Самостоятелен ремонт на инжекционна помпа mitsubishi pajero 4m40
Подробно: собствен ремонт на инжекционна помпа Mitsubishi Pajero 4M40 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
alexs1974 »25 март 2014, 19:48
Динамо »25 март 2014, 22:03
страхотен. Беше Жека, ти дойде при мен днес. Изпратете имейл на vitalya74
Добавено след 2 минути 24 секунди: и ми кажи какво си прецакал от прахосмукачката
MiXa2208 »25 март 2014, 22:27
АЛЕКС ФИЛ »25 март 2014, 22:46
alexs1974 »28 март 2014, 13:25
г-н Макс »28 март 2014, 19:57
АЛЕКС ФИЛ »28 март 2014, 22:59
Иля TTS »29 март 2014, 18:28
АЛЕКС ФИЛ »31 март 2014, 08:55
Иля TTS »02 април 2014, 10:35
Реклама »01 януари 0000, 00:00
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости
Здравей, скъпа. Има опушено и трудно стартиращо на горещо Mitsubishi Pajero 2.8 с механично оборудване. Обадих се в CBC, който беше посъветван в този сайт, така че имаше такава четка, че се хванах за главата като цяло, настройка със смяна на ремонтен комплект, включващ семеринг и чифт бутало, а настройката ще струва почти 80 хиляди зверобукса. Разбира се, разбирам всичко, но ми се струва, че това е твърде голяма сума. Освен това премахването, проверката и доставката на оборудването ще струва 15 хиляди. Струва ми се, че тук има малко преувеличение.
И така, какво точно искам? Така че това са телефонните сервизи за дизелово оборудване с реални цени. Например прехваленият AutoDiesel или Master Diesel. Чувал съм за сервиза на Гагарин над Кихтенко, но никъде не намирам телефона им. Казват, че се справят доста добре там. Видях много телефони в рубрики, но повечето от тях или не вдигат телефона, или аз не ходя там, или цените на OGO-GO.
И ако всичко е толкова лошо, всеки може да назове поне приблизителната цена на механичното оборудване на 4M40 от разкриванията?
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ще съм много благодарен за информация относно семинара и всякаква обратна връзка по тази тема. Или Mitsubishi напълно ще ме разочарова накрая. При заплата от 60 000 става нереалистично да се експлоатира. Преди това имаше Subaru grand кола от 2 години, не знам проблеми
Е, не знам аз го направих онази година в AutoDiesel, нормалната цена беше 10 300, платиха за настройката и настройката на инжекционната помпа напълно.
Освен това трябва напълно да проверите инжекционната помпа, там също може да засмука въздушното уплътнение.
Освен това не можете да спестите от горивно оборудване, както и от двигателя, тогава ще платите два пъти. А марката MMC е нормална марка, аз трета година карам Pajero, няма оплаквания от тази техника, уф, тьфу.
А утре ела на клубното парти, ще говорим там и ще видим какво имаш там и ще ти дам адресите и на AutoDiesel, и на MasterDiesel.
Здравей, скъпа. Има опушено и трудно стартиращо на горещо Mitsubishi Pajero 2.8 с механично оборудване. Обадих се в CBC, който беше посъветван в този сайт, така че имаше такава четка, че се хванах за главата като цяло, настройка със смяна на ремонтен комплект, включващ семеринг и чифт бутало, а настройката ще струва почти 80 хиляди зверобукса. Разбира се, разбирам всичко, но ми се струва, че това е твърде голяма сума. Освен това премахването, проверката и доставката на оборудването ще струва 15 хиляди. Струва ми се, че тук има малко преувеличение.
И така, какво точно искам? Така че това са телефонните сервизи за дизелово оборудване с реални цени. Например прехваленият AutoDiesel или Master Diesel. Чувал съм за сервиза на Гагарин над Кихтенко, но никъде не намирам телефона им. Казват, че се справят доста добре там. Видях много телефони в рубрики, но повечето от тях или не вдигат телефона, или аз не ходя там, или цените на OGO-GO.
И ако всичко е толкова лошо, всеки може да назове поне приблизителната цена на механичното оборудване на 4M40 от разкриванията?
Ще съм много благодарен за информация относно семинара и всякаква обратна връзка по тази тема. Или Mitsubishi напълно ще ме разочарова накрая. При заплата от 60 000 става нереалистично да се експлоатира.Преди това имаше Subaru grand кола от 2 години, не знам проблеми
здравейте, запишете телефона на Гагарин над kikhtenko 87777822822 той се казва Сергей. направи перфектен загани, те ще погледнат и ще кажат какво е необходимо там, имат 22 хиляди чистене, настройка и смяна на нещо.
Горивната помпа за високо налягане, накратко - горивната помпа за високо налягане е неразделна част от съвременните дизелови двигатели. Горивната помпа за високо налягане е предназначена за подаване на гориво към цилиндрите в строго определени количества в определени цикли на дизеловия двигател.
Горивните помпи се различават по вида на впръскване на гориво:
директно впръскване на дизелов двигател (захранването на дизелов двигател и неговото впръскване в цилиндрите се извършват едновременно);
впръскване на батерията (горивото под налягане се натрупва в специален "акумулатор" и след това се подава към инжекторите).
ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"
Също така горивните помпи с високо налягане могат да се различават помежду си по видове, помпите могат да бъдат със следните конструкции:
в редица;
многосекционни;
разпространение.
Ако не навлизате в "джунглата" на разликите в дизайна между помпи от различни типове, тогава можете просто да идентифицирате определени разлики между тях. При редови и многосекционни помпи всяка секция доставя дизел на своя "собствен" цилиндър. В разпределителните помпи един "блок" е в състояние да захранва няколко цилиндъра с дизел.
Също така, друга разлика между инжекционната помпа е тяхната "мощност" - за колко цилиндъра е предназначена помпата и нейното налягане. Като цяло това са очевидни разлики между помпите. Като цяло, това са основните разлики между помпите. Сега вече няма да измъчваме читателите си с теории за работата на инжекционните помпи и техните примитивни характеристики, които отдавна са описани в Интернет в големи количества. Нека да преминем към непосредствените подробности.
Производителят на двигатели Mitsubishi умишлено е пропуснат тук. Това се дължи на факта, че в момента има няколко производни на този двигател. Съответно те имат минимални конструктивни разлики, а инжекционната помпа е подходяща и за двата двигателя.
За да бъдем по-конкретни, това е същият двигател като Hyundai D4BH, помпата за него има пълна съвместимост с двигателя с вътрешно горене 4D56T (разликите между двигателите с вътрешно горене 4D56 и 4D56T са незначителни, индексът "T" показва турбокомпресор двигател).
Самата помпа за горните двигатели има само една, произведена от Zexel (известен още като Diezel Kiki), а сега и BOSCH. Да, крайните доставчици и опаковките могат да варират, но в крайна сметка инжекционните помпи за тези двигатели могат да бъдат получени само от Zexel или BOSCH.
По принцип ускорената мощност на инжекционната помпа на тези двигатели се причинява от нискокачествено гориво, както и от навлизане на чужди елементи в системата, което често се случва при разхлабени връзки и шофиране по пресечен терен, бродове и др.
Основните проблеми с инжекционната помпа на тези двигатели са както следва:
Повреди (поради ускорено износване) на вътрешните части на помпата - буталната двойка, лагерите и други части.
Замърсяване на филтъра (защитна мрежа и елемент) поради навлизането на чужди елементи в системата.
Повишени или плаващи обороти поради т.нар. "Проветряване" на системата - навлизане на въздух в системата поради разхлабени връзки и износени уплътнения и уплътнения.
Лош старт на двигателя при студено време, причинен от заседнал или счупен термостат (разположен от лявата страна на помпата, механизъм за изпреварване на впръскване).
Други повреди, свързани с останалите елементи - запалителни свещи, автоматично отопление, подаване на гориво, настройки на ъгъла на изпреварване на дизеловото впръскване.
Досега дебатът коя инжекционна помпа за двигатели 4D56 / 4M40 / D4BH е по-добра, електронна или механична, не стихва. Колко големи са разликите в самата инжекционна помпа и електрониката за закрепване на помпите. Уместно ли е да смените електронна горивна помпа с механична? Нека разгледаме по-отблизо.
Така че основната разлика в този момент не е самата помпа, а оборудването (електроника или механика), което активира системата за подаване на гориво, в зависимост от един или друг режим на работа на двигателя.При механична инжекционна помпа активирането става поради директното механично управление на инжекционната помпа. От педала за газ към помпата минава кабел, който управлява системата. В електронна инжекционна помпа (EFI) педалът за газ вече е електронен и системата се активира чрез придружаващите електронни модули и сензори.
Има и версия за съществуването на кабелно задвижване за управление на електронна инжекционна помпа (има контролен реостат на самата помпа), но нашата редакция не можа да провери достоверността на тази конкретна информация.
Структурна схема на механична помпа:
Предимствата на механичната инжекционна помпа:
лекота на поддръжка;
надеждност (поради по-малко електронни компоненти и сензори, които често "любят" се провалят);
цена, като правило, механичните помпи са по-евтини от техните електронни "аналоги".
Недостатъци на механичната инжекционна помпа:
липсата на системи за индикация и качеството на единиците;
необходимостта от фина настройка на параметрите и наблюдение на състоянието на всички свързани елементи на системата (свещи, горивна помпа, устройство за синхронизиране на дизеловото впръскване);
повишена консумация в сравнение с електронна помпа.
малко по-лошо сцепление при високи обороти в сравнение с електронна помпа.
Структурна схема на електронна помпа:
Предимствата на електронната инжекционна помпа:
по-стабилна работа на двигателя, липса на "плаващи" обороти с изправни придружаващи елементи (свещи, механизъм за изпреварване на впръскване и др.), включително електронни компоненти и сензори;
намален разход на гориво в сравнение с механична помпа;
сцеплението при високи обороти е малко по-добро от това на превозните средства, оборудвани с механични помпи;
възможността за четене на грешки чрез електронни блокове за управление.
Недостатъци на електронната инжекционна помпа:
голям брой сензори и друга електроника, а това усложнява ремонта на превозното средство и увеличава разходите за поддръжка;
трудности при намирането на някои електронни компоненти;
трудности при избора на самата помпа и нейните компоненти, тъй като има голям брой различни вариации с шарнирна електроника и те са различни в зависимост от марката и модела на автомобила;
надеждността на електронните помпени агрегати е по-ниска от тази на механичните, тъй като електронните компоненти и сензори често могат да се повредят.
Преди да продължите с описанието на процеса на изваждане на помпата от автомобила, трябва да се спомене, че тази статия не е ръководство за работа на конкретна кола!
Инжекционната помпа Zexel (известна още като Diezel Kiki или BOSCH) е оборудвана с голям брой автомобили с двигатели 4D56, 4M40, D4BH. Освен това, това семейство двигатели е инсталирано на напълно различни автомобили по отношение на техните характеристики и разположение на агрегатите, като Pajero Sport и Hyundai Oldax, така че прикачените устройства ще бъдат различни в повечето случаи. Просто ще говорим за процеса на отстраняване на помпата в общи линии, без да се задълбочаваме в разликите в дизайна между автомобили от различни марки, оборудвани с тези двигатели и помпи.
За да премахнете помпата, ще трябва да направите следното:
премахнете всички електрически кабели от самата помпа;
отстранете охладителните тръби от междинния охладител;
развийте тръбопроводите за високо налягане, за това използвайте ключа за "14";
след което е необходимо да премахнете дюзите, това се прави с дълга глава на "22";
след това извадете шайбите (2 бр.) от ямките за дюзите;
след което е необходимо да почистите кладенците от мръсотия и др. и да затворите местата на дюзите с чист парцал или да го залепите плътно;
след горните стъпки е необходимо да премахнете механизма за синхронизация (за повече информация относно премахването на механизма за синхронизация вижте книгата за ремонт на конкретен автомобил);
веднага след като времето бъде премахнато, е необходимо да премахнете зъбното колело на помпата за впръскване на гориво и не забравяйте да поставите маркировки върху инжекционната помпа и блока на двигателя, това се прави, така че по-късно да бъде по-лесно да инсталирате помпата и да извършите нейното настройка;
веднага след като изпълните всички горни стъпки, можете да развиете закрепващите болтове на инжекционната помпа.
Помпата е свалена, сега, в зависимост от проблемите, може да бъде изпратена в сервиза на капитана. Е, или го направете сами, ако повредата не е много сериозна.
Монтажът на инжекционната помпа се извършва в обратен ред: монтаж на болтове, свързване на вакуумни маркучи и електричество и др. Все пак трябва да се отбележи, че когато инсталирате помпата, не забравяйте да поставите маркировките в правилната позиция! Освен това трябва да се помни, че елементите на системата за високо налягане трябва да се монтират с помощта на динамометричен ключ. Прикрепяме силите на затягане на всеки елемент по време на монтажа:
