Ремонт на горивна помпа Mitsubishi Pajero 4m40 направи сам
Подробно: ремонт на инжекционна помпа Mitsubishi Pajero 4m40 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
alexs1974 » 25 март 2014, 19:48
Динамо » 25 март 2014 г., 22:03 ч
страхотен. Тази Жека дойде при мен днес. Изпратете лично съобщение на vitalya74
Добавено след 2 минути 24 секунди: Да, и ми кажи какво прецака от вакуума
MiXa2208 » 25 март 2014, 22:27
АЛЕКС ФИЛ » 25 март 2014, 22:46
alexs1974 » 28 март 2014, 13:25
г-н Макс » 28 март 2014, 19:57
АЛЕКС ФИЛ » 28 март 2014, 22:59
Иля TTS » 29 март 2014, 18:28
АЛЕКС ФИЛ » 31 март 2014, 08:55
Иля TTS » 02 Апр 2014, 10:35
Реклама » 01 януари 0000 г., 00:00 ч
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и гости: 0
Здравей, скъпа. Има димящо Mitsubishi Pajero 2.8 с механично оборудване, което не пали добре на горещ. Обадих се на SVS, който беше посъветван в този сайт, така че там сложиха такава четка, че вече се хванах за главата, като цяло, настройката със смяната на комплекта rem, включително кутията за пълнене и двойката бутало, и корекцията ще струва почти 80 хиляди zverobucks. Разбира се, разбирам всичко, но ми се струва, че това е прекалено. Освен това премахването, проверката и инсталирането на оборудването ще струва 15 хиляди. Мисля, че това е малко преувеличено.
И така, какво точно искам? Значи това са сервизи за дизелово оборудване с реални цени. Например прехваленият AutoDiesel или Master Diesel. Чух за сервиза на Гагарин над Кихтенко, но никъде не мога да намеря техния телефонен номер. Казват, че се справят добре там. Видях доста телефони в рубриките, но повечето или не вдигат телефона, или отивам на грешното място, или цените са УАУ.
И ако всичко е толкова лошо, в екстремни случаи, може ли някой да посочи поне приблизителната цена на механичното оборудване за 4M40 от разборка?
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ще бъда много благодарен за информация относно SRT и всякаква обратна връзка по тази тема. Или Mitsubishi напълно ще ме разочарова накрая. При 60 000 заплата експлоатацията му става нереалистична. Преди това имаше голяма кола Subaru от 2 години, не знаех никакви проблеми
Е, не знам, направих го на AutoDiesel онази година, нормалната цена беше 10300, платена за напълно настройката и настройката на инжекционната помпа.
Освен това трябва напълно да проверите горивната помпа с високо налягане, може да има и маслен уплътнител, засмукващ въздух.
Освен това не можете да спестите от горивно оборудване, като на двигател, тогава ще платите два пъти. А марката ММС е нормална марка, 3-та година карам Паджерото, няма оплаквания от тази техника, тьфу, фу.
А утре ела на партито на Клуба, там ще говорим и ще видим какво имаш там и ще ти дам адресите и на АвтоДизел, и на МастърДизел.
Здравей, скъпа. Има димящо Mitsubishi Pajero 2.8 с механично оборудване, което не пали добре на горещ. Обадих се на SVS, който беше посъветван в този сайт, така че там сложиха такава четка, че вече се хванах за главата, като цяло, настройката със смяната на комплекта rem, включително кутията за пълнене и двойката бутало, и корекцията ще струва почти 80 хиляди zverobucks. Разбира се, разбирам всичко, но ми се струва, че това е прекалено. Освен това премахването, проверката и инсталирането на оборудването ще струва 15 хиляди. Мисля, че това е малко преувеличено.
И така, какво точно искам? Значи това са сервизи за дизелово оборудване с реални цени. Например прехваленият AutoDiesel или Master Diesel. Чух за сервиза на Гагарин над Кихтенко, но никъде не мога да намеря техния телефонен номер. Казват, че се справят добре там. Видях доста телефони в рубриките, но повечето или не вдигат телефона, или отивам на грешното място, или цените са УАУ.
И ако всичко е толкова лошо, в екстремни случаи, може ли някой да посочи поне приблизителната цена на механичното оборудване за 4M40 от разборка?
Ще бъда много благодарен за информация относно SRT и всякаква обратна връзка по тази тема. Или Mitsubishi напълно ще ме разочарова накрая. При 60 000 заплата експлоатацията му става нереалистична.Преди това имаше голяма кола Subaru от 2 години, не знаех никакви проблеми
здравейте запишете телефона на гагарин над kikhtenko 87777822822 той се казва Сергей. правят перфектни загани, ще погледнат и ще кажат какво трябва там, те pomoymu 22 хиляди почистване корекция и подмяна на нещо.
Горивната помпа за високо налягане, съкратено като горивна помпа за високо налягане, е неразделна част от съвременните дизелови двигатели. Инжекционната помпа е предназначена за подаване на гориво към цилиндрите в строго определени количества по време на определени цикли на дизеловия двигател.
Горивните помпи се различават помежду си според вида на впръскване на гориво:
дизелово директно впръскване (дизелът се подава и впръсква в цилиндрите едновременно);
впръскване на батерията (горивото под налягане се натрупва в специален „акумулатор“ и след това отива към инжекторите).
ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Открих прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получаваш повече "верижни писма". Прочетете още"
Също така горивните помпи с високо налягане могат да се различават помежду си в разновидности, помпите могат да бъдат със следните конструкции:
в редица;
многосекционни;
разпределителен.
Ако не навлизате в "дивата" на разликите в дизайна между помпи от различни типове, тогава можете просто да идентифицирате определени разлики между тях. При редови и многосекционни помпи всяка секция доставя дизел на собствения си цилиндър. В разпределителните помпи един "блок" е в състояние да осигури няколко цилиндъра с дизел.
Също така, друга разлика между горивните помпи с високо налягане е тяхната „мощност“ - за колко цилиндъра е предназначена помпата и нейното налягане. Като цяло това са очевидни разлики между помпите. Като цяло това са основните разлики между помпите.Сега вече няма да измъчваме читателите си с теории за работата на горивните помпи с високо налягане и техните примитивни характеристики, които отдавна са изложени в интернет в големи количества. Нека да преминем към непосредствените подробности.
Умишлено не е посочено, че двигателят е на производителя на Mitsubishi. Това се дължи на факта, че в момента има няколко производни на този двигател. Съответно те имат минимални конструктивни разлики, а инжекционната помпа е подходяща и за двата двигателя.
По-конкретно, това е същият двигател като Hyundai D4BH, помпата за него е напълно съвместима с 4D56T ICE (разликите между 4D56 и 4D56T ICE са незначителни, индексът „T“ показва двигател с турбокомпресор).
Самата помпа за горните двигатели съществува само една, произведена от Zexel (известен още като Diezel Kiki), а сега BOSCH. Да, крайните доставчици и опаковки могат да варират, но в крайна сметка инжекционните помпи за тези двигатели могат да бъдат получени само от Zexel или BOSCH.
По принцип ускореното излизане на горивната помпа с високо налягане на тези двигатели се причинява от нискокачествено гориво, както и от навлизането на чужди елементи в системата, което често се случва при разхлабени връзки и шофиране по пресечен терен, бродове и т.н. .
Основните проблеми с горивните помпи с високо налягане на тези двигатели са както следва:
Повреди (поради ускорено износване) на вътрешните части на помпата - бутална двойка, лагери и други части.
Замърсяване на филтъра (защитна мрежа и елемент) поради навлизане на чужди елементи в системата.
Повишена или плаваща скорост поради т.нар. "проветряване" на системата - навлизане на въздух в системата поради разхлабени връзки и износени уплътнения и уплътнения.
Лошо стартиране на двигателя при студено време, причинено от заглушаване или повреда на термостата (разположен от лявата страна на помпата, механизъм за изпреварване на впръскване).
Други повреди, свързани с други елементи - свещи, автоматично загряване, подаване на гориво, настройки на ъгъла на изпреварване на дизеловото впръскване.
Досега споровете за това коя горивна помпа с високо налягане за двигатели 4D56 / 4M40 / D4BH са по-добри, електронни или механични, не стихват. Колко големи са разликите в самите инжекционни помпи и прикачената електроника за помпите. Важно ли е да смените електронната горивна помпа с механична? Нека разгледаме по-отблизо.
Така че основната разлика в този момент не е самата помпа, а оборудването (електроника или механика), което активира системата за подаване на гориво, в зависимост от един или друг режим на работа на двигателя. При механична инжекционна помпа активирането става поради директното механично управление на инжекционната помпа. От педала за газ към помпата минава кабел, който управлява системата. В електронната инжекционна помпа (EFI) педалът за газ вече е електронен и активирането на системата става чрез свързани електронни блокове и сензори.
