Направи си сам ремонт на горивната помпа photon 1069
Подробно: собствен ремонт на инжекционната помпа фотон 1069 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Няма по-сложен и отговорен агрегат в дизелов двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Множество съвпадащи части, силно натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система правят ремонта на горивни помпи с високо налягане трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.
В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройка, диагностика и ремонт на горивни помпи с високо налягане изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.
Просто е невъзможно да се настрои според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на горивни помпи с високо налягане. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:
циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на горивната помпа за високо налягане, при пускане и след прекъсване на подаването на гориво;
стабилност на развитото налягане;
Равномерно подаване на инжектирана горивна помпа с високо налягане към горивния инжектор.
Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.
При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. Такива устройства са по-трудни за поддръжка и ремонт, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, така че няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.
В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната, при разпределителната помпа силата върху буталото се предава с помощта на профилирана гърбица. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-лесно да очаквате да я ремонтирате на коляно.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Инжекционната помпа Bosh VP44 се счита за най-известната и достъпна. Често необходимостта от ремонт на вътрешностите на помпата възниква, когато:
лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
внезапна повреда и спиране на дизеловия двигател под товар, както се казва, "смърт при излитане". Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
появата на изтичане на дизелово гориво в областта на жлезата на уплътнението на централния вал на горивната помпа с високо налягане.
Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на горивни помпи с високо налягане със собствените си ръце чрез подмяна на уплътнения и премахване на задраскване на работните повърхности на частите.
Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на инжекционната помпа, опитайте се да го преместите в радиална посока. Ако се усеща хлабина с ръка, причината за изтичане на гориво може да е износването на работната повърхност на вала или лагерът трябва да бъде ремонтиран.
Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и уплътнения. Като правило те са изработени от висококачествен материал и служат дълго време, докато не бъдат повредени по време на ремонт или поддръжка. В този случай за собствен ремонт на инжекционната помпа Bosch се използват стандартни ремонтни комплекти.
Достатъчно е просто да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на контрола за предварително впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане върху новите пръстени и гумени ленти, можете да капнете няколко капки масло от шпиндел или двигател.
За превантивен ремонт на инжекционната помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:
свалете дозиращия клапан от крайната част на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за предварителна инжекция.След като отстраните трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от контакта;
като развиете стойката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
задайте позицията на вала, както е показано на снимката, извадете камерата и получете достъп до вътрешността на инжекционната помпа;
след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и разкъсване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да поправите повърхността чрез полиране, като подмяната на цялата част е много по-скъпа.
След ремонт монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.
Често, освен задраскване, има и друга причина на повърхността на буталата, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да бъде причинено от отломки, филми или натрупване на восък, отложени върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Промиването на каналите е обезпокоително и неефективно, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.
Счупени парчета отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да причинят счупване или счупване на задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.
Сред многото причини за повреда на електронния „черен дроб“ на горивната помпа с високо налягане, счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и повредата на силовите транзистори са по-чести от други. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства ви позволяват да „диагностицирате“ работата на транзисторите и да ремонтирате, трябва да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.
За да проверите състоянието на „виновника“, трябва внимателно да отворите черния капак, плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.
Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е въздух, който е попаднал в кухината поради лошо функциониране на дренажната система или възвратен клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването, като въртят стартера, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен до максимум, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво в линията. За да направите това, използвайте сензора за гориво в резервоара.
Неизправността на транзистора може да се установи чрез тестер за "набиране" или по външен вид. Най-добрият вариант за поправяне на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би това е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на горивната помпа с високо налягане след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти - инженери по електроника.
При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.
Ако по време на процеса на ревизия не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стандартно, за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт, използвайте стойката Bosch EPS-815.
Във видеото можете да научите как да увеличите налягането на буталото в инжекционната помпа Bosch VE:
честит празник на всички. общо взето така, капитализирал двигателя, дал дюзите за проверка, изсипват всичко, ремонтират 23000р, купих нови за 16000р, провериха, работят, настроиха, разхода стана 23 на 100, черен дим излиза и не отива , върнете старите, разход 20 и не пуши, пазители казват, че налягането на новите дюзи не е същото, въпроса е какъв натиск трябва да е на дюзите? Или трябва да се транспортират до горивната машина заедно с помпата?
По принцип с помпа. Но всеки сменил пулверизатори се оплаква от черен дим. И защо взехте нови сили, ако можехте да се справите само със спрейове?
весели празници момчета Въпрос: заплатата е влязла в палета на горивната помпа с високо налягане изчезва има електрическа Необходимо е да се изкачи в инжекционната помпа, ясно е, че масленото уплътнение Но четох, че клапанът уж не работи през EFU и може да има такъв проблем в картера на две нива
Защото имаш електрическа помпа, всичко е за пълнежната кутия на инжекционната помпа. Тази помпа е нежелателно да се използва в движение. По принцип само за да напълним филтъра, ако е сух. Той дава силно свръхналягане и солариумът влиза в картер през уплътнението на горивната помпа.
Здравейте на всички сменяли дюзите на инжекторите? Свалих старите на стойката, налягане 220, 3 изливания, 1 опит за пръскане, поръчани на skytruck t2645a615 Накрайник за пръскане FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 бр. Смених го, поставих го на 220, запалвам всичко нормално, загрявам, добавям газ, има стълб черен дим, няма сцепление какъв може да е проблема? Видях в темата че има и T2645F615 Горивна инжекторна пръскачка PERKINS (135Ti-30A02) Фотон 1069, 1099 не бие в скайтрака, само в емекс и каква е разликата? какво съветвате да направите? Мисля да махна инжекционната помпа, въпреки че на старите всичко беше ок, само пръскачките наливаха дизелово гориво. Foton 1069, Perkins, евро-2 Благодаря предварително за вашите отговори.
инжекционната помпа на стойката е желателна.може би не дава достатъчно налягане.
Инжекционната помпа е нормална, утре събирам всичко, ще меря компресията и ще се види. Изглежда, че пулверизаторите са дефектни (как може такъв HZ) или просто тази статия (t2645a615) не пасва на нашия двигател, ВЪПРЕЧЕ, че маркировката DSLA135P005 на самите пулверизатори е една и съща и на новите, и на стария. Мистик майната си едни другари, няма избор, ако компресията е нормална поръчвам T2645F615 и пак ще пробвам. Чат от уебсайта на skytruck: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg )
Писаха смешно за петрола))) Най-вероятно са го изпратили от Евро-3, един приятел, напротив, настрои Евро-2 на 1093 и също пушеше. Ъгълът на пръскане не е същият. Друг препъни камък са шайбите на инжекторите. Някой премахва 1, ако има 2 от тях, или обратното добавя.
Момчета, кажете ми как правилно да настроя запалването на 69 фотона. Не виждам никакви следи по ролката.
няма етикети. сложете на първата тенджера.
Здравейте всички! Кажете ми, след смяна на турбината и изпомпване на помпата, колата започна да притъпява, не набира скорост. След това дизеловото гориво беше задвижено от горивната помпа, уплътнението беше изцедено, помпата беше свалена за смяна на уплътнението, но колата все още не върви. Свързах го директно от резервоара, като заобикаля филтри и сменям, една фига е тъпа. Може би запалването е изключено? Как да настроите правилно запалването??
Ами не си пипал запалването, какво общо има? Разтегнете скобите и проверете гумените тръби от турбината и ще сте доволни! Каква беше причината за смяна на турбото?
Здравейте на всички сменяли дюзите на инжекторите? Свалих старите на стойката, налягане 220, 3 изливания, 1 опит за пръскане, поръчани на skytruck t2645a615 Накрайник за пръскане FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 бр. Смених го, поставих го на 220, запалвам всичко нормално, загрявам, добавям газ, има стълб черен дим, няма сцепление какъв може да е проблема? Видях в темата че има и T2645F615 Горивна инжекторна пръскачка PERKINS (135Ti-30A02) Фотон 1069, 1099 не бие в скайтрака, само в емекс и каква е разликата? какво съветвате да направите? Мисля да махна инжекционната помпа, въпреки че на старите всичко беше ок, само пръскачките наливаха дизелово гориво. Foton 1069, Perkins, евро-2 Благодаря предварително за вашите отговори.
На скайтрака пулверизаторите не са еднакви. И аз се заби там. Пръскачката им е с различен ъгъл на впръскване и шест дупки вместо пет, като броят е същият като на родната пръскачка.
Джека, нарича се газова шахта. Точно същите глупости ми се случиха, спрях направо в движение. Тези валове не се продават поотделно. Просто го вземи от друга помпа. Имах късмет като теб, майстора, на когото същата помпа се обърна към смърт, лежеше мъртъв, с цяла шахта газ.
Специалистите на нашата компания извършват диагностика на горивната система и ремонт на горивни помпи с високо налягане на автомобили от марки:
Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е един от основните елементи на горивната система на автомобила. Инжекционната помпа доставя дизелово гориво към дизеловите цилиндри под определено налягане и в определен момент от време. Дизеловите двигатели са изключително чувствителни към качеството на дизеловото гориво. Наличието на примеси и вода в горивото води до износване на частите на горивната система. Най-честата повреда е повредата на горивната помпа за високо налягане. Основната причина за неизправностите на горивната помпа за високо налягане е лошото качество на дизеловото гориво и наличието на примеси.
Сред търговските автомобили абсолютен лидер са превозните средства с дизелови двигатели. Той има най-високи технически и икономически показатели, така че привлича вниманието на предприемачите. Един от недостатъците на дизеловите двигатели е сложността на горивното оборудване. възможно е да се обслужи качествено само в условията на специализиран автосервиз, с всички произтичащи от това последици.
Горивната система на дизелов двигател включва инжектори. Тяхната изправност позволява на двигателя да работи нормално, а повреда или неправилна настройка може да доведе до следните проблеми:
загуба на въртящ момент и мощност;
повишен разход на гориво;
влошаване на качеството на отработените газове;
нестабилна работа в режим на празен ход и в работен режим.
Фокусирана върху максимална икономия на гориво и висока ефективност, всяка дюза е сложен продукт. Отворите с малък диаметър и специалната конфигурация позволяват ефективна подготовка на горивната смес. Намерете своето място тук и нови материали, които увеличават интервала на основен ремонт. Управлението на дюзите е отделна зона. Напоследък активно се използват електромагнитни системи за управление. Той се управлява от електроника, която едновременно оценява голям брой параметри.
Тясната връзка между работата на инжекторите и качеството на дизеловата електроцентрала поставя специални изисквания за тяхната работа. Производителят препоръчва смяната им на всеки 100 000 км, а диагностиката им се препоръчва два пъти по-често. Тези дейности са сред скъпите, така че трябва да се доверяват само на специалисти. Само използването на точно диагностично оборудване ще ви позволи да получите възможно най-добрия резултат, да постигнете висока ефективност и висококачествена работа.
Нашият автосервиз разполага с всички необходими компоненти за извършване на услуги по ремонт и поддръжка на горивната система като цяло и инжекторите в частност.
Цени 9000. 9500 търкайте.
Време 2. 3 дни
Ремонтът на инжекционната помпа Foton 1069 трябва да се извършва от квалифицирани автомонтьори с помощта на модерно оборудване и специални инструменти. Този възел е един от най-сложните в устройството на дизелов двигател, така че неговият независим ремонт не е лесна задача. За пълноценни ремонтни работи е необходима и специална диагностична стойка, която симулира функционирането на истински двигател.
Необходимостта от ремонт може да се определи от следните признаци: значително увеличение на разхода на горивната смес, различни външни шумове, течове, проблеми със запалването и гъст синкав дим. Износването на буталните двойки води до нарушаване на равномерното подаване на гориво, което води до загуба на мощност и нестабилност на дизеловия двигател.
Ремонтните дейности започват директно с демонтажа на горивната помпа, нейното почистване, продухване и промиване. С помощта на модерна компютърна техника е възможно да се установи причината за повредата и износените елементи. Повредените части се заменят с нови. Сменени са и лагери, уплътнения и други резервни части. След смяната на компонентите е необходимо фина настройка и фина настройка на инжекционната помпа, което ще оптимизира работата на двигателя и значително ще спести гориво. Крайният резултат от работата се проверява на стойката, след което се монтира на първоначалното си място.
Повече от 16 години Дизел център BOSCH извършва успешно различни услуги, включително ремонт на инжекционна помпа Foton.Цялата работа се извършва от квалифицирани майстори с богат практически опит. Сервизът монтира само оригинални сертифицирани резервни части, които могат да бъдат закупени на цената на оторизиран дилър.
