Направи си сам ремонт на инжекционна помпа mtz на дизелови двигатели

Неизправности на горивната помпа TNVD UTN-5 двигател D-240

По време на работа на дизеловия двигател D-240 на трактора MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните неизправности на горивното оборудване: дизеловият двигател не стартира, не развива нормална мощност, работи нестабилно, работата е придружено от димни ауспухи.

За да се осигури ясен старт на дизеловия двигател, на коляновия вал се дава достатъчна скорост и въздухът в цилиндрите в този момент се компресира, така че до момента на впръскване на горивото температурата е достатъчна, за да го запали, така че горивото се подава в горивната камера своевременно, в достатъчно количество и фино пулверизирано.

Захранването с гориво може да бъде нарушено по различни причини, образуване на въздушни брави в горивните тръбопроводи, в главата на горивната помпа с високо налягане UTN-5, във филтрите; силно износване на бутални двойки помпени елементи на помпата, дюзи за пръскане; нарушение на настройката на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизела показва, че маслото е попаднало в горивната камера, непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване в цилиндрите и неправилна настройка на началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Навлизането на масло в горивната камера може да се обясни с изключителното износване на буталната група на двигателя MMZ D-240, излишното масло в картера. Непълното изгаряне може да бъде причинено както от излишната част от горивото, влизаща в цилиндъра, така и от липсата на въздух.

Наблюдава се при лошо пулверизиране на горивото от инжектори UTN-5, използване на неподходящ вид гориво, при късно впръскване на гориво в дизелови цилиндри.

Външен признак за влошаване на работата на инжекторите D-240 е димният ауспух, прекъсванията в работата и намаляването на мощността на дизела. За проверка на инжекторите се задава режим на работа на дизеловия двигател, при който прекъсванията се чуват най-ясно. След това последователно разхлабвайте съединителните гайки, закрепващи горивопроводите на инжекторите към фитингите.

Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава инжекторът, който се проверява, е дефектен. Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното поради промяна в скоростта на пружината или течове в интерфейса втулка-бутало, продължителността на впръскване на горивото ще се увеличи и качеството на пулверизиране ще бъде ниско.

Когато налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или иглата забива в долна позиция, продължителността на впръскване и количеството гориво намаляват, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Дюзите D-240 на горивната помпа се отстраняват от дизеловия двигател и се регулират на устройството. Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател. За да направите това, използвайте устройство и автостетоскоп. Устройството е свързано към тестовата дюза и дръжката създава принудително подаване на гориво. Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата.

Ако налягането не е регулирано, това показва засядане на иглата в тялото на пулверизатора. Качеството на пулверизирането се преценява по характерно щракане, чуто от автостетоскоп, което показва ясно прилягане на иглата в седалката на пулверизатора в края на инжектирането.

Трудностите при стартиране на дизелов двигател могат да бъдат причинени от наличието на вода в горивото, понижаване на температурата на въздуха в края на компресията, което не е достатъчно за запалване на горивото.

Понижаването на температурата на сгъстен въздух обикновено се причинява от намаляване на налягането в края на компресията поради изтичане на въздух през течове в буталото (поради износване или коксуване на буталните пръстени, износване на облицовки и бутала, синхронизация на клапаните и др.) . Същите явления се наблюдават при запушване на въздушния филтър, когато количеството въздух, влизащ в цилиндрите, намалява.

Когато температурата на околната среда падне, скоростта на коляновия вал намалява при стартиране, поради сгъстяване на маслото в картера, течовете на въздух чрез различни течове се увеличават, температурата в края на компресията на въздуха намалява поради пренос на топлина към студените стени на цилиндрите , бутала и горивни камери.

Дизеловият двигател D-240 MMZ може да бъде труден за стартиране поради нарушение на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво, износване на двойките на буталата на горивната помпа с високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и точната работа на дюзите на двигателите MTZ-80, MTZ-82 са взаимосвързани с износването на двойките бутала на горивната помпа с високо налягане UTN-5.

Техническото състояние на буталните двойки се проверява с устройство, което определя налягането, развивано от буталните двойки на помпата при начална скорост. Устройството е свързано към фитингите на помпените секции на горивната помпа. Дизелът се превърта от стартово устройство.

Ако развитото налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е в добро състояние. Херметичността на изпускателния клапан се проверява чрез времето на спадане на налягането от 15 до 10 MPa за най-малко 10 s. Ако показанията на манометъра са под зададените параметри, горивната помпа на инжекционната помпа UTN-5 трябва да бъде ремонтирана.

Работата на дизеловия двигател MMZ D-240 без натоварване с отделяне на сив дим от изпускателната тръба и с увеличаване на натоварването - черен дим показва късно подаване на гориво към цилиндрите. „Трудната“ работа на дизеловия двигател е придружена от остри удари, а отделянето на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът на началото на подаването на гориво по секции, който се използва за преценка на ъгъла на начало на впръскване на гориво в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизелов двигател.

При продължителна работа на трактора MTZ-80, MTZ-82 моментът на подаване на гориво може да се промени с износването на двойките на буталата, поради което от време на време се управлява от устройството KI-4941.

Промяната в момента на подаване на гориво по време на работа се обяснява с факта, че при износени бутални двойки на горивната помпа, ако коляновият вал се върти бавно, част от горивото, поради високата твърдост на пружината на клапана за налягане, ще проникне в процепа между буталото и втулката и клапанът за налягане ще се отвори по-късно, отколкото при нови двойки бутала.

Твърдостта на технологичната пружина на устройството е осем до десет пъти по-малка от твърдостта на пружината на нагнетателния клапан и следователно горивото се подава при всяка степен на износване на двойката бутало, поради което клапанът се отваря в момента на над -буталото е затворено. За помпи UTN-5 подаването на гориво в режим на празен ход се регулира чрез промяна на броя на работните завъртания на пружината на регулатора.

За да намалите подаването на гориво и съответното намаляване на честотата на пълно изключване на подаването на гориво, увеличете броя на намотките на пружината и за да увеличите - намалете.

Захранването с гориво се проверява в режим на максимален въртящ момент (режим на претоварване), като се променя в този режим чрез регулиране на коректора. За да се увеличи подаването на гориво, коректорът се завинтва или пружинната сила се променя.

Коректорът се настройва преди да се монтира в регулатора на горивната помпа UTN-5. Ходът му трябва да бъде 1,3. 1,5 мм. Монтира се с уплътнения. Силата на натиск на коректорната пружина за дизелови помпи MMZ D-240 е 85,90. Измерва се с положението на коректора наравно с корпуса.

Стартовото подаване на гориво трябва да бъде 14,5 cm3 на 100 цикъла при скорост на разпределителния вал 150 min1. Лостът за управление на регулатора е настроен в позиция за максимално подаване и количеството движение на рейката от регулатора в посока на увеличаване на подаването на гориво с помощта на болта на захранващия лост. Последната операция за регулиране на помпите е да настроите лоста на регулатора да изключи напълно захранването.

Настройва се началната скорост на разпределителния вал на помпата, лостът на регулатора се премества докрай до винта „Стоп“ и се следи изходът на гориво от инжекторите. Захранването трябва да спре.

В противен случай развийте винта, докато подаването спре. С намаляване на хидравличната плътност на прецизните части (появата на течове на гориво в техните интерфейси), помпения елемент се сменя и в същото време се следи състоянието на изпускателния клапан.

За подмяна на помпените елементи горивната помпа на трактора MTZ-80, MTZ-82 е частично демонтирана. При инжекционната помпа UTN-5 отворете капака на регулатора, разкачете лоста на междинния лост от шината, развийте монтажните болтове и извадете регулатора. След това проверете количеството на аксиалното движение на разпределителния вал.

Аксиалното движение трябва да бъде не повече от 0,2 mm. В същото време се проверява аксиалното движение на товарния съединител. Значителното му движение води до спонтанно движение на рейката, което причинява нестабилна работа на дизеловия двигател.

При смяна на помпения елемент, люкът на корпуса на горивната помпа за високо налягане на двигателя с вътрешно горене D-240 се отстранява, фиксиращият щифт за фиксиране на неговата втулка се отстранява и след това с помощта на устройството се отстранява възелът на изпускателния клапан със седалката се сваля. За да премахнете пружината на тласкача, опорната плоча на пружината се отстранява и помпният елемент се отстранява през отвора в главата на помпата UTN-5.

При монтиране на нови помпени елементи слотът на зъбния венец трябва да съвпада с жлеба на втулката, а маркировката на дръжката на буталото трябва да е обърната към люка на корпуса на помпата. При монтиране на зъбни джанти, шината на помпата се монтира така, че краят на нейния задвижващ механизъм е на 24,25 мм от равнината на помпата.

Дюзи на дизелов двигател D-240

Техническото състояние на инжекторите MTZ-80, MTZ-82 значително влияе върху работата на дизеловия двигател на трактора D-240; наблюдава се прекъсваща работа на дизела, пускането му е затруднено и пр. Използват се предимно инжектори с безщифтови пулверизатори - многоотворни дюзи. Основните неизправности на инжекторите: износване или замръзване (коксуване) на пулверизаторите, недостатъчно налягане на впръскване на горивото, лошото му пулверизиране.

Ако по време на теста на устройството се открие един от посочените дефекти, дюзата се разглобява, за да се смени тялото на пулверизатора с иглата. За да разглобите дюзата, тя се монтира в приспособление или се затяга в менгеме и гайките и пружините на пръскачката се развиват. Инсталирайте нов пулверизатор и извършете контролна проверка на работата на дюзата.

Когато избирате дюза за пръскане, внимателно проучете нейната маркировка и дизайн. Външно пулверизаторите са подобни един на друг, но в изпълнение имат значителни разлики в броя на пулверизиращите отвори и техния размер. Остатъците от сажди и смолисти отлагания от външните повърхности се отстраняват с месингова телена четка и се изплакват с бензин.

Пулверизаторът се сменя, ако на повърхността му има пукнатини, стружки и счупвания с всякакъв размер и иглата виси в тялото. При липса на нови пръскачки е възможно да се възстанови работоспособността на дюзата D-240 чрез извършване на прост ремонт.

Когато отворите на работещата пръскачка са закоксени, иглата се отстранява от нея и отворите за пръскане се почистват с намагнитизирана бормашина или тел. В случай на частична загуба на херметичност (увисване на иглата или леки петна по пръскачката при тестване на дюзата), повърхностите на тялото и иглата на пръскачката се „освежават“.

За да направите това, иглата се захваща в патронника и се монтира в шпиндела на струга, като се задава скоростта на въртене на 150.200 min-1. Тънък слой паста от алуминиев оксид се нанася върху цилиндричната повърхност и тялото и иглата се припокриват заедно, докато се получи равномерен блясък по цялата повърхност.

След това смилайте спирателните конуси и иглата на пръскачката. Върху конуса се нанася тънък слой паста и коничните повърхности се търкат, докато се образува уплътнителен пояс в края на иглата, разположен в основата на спирателния конус. Ширината на пояса трябва да бъде 0,5. 0,7 мм.

В същото време се извършва "освежаване" на крайните повърхности на тялото на дюзата и пулверизатора. Щифтовете се отстраняват от тялото на дюзата, нанася се слой паста върху плочата за притирване и челната страна на тялото се полира до получаване на равномерен блясък. След почистване и шлифоване всички части се измиват с бензин и се избърсват добре.

След като монтирате и затегнете гайката на дюзата на дюзата DVS D-240, проверете лекотата на движение на иглата. За да направите това, разклатете дюзата. Иглата на пулверизатора трябва да удари корпуса. Моментът на затягане на гайката на пулверизатора е 0,7. 0,8 Nm, капачка на дюзата - 0,8. 1,0 Нм. Последната операция е да се провери плътността на пулверизатора.

Настройте налягането на манометъра на устройството 30. 31 MPa и определете времето на спадане на налягането (плътност) от 28 до 23 MPa. Трябва да бъде най-малко 10 s за нови пръскачки и 3 s за използвани.

При проверка на плътността не се допуска изтичане на гориво през отворите на дюзата. Минималната плътност характеризира максималната междина между тялото на пулверизатора и иглата в неговата цилиндрична част. Минималният диаметър на процепа в тази част на пулверизатора е 1,2 µm.

Ако плътността е незадоволителна, крайните повърхности на телата на дюзата и пръскачката на трактора MTZ-80, MTZ-82 се „освежават“. Ако след това не се постигне необходимата плътност, пулверизаторът се сменя. При нормална плътност дюзите регулират работното налягане на началото на инжектирането.

След сглобяване и тестване на инжекторите D-240, те се проверяват за производителност. Инжекторите, избрани в комплект за работа на един дизелов двигател, не трябва да се различават по производителност с повече от 4% от средната производителност на целия комплект инжектори.

За проверка на този параметър инжекторите се монтират на стенд за управление и изпитване и подаването от всяка инжектора се определя за 1000 цикъла при номиналната скорост на разпределителния вал на горивната помпа UTN-5.

Какви са основните признаци на неизправности в горивното оборудване на трактора MTZ-80, MTZ-82? Случва се дизелът да не стартира, да не развива нормална мощност или да е нестабилен. Понякога работи с появата на димно освобождаване.

Всички тези неизправности до голяма степен се дължат на нарушение на подаването на гориво. Защо може да е това? Въздушни брави могат да се образуват в горивните тръби, главата на горивната помпа, филтрите. Възможно е и силно производство на бутални двойки на горивната помпа и инжекторните дюзи. И също така се случва, че настройката на горивната помпа е нарушена или като цяло е неправилно инсталирана на двигателя.

Ако забележите, че от изпускателната тръба на двигателя се е появил черен или сив дим, това може да означава, че настъпва непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване в цилиндрите. Възможна е и грешка в началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Недоизгарянето на горивото може да се обясни както с излишъка, така и с липсата на въздушна смес. Това се случва и при използване на гориво с неподходящо качество, както и късно впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя.

Гледайки отстрани, влошаването на инжекторите се проявява в задимен ауспух, прекъсвания в работата и намаляване на тягата на двигателя.

Как да проверя инжекторите? За да направите това, изберете такъв режим на работа на двигателя, при който прекъсванията се чуват ясно.След това последователно разхлабвайте капачните гайки за фиксиране на горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите на горивната помпа. Постоянна скорост на коляновия вал след разхлабване на затягането на гайката показва неизправност на тествания инжектор. Увеличаване на времето за впръскване на горивото, намаляване на качеството на неговото пулверизиране може да възникне поради следните причини: намаляване на налягането при повдигане на иглата на дюзата поради отслабване на твърдостта на пружината или появата на течове в втулката-бутало лигамент. Когато повдигането на иглата е натиснато повече от стандартното или иглата е заседнала в долна позиция, времето за впръскване и количеството гориво, подадено в цилиндъра, ще намалеят. Това, разбира се, се отразява и на стартовите свойства на двигателя.

Дюзите се демонтират и регулират с помощта на устройство KI-562, KI-3333 или KI-15706 до налягане на впръскване от 17,8-18,5 MPa.

Налягането на впръскване и херметичността на инжектора могат да бъдат изчислени директно върху двигателя. За това се използва апаратът KI-16301A и автостетоскоп (фиг. 2.1.52).

Ориз. 2.1.52. Как да определите налягането на впръскване и херметичността на дюзата на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - дюза; 2 - закрепване KI-163101A

Първо, горивната линия за високо налягане се отделя и принудителното подаване на гориво се осъществява с дръжката. След това устройството е свързано към дюзата, която представлява интерес. Необходимото налягане на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата. Ако желаното налягане не се контролира, тогава иглата в тялото на пулверизатора е заседнала. Можете да говорите за качеството на пръскане, ако се чуе характерно щракване. Може да се чуе с автостетоскоп. Щракване се чува само когато иглата е ясно поставена в гнездото на пулверизатора през периода, когато инжектирането е завършено.

Пръскане на охлаждаща течност от тръбата за пара на радиатора показва нарушение на уплътненията на чашата на дюзата, повреда и пукнатини в главата на цилиндъра.

Стъклото на дюзата се отстранява от главата на блока, но първо резбата M24X2.0 се нарязва върху вътрешната повърхност на стъклото със специален инструмент. Как да поставите устройството, вижте фиг. 2.1.53-2.1.55.

Ориз. 2.1.53. Как да развиете гайката на чашата на дюзата MTZ-80, MTZ-82:
1 ключ;
2 - гайка за закрепване на чаша;
3 - глава на цилиндъра

Ориз. 2.1.54. Как да отрежете конец в стъкло на дюза MTZ-80, MTZ-82:
1 - глава на цилиндъра;
2 - стъкло на дюзата;
3 - докоснете М24×2.0

Ориз. 2.1.55. Как да изцедите чашата на дюзата от цилиндровата глава MTZ-80, MTZ-82:
1 - устройство за пресоване на чашата на дюзата;
2 - стъкло на дюзата;
3 - глава на цилиндъра

Ако двигателят се стартира трудно, вода може да е попаднала в горивото. Поради ниската температура на сместа в края на хода на компресия могат да възникнат и такива трудности, които не позволяват на горивото да се запали.

Но не само тези причини влияят на трудното стартиране на дизелов двигател. Нарушаването на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво и развитието на бутални двойки на горивната помпа за високо налягане са доста подходящи причини. Обемът на горивото, подавано към цилиндрите, и редовната работа на инжекторите зависят от техническото състояние на буталните двойки на горивната помпа. Техническото състояние на буталните двойки се проверява с уреда KI-16301A (фиг. 2.1.56).

Как да използвам KI-16301A? Той е свързан към фитингите на помпените секции на горивната помпа, но първо трябва да разкачите горивните тръбопроводи за високо налягане. При работеща бутална двойка развитото налягане трябва да бъде най-малко 30 MPa (когато коляновият вал на двигателя се върти от пусково устройство). Уплътненията на изпускателния клапан се измерват по времето на намаляване на налягането от 15 до 10 MPa. Интервалът от време за намаляване е не по-малко от 10 s. При ниски стойности на манометъра на устройството горивната помпа се демонтира (виж фиг. 2.1.57, 2.1.58) и се сменя.

Ориз. 2.1.56. Как да проверите техническото състояние на буталните двойки и нагнетателните клапани на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - закрепване KI-16301 A;
2 - горивна помпа

Ориз. 2.1.57.Как да премахнете горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - горивна помпа;
2 - компресор;
3, 5 - горивопроводи;
4 - прът за управление на помпата

Ориз. 2.1.58. Как да развиете монтажните болтове на горивната помпа (изглед отпред) MTZ-80, MTZ-82:
1 — капак на зъбно колело на задвижването на горивната помпа

И още веднъж за сив и черен дим от изпускателната тръба: когато двигателят работи без натоварване (сив дим) и появата на черен дим с нарастващ товар се появява, когато горивото се подава в цилиндрите късно.

Работата на двигателя, по време на която се чуват резки удари и черен дим се излива от изпускателната тръба с нарастващо натоварване, вече показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът, в който подаването на гориво започва на секции и дава представа за ъгъла на начало на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от ценните параметри, които недвусмислено влияят както на мощността, така и на икономическите показатели, и на стартовите свойства на дизеловото гориво двигател.

След инсталиране на ремонтирана горивна помпа или нова, става необходимо да регулирате началния ъгъл на впръскване на горивото. Как да го направя? За целта регулиращият болт-болт се отвива от отвора в задния лист на двигателя и се избутва докрай в маховика с неизрязаната част в същия отвор (виж фиг. 2.1.59). Завъртете коляновия вал с болта на задвижващата шайба на вентилатора (фиг. 2.1.60), докато регулиращият болт-болт се изравни с отвора на маховика. В този момент клапаните на първия цилиндър са затворени. Това разположение на коляновия вал ясно показва, че предният ъгъл на началото на подаването на гориво е 26 ° преди горната мъртва точка.

Моментоскоп KI-4941 (фиг. 2.1.61) се поставя върху фитинга на първата секция на горивната помпа. След това капакът на задвижващото зъбно колело на горивната помпа се отваря, антените на заключващата плоча се огъват и болтовете на задвижващия фланец (разпределителният вал на помпата към зъбното колело) се развиват (виж фиг. 2.1.62).

Следващата стъпка е обезвъздушаването на енергийната система. Взимаме ръчна помпа и изпомпваме, докато горивото излезе без въздушни мехурчета от тръбата за източване на филтъра. Поставяме лоста за подаване на гориво в позиция за максимално подаване и завъртаме вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка няколко пъти, докато тръбата на моментоскопа се напълни напълно с гориво (виж фиг. 2.1.63).

Ориз. 2.1.59. Монтаж на болта на трактора MTZ-80, MTZ-82
Ориз. 2.1.60. Как да завъртите коляновия вал на двигателя MTZ-80, MTZ-82
1 - заден лист на двигателя; 2 - болт-болт

Ориз. 2.1.61. Монтаж на моментоскоп:
1 - горивна помпа;
2 - моментоскоп

Ориз. 2.1.62. Как да развиете болтовете на фланеца на задвижващия разпределителен вал на помпата MTZ-80, MTZ-82:
1 - прорезен фланец;
2 - заключваща плоча

Ориз. 2.1.63. Как да завъртите вала на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.1.64. Как да регулирате аксиалната хлабина на задвижването на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - регулиращ болт;
2 - контрагайка

Внимателно разклатете тръбата, за да отстраните част от горивото от нея и плавно завъртете вала на помпата по посока на часовниковата стрелка, докато нивото на горивото (менискус) в прозрачната тръба на моментоскопа започне да се повишава.

Придържайки болта на вала на помпата с гаечен ключ от случайно завъртане, търсим дупки на фланеца с прорези, които съвпадат с отворите на зъбното колело, завинтваме монтажните болтове и след това ги закрепваме със заключваща плоча.

След монтиране на капака на задвижващото зъбно колело на помпата, аксиалната хлабина на задвижването на горивната помпа се регулира с болт 1 (виж фиг. 2.1.64). След като разхлабите контрагайката, завийте регулиращия болт до края, след което го развийте на половин оборот и го заключете с гайка.

Устройство за горивна помпа TNVD MTZ – 80,82

Горивната помпа с четири бутала (горивна помпа) на двигателя d 240 е монтирана в един блок с бустерна помпа и центробежен регулатор от лявата страна на двигателя (по посока на трактора) и е закрепена с болтове към капака за разпределение . Горивната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбни колела (ход на буталото - 8 mm, диаметър на буталото - 8,5 mm).

Горивната помпа за високо налягане се състои от следните основни компоненти: бутални двойки, корпуси, изпускателен клапан, тласкачи, разпределителен вал, задвижващ механизъм на буталото. Главата на горивната помпа и тялото й са едно цяло и са изработени от алуминиева сплав.

В предната част на корпуса е прикрепена чугунена плоча за монтиране на помпата към двигателя, а в задната част има фланец за монтаж на регулатора. И четирите секции на помпата са миниатюрна горивна помпа, чийто принцип на работа е както следва. По време на въртенето на гърбичния вал, изпъкналостта на гърбицата за определен период от време навлиза в ролката и повдига тласкача. След като изпъкналостта на гърбицата излезе изпод ролката, пружините спускат тласкача. Едновременно с тласкача буталото се издига и спуска, произвеждайки по този начин възвратно-постъпателно движение в кухината на втулката. Когато буталото се движи надолу, горивото запълва освободеното от него пространство във втулката. По време на движението нагоре буталото компресира горивото и клапанът за налягане се отваря от създаденото налягане, осигурявайки път на горивото към дюзата. След това цикълът на засмукване и изпразване се повтаря.

Механизмът за въртене на буталото, който служи за смяна на подаването на гориво, се състои от рейка и зъбни джанти. На втулките на буталото има въртящи се втулки, оборудвани със зъбни джанти. Със своите издатини буталото влиза в два надлъжни канала на въртящата се втулка. Върху втулката се поставя бутална пружина. Чрез долната плоча се опира в тласкателния болт и през горната плоча в корпуса на помпата. Зъбчатите джанти на втулката са в постоянно зацепване със зъбите на релсата, която се движи в две бронзови втулки. С помощта на прът, рейката е свързана с лостовете на регулатора и се движи под тяхно влияние, като едновременно с това завърта зъбния венец с втулката на буталото и по този начин променя подаването на гориво.

Върху гърбичния вал са разположени симетрично една спрямо друга гърбици с тангенциален профил. Между втория и третия гърбици има ексцентрик, който задвижва горивната усилвателна помпа.

В горната част на задната част на корпуса на горивната помпа на трактора MTZ 82 има байпасен клапан, през който излишното гориво, подавано от горивната помпа, се връща в смукателната си камера. По този начин налягането в каналите на главата на инжекционната помпа на дизеловия двигател d-240 се поддържа в диапазона от 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Подвижките се плъзгат в отвори в хоризонталната преграда на горивната помпа. На страничната стена на корпуса има люк, чрез който се регулира равномерността на подаването на гориво на секции и всъщност самото захранване с гориво. За контрол на нивото на маслото в корпуса на помпата се използва отвор с резба.

За да комуникира вътрешната кухина на корпуса на горивната помпа с атмосферата, се използва отдушник, оборудван с филтър за пречистване на въздуха, изработен от еластична пяна.

бутална двойка

Двойката бутало се състои от втулка и бутало, които са основните работни части на горивната помпа. Благодарение на него необходимото количество гориво се подава към цилиндрите на двигателя под високо налягане. Буталото и втулката са изработени от легирана стомана, след което се подлагат на термична обработка и са прецизна двойка. Този дизайн е реализиран, тъй като по време на работа в помпата се образува високо налягане, в резултат на което се изисква херметичност и плътност на парите, блокиращи потока на горивото от пространството над буталото. Двойката бутало не може да бъде демонтирана и ако една от частите се повреди, цялата двойка се сменя напълно.

Горната част на втулката на двойката бутало има значително удебеляване, тъй като на това място е подложена на сериозни натиск. Горната удебелена част на втулката има край под формата на стъпало за възможност за кацане в гнездото на корпуса на помпата. В горната част на ръкава са предвидени два прозореца: байпас и засмукване. Отрязването и байпаса на горивото преминават през байпасния прозорец и се подава през смукателното гориво в пространството над буталото. Тези отвори са свързани в горната част на инжекционната помпа с надлъжни канали.Втулката е осигурена срещу въртене чрез щифт, който влиза в фрезования жлеб на втулката. Отпадането на щифтовете е блокирано от капака на шахтата. Втулката е разположена в корпуса на помпата отгоре, а изпускателният клапан е притиснат към горния му край. За да се осигури необходимата херметичност, контактните краища на леглото на изпускателния клапан и втулките имат добре заточена повърхност.

Схема на двойка бутало: 1 - монтаж; 2 — упор на пружина на подаващия клапан; 3 - пружина на клапана за налягане; 4 — седло на нагнетателния клапан; 5 - изпускателен клапан; 6 - уплътнение; 7 - ръкав; 8 - бутало; 9 - релса; 10 - зъбно колело; 11 - въртяща се втулка; 12 - горната плоча на пружината на буталото; 13 - пружина на буталото; 14 - долна плоча на пружината на буталото; 15 - съединителен винт; 16 и 17 - смукателни и байпасни прозорци.

Буталото изглежда като цилиндричен прът, върху чиято повърхност има двойка симетрично разположени спирални канали, единият от които е внимателно обработен и е предназначен да променя обема на горивото, инжектирано в цилиндъра на двигателя D-240. Когато ръбът на байпасния прозорец на втулката съвпада с ръба на жлеба, налягането в пространството над буталото намалява рязко и следователно подаването на гориво към дюзата спира. Друг канал изравнява специфичното налягане на горивото, действащо върху страничната повърхност на буталото по време на работа на помпата. На буталото, под отсечения ръб, има пръстеновиден жлеб, където се задържа изтеклото гориво, което се използва допълнително за смазване на двойката бутало. В долната част на буталото има две издатини за контролиране на неговото въртене и глава, върху която лежи пружинната плоча.

Изпускателен клапан

Изпускателният клапан служи за изключване на пространството над буталото от горивния тръбопровод за високо налягане и рязко понижаване на налягането в горивния тръбопровод по време на спиране на подаването на гориво от буталото. Клапанът и седлото са изработени от легирана стомана. Седалката и клапанът са внимателно обработени и съчетани, за да създадат правилното уплътнение. Не се допуска демонтаж на нагнетателните клапани.

Клапанът се движи в гнездото с кръстообразна дръжка, между поддържащите ремъци на която се подава гориво. Пружина, монтирана над клапана, има тенденция да го притиска към седлото. В горната част на клапана има направляващо рамо, върху което е монтирана пружината, а с втория край се опира в края на отвора на затягащия фитинг. Между конуса на седалката и стеблото на клапана е предвиден цилиндричен жлеб, наречен релефен колан.

Изпускателен клапан: а - начало на спиране на горивото; b - клапанът е затворен; 1 - изпускателен клапан; 2 — седло на нагнетателния клапан; 3 - разтоварващ колан.

Когато подаването на гориво е спряно от буталото, пружината, разположена под клапана, го придвижва надолу. В същото време разтоварващият ремък първо изключва горивопровода с високо налягане от зоната на буталото и след това, продължавайки да се движи по отвора на седалката на клапана, действайки като бутало, изпомпва част от горивото от горивната линия, като по този начин рязко намалява налягането. Поради това действие настъпва рязко спиране на подаването на гориво.

Поддръжка и настройка на инжекционната помпа на двигателя Д-240

Поддръжката на горивната помпа се състои в проверка на нивото на маслото (на всеки 120 часа работа) и навременната й подмяна в корпуса на помпата (на всеки 480 часа). За по-надеждна работа на инжекционната помпа на най-новите модификации на двигателите D-240 и D-240L се използва циркулационно смазване на помпата от системата за смазване на двигателя. На всеки 960 часа работа на двигателя се препоръчва да се проверява горивната помпа за съответствие с зададените параметри. Ако е необходимо, регулирайте инжекционната помпа.

Проверка (настройка) на горивната помпа

Преди проверка е необходимо да се уверите, че затварящият конус на изпускателния клапан е плътен и че налягането на помпената секция, разположена в горната кухина, е достатъчно. Завъртайки коляновия вал, трябва да преместите регулатора, докато стрелката на манометъра спре на 15 MPa. След това двигателят се спира и подаването на гориво се изключва от лоста за управление. Ако налягането върху манометъра падне за по-малко от 10 секунди, клапанът отговаря на годност за обслужване и по-нататъшна употреба.

За да регулирате точния ъгъл на началото на потока на горивото, ще трябва да завиете / развийте специален регулиращ болт. Когато болтът се развие, ъгълът ще се увеличи, а когато се завинти обратно, съответно ще намалее. Моля, имайте предвид, че едно завъртане (завъртане) на завинтване/развиване регулира скоростта на двигателя с приблизително 30-50 оборота. Когато болтът се развие, производителността и производителността на помпата пропорционално намаляват, а при усукване, напротив, се увеличават.

Теоретични препоръки

Можете логично да изчислите, че с увеличаване на подаването на гориво към двигателя, неговият въртящ момент също се увеличава, което, разбира се, увеличава номиналната мощност на двигателя D-240. Освен това високоскоростният режим на работа също е увеличен до границите на неговите възможности.

Смяната на маслото в помпата UTN е необходима само след разглобяване и ремонт и не е необходима при ежедневната работа на трактора. Пълненето с дизелово масло трябва да се извършва през картера на горивната помпа за високо налягане в обем 150-200 ml.

ако имате въпроси относно работата или подреждането на помпи или дюзи, ще се опитам да помогна

Кажете ми как да сменя лагера на регулатора.Не изпращайте на човека за гориво

.Разглобявам и сглобявам както мога. просто нямаше донор за анализ (имам предвид горивна помпа с високо налягане).
Горивна помпа за високо налягане UTN-5P Лагери 8110 и 8202.

какъв тип помпа и какъв точно лагер?

без чук и длето не си шлосер, ама. поне директор
Слава на Украйна! (И властта ще бъде предадена на ада!)

каква беше неизправността на изпомпването? ако си дал солариума на помпата, тогава лагера се развали, значи не един а всички, но не можеш да смениш всичко без специалист, но ако искаш да смениш само опорните лагери на регулатора, тогава е просто:
1.свалете помпата
2.свалете капака на регулатора
3. разкачете щифта на багажника и го издърпайте, така че прътът на багажника да излезе, ако не излезе, ще трябва да издърпате пружинния щифт и да издърпате пръста на щангата в другата посока
4.свалете 6 болта на регулатора
7.на никел, смени подметката. 8202
8.Свалете стопорния пръстен на тежестите и ги свалете внимателно, гуменият амортисьор ще падне
9. смени лагера 8110 и на двата лагера. щипки с по-малък вътрешен диаметър се набиват върху възела и след това се поставя разделител и друг клипс
10. регулиране на гумените ленти през специални отвори в товара, поставяне на товара на място и така нататък в обратен ред
И НАЙ-ВАЖНОТО, НЕ ВИ ПРЕПОРЪЧВАМ ДА ПРАВИТЕ ТОВА, ЗАЩОТО КОРЕМЕНЦИЯТА ЩЕ ОТЛЕТЯТ И НАЙ-ВЕЧЕ ВСИЧКО ТОВА НЯМА ДА ВИ ПОМОГНЕ
Е, ако не, успех!

без чук и длето не си шлосер, ама. поне директор
Слава на Украйна! (И властта ще бъде предадена на ада!)

каква беше неизправността на изпомпването? ако си дал солариума на помпата, тогава лагера се развали, значи не един а всички, но не можеш да смениш всичко без специалист, но ако искаш да смениш само опорните лагери на регулатора, тогава е просто:
1.свалете помпата
2.свалете капака на регулатора
3. разкачете щифта на багажника и го издърпайте, така че прътът на багажника да излезе, ако не излезе, ще трябва да издърпате пружинния щифт и да издърпате пръста на щангата в другата посока
4.свалете 6 болта на регулатора
7.на никел, смени подметката. 8202
8.Свалете стопорния пръстен на тежестите и ги свалете внимателно, гуменият амортисьор ще падне
9. смени лагера 5110 и на двата лагера. щипки с по-малък вътрешен диаметър се набиват върху възела и след това се поставя разделител и друг клипс
10. регулиране на гумените ленти през специални отвори в товара, поставяне на товара на място и така нататък в обратен ред
И НАЙ-ВАЖНОТО, НЕ ВИ ПРЕПОРЪЧВАМ ДА ПРАВИТЕ ТОВА, ЗАЩОТО КОРЕМЕНЦИЯТА ЩЕ ОТЛЕТЯТ И НАЙ-ВЕЧЕ ВСИЧКО ТОВА НЯМА ДА ВИ ПОМОГНЕ
Е, ако не, успех!

Благодарение на

, точно това, което е необходимо.

Това видео е за ремонт на горивна апаратура на дизелови двигатели. Разказва за специализиран автосервиз, който се занимава изключително с дизелови двигатели. Ремонтът на горивни помпи с високо налягане е почти невъзможен, така че хората се обръщат към специалисти.

Сервизният директор дава интервю, в което говори за работата на компанията, за това какво оборудване най-често стига до тях. Говорим и за оборудване и специални инструменти, които се използват при ремонта както на стари дизелови двигатели, така и на нови, по-специално двигатели, оборудвани със системата Common Rail.

Видеото демонстрира и диагностично оборудване, с помощта на което автомеханиците на този център идентифицират проблеми в горивната мрежа на дизелов двигател. Това оборудване е специална стойка, с която можете да извършите пълна проверка на работата на горивните системи.
Принципът на проверка след ремонта на инжекционната помпа на такъв стенд е следният: помпата е монтирана на стойката, зададени са необходимите стойности на скоростта и количеството дизелово гориво, което помпата доставя на различни цилиндрите са фиксирани.

Освен това служителите на центъра показват щанд, където се тестват инжекторите на дизелови двигатели. Те предварително преминават през преградата и подменят необходимите части. При монтиране на дюзата на стойката се проверява нейното налягане и правилното пръскане.

Горивна помпа за високо налягане в дизеловата горивна система. Нарушения в работата на устройството, техните външни прояви. Как мога да ремонтирам помпата сам, последователността на действията. Съвети за прибягване до помощта на специализирани услуги.

Всеки дизелов двигател може да се нуждае от ремонт на горивната помпа за високо налягане рано или късно. Точно както човешкото сърце започва да „скача“ с възрастта, така и този апарат е обект на промени, свързани с възрастта. Наред с естественото износване на частите оказва влияние и зареждането с нискокачествено гориво. Дизеловите агрегати в това отношение са по-чувствителни от бензиновите двигатели.

Предложената статия ще помогне на собствениците на дизелови автомобили в случай на проблеми с горивната помпа. Той също така предоставя съвети как да поправите този възел със собствените си ръце.

Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е независима единица от системата за захранване на двигатели с вътрешно горене (ДВГ), предимно дизелови. Въпреки че това устройство се използва и при инжекционни бензинови двигатели, за първи път е използвано при дизелов двигател.

Основната му функция е да създава разлика в налягането между напорния тръбопровод и компресионната камера, за да осигури надеждно впръскване на гориво в кухината на цилиндъра. Но това не е достатъчно.

Помпата също така задава последователността на подаване на гориво към работните дюзи, тоест изпълнява разпределителна функция. В допълнение, той регулира количеството захранване в зависимост от режима на шофиране (обороти на коляновия вал) и от някои други фактори: температура на двигателя, включване и изключване на климатика.

И накрая, точно както времето на запалване се регулира в карбураторните двигатели, при дизелов двигател инжекционната помпа автоматично регулира времето на впръскване.

Има три основни типа помпи: редови, инжекционни и главни. Устройството им е разгледано в отделна статия. Тук си струва да споменем само, че редовите помпи доскоро се използваха за дизелови камиони, трактори и специализирана пътна транспортна техника.

Разпределителни устройства са монтирани на всички леки дизелови автомобили и на някои товарни автомобили.Багажникът се използва в съвременните горивни системи Common Rail. Такива помпи нямат функцията да разпределят горивото, тази задача се изпълнява от електронния блок за управление на двигателя (ECU), който според програмата командва работните дюзи.

Какви са симптомите на повреда на горивната помпа? Както беше споменато в началото на статията, основните причини за загубата на ефективност на горивните помпи с високо налягане са износването на триещите се повърхности и лошото качество на горивото. Тук може да се уточни, че ниското качество на дизеловото гориво трябва да означава и навлизане на вода в горивото. Следните са външни симптоми на неизправна горивна помпа:

• Трудно е да стартирате двигателя - най-вероятно двойката на буталото (или парата) се е износила и помпата не развива необходимото налягане. Проверено по прост начин. Трябва да поставите парцал върху инжекционната помпа, да излеете студена вода върху нея и да изчакате няколко минути. След това опитайте отново. Ако двигателят стартира, тогава причината наистина е износване. При охлаждане пролуките в интерфейса намаляват и вискозитетът на горивото се увеличава, в резултат на което помпата осигурява необходимото налягане.
• Загуба на мощност. Поради увеличените пропуски, налягането на впръскване намалява и работата на регулатора на скоростта за всички режими се влошава.
• Прегряване на двигателя. Причините може да са неправилна работа на автомата за изпреварване на впръскване. В този случай е невъзможно ремонтът на инжекционната помпа да се отложи „за по-късно“.
• Нарастващият "апетит" на силовия агрегат. Причинено от течове на гориво, износване на интерфейсите на буталото, неправилен момент на впръскване.
• Твърда работа на двигателя, което може да е резултат от твърде ранно време за впръскване и неравномерно подаване на дизелово гориво към различни цилиндри. Вярно е, че последното е практически невъзможно за разпределителните инжекционни помпи, така че най-вероятно въпросът е в инжекторите.
• Черен ауспух от изпускателната тръба. Причината може да е твърде късният ъгъл на впръскване на горивото.

Ако са налице изброените по-горе симптоми, е необходимо да помислите за ремонт на горивния компресор. По-долу разглеждаме как да поправите някои неизправности на аксиалната инжекционна помпа от разпределителен тип със собствените си ръце.

Трябва да се отбележи, че преди да предприемете тази работа, трябва да проучите структурата на ремонтираното устройство, да разберете какви инструменти може да са ви необходими, тъй като в някои случаи не можете да направите без специално оборудване, например теглене.

Трябва също така да подготвите камера, която да записва всеки етап от разглобяването. В противен случай можете да забравите къде се намират тези или онези подробности. За демонтаж е необходимо да се подготви подходяща маса и да се покрие с чиста кърпа или поне лист бяла хартия. На пода не трябва да има отломки, в противен случай случайно изпусната част може да не се намери.

И така, какво може да направи един шофьор, който няма специална квалификация?

1. премахване на изтичане на гориво от корпуса на помпата;
2. проверете работата на соленоидния клапан;
3. проверете механизма за подаване на гориво на буталото;
4. проверете автоматичния регулатор на скоростта;
5. почистете филтърните мрежи;
6. проверете налягането, развивано от устройството;
7. регулирайте предварителното инжектиране.

По-долу е описана последователността от действия за самостоятелен ремонт на горивни помпи с високо налягане. При работещ двигател изключете пръта, свързващ педала за газ към лоста, който регулира подаването на гориво. След това ръчно разклатете лоста в радиална посока, опитвайки се да разтегнете връщащата пружина.

Ако няма просмукване на дизелово гориво през пръстеновидната междина, тогава уплътнението не е износено. В противен случай е необходимо обновяване на сдвояването.

Докато помпата все още не е извадена от двигателя, уверете се, че електромагнитният клапан за спиране на горивото работи. Ако двигателят стартира и спре при завъртане на ключа, клапанът е добър.Какво да направите в ситуация, когато този компонент се повреди по време на шофиране, ще бъде описано малко по-долу.

Сега остава да преминем към разглобяването на помпата. Преди да изключите горивните линии и електрическото захранване от уреда, е необходимо да избършете тялото и връзките му с парцал, напоен с дизелово гориво, и след това да го избършете до сухо, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Изплакнете отново извадената помпа, след това свалете капака и източете горивото от нея.

На първо място, трябва да разглобите задвижването за регулиране на подаването на гориво и да проверите уплътненията, както и да оцените степента на износване на свързващите се части. О-пръстените трябва да се сменят. За целта е необходимо да закупите ремонтен комплект за ремонтираното устройство.

Що се отнася до износените части, има два начина за възстановяването им: възстановяване на износената ос с хромирано покритие или завъртане и поставяне на ремонтна бронзова втулка в тялото. Тялото ще трябва да се отегчи преди това.

След това пристъпете към разглобяване и ревизия на буталото на компресора. Разпределителната глава на помпата се отделя от корпуса, след което се поставя с макарата надолу, за да не се разлеят вътрешностите. Преди да премахнете гърбиците, задвижването и съединителя на центробежния регулатор, трябва да проверите дали тези части не залепват по време на движение и след това, като ги поддържате внимателно с пръсти, ги извадете от корпуса.

Препоръчително е да маркирате ролките, шайбите, осите на гърбичния съединител с маркер, тъй като всички съвпадащи повърхности вече са свикнали една с друга и би било по-добре да останат след монтажа. След разглобяването трябва внимателно да проверите частите за чипове или износване. Силно износените части трябва да се сменят с нови.

Степента на износване на двойката бутало може да се оцени само приблизително. Работата на прецизния интерфейс се проверява след сглобяване на помпата чрез измерване на нейното работно налягане. Накрая трябва да издухате всички филтърни елементи (решетки) със сгъстен въздух, след което можете да сглобите помпата в обратен ред.

Когато агрегатът е сглобен, трябва да го напълните с дизелово гориво, като ръчно завъртите задвижващия вал, след което можете да го монтирате на място и да свържете горивните тръбопроводи, маркучите и електрическото окабеляване на системата за управление.

След стартиране на двигателя трябва да се уверите, че автоматичната машина за предварително впръскване на горивото работи правилно, в зависимост от налягането в кухината на лопатката с ниско налягане. Това устройство има собствен регулатор на скоростта на празен ход. Ако е необходимо, регулирайте този параметър, като завиете или развиете регулиращия винт.

Преди да извършите тази процедура, се препоръчва да запомните позицията на винта, като преброите броя на резбите, излизащи от контрагайката, за да се върнете в крайни случаи към първоначалната настройка. Ръководството за двигателя посочва необходимия брой обороти на празен ход. Обикновено те падат от 1100 об/мин след стартиране до 750 след загряване на дизела с ръчна скоростна кутия и до 850 на двигател с пистолет.

Накрая се проверява налягането в напорния тръбопровод, което е непряка проверка на състоянието на двойката бутало. За целта ще ви трябва манометър до 350 бара, свързващ маркуч за свързване към помпата и адаптер, който включва изпускателен клапан.

Като измервателен уред е подходящ манометър TAD-01A или по-стар, KI-4802. Ако адаптерът не се предлага за продажба, ще трябва да го направите сами.

Разбира се, е необходимо да се вземат предвид размерите на свързващата резба и къде се планира завинтването на свързващия маркуч. За измерване уредът е свързан към централния отвор на разпределителния блок или към един от напорните фитинги.

След като прикрепите манометъра към инжекционната помпа, завъртете вала на помпата с помощта на стартера и запишете показанието на индикатора с циферблата.Ако устройството показва повече от 250 атмосфери, това е нормално (когато двигателят работи, налягането ще бъде по-високо).

Както обещахме по-горе, няколко думи за това какво да направите, ако електромагнитният клапан за спиране на горивото не успее. В този случай двигателят внезапно ще спре. Вярно е, че може да има няколко причини за това. За да изхвърлите версията за неизправност на електромагнитния клапан, тя трябва да бъде изключена от работа, тъй като в нормален режим тя винаги е отворена.

За да направите това, трябва да премахнете захранващия проводник, да го изолирате от земята, след това да развиете клапана, да извадите върха с пружината от него и да върнете устройството обратно. Ако двигателят все пак не стартира, явно е нещо друго. Ако двигателят стартира, трябва да потърсите неизправност в клапана.

За да направите това извън пътя, първо трябва да се приберете вкъщи. Вярно е, че тогава ще трябва да изключите двигателя грубо, но просто: поставете колата на ръчната спирачка, включете повишената предавка и отпуснете педала на съединителя.

И след това започнете да ремонтирате. Първо трябва да проверите дали намотката на електромагнита е изгоряла. За да направите това, свържете клапана към плюса на акумулатора с помощта на част от обслужван проводник, след което се опитват да стартират двигателя. Ако започне, тогава намотката е изгоряла. В противен случай потърсете място на изтичане на напрежение от захранващия проводник.

Тези, които нямат желание или възможност сами да ремонтират инжекционната помпа, трябва да се свържат със специализирана станция за ремонт на горивна техника. Въпреки че има дилъри, които обслужват и ремонтират автомобили от определена марка, те обикновено не се занимават с горивно оборудване, тъй като това изисква скъпо диагностично оборудване.

Основният стенд за диагностика и настройка на горивни помпи за високо налягане е Bosch EPS-815. Той проверява различни параметри, зададени за тази помпа от производителя. Например: стартово захранване с гориво, обемно подаване в различни режими, изходящо налягане и някои други.

Когато избирате услуга, трябва да вземете предвид нейната надеждност. За да направите това, първо трябва да дойдете на интервюто, където можете да попитате за мнението на клиентите, които обслужвате. В такива случаи обърнете внимание на историята на избраната услуга. По правило недобросъвестните фирми съществуват в сектора на услугите не повече от една година.

Слабото звено на горивната помпа за високо налягане на дизеловите двигатели е тяхната чувствителност към проникване на вода в горивната система. Чуждите автомобили са особено податливи на това, за които водата е основният враг. За да намалите тази опасност през зимата, поддържайте нивото на горивото в резервоара възможно най-високо, за да сведете до минимум образуването на кондензат.