Направи си сам ремонт на горивна помпа photon 1069
Подробно: собствен ремонт на горивна помпа фотон 1069 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Няма по-сложен и критичен агрегат в дизеловия двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа с високо налягане. Много съвпадащи части, високо натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система, правят ремонта на инжекционната помпа трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.
В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на инжекционната помпа изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.
Просто е невъзможно да се регулира според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на инжекционната помпа. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:
циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на инжекционната помпа, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
стабилност на развитото налягане;
равномерност на подаването на инжекционната помпа към горивния инжектор.
Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.
При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. При поддръжката и ремонта такива устройства са по-трудни, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, следователно няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.
В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната помпа, при разпределителната помпа силата се предава към буталото с помощта на профилирана гърбична шайба. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-просто да се очаква ремонтът й да се извърши на коляното.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Най-известната и достъпна е инжекционната помпа Bosh VP44. Често необходимостта от ремонт на вътрешните части на помпата възниква, когато:
лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
внезапна повреда и спиране на дизелов двигател под товар, което се нарича „смърт при излитане“. Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
поява на теч на дизелово гориво в областта на уплътнението на жлеза на централния вал на инжекционната помпа.
Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на инжекционната помпа със собствените си ръце, като заменим уплътненията и елиминираме нарязването на работните повърхности на частите.
Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на помпата, опитайте се да го преместите радиално. Ако се усеща игра с ръцете, възможно е причината за изтичане на гориво да е износване на работната повърхност на вала или да се налага ремонт на лагера.
Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и жлези. Като правило те са изработени от качествен материал и издържат достатъчно дълго, докато не се повредят при ремонт или поддръжка. В този случай се използват стандартни ремонтни комплекти за DIY ремонт на инжекционни помпи Bosch.
Доста лесно е да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на автоматичното време за впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане можете да капнете няколко капки масло за шпиндел или двигател върху нови пръстени и гумени ленти.
За превантивен ремонт на инжекционна помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:
свалете дозиращия клапан от края на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за изпреварване на впръскване.Като премахнете трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от гнездото;
като развиете закопчалката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
задаваме позицията на вала, както е показано на снимката, премахваме камерата и получаваме достъп до вътрешността на инжекционната помпа;
след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и задраскване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да направите ремонт чрез полиране на повърхността, подмяната на цялата част е много по-скъпа.
След ремонта монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.
Често, в допълнение към ударите, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да се дължи на отломки, филми или натрупване на восък върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Изплакването на каналите е обезпокоителен и неефективен бизнес, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.
Разкъсаните отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да счупят или счупят задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.
Сред многото причини за повреда на електронния "черен дроб" на инжекционната помпа, най-честата е счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и повредата на силови транзистори. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства позволяват да се извърши "непрекъснатост" на работата и ремонта на транзистора, струва си да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.
За да проверите състоянието на "виновника", трябва внимателно да отворите черния капак, който е плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.
Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да бъде задържан въздух в кухината поради лоша работа на дренажната система или възвратния клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане със стартер, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен колкото е възможно повече, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво на магистралата. За това се използва сензор за гориво в резервоара.
Неизправността на транзистора може да се установи чрез "набиране" на тестер или по неговия външен вид. Най-добрият вариант за ремонт на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на инжекционната помпа след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти по електроника.
При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.
Ако по време на одита не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стойката Bosch EPS-815 се използва като стандарт за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт.
Видеото показва как да повишите налягането на буталото в инжекционна помпа Bosch VE:
Весели празници на всички. общо взето така, капитализира двигателя, даде дюзите за проверка, изсипват всичко, ремонтират 23000р, купих нови за 16000р, провериха, работят, настроиха, дебитът стана 23 на 100, черен дим слиза и прави не върви, върна старите, дебитът е 20 и не пуши, пазителите казват, че налягането на новите дюзи не е същото, въпроса е какъв натиск трябва да има на дюзите? Или трябва да се транспортират до горивния оператор заедно с помпата?
Всъщност с помпа. Но всеки сменил дюзите се оплаква от черен дим. И защо взехте нови сили, щом само спрейове можеха да се откажат?
момчета честит празник на всички Въпрос: заплатата е отишла на палета, tnnd вече не си струва електричеството Необходимо е да се качите в горивната помпа, ясно е, че масленото уплътнение Но четох че през EFU клапана уж не работи и може да има такъв проблем в картера две нива
Защото имате електрическа помпа, ако ви харесва, става дума за уплътнението на помпата. Тази помпа е нежелателно да се използва в движение. По принцип само за да напълните филтъра, ако е сух. Той дава силно свръхналягане и дизеловото гориво отива в тавата през масленото уплътнение на инжекционната помпа.
Здравейте на всички сменяли дюзите на дюзите? Свалих старите на стойката, налягането е 220, 3 изливания, 1 се опитва да пръска, поръчах на sky truck t2645a615 Накрайник за пръскане FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 бр. Смених го, поставих го на 220, пускам всичко по правилата, загрявам, добавям газ, има стълб черен дим, няма тяга, какъв може да е проблема? Видях в темата, че има още T2645F615 Горивен инжектор пулверизатор PERKINS (135Ti-30A02) Фотон 1069, 1099 не бие в скай камион, само в емекс и каква е разликата? какво съветвате да направите? Мисля да махна инжекционната помпа, въпреки че на старите всичко беше ок, направо пръскачките изсипаха дт. Foton 1069, Perkins, евро-2 Благодаря предварително за отговорите.
горивна помпа за впръскване към стойката е желателно.може би дава малко налягане.
Инжекционната помпа е нормална, утре ще събера всичко, ще измеря компресията и ще видим. Изглежда, че пръскачките са дефект (как това изобщо може да е HZ) или просто тази статия (t2645a615) не пасва на нашия двигател, ВЪПРЕЧЕ, че маркировките DSLA135P005 на самите пръскачки са еднакви и на новите, и на стария. Едни шибани мистични другари, няма избор, ако компресията е нормална, поръчвам T2645F615 и пак ще пробвам. Чат от уебсайта на skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Писаха смешно за маслото))) Най-вероятно са го изпратили от Евро-3, един приятел, напротив, постави Евро-2 на 1093 и също изля дим. Ъгълът на пръскане е грешен. Друг препъни камък са шайбите на инжекторите. Някой премахва 1, ако има 2, или обратното добавя.
Момчета, кажете ми как правилно да настроя запалването на 69 фотона. Не виждам белези по ролката.
няма етикети. сложете на първата тенджера.
Здравейте всички! Кажете ми, след смяна на турбината и изпомпване на помпата, колата започна да затъпява, не набира скорост. След това караха дизелово гориво от горивната помпа, изцеждаха уплътнението, помпата беше свалена за смяна на уплътнението, но колата все още не върви. Свързан директно от резервоара, заобикаляйки филтри и изпомпване, една смокиня е глупава. Може ли запалването да се свали? Как да настроите правилно запалването??
Не си пипал запалването, какво общо има? Разтегнете скобите и проверете гумените тръби на въздуховодите от турбината и ще сте доволни! Каква беше причината за смяната на турбината?
Здравейте на всички сменяли дюзите на дюзите? Свалих старите на стойката, налягането е 220, 3 изливания, 1 се опитва да пръска, поръчах на sky truck t2645a615 Накрайник за пръскане FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 бр. Смених го, поставих го на 220, пускам всичко по правилата, загрявам, добавям газ, има стълб черен дим, няма тяга, какъв може да е проблема? Видях в темата, че има още T2645F615 Горивен инжектор пулверизатор PERKINS (135Ti-30A02) Фотон 1069, 1099 не бие в скай камион, само в емекс и каква е разликата? какво съветвате да направите? Мисля да махна инжекционната помпа, въпреки че на старите всичко беше ок, направо пръскачките изсипаха дт. Foton 1069, Perkins, евро-2 Благодаря предварително за отговорите.
Пръскачките на скай камиона не са същите. И аз се заби там. Техните пръскащи дюзи са с различен ъгъл на впръскване и вместо пет имат шест отвора, като броят им е същият като на собствената им дюза.
Zheka, това се нарича газова шахта. Точно същите глупости ми се случиха, спрях направо в движение. Тези валове не се продават отделно. Вземете само от друга помпа. Имах също толкова късмет, колкото и ти, майстора, на когото същата помпа умря, лежеше мъртъв с цяла шахта газ.
Специалисти на нашата фирма извършват диагностика на горивната система и ремонт на горивни помпи за високо налягане за автомобили от следните марки:
Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е един от основните елементи на горивната система на автомобила. Инжекционната помпа подава дизелово гориво към дизеловите цилиндри под определено налягане и в определен момент от време. Дизеловите двигатели са изключително чувствителни към качеството на дизеловото гориво. Наличието на примеси и вода в горивото води до износване на частите на горивната система. Най-честата повреда е повредата на горивната помпа за високо налягане. Основната причина за неизправностите на горивната помпа е лошото качество на дизеловото гориво и наличието на примеси.
Сред търговските автомобили дизеловите автомобили са абсолютен лидер. Той има най-високи технически и икономически показатели, така че привлича вниманието на предприемачите. Един от недостатъците на дизеловите двигатели е сложността на горивното оборудване. Може да се обслужи качествено само в специализиран автосервиз, с всички произтичащи от това последици.
Горивната система на дизелов двигател включва инжектори. Тяхната изправност позволява на двигателя да работи нормално, а повреда или неправилна настройка може да доведе до следните проблеми:
загуба на въртящ момент и мощност;
повишен разход на гориво;
влошаване на качеството на отработените отработени газове;
нестабилна работа в режим на празен ход и в работен режим.
С фокус върху максимална икономия на гориво и висока ефективност, всеки инжектор е сложен продукт. Отворите с малък диаметър и специалните конфигурации позволяват ефективна подготовка на горивната смес. Тук намират своето място и нови материали, които увеличават интервала на основен ремонт. Управлението на инжектора е отделна посока. Напоследък активно се използват електромагнитни системи за управление. Той се управлява от електроника, която едновременно оценява голям брой параметри.
Тясната връзка между работата на инжекторите и качеството на работа на дизеловата електроцентрала поставя специални изисквания за тяхната работа. Производителят препоръчва смяната им на всеки 100 000 км пробег, а диагностиката им се препоръчва два пъти по-често. Тези дейности се считат за скъпи, така че трябва да се вярва само на специалисти. Само използването на точно диагностично оборудване ще ви позволи да получите възможно най-добрия резултат, да постигнете висока ефективност и висококачествена работа.
Нашият автосервиз разполага с всички необходими компоненти за извършване на ремонт и поддръжка на горивната система като цяло и инжекторите в частност.
Цени 9000. 9500 търкайте.
Времето 2. 3 дни
Ремонтът на инжекционната помпа Foton 1069 трябва да се извършва от квалифицирани автомонтьори с помощта на модерно оборудване и специални инструменти. Този агрегат е един от най-трудните в конструкцията на дизелов двигател, така че независимият му ремонт не е лесна задача. За пълноценни ремонтни работи е необходима и специална диагностична стойка, която симулира функционирането на истински двигател.
Необходимостта от ремонт може да се определи от следните признаци: значително увеличение на разхода на горивната смес, различни външни шумове, течове, проблеми със запалването и гъст синкав дим. Износването на буталните двойки води до нарушаване на равномерното подаване на гориво, което води до загуба на мощност и нестабилност на дизеловия двигател.
Ремонтните дейности започват директно с демонтажа на горивната помпа, почистването й, прочистване и промиване. С помощта на модерна компютърна техника е възможно да се установи причината за повредата и износените елементи. Дефектните части се заменят с нови. Също така се подменят лагери, семеринги и други резервни части. След смяна на компоненти е необходимо фина настройка и настройка на инжекционната помпа, което ще оптимизира работата на двигателя и значително ще спести гориво. Крайният резултат от работата се проверява на стойката, след което се монтира на първоначалното си място.
Повече от 16 години дизелов център BOSCH успешно извършва различни услуги, включително ремонт на инжекционна помпа Foton.Цялата работа се извършва от квалифицирани майстори с богат практически опит. В сервиза се монтират само оригинални сертифицирани резервни части, които могат да бъдат закупени на цената на оторизиран дилър.