Има и версия за съществуването на кабелно задвижване за управление на електронна горивна помпа с високо налягане (на самата помпа има контролен реостат), но нашите редактори не можаха да проверят точността на тази конкретна информация.
Структурна схема на механична помпа:
Предимства на механична инжекционна помпа:
лекота на поддръжка;
надеждност (поради по-малък брой електронни компоненти и сензори, които често "любов" се провалят);
цена, като правило, механичните помпи са по-евтини от техните електронни "братя".
Недостатъци на механичната инжекционна помпа:
липсата на индикация и качеството на единиците;
необходимостта от фина настройка на параметрите и наблюдение на състоянието на всички свързани елементи на системата (свещи, горивна помпа, устройство за предварителен ъгъл на впръскване на дизелово гориво);
повишен дебит в сравнение с електронна помпа.
малко по-лоши характеристики на тягата при високи скорости в сравнение с електронна помпа.
Структурна схема на електронната помпа:
Предимства на електронната инжекционна помпа:
по-стабилна работа на двигателя, липса на "плаващи" обороти с изправни свързани елементи (свещи, механизъм за авансиране на впръскване и др.), включително електронни компоненти и сензори;
намален разход на гориво в сравнение с механична помпа;
сцеплението при високи скорости е малко по-добро от автомобилите, оборудвани с механични помпи;
възможността за четене на грешки чрез електронни блокове за управление.
Недостатъци на електронната инжекционна помпа:
голям брой сензори и друга електроника, а това донякъде усложнява ремонта на автомобили и увеличава разходите за поддръжка;
трудности при намирането на някои електронни компоненти;
трудности при избора на самата помпа и нейните компоненти, тъй като има голям брой различни вариации с прикачена електроника и те са различни в зависимост от марката и модела на автомобила;
надеждността на електронните помпени агрегати е по-ниска от тази на механичните, тъй като електронните модули и сензори често могат да се повредят.
Преди да продължите с описанието на процеса на сваляне на помпата от автомобила, трябва да се спомене, че тази статия не е ръководство за работа на конкретна кола!
Инжекционната помпа Zexel (известна още като Diezel Kiki или BOSCH) е оборудвана с голям брой автомобили с двигатели 4D56, 4M40, D4BH. Освен това, това семейство двигатели е инсталирано на напълно различни автомобили по отношение на техните характеристики и разположение на агрегатите, като Pajero Sport и Hyundai Starex, така че прикачените устройства ще се различават в повечето случаи. Просто ще говорим за процеса на премахване на помпата в общи линии, без да се задълбочаваме в разликите в дизайна между автомобили от различни марки, оборудвани с тези двигатели и помпи.
За да премахнете помпата, изпълнете следните стъпки:
отстранете всички електрически кабели от самата помпа;
отстранете охладителните тръби от междинния охладител;
развийте тръбопроводите за високо налягане, за това се използва ключ на "14";
след което е необходимо да премахнете дюзите, това се прави с дълга глава на „22“;
след това трябва да премахнете шайбите (2 бр.) от ямките за дюзите;
след което е необходимо да почистите кладенците от мръсотия и др. и да затворите местата на дюзите с чист парцал или плътно да затворите;
след горните стъпки е необходимо да премахнете механизма за синхронизация (за повече информация относно премахването на механизма за синхронизация вижте книгата за ремонт за конкретен автомобил);
веднага след като времето бъде премахнато, е необходимо да премахнете зъбното колело на инжекционната помпа и не забравяйте да поставите маркировки върху инжекционната помпа и блока на двигателя, това се прави, за да се улесни инсталирането на помпата и конфигурирането й по-късно;
веднага след като изпълните всички горни стъпки, можете да развиете фиксиращите болтове на горивната помпа с високо налягане.
Помпата е свалена, сега, в зависимост от проблемите, може да бъде изпратена в сервиза до капитана. Е, или направете ремонта сами, ако повредата не е много сериозна.
Монтажът на инжекционната помпа се извършва в обратен ред: монтаж на болтове, свързване на вакуумни маркучи и електричество и др. Въпреки това си струва да се отбележи, че когато инсталирате помпата, не забравяйте да поставите маркировките в правилната позиция! Освен това трябва да се помни, че елементите на системата за високо налягане трябва да се монтират с помощта на динамометричен ключ. Прикрепяме силите на затягане на всеки елемент по време на монтажа:
