Самостоятелен ремонт на горивна помпа d4

Относно цената за получаване на инжекционната помпа за D4.
Обадих се на една фирма в Москва. Отне много време да обяснявам за инжекционната помпа за бензинов инжекционен двигател. Момчетата бяха много изненадани. Още ли не е стигнал до Москва? Половин час се ровихме. Резултат от търсенето - инжекционната помпа се продава само като колекция. Цената му е 19 600 рубли. Условия за закупуване: идваш, предплащаш, на следващия ден ти ги внасят и ти ги получаваш.
По принцип това означава, че има горивна помпа с високо налягане. И струва 650 долара в Москва. Не може да бъде толкова смъртоносно. Чудя се откъде ги взимат толкова бързо? Може би има горивни помпи от другата страна на пътя за 600 долара?
Струва ли си да се уточни за интерес?
Между другото, те казаха, че все още не познават европейски аналози и няма да го разберат скоро.
Едно нещо е лошо. Тази инжекционна помпа не познавам лично. Страхувам се, че няма да разбера, когато се срещнем. В крайна сметка те могат да продадат тази, рязко "Зеленка", а обратните проблеми винаги са по-трудни. И какво още е необходимо за него? Може би някакви захранващи тръби или някакви други глупости? Натискът, казвате, е сериозен.
Как се променя правилно там?

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Да, значи това нещо е с размера на пи. връзката от часовника е прословутата инжекционна помпа!
И струва само 650 долара, уважавам. Нищо чудно, че не я харесах веднага. Вероятно вътре има малка видеокамера. Да, точно за такива пари продадох любимата си Лада. И ме нарекоха евреин. Но увереността на отбора вдъхновява. През почивните дни до Москва, на панаир, за пазаруване.
Казвате, че D4 е пробен балон за японската научна и технологична революция? Е, ще направим паралелепипед от него.

Съжалявам за няколко дни "изплъзнах се от темата". Занимавам се с въпроса за минимизиране на разходите за закупуване на горивна помпа с високо налягане. Вече беше възможно да се вземе, но смятам за свой дълг да проуча този въпрос за всички, поне за московските фирми. Веднага щом се успокоя, веднага ще ви информирам и ще дам „края“. Мисля, че за всички от „клуба на десняците с директни” ще е важно. Всеки ще има приятели и познати, ако иска, ако спестяванията са значителни. В Москва можете да намерите горивна помпа с високо налягане за 650 долара, вече писах, но намерих момчета, където струва около 18 500 рубли. Това е, ако го получите в рамките на два дни. Има опции за под $600. Колко по-малко, още не съм разбрал, но това е поръчка със срок до 1,5 месеца.
Това вече е приблизително потенциалната цена на дребно в Япония, както разбирам от информацията на сериозни момчета от нашата дискусия.
Все пак за сибиряците това не е цена от $ 590 + 30 (80)%.
Но въпросът с ценообразуването също не е толкова прост. Има отстъпки от официални дилъри и техните продаващи "надценки". И тук има работа.
Сега ще съм благодарен за подсказка.
.

- в моята практика вече имам опит да заменя 3s-fse с 3s-fe и 3s-ge.
с първата кола почти нямаше проблеми в колата в моята 97-ма, 3s-fe мотора се вдигна без проблеми и с окабеляването. Но трябваше да се боря много с Vista Ardeo, компютъра е вързан с цифрова шина за пода на колата, машината не може да се смени - другата не е включена в размера, трябваше да изплета два компютъра с цялото окабеляване впряга в купчина. И в двата случая цената за подмяна не надвишава цената на помпата за високо налягане.Така че има избор - да смените една малка, но скъпа част или да смените целия ДВГ. Въпреки че трябва да призная, че не беше възможно да се запазят напълно всички предимства на машините при подмяна

- От януари 2003 г. Toyota официално започна да продава автомобили с двигател D-4 в Русия и други европейски страни. Съдържанието на сяра в бензина в повечето случаи е в нормалните граници.
Затова не бива да се търсят проблеми в това. Сярата влияе върху чистотата на ауспуха, а не на инжекторите. Дюзите са запушени с мръсотия. Бензинът 98 не е по-добър от 92, но от 98 клапаните могат да изгорят.

Забележка на Toyota-Club:
Двигателите D-4 бяха официално внесени в Русия „насила“. Самите Toyota го обясняват така: „. хората, които купуват нови Avensis, в тяхната маса, най-малко мислят за как двигателят ще му върши работа, но той иска да има колата в максимална конфигурация (особенности на манталитета. „И зад ъгъла тези връзки са с една по-скъпа!“) и все пак ще ги вземе, директно в Европа, през сивото дилъри. Така че за компанията е по-добре да задоволи търсенето и тогава времето ще покаже. „В крайна сметка D-4 е лотария, може би не всеки ще лети, и то не от първия ден. Е, гаранцията - първо ще я получите :).

Относно „адаптация към руските условия” е известно следното: „. използвани са нови свещи, настройките за момент на запалване са променени и са направени няколко дребни промени. „Тоест, не че системата за захранване е подобрена (разбираемо е, че е конструктивно невъзможна и финансово неизгодна), известният иридиев катализатор (който е убит от капка сяра) дори не е елиминиран. Така че всъщност не може да става дума за някаква адаптация.

Горивната помпа за високо налягане, накратко - горивната помпа за високо налягане е неразделна част от съвременните дизелови двигатели. Горивната помпа за високо налягане е предназначена за подаване на гориво към цилиндрите в строго определени количества в определени цикли на дизеловия двигател.

Горивните помпи се различават по вида на впръскване на гориво:

• директно впръскване на дизелов двигател (захранването на дизелов двигател и неговото впръскване в цилиндрите се извършват едновременно);
• впръскване на батерията (горивото под налягане се натрупва в специален "акумулатор" и след това се подава към инжекторите).

ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"

• в редица;
• многосекционни;
• разпространение.

Ако не навлизате в "джунглата" на разликите в дизайна между помпи от различни типове, тогава можете просто да идентифицирате определени разлики между тях. При редови и многосекционни помпи всяка секция доставя дизел на своя "собствен" цилиндър. В разпределителните помпи един "блок" е в състояние да захранва няколко цилиндъра с дизел.

Също така, друга разлика между инжекционната помпа е тяхната "мощност" - за колко цилиндъра е предназначена помпата и нейното налягане. Като цяло това са очевидни разлики между помпите. Като цяло, това са основните разлики между помпите. Сега вече няма да измъчваме читателите си с теории за работата на инжекционните помпи и техните примитивни характеристики, които отдавна са описани в Интернет в големи количества. Нека да преминем към непосредствените подробности.

Производителят на двигатели Mitsubishi умишлено е пропуснат тук. Това се дължи на факта, че в момента има няколко производни на този двигател. Съответно те имат минимални конструктивни разлики, а инжекционната помпа е подходяща и за двата двигателя.

За да бъдем по-конкретни, това е същият двигател като Hyundai D4BH, помпата за него има пълна съвместимост с двигателя с вътрешно горене 4D56T (разликите между двигателите с вътрешно горене 4D56 и 4D56T са незначителни, индексът "T" показва турбокомпресор двигател).

Самата помпа за горните двигатели има само една, произведена от Zexel (известен още като Diezel Kiki), а сега и BOSCH.Да, крайните доставчици и опаковките могат да варират, но в крайна сметка инжекционните помпи за тези двигатели могат да бъдат получени само от Zexel или BOSCH.

По принцип ускорената мощност на инжекционната помпа на тези двигатели се причинява от нискокачествено гориво, както и от навлизане на чужди елементи в системата, което често се случва при разхлабени връзки и шофиране по пресечен терен, бродове и др.

Основните проблеми с инжекционната помпа на тези двигатели са както следва:

1. Повреди (поради ускорено износване) на вътрешните части на помпата - буталната двойка, лагерите и други части.
2. Замърсяване на филтъра (защитна мрежа и елемент) поради навлизането на чужди елементи в системата.
3. Повишени или плаващи обороти поради т.нар. "Проветряване" на системата - навлизане на въздух в системата поради разхлабени връзки и износени уплътнения и уплътнения.
4. Лош старт на двигателя при студено време, причинен от заседнал или счупен термостат (разположен от лявата страна на помпата, механизъм за изпреварване на впръскване).
5. Други повреди, свързани с останалите елементи - запалителни свещи, автоматично отопление, подаване на гориво, настройки на ъгъла на изпреварване на дизеловото впръскване.

Досега дебатът коя инжекционна помпа за двигатели 4D56 / 4M40 / D4BH е по-добра, електронна или механична, не стихва. Колко големи са разликите в самата инжекционна помпа и електрониката за закрепване на помпите. Уместно ли е да смените електронна горивна помпа с механична? Нека разгледаме по-отблизо.

Така че основната разлика в този момент не е самата помпа, а оборудването (електроника или механика), което активира системата за подаване на гориво, в зависимост от един или друг режим на работа на двигателя. При механична инжекционна помпа активирането става поради директното механично управление на инжекционната помпа. От педала за газ към помпата минава кабел, който управлява системата. В електронна инжекционна помпа (EFI) педалът за газ вече е електронен и системата се активира чрез придружаващите електронни модули и сензори.

Има и версия за съществуването на кабелно задвижване за управление на електронна инжекционна помпа (има контролен реостат на самата помпа), но нашата редакция не можа да провери достоверността на тази конкретна информация.

Структурна схема на механична помпа:

Предимствата на механичната инжекционна помпа:

• лекота на поддръжка;
• надеждност (поради по-малко електронни компоненти и сензори, които често "любят" се провалят);
• цена, като правило, механичните помпи са по-евтини от техните електронни "аналоги".

Недостатъци на механичната инжекционна помпа:

• липсата на системи за индикация и качеството на единиците;
• необходимостта от фина настройка на параметрите и наблюдение на състоянието на всички свързани елементи на системата (свещи, горивна помпа, устройство за синхронизиране на дизеловото впръскване);
• повишена консумация в сравнение с електронна помпа.
• малко по-лошо сцепление при високи обороти в сравнение с електронна помпа.

Структурна схема на електронна помпа:

Предимствата на електронната инжекционна помпа:

• по-стабилна работа на двигателя, липса на "плаващи" обороти с изправни придружаващи елементи (свещи, механизъм за изпреварване на впръскване и др.), включително електронни компоненти и сензори;
• намален разход на гориво в сравнение с механична помпа;
• сцеплението при високи обороти е малко по-добро от това на превозните средства, оборудвани с механични помпи;
• възможността за четене на грешки чрез електронни блокове за управление.

Недостатъци на електронната инжекционна помпа:

• голям брой сензори и друга електроника, а това усложнява ремонта на превозното средство и увеличава разходите за поддръжка;
• трудности при намирането на някои електронни компоненти;
• трудности при избора на самата помпа и нейните компоненти, тъй като има голям брой различни вариации с шарнирна електроника и те са различни в зависимост от марката и модела на автомобила;
• надеждността на електронните помпени агрегати е по-ниска от тази на механичните, тъй като електронните компоненти и сензори често могат да се повредят.

Преди да продължите с описанието на процеса на изваждане на помпата от автомобила, трябва да се спомене, че тази статия не е ръководство за работа на конкретна кола!

Инжекционната помпа Zexel (известна още като Diezel Kiki или BOSCH) е оборудвана с голям брой автомобили с двигатели 4D56, 4M40, D4BH. Освен това, това семейство двигатели е инсталирано на напълно различни автомобили по отношение на техните характеристики и разположение на агрегатите, като Pajero Sport и Hyundai Oldax, така че прикачените устройства ще бъдат различни в повечето случаи. Просто ще говорим за процеса на отстраняване на помпата в общи линии, без да се задълбочаваме в разликите в дизайна между автомобили от различни марки, оборудвани с тези двигатели и помпи.

За да премахнете помпата, ще трябва да направите следното:

• премахнете всички електрически кабели от самата помпа;
• отстранете охладителните тръби от междинния охладител;
• развийте тръбопроводите за високо налягане, за това използвайте ключа за "14";
• след което е необходимо да премахнете дюзите, това се прави с дълга глава на "22";
• след това извадете шайбите (2 бр.) от ямките за дюзите;
• след което е необходимо да почистите кладенците от мръсотия и др. и да затворите местата на дюзите с чист парцал или да го залепите плътно;

• след горните стъпки е необходимо да премахнете механизма за синхронизация (за повече информация относно премахването на механизма за синхронизация вижте книгата за ремонт на конкретен автомобил);
• веднага след като времето бъде премахнато, е необходимо да премахнете зъбното колело на помпата за впръскване на гориво и не забравяйте да поставите маркировки върху инжекционната помпа и блока на двигателя, това се прави, така че по-късно да бъде по-лесно да инсталирате помпата и да извършите нейното настройка;
• веднага след като изпълните всички горни стъпки, можете да развиете закрепващите болтове на инжекционната помпа.

Помпата е свалена, сега, в зависимост от проблемите, може да бъде изпратена в сервиза на капитана. Е, или го направете сами, ако повредата не е много сериозна.

Монтажът на инжекционната помпа се извършва в обратен ред: монтаж на болтове, свързване на вакуумни маркучи и електричество и др. Все пак трябва да се отбележи, че когато инсталирате помпата, не забравяйте да поставите маркировките в правилната позиция! Освен това трябва да се помни, че елементите на системата за високо налягане трябва да се монтират с помощта на динамометричен ключ. Прикрепяме силите на затягане на всеки елемент по време на монтажа:

• дюзи - 55-60 Nm;
• тръби за високо налягане - 30Nm;
• връщащи тръби - 25-30 Nm.