцете, възможно е причината за изтичане на гориво да е износване на работната повърхност на вала или да се налага ремонт на лагера.

Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и жлези. Като правило те са изработени от качествен материал и издържат достатъчно дълго, докато не се повредят при ремонт или поддръжка. В този случай се използват стандартни ремонтни комплекти за DIY ремонт на инжекционни помпи Bosch.

Доста лесно е да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на автоматичното време за впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане можете да капнете няколко капки масло за шпиндел или двигател върху нови пръстени и гумени ленти.

За превантивен ремонт на инжекционна помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:

• свалете дозиращия клапан от края на инжекционната помпа.За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за изпреварване на впръскване. Като премахнете трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от гнездото;

• като развиете закопчалката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
• задаваме позицията на вала, както е показано на снимката, премахваме камерата и получаваме достъп до вътрешността на инжекционната помпа;

• след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и задраскване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да направите ремонт чрез полиране на повърхността, подмяната на цялата част е много по-скъпа.

След ремонта монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.

Често, в допълнение към ударите, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да се дължи на отломки, филми или натрупване на восък върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Изплакването на каналите е обезпокоителен и неефективен бизнес, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.

Разкъсаните отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да счупят или счупят задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.

Сред многото причини за повреда на електронния "черен дроб" на инжекционната помпа, най-честата е счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и неизправността на силовите транзистори. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства позволяват да се извърши "непрекъснатост" на работата и ремонта на транзистора, струва си да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.

За да проверите състоянието на "виновника", трябва внимателно да отворите черния капак, който е плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.

Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е задържан въздух в кухината поради лоша работа на дренажната система или възвратния клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане със стартер, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен колкото е възможно повече, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво на магистралата. За това се използва сензор за гориво в резервоара.

Неизправността на транзистора може да се установи чрез "набиране" на тестер или по неговия външен вид. Най-добрият вариант за ремонт на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на инжекционната помпа след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти по електроника.

При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.

Ако по време на одита не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стойката Bosch EPS-815 се използва като стандарт за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт.

Видеото показва как да повишите налягането на буталото в инжекционна помпа Bosch VE:

Внимание, редакторите на сайта „Вашият път“ препоръчват да се консултирате със специалист, преди да приложите тази инструкция към действие.

Една от най-загадъчните части на автомобил с дизелов двигател е горивната помпа с високо налягане (TNVD). Има 2 вида помпи - механична помпа и електронно управлявана помпа, популярна EFI-shny. Всеки от видовете е разделен на 2 подвида: Многобутало в линия, еднобутало разпределителен тип (VE). Няма да разглеждаме „екзотичния“ тип помпа-инжектор, разпределителни помпи от серията Common Rail или VR (разпределителна помпа с аксиално бутало, разпределителна ротационна инжекционна помпа)

Тъй като устройството и следователно принципът на неговата работа е загадка за мнозина, има мнение, че за ремонта му е необходимо специализирано оборудване и специално обучен човек. Такъв "джентълменски" комплект обаче не винаги е под ръка, така че нека се опитаме да разглобим и сглобим този сложен възел "на коляното". Обектът за подготовка ще бъде горивна помпа с високо налягане, сглобена в древни времена от няколко различни по големина помпи, без използване на стойки, но в същото време успешно въртяща дизелов двигател 4D56 БЕЗ ТУРБИНА до 8000 об/мин. Външно може да се различава от горивната помпа за високо налягане, инсталирана на вашия автомобил, само по липсата на коректор на налягането (вид гъба шапка на горния капак) и някои приставки. Това не променя същността на въпроса.

И така, на масата- OH .. Изглед отгоре

Цветните стрелки показват:

• Зелен - болт за подаване на гориво
• Жълто - "връщане"
• Черен - клапан за налягане в корпуса на инжекционната помпа
• Червено - оста на регулатора за подаване на гориво ("газ" задвижване). Самият лост "дросел" е демонтиран за удобство.
• Кафяв - смес "качествен" болт.

Стрелките показват:

• Черен - автоматично отопление
• Зелено - задвижване на автоматичното отоплително устройство
• Червено - момент на автоматично запалване (инжектиране)
• Синя - идентификационна табела

Страничен изглед (отзад):

• Син - сензор за скорост (оборотомер, не винаги присъства)
• Червен - спирателен клапан за гориво (заглушител)
• Жълто - клапан за налягане.
• Зеленото е самото бутало.
• Черен - оста на лоста за гориво. Същото се предлага на гърба на помпата. По-добре е да ги премахнете (но не напълно да ги развиете) в началния етап на разглобяване.

За работа ще ви трябва: комплект глави, комплект шестоъгълници, пинсети, отвертки, газов ключ, шублер, менгеме, чист парцал, контейнер с чисто дизелово гориво, грес (Litol, CV шарнир и др. .) -))

1. Вътре е монтиран мрежест филтър, който по правило не може да се измие. Премахването няма „противопоказания“ (жълта стрелка).
2. Има калибриран отвор на страничната повърхност (червена стрелка). Различните помпи имат различни размери, така че замяната им с друга води до промяна на вътрешното налягане в помпата.

Мисля, че няма нужда от коментари. Съвет - самото устройство не трябва да се разглобява.

• Жълто - сензор за скорост
• Зелено - "заглушаване".
• Черен - центробежен регулатор на скоростта.
• Син - лост за задвижване на горивото.

Тук една трудност е да стигнете до един от 3-те болта. Има само две опции:

Разглобете задвижването (внимателно, има мощна пружина! + ЗАПОМНЕТЕ настройката на регулиращия болт) и след това спокойно развийте останалото.

Развийте 2 "леки" болта под ключа "с 10", разхлабете третия, "тежък" и избутвайки монтажа настрани, бавно го развийте.

Трябва да изглежда така:

• Жълт - О-пръстен
• Червен регулиращ болт на автоматичния превключвател
• Зелено - капакът на напредващата машина.
• Запомнете (запишете) издатината на главата на болта (червена стрелка) над капака (зелена стрелка). Ако в процеса решите да развиете този болт, по време на монтажа ще е необходимо да върнете размерите в първоначалното им състояние.
• Синьо - оста на регулатора на скоростта.
• Черно - чифтосване самолет.

Внимание! При помпи с ДЯСНО въртене резбата на вала ще бъде ЛЯВА и обратно!

Ако можете да намерите инструмент, развийте регулатора на налягането.

Сега забавлението започва. Разборът включва възли, състоящи се от няколко части. Освен това детайлите не могат да "живеят" един без друг. Тоест те просто не могат да бъдат объркани един с друг.

• Червено - корпус на клапана за налягане
• Зелено - пружинно връщане
• Синя - клапанна игла
• Жълто - легло на клапана
• Черно - уплътнителна шайба.

Щепселът под червената стрелка не трябва да се развива, той служи за инсталиране на индикатора. Факт е, че запалването при дизелите се поставя не толкова върху маркировките. По-скоро първоначално моментът на впръскване се задава според индикатора и едва след това се прилага маркировката, която виждаме. Засега ще пропуснем тази процедура, ще дойде ред на нея.

Така че, изключете капачката (синя стрелка). Тук газовият ключ идва по-удобен. Резбата на щепсела е дясна.

• Син - тяло на буталото
• Червено - бутало.

На този етап е необходимо да се измери количеството, с което буталото потъва в тялото. Измерваме резултатите, записваме ги, те ще ни бъдат полезни по време на монтажа.

Освобождаваме крепежните винтове (но не напълно) и леко разклащаме, преместваме тялото на буталото нагоре. Веднага след като се освободи, накрая развиваме винтовете и премахваме тялото на буталото. Трябва да получите следната снимка:

• Син - бутало
• Жълт - дозиращ пръстен
• Червен - шайба - лагер
• Кафяв - основна плоча
• Черно - пролет
• Зелено - регулиращи шайби.

• Черно - бутало
• Червено - шайба на гърбицата.
• Зелен - лост за подаване на гориво. Успях да го сваля по-рано.

Внимание!! Ние не премахваме видеоклиповете, не ги променяме на места.

Отстранете запушалката (показана с отвертка).

Виждаме щифт под тапата. Показан и с отвертка (магнетизирана, щифтът може лесно да се отстрани от нея).

Извадете задвижването на шайбата.

Във вътрешността на освободеното пространство натиснете оста на напредващия автомат:

За удобство изтрих 1 видео, тук няма нищо престъпно. Издърпайте ролковия пръстен навън за оста на напредващия автомат. Внимавайте да не прекалявате! При най-малкото отклонение пръстенът се вклинява в тялото. Опитите да се извади "нагло" ще завършат в неизправност - корпусът на помпата ще бъде бракуван.

Трябва да изглежда така:

За 2-те "рога", стърчащи в дълбините на помпата, изваждаме вала на помпата със зъбното колело на регулатора:

Връщаме се към "останките" на помпата:

Освобождаваме болтовете (сини стрелки) и изваждаме капака на бустерната помпа (червена стрелка).

Обръщаме корпуса на помпата.

Отстраняваме масленото уплътнение (показано с отвертка). Предупреждение - не се опитвайте да го запазите, така или иначе няма да работи.

В резултат на това трябва да остане голо тяло с втулка, натисната в него. Като този:

Часът в момента е: 19.10.18 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Какъв винт има на инжекционната помпа

Т-4 ААВ 1994 г., чист пътник.

Дмитрий_К "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Какъв винт има на инжекционната помпа

ПЕРЕСВЕТ "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Значи кабелът на дросела върви свободно, не вкисва ли?

Цезар "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Дебела "06/28/09, 10:18 ч. Re: TNVD 2.4 AAV

ПЕРЕСВЕТ "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Цезар "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Алберт "06/28/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

чакай преследване.
Имах всички същите симптоми.
първо трябва да проверите как работи въртящата се гърбица на самата помпа.
Имах люфт, при повече от 2000 оборота, хапнах и изцедих излишното дизелово гориво.
разглобен отвори горния капак, не работи.
Разглобих двигателя и извадих самата инжекционна помпа, дадох я на монтажа. 10 дни събрани (нямаше стругар)
и това накрая: „имаш твърдо масло там, трябваше да го мия много дълго време. "
обща сума. рубла, все още не сме сглобили пишещата машина, едва следващата събота ще започнем,
само за начало, просто трябва да купите, както вече сте писали в сайта, агент за промиване (трябва да се ровите, има такава тема) на руски WINST и след това да продължите да си разбивате главата.

просто не след запояване като мен. няма нужда да го разглобявате сами, само специалисти.
Горивната помпа за високо налягане не обича да се отнася с него така

ПЕРЕСВЕТ "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Цезар »28.06.09, 19:50 Re: Инжекционна помпа 2.4 AAV

клерк „05.24.10, 19:51 T4 Въпрос за инжекционната помпа

Николай М „05.24.10, 21:05 Re: Въпрос за инжекционната помпа

клерк „05.24.10, 21:31 Re: Въпрос за инжекционната помпа

Цезар "05.24.10, 21:59 Re: Въпрос за инжекционната помпа

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

КЛУБ НА СОБСТВЕНИЦИ НА МИКРОБУСИ VOLKSWAGEN

Съобщение Валдас » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Съобщение дизел » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Съобщение Цезар » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Съобщение Зулф » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D ван къс 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D пътнически, дълъг 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D къс ван 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D чип, ван, къс 2010 (2016-.))

Съобщение Алберт » 09.01.2011, 23:14:10 #201

просто трябва да четеш и да не се страхуваш от нищо.

Съобщение Камал » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Съобщение Алберт » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Съобщение Камал » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Съобщение Цезар » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Общо взето намерих каквото търсех, тук за любопитните разпространих
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Жалко е, че напълно непознати реагираха веднага в рамките на един ден, но техните не. Оказва се, че в клуба и във форума няма хардуерни специалисти, а ако има, мълчат. Само понякога шепнат от ъгъла: „Клубът е СИЛА”.
Сега знам къде и от кого да взема тестов план за всяка инжекционна помпа, свържете се с нас, услугата все още е безплатна.

Съобщение дизел » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Двигател, захранваща система, изпускателна система ⇒ Т4 конвейер .1.9L инжекционна помпа Дизелово гориво капе изпод капачката

Съобщение Максим Малков »04 януари 2011, 23:27

Съобщение SpiderBUS71 »05 януари 2011, 03:03

Съобщение SpiderBUS71 »06 януари 2011, 15:16

Съобщение Максим Малков »07 януари 2011, 01:23

Съобщение SpiderBUS71 »07 януари 2011, 01:31

Съобщение Максим Малков »07 януари 2011, 20:21

Съобщение Максим Малков »09 януари 2011, 12:26

Съобщение Максим Малков »10 януари 2011, 00:05

Съобщение SpiderBUS71 »11 януари 2011, 22:37

Съобщение sanyalo »11 януари 2011, 22:41

Съобщение SpiderBUS71 »15 януари 2011, 02:23

Съобщение Максим Малков »28 януари 2011, 00:51

Проверката на монтажа на фазите на впръскване на горивната помпа с високо налягане на дизелови двигатели се извършва по статичен метод. Необходим е циферблат от бутален тип, за да се оцени степента на повдигане на помпата. Настройката на фазата се определя от разстоянието между маркировката на TDC на маховика до фиксирана точка на двигателя, чието измерване трябва да бъде поверено на квалифициран сервизен персонал.

1. Изключете отрицателен кабела от батерията.
2. Отстранете входящия маркуч на въздушния филтър (вижте Раздел Демонтиране и монтаж на въздушен филтър и компоненти на всмукателен тракт).
3. Поради много ограничен достъп до помпата е разумно да премахнете радиатора.
4. Действайки в съответствие с инструкциите, дадени в гл Ремонт на двигателянаправете следното:
а) Свалете капака на разпределителния вал, външния капак на зъбния ремък;
b) Приведете двигателя в положение ВМТ;
c) Плъзнете зъбния ремък от зъбните шайби на разпределителния вал и инжекционната помпа.
5. Сега е необходимо да извадите зъбното колело от вала на инжекционната помпа. В процеса на освобождаване на крепежния елемент, зъбното колело трябва да се заключи срещу завъртане с помощта на подходящо устройство, което може лесно да се направи от наличните инструменти (вижте раздел Демонтаж и монтаж на ангренажния ремък и неговите капаци).

6. Разхлабете трите монтажни болта и свалете зъбното колело от фланеца на помпата.

Никога не разхлабвайте централната гайка на зъбното колело, тъй като това може да доведе до нарушаване на основните настройки на фазите на впръскване.

7. След като сте отбелязали предварително, изключете маркучите за подаване и връщане на горивото от помпата, а също и разкачете управляващия маркуч от връщащия хрум.
8. С помощта на два гаечни ключа (може да се наложи да използвате гаечен ключ с разделена глава) разхлабете съединителните връзки на твърдите горивни тръби на гърба на инжекционната помпа и всяка от инжекторите. Отстранете тръбния модул от двигателя.

Подгответе се за събиране на разлятото гориво - поставете парцал под разпределителните съединения. Внимавайте при никакви обстоятелства да не деформирате твърдите тръби за гориво.

9. Незабавно запушете отворените краища на горивните тръби и фитингите, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Използвайте пръст, отрязан от гумената ръкавица.

... или запушете фитингите с кух болт, получен от него, предварително плътно закрепен в секция от маркуч, подходящ за диаметъра.

10. Изключете вакуумната тръба от устройството за увеличаване на оборотите на празен ход на стената на помпата за високо налягане.

11. Изключете кабела на ускорителя от скобата на инжекционната помпа (вижте Раздел Демонтиране, монтаж и настройка на кабела на газта).

12. След като предварително маркирате, изключете окабеляването от следните компоненти:

а) Превключвател за налягане на маслото в левия край на главата на цилиндъра;
b) Превключвател за температура/налягане на маслото на носещата скоба на горивния филтър;
в) Два конектора, монтирани в скоба на лявата стена на цилиндровия блок;
d) Сензорът за температура на охлаждащата течност на коляното на охлаждащата течност в предната част на главата на цилиндъра.

13. Преди да свалите инжекционната помпа, маркирайте позицията на закрепващите болтове в овалните отвори - по време на монтажа помпата трябва да се монтира стриктно в същото положение, за да се избегне нарушаване на основните настройки на фазите на впръскване.
14. Свалете задния фиксиращ болт и трите болта от предната част на помпата (вижте придружаващите илюстрации). Уверете се, че нищо не е останало свързано към инжекционната помпа и извадете помпата от двигателното отделение.

1. Инсталирайте инжекционната помпа на първоначалното й място на двигателя, затегнете крепежните елементи с необходимата сила.

Отворите за монтаж на помпата са с овална форма, за да позволи на помпата да бъде позиционирана върху двигателя. Когато инсталирате нова помпа, болтовете трябва първо да се монтират в центъра на отворите за максимален обхват на регулиране. Старата помпа е монтирана стриктно в предишното си положение в съответствие с маркировката, нанесена по време на демонтажа.

Ще се присъединя към Темка с въпрос (какво не бих създал още един). Т4 1995 г двигател 1.9D 1X. Проблемът е следният: започва с половин оборот, но реагира лошо на педала. Педалът е някак здраво натиснат и не набира инерция от първите сантиметри на педала. Подобно състояние беше през зимата, когато дизеловото гориво замръзна (педалът беше на пода, а колата не се въртеше, горивото загря и беше нормално), но сега заплатата не замръзва. В същото време със замразена заплата колата не ускори и сега, въпреки че е стегната, машината ускорява 100. Но няма инжекция..
смених горивния филтър преди седмица, май ходих, но на следващия ден пак тъпо

какво може да е това? пробег 400 хил. км. преградна инжекционна помпа? силите умират ли?
двигло през лятото на 2011 г. напълно откапиталил - в горивото не се качи.

и номерът изглежда в областта на масления филтър (скоба)

“Пазар на дизел"- Резервни части за двигатели: бутала, пръстени, облицовки, уплътнения, пръскачки, свещи, бутални двойки, горивни помпи високо налягане

AUTOWELT - резервни части за двигатели на японски и европейски автомобили

ДЕНЗОДИЗЕЛ - централен дистрибутор на DENSO за дизелови инжекционни системи в Русия

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Двигател, захранваща система, изпускателна система ⇒ Т4 конвейер .1.9L инжекционна помпа Дизелово гориво капе изпод капачката

Съобщение Максим Малков »04 януари 2011, 23:27

Съобщение SpiderBUS71 »05 януари 2011, 03:03

Съобщение SpiderBUS71 »06 януари 2011, 15:16

Съобщение Максим Малков »07 януари 2011, 01:23

Съобщение SpiderBUS71 »07 януари 2011, 01:31

Съобщение Максим Малков »07 януари 2011, 20:21

Съобщение Максим Малков »09 януари 2011, 12:26

Съобщение Максим Малков »10 януари 2011, 00:05

Съобщение SpiderBUS71 »11 януари 2011, 22:37

Съобщение sanyalo »11 януари 2011, 22:41

Съобщение SpiderBUS71 »15 януари 2011, 02:23

Съобщение Максим Малков »28 януари 2011, 00:51

Горивна помпа за високо налягане ⭐ (инжекционна помпа) - основният конструктивен елемент на системата за впръскване на дизелов двигател, който изпълнява две основни функции: дозирано подаване на гориво към цилиндрите на двигателя под налягане и определяне на правилното време на впръскване. След появата на акумулаторните системи за впръскване, задачата за определяне на момента на подаване на горивото се изпълнява от електронен инжектор.

Схематична диаграма на система за подаване на дизелово гориво с горивна помпа с едно бутало (TNVD) с крайно гърбично задвижване на буталото е показана на фигурата:

Ориз. Схематична схема на системата за подаване на гориво на дизелов двигател с инжекционна помпа с едно бутало: 1 - горивна линия с ниско налягане; 2 - тяга; 3 - педал за подаване на гориво; 4 - инжекционна помпа; 5 - електромагнитен клапан; 6 - горивен тръбопровод за високо налягане; 7 - горивна линия на дренажната линия; 8 - дюза; 9 - подгревна свещ; 10 - горивен филтър; 11 - резервоар за гориво; 12 - горивна помпа (използва се за магистрали на дълги разстояния; 13 - акумулаторна батерия; 14 - ключ за запалване; 15 - блок за управление на времето за подгревни свещи

Горивната помпа доставя строго дозирано количество гориво под високо налягане към цилиндрите на дизеловия двигател в определен момент от време, в зависимост от режима на натоварване и скорост, следователно характеристиките на двигателите значително зависят от работата на впръскването помпа.

Диаграмата на разпределителната помпа VE е показана на първата фигура, а нейният общ изглед е показан на следващата.

Основните функционални блокове на горивната помпа VE са:

• роторна горивна помпа с ниско налягане с байпасен контролен клапан
• агрегат за високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка
• автоматичен регулатор на скоростта със система от лостове и пружини
• соленоиден спирателен клапан, който прекъсва подаването на гориво
• автоматично устройство (автоматично) за промяна на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво

Ориз. Схема на горивната помпа - Bosch VE: 1 - задвижващ вал на помпата; 2 - байпасен клапан за вътрешно регулиране на налягането; 3 - лост за управление на подаването на гориво; 4 - тежести на регулатора; 5 - струя за източване на гориво; 6 - винт за регулиране на пълно натоварване; 7 - лост за трансмисия на регулатора; 8 - соленоиден клапан за спиране на двигателя; 9 - бутало 10 - централен щепсел; 11 - изпускателен клапан; 12 - дозираща втулка; 13 - гърбичен диск; 14 - автоматично авансово впръскване на гориво; 15 - валяк; 16 - съединител; 17 - горивна помпа за ниско налягане

Ориз. Общ изглед на разпределителната инжекционна помпа VE: а - инжекционна помпа; b - агрегат за високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка. Позициите съответстват на позициите от предишната фигура.

Разпределителната инжекционна помпа VE може да бъде оборудвана и с различни допълнителни устройства, например, горивни коректори или ускорител на студен старт, които позволяват на инжекционната помпа да бъде индивидуално адаптирана към характеристиките на даден дизелов двигател.

Задвижващият вал 1 на горивната помпа е разположен вътре в корпуса на горивната помпа за високо налягане, на вала са монтирани роторът 17 на горивната помпа с ниско налягане и зъбното колело на задвижващия вал на регулатора с тежести 4. инжекционната помпа се извършва от коляновия вал на дизеловия двигател, чрез зъбно или ремъчно предаване. При четиритактовите двигатели скоростта на вала на инжекционната помпа е половината от скоростта на въртене на коляновия вал, а разпределителната инжекционна помпа работи по такъв начин, че транслационното движение на буталото е синхронизирано с движението на буталата в дизеловите цилиндри и ротационният осигурява разпределението на горивото между цилиндрите. Транслационното движение се осигурява от гърбична шайба, а въртеливото движение се осигурява от вала на горивната помпа.

Автоматичният регулатор на скоростта включва центробежни тежести 4, които чрез съединителя на регулатора и системата от лостове действат върху дозиращия съединител 12, като по този начин променят количеството подаване на гориво в зависимост от скоростта и режимите на натоварване на дизеловия двигател. Корпусът на инжекционната помпа е затворен отгоре с капак, в който е монтирана оста на контролния лост, свързан с педала на газта.

Автоматичният аванс на впръскване на гориво е хидравлично устройство, чиято работа се определя от налягането на горивото във вътрешната кухина на горивната помпа с високо налягане, създадено от горивна помпа с ниско налягане с управляващ байпасен клапан 2.