Самостоятелен ремонт на горивна помпа mtz дизелови двигатели

Неизправности на горивната помпа TNVD UTN-5 двигател D-240

По време на работа на дизеловия двигател D-240 на трактори MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните неизправности на горивното оборудване: дизелът не стартира, не развива нормална мощност, работи нестабилно, работата е придружена чрез изпускане на дим.

За да се осигури ясен старт на дизеловия двигател, на коляновия вал се дава достатъчна скорост на въртене и въздухът в цилиндрите се компресира в този момент, така че до момента на впръскване на горивото температурата да е достатъчна, за да го запали, така че горивото се подава в горивната камера своевременно, в достатъчно количество и фино пулверизирана.

Захранването с гориво може да бъде нарушено по различни причини, образуване на въздушни тапи в горивните тръбопроводи, в главата на горивната инжекционна помпа UTN-5, във филтрите; силно износване на бутални двойки помпени елементи на помпата, дюзи за пръскане; нарушение на регулирането на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизелов двигател показва навлизането на масло в горивната камера, непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване на светкавици в цилиндрите, неправилна настройка на началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Навлизането на масло в горивната камера може да се обясни с изключителното износване на буталната група на двигателя MMZ D-240, излишък на масло в масления съд. Непълното изгаряне може да бъде причинено както от излишната порция гориво, влизаща в цилиндъра, така и от липсата на въздух.

Наблюдава се при лошо разпръскване на горивото от дюзи UTN-5, използване на неподходящ клас гориво, при късно впръскване на горивото в дизеловите цилиндри.

Външен признак за влошаване на работата на инжекторите D-240 е изпускане на дим, прекъсвания в работата и намаляване на мощността на дизела. За проверка на инжекторите дизеловият двигател е настроен да работи по такъв начин, че прекъсванията да се чуват най-ясно. След това последователно разхлабвайте съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите.

Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава тестваният инжектор е дефектен. Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното поради промяна в скоростта на пружината или течове в интерфейса на облицовката и буталото, тогава времето за впръскване на горивото ще се увеличи и качеството на пулверизиране ще бъде лошо.

Когато налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или иглата забива в долно положение, продължителността на впръскване и количеството гориво намаляват, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Инжекторите на горивната помпа D-240 се свалят от дизеловия двигател и се регулират на устройството. Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател. За това се използват устройство и автостетоскоп. Устройството е свързано към тествания инжектор и от дръжката се създава принудително подаване на гориво. Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на инжектора.

Ако налягането не е регулирано, това показва заседнала игла в тялото на пистолета. Качеството на пръскането се оценява по характерното щракане, чуто през автостетоскопа, което показва ясно прилягане на иглата в гнездото на пулверизатора в момента на края на инжектирането.

Трудностите при стартиране на дизелов двигател могат да бъдат причинени от наличието на вода в горивото, понижаване на температурата на въздуха в края на компресията, което не е достатъчно за запалване на горивото.

Понижаването на температурата на сгъстен въздух обикновено се причинява от намаляване на налягането в края на компресията поради изтичане на въздух през течове в буталото (с износване или коксуване на буталните пръстени, износване на облицовки и бутала, синхронизация на клапаните и др. .). Същите явления се наблюдават, когато въздушният филтър се запуши, когато количеството въздух, влизащ в цилиндрите, намалява.

С намаляване на температурата на околния въздух скоростта на коляновия вал при стартиране намалява, поради сгъстяване на маслото в картера, течовете на въздуха през различни течове нарастват, температурата на края на компресията на въздуха намалява поради пренос на топлина към студените стени на цилиндри, бутала и горивни камери.

Дизелът D-240 MMZ може да бъде труден за стартиране поради нарушаване на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво, износване на двойките на буталата на горивната помпа с високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и прецизната работа на инжекторите на двигателя MTZ-80, MTZ-82 са взаимосвързани с влошаването на буталните двойки на инжекционната помпа UTN-5.

Техническото състояние на буталните двойки се проверява с устройство, което определя налягането, развивано от буталните двойки на помпата при стартова скорост. Устройството е свързано към съединенията на помпените секции на горивната помпа. Дизелът се превърта със стартово устройство.

Ако развитото налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е в добро състояние. Херметичността на изпускателния клапан се проверява по времето, когато налягането спадне от 15 до 10 MPa за най-малко 10 s. Ако показанията на манометъра на устройството са под зададените параметри, горивната помпа на инжекционната помпа UTN-5 трябва да бъде ремонтирана.

Работата на дизелов двигател MMZ D-240 без натоварване с отделяне на сив дим от изпускателната тръба и с увеличаване на натоварването - черен дим, показва късно подаване на гориво към цилиндрите. "Трудната" работа на дизеловия двигател е придружена от остри удари, а отделянето на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът на началото на подаването на гориво от секциите, по който се преценява ъгълът на началото на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизеловия двигател.

При продължителна работа на трактора MTZ-80, MTZ-82 моментът на подаване на гориво може да се промени с износването на двойките плунжери, поради което от време на време се контролира с устройството KI-4941.

Промяната в момента на подаване на гориво по време на работа се обяснява с факта, че при износени бутални двойки на горивната помпа, ако бавно завъртите коляновия вал, част от горивото, поради високата твърдост на пружината на клапана за налягане, ще изтече в пролуката между буталото и облицовката и клапанът за налягане ще се отвори по-късно, отколкото при нови двойки бутала.

Твърдостта на технологичната пружина на устройството е осем до десет пъти по-малка от твърдостта на пружината на нагнетателния клапан и следователно горивото се подава с всякаква степен на износване на двойката на буталото, поради което клапанът се отваря в момента на горе -буталото се затваря. За помпи UTN-5 подаването на гориво в режим на празен ход се регулира чрез промяна на броя на работните завъртания на пружината на регулатора.

За да се намали подаването на гориво и съответното намаляване на честотата на пълно спиране на подаването на гориво, броят на завъртанията на пружината се увеличава, а за да се увеличи, се намалява.

Проверете подаването на гориво в режим на максимален въртящ момент (режим на претоварване), като го промените в този режим чрез регулиране на коректора. За да се увеличи подаването на гориво, коректорът се завинтва или пружинната сила се променя.

Коректорът се настройва преди да се монтира в регулатора на горивната помпа UTN-5. Ходът му трябва да бъде 1,3. 1,5 мм. Монтира се с помощта на дистанционери. Силата на натиск на пружината на коректора е 85.90 за помпи на дизелови двигатели MMZ D-240. Измерва се, когато прътът на коректора е изравнен с тялото.

Стартовото подаване на гориво трябва да бъде 14,5 cm3 на 100 цикъла при скорост на разпределителния вал 150 min1. Поставете лоста за управление на регулатора в позиция за максимално подаване и количеството изместване на рейката от регулатора в посока на увеличаване на подаването на гориво с помощта на болта на захранващия лост. Последната операция за регулиране на помпите е да настроите лоста на регулатора да изключи напълно потока.

Задава се началната честота на въртене на разпределителния вал на помпата, лостът на регулатора се премества до упор в винта "Стоп" и горивото се следи от инжекторите. Храненето трябва да спре.

В противен случай развийте винта, преди да спрете подаването. С намаляване на хидравличната плътност на прецизните части (появата на течове на гориво в техните интерфейси), помпения елемент се сменя и в същото време се следи състоянието на изпускателния клапан.

За смяна на помпените елементи горивната помпа на трактора MTZ-80, MTZ-82 е частично разглобена. При инжекционната помпа UTN-5 отворете капака на регулатора, разкачете лоста на междинния лост от шината, развийте закрепващите болтове и извадете сглобения регулатор. След това проверете количеството на аксиалното движение на разпределителния вал.

Аксиалното движение трябва да бъде не повече от 0,2 mm. В същото време се проверява аксиалното движение на съединителя за тежести. Значителното му движение води до спонтанно движение на рейката, което причинява нестабилна работа на дизеловия двигател.

При смяна на помпения елемент, люкът на корпуса на горивната помпа D-240 се отстранява, щифтът, фиксиращ втулката му, се отстранява и след това с помощта на устройството се отстранява модулът на изпускателния клапан с седло. За да премахнете пружината на тласкача, опорната плоча на пружината се отстранява и помпения елемент се отстранява през отвора в главата на помпата UTN-5.

При монтиране на нови помпени елементи слотът на зъбния венец трябва да съвпада с процепа на втулката, а маркировката на стеблото на буталото трябва да е обърната към люка на корпуса на помпата. При монтиране на зъбните джанти, рейката на помпата се монтира така, че крайната повърхност на нейния водач да е на разстояние 24,25 mm от равнината на помпата.

Дизелови инжектори D-240

Техническото състояние на дюзите MTZ-80, MTZ-82 значително влияе върху работата на дизеловия двигател на трактора D-240; работата на дизеловия двигател се наблюдава с прекъсвания, пускането му е затруднено и т. н. По принцип се използват дюзи с безщифтови пулверизатори, многоотворни. Основните неизправности на дюзите: износване или замръзване (коксуване) на дюзите, недостатъчно налягане на впръскване на гориво, некачествен спрей.

Ако при проверка на устройството се установи един от горните дефекти, дюзата се разглобява, за да се смени тялото на пулверизатора с иглата. За да разглобите дюзата, тя се монтира в устройство или се затяга в менгеме и гайките и пружините на пръскачката се развиват. Инсталира се нов пулверизатор и се извършва контролна проверка на работата на инжектора.

Когато избирате дюза за пръскане, внимателно проучете нейната маркировка и дизайн. Външно дюзите са подобни една на друга, но в дизайна те имат значителни разлики в броя на отворите за пръскане и техния размер. Остатъците от въглеродни и катранени отлагания от външните повърхности се отстраняват с месингова телена четка и се изплакват с бензин.

Пулверизаторът се сменя, ако повърхността му има пукнатини, стружки и счупвания от всякакъв размер и иглата виси в тялото. При липса на нови пръскачки, инжекторът D-240 може да бъде възстановен до правилната си работоспособност чрез извършване на лесни ремонти.

Когато отворите на пръскачката са закоксени, иглата се отстранява от нея, а отворите за пръскане се почистват с намагнетизирана бормашина или тел. В случай на частична загуба на херметичност (увисване на иглата или леки петна по пръскачката при тестване на дюзата), повърхностите на корпуса и иглата на пръскачката се „освежават“.

За това иглата се захваща в патронника и се монтира в шпиндела на струга, като се задава скоростта на въртене на 150.200 min-1. На цилиндричната повърхност се нанася тънък слой паста от алуминиев оксид и се шлайфа на тялото и се извършва иглата до получаване на равномерен блясък по цялата повърхност.

След това разтрийте заключващите конуси и иглата за пръскане. Върху конуса се нанася тънък слой паста и коничните повърхности се разтриват, докато се образува уплътнителна лента в края на иглата, разположена в основата на заключващия конус. Ширината на колана трябва да бъде 0,5. 0,7 мм.

В същото време се „освежават“ крайните повърхности на тялото на дюзата и на пръскачката. Извадете щифтовете от тялото на дюзата, нанесете слой паста върху плочата за шлифоване и полирайте края на тялото, докато се получи равномерен блясък. След почистване и шлифоване всички части се измиват с бензин и се избърсват добре.

След като монтирате и затегнете гайката на дюзата на дