Подробно: ремонт на инжекционна помпа d4 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Руски клуб на любителите на автомобили Toyota
Продължаваме да събираме статистика.
Момчета, опитах се да анализирам вашите отговори с експертите, които имам наблизо. Големи съмнения. При купуването на D4 чух, че е капризен за бензин. Но, както се твърди, 98 ще отговарят. Може би и този газ е глупост. Има примери в Москва, дюзи се сменяха на всеки 20 000 на не слаб Merce.Може би това е проблема? Чух също, че във Вл-ке нашите мъдреци са "цепили" Д4. Запоявайте някаква съпротива и „настройте мозъците си“ под нашата Родина. Накратко, колата се държеше като добро момиче през зимата. Какво ще кажете през лятото.
Относно цената за получаване на инжекционната помпа за D4. Обадих се в Москва за една фирма. Трябваше дълго да обяснявам за горивната помпа за бензинов инжекционен двигател. Момчетата бяха много изненадани. Стигна ли вече до Москва? Половин час рови някъде. Резултат от търсенето - инжекционната помпа се продава само в комплект. Цената му е 19 600 рубли. Условия за придобиване: пристигате, предплащате, на следващия ден носят и получават. По принцип това означава, че има горивна помпа за впръскване. И струва 650 долара в Москва. То също не може да бъде смъртоносно. Чудя се откъде ги взимат толкова бързо? Може би има инжекционни помпи от другата страна на пътя за 600 долара? За интерес си струва да се обясни? Между другото, те казаха, че все още не познават европейски аналози и няма да го разберат скоро. Едното е лошо. Не познавам тази инжекционна помпа от поглед. Страхувам се да не разбера, когато се срещнем. В крайна сметка те могат да продадат нещо подобно, по-рязко от Зеленка, а обратните проблеми винаги са по-трудни. И какво още му трябва? Може би някакви входящи тръби или някакви други глупости? Все пак натиск, говорете сериозно. Как се променя там?
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Да, значи това нещо е с размерите на пи. връзката от часовника е прословутата инжекционна помпа! И струва само 650 долара, уважение. Нищо чудно, че не я харесах веднага. Вероятно вътре има малък видеорекордер с камера. Да, точно за такива пари продадох любимата си Лада. И ме нарекоха евреин. Но увереността на отбора вдъхновява. През почивните дни до Москва, на панаир, за пазаруване. Казвате, че D4 е пробен балон на японската научна и технологична революция? Е, ще направим паралелепипед от него.
Съжалявам, че се отклоних от темата за няколко дни. Справяне с въпроса за минимизиране на разходите за придобиване на инжекционни помпи. Вече беше възможно да се вземе, но смятам за свой дълг да проуча този въпрос за всички, поне за московските фирми. Веднага щом се успокоя, веднага ще ви информирам и ще дам „края“. Мисля, че за всички от „клуба на десните ръце с права линия“ това ще бъде важно. Всеки, ако желае, ще намери приятели, познати, ако спестяванията са значителни. В Москва можете да намерите горивна помпа с високо налягане за $ 650, вече писах, но намерих момчета, където струва около 18 500 рубли. Това е, ако бъде получено в рамките на два дни. Има опции за по-малко от $600. Колко по-малък, още не съм разбрал, но това е поръчка със срок до 1,5 месеца. Тук вече става дума за потенциалната цена на дребно в Япония, доколкото разбирам от информацията на сериозните момчета от нашата дискусия. Все пак за сибиряците това не е цената на $590 + 30(80)%. Но въпросът с ценообразуването също не е толкова прост. Има отстъпки от официални дилъри и техните търговски „мами“. И тук има какво да се свърши. Сега ще съм благодарен за подсказка. .
- в моята практика вече имам опит да заменя 3s-fse с 3s-fe и 3s-ge. с първата кола почти нямаше проблеми по колата според мен 97 г. мотора 3s-fe стана без проблеми, окабеляването също. но трябваше много да се боря с Vista Ardeo, компютъра беше вързан с дигитална шина за пода на колата, не можеш да смениш машината - другата не е включена в размер, трябваше да изплета два компютъра с всички кабелни снопове на купчина. И в двата случая цената на подмяната не надвишава цената на помпата за високо налягане.Така че има избор - да смените една малка, но скъпа част или да смените целия ДВГ. Въпреки че трябва да призная, че не беше възможно да се запазят напълно всички предимства на машините при подмяна
- От януари 2003 г. Toyota започна официално да продава автомобили с двигател D-4 в Русия и други европейски страни. Съдържанието на сяра в бензина в повечето случаи е в рамките на нормалното. Затова не бива да се търсят проблеми в това. Сярата влияе върху чистотата на отработените газове, а не на инжекторите. Дюзите са запушени с мръсотия. Бензинът 98 не е по-добър от 92, но 98 може да изгори клапани.
Забележка на Toyota Club: Двигателите D-4 официално започнаха да се внасят в Русия „насила“. Самите Toyota го обясняват по следния начин: „. хората, които купуват нови Avensis, в тяхната маса, мислят най-малко за всичко как двигателят ще работи за него, но той иска да има машината в максимална конфигурация (характеристики на манталитета. „и зад ъгъла същите тези връзки са парче по-скъпи!“), и той все пак ще ги вземе, директно в Европа, чрез сиви дилъри. Така че е по-добре компанията да задоволи търсенето, добре, тогава времето ще покаже. „В крайна сметка D-4 е лотария, може би не всеки ще лети, и то не от първия ден. Е, гаранцията - първо я постигате :).
Относно „адаптация към руските условия” е известно следното: „. използвани са нови свещи, променени са настройките за момент на запалване и са направени няколко дребни промени. „Тоест, не само енергийната система е подобрена (ясно е, че това е конструктивно невъзможно и финансово неизгодно), но известният иридиев катализатор дори не е елиминиран (който също е убит от капка сяра). Така че всъщност не може да става дума за адаптация.
Горивната помпа за високо налягане, съкратено като горивна помпа за високо налягане, е неразделна част от съвременните дизелови двигатели. Инжекционната помпа е предназначена за подаване на гориво към цилиндрите в строго определени количества по време на определени цикли на дизеловия двигател.
Горивните помпи се различават помежду си според вида на впръскване на гориво:
дизелово директно впръскване (дизелът се подава и впръсква в цилиндрите едновременно);
впръскване на батерията (горивото под налягане се натрупва в специален "акумулатор" и след това отива към инжекторите).
ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерих прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече "верижни писма". Прочетете още"
Също така горивните помпи с високо налягане могат да се различават помежду си в разновидности, помпите могат да бъдат със следните конструкции:
в редица;
многосекционни;
разпределителен.
Ако не навлизате в "дивата" на разликите в дизайна между помпи от различни типове, тогава можете просто да идентифицирате определени разлики между тях. При редови и многосекционни помпи всяка секция доставя дизел на собствения си цилиндър. В разпределителните помпи един "блок" е в състояние да осигури няколко цилиндъра с дизел.
Също така, друга разлика между горивните помпи с високо налягане е тяхната „мощност“ - за колко цилиндъра е предназначена помпата и нейното налягане. Като цяло това са очевидни разлики между помпите. Като цяло това са основните разлики между помпите.Сега вече няма да измъчваме читателите си с теории за работата на горивните помпи с високо налягане и техните примитивни характеристики, които отдавна са изложени в интернет в големи количества. Нека да преминем към непосредствените подробности.
Умишлено не е посочено, че двигателят е на производителя на Mitsubishi. Това се дължи на факта, че в момента има няколко производни на този двигател. Съответно те имат минимални конструктивни разлики, а инжекционната помпа е подходяща и за двата двигателя.
По-конкретно, това е същият двигател като Hyundai D4BH, помпата за него е напълно съвместима с 4D56T ICE (разликите между 4D56 и 4D56T ICE са незначителни, индексът „T“ показва двигател с турбокомпресор).
Самата помпа за горните двигатели съществува само една, произведена от Zexel (известен още като Diezel Kiki), а сега и BOSCH.Да, крайните доставчици и опаковките могат да варират, но в крайна сметка инжекционните помпи за тези двигатели могат да бъдат получени само от Zexel или BOSCH.
По принцип ускореното излизане на горивната помпа с високо налягане на тези двигатели се причинява от нискокачествено гориво, както и от навлизането на чужди елементи в системата, което често се случва при разхлабени връзки и шофиране по пресечен терен, бродове и т.н. .
Основните проблеми с горивните помпи с високо налягане на тези двигатели са както следва:
Повреди (поради ускорено износване) на вътрешните части на помпата - бутална двойка, лагери и други части.
Замърсяване на филтъра (защитна мрежа и елемент) поради навлизане на чужди елементи в системата.
Повишена или плаваща скорост поради т.нар. "проветряване" на системата - навлизане на въздух в системата поради разхлабени връзки и износени уплътнения и уплътнения.
Лошо стартиране на двигателя при студено време, причинено от блокиране или повреда на термостата (разположен от лявата страна на помпата, механизъм за изпреварване на впръскване).
Други повреди, свързани с други елементи - свещи, автоматично загряване, подаване на гориво, настройки за ъгъл на предварителен ъгъл на впръскване на дизел.
Досега споровете за това коя горивна помпа с високо налягане за двигатели 4D56 / 4M40 / D4BH са по-добри, електронни или механични, не стихват. Колко големи са разликите в самите инжекционни помпи и прикачената електроника за помпите. Важно ли е да смените електронната горивна помпа с механична? Нека разгледаме по-отблизо.
Така че основната разлика в този момент не е самата помпа, а оборудването (електроника или механика), което активира системата за подаване на гориво, в зависимост от един или друг режим на работа на двигателя. При механична инжекционна помпа активирането става поради директното механично управление на инжекционната помпа. От педала за газ към помпата минава кабел, който управлява системата. В електронната инжекционна помпа (EFI) педалът за газ вече е електронен и активирането на системата става чрез свързани електронни блокове и сензори.
Има и версия за съществуването на кабелно задвижване за управление на електронна горивна помпа с високо налягане (на самата помпа има контролен реостат), но нашите редактори не можаха да проверят точността на тази конкретна информация.
Структурна схема на механична помпа:
Предимства на механичната инжекционна помпа:
лекота на поддръжка;
надеждност (поради по-малък брой електронни компоненти и сензори, които често "любов" се провалят);
цена, като правило, механичните помпи са по-евтини от техните електронни "братя".
Недостатъци на механичната инжекционна помпа:
липсата на системи за индикация и качеството на единиците;
необходимостта от фина настройка на параметрите и наблюдение на състоянието на всички свързани елементи на системата (свещи, горивна помпа, устройство за предварителен ъгъл на впръскване на дизелово гориво);
повишен дебит в сравнение с електронна помпа.
малко по-лоши показатели на тягата при високи скорости в сравнение с електронна помпа.
Структурна схема на електронната помпа:
Предимства на електронната инжекционна помпа:
по-стабилна работа на двигателя, липса на "плаващи" обороти с изправни свързани елементи (свещи, механизъм за авансиране на впръскване и др.), включително електронни компоненти и сензори;
намален разход на гориво в сравнение с механична помпа;
сцеплението при високи скорости е малко по-добро от автомобилите, оборудвани с механични помпи;
възможността за четене на грешки чрез електронни блокове за управление.
Недостатъци на електронната инжекционна помпа:
голям брой сензори и друга електроника, а това донякъде усложнява ремонта на автомобили и увеличава разходите за поддръжка;
трудности при намирането на някои електронни компоненти;
трудности при избора на самата помпа и нейните компоненти, тъй като има голям брой различни вариации с прикачена електроника и те са различни в зависимост от марката и модела на автомобила;
надеждността на електронните помпени агрегати е по-ниска от тази на механичните, тъй като електронните модули и сензори често могат да се повредят.
Преди да продължите с описанието на процеса на изваждане на помпата от автомобила, трябва да се спомене, че тази статия не е ръководство за работа на конкретна кола!
Инжекционната помпа Zexel (известна още като Diezel Kiki или BOSCH) е оборудвана с голям брой автомобили с двигатели 4D56, 4M40, D4BH. Освен това, това семейство двигатели е инсталирано на напълно различни автомобили по отношение на техните характеристики и разположение на агрегатите, като Pajero Sport и Hyundai Starex, така че прикачените устройства ще се различават в повечето случаи. Просто ще говорим за процеса на премахване на помпата в общи линии, без да се задълбочаваме в разликите в дизайна между автомобили от различни марки, оборудвани с тези двигатели и помпи.
За да премахнете помпата, изпълнете следните стъпки:
отстранете всички електрически кабели от самата помпа;
отстранете охладителните тръби от междинния охладител;
развийте тръбопроводите за високо налягане, за това се използва ключ на "14";
след което е необходимо да премахнете дюзите, това се прави с дълга глава на „22“;
след това трябва да премахнете шайбите (2 бр.) от ямките под дюзите;
след което е необходимо да почистите кладенците от мръсотия и др. и да затворите местата на дюзите с чист парцал или плътно да затворите;
след горните стъпки е необходимо да премахнете механизма за синхронизация (за повече информация относно премахването на механизма за синхронизация вижте книгата за ремонт за конкретен автомобил);
веднага след като времето бъде премахнато, е необходимо да премахнете зъбното колело на инжекционната помпа и не забравяйте да поставите маркировки върху инжекционната помпа и блока на двигателя, това се прави, за да се улесни инсталирането на помпата и конфигурирането й по-късно;
веднага след като изпълните всички горни стъпки, можете да развиете фиксиращите болтове на горивната помпа за високо налягане.
Помпата е свалена, сега, в зависимост от проблемите, може да бъде изпратена в сервиза до капитана. Е, или направете ремонта сами, ако повредата не е много сериозна.
Монтажът на инжекционната помпа се извършва в обратен ред: монтаж на болтове, свързване на вакуумни маркучи и електричество и др. Въпреки това си струва да се отбележи, че когато инсталирате помпата, не забравяйте да поставите маркировките в правилната позиция! Освен това трябва да се помни, че елементите на системата за високо налягане трябва да се монтират с помощта на динамометричен ключ. Прилагаме силите на затягане на всеки елемент по време на монтажа:
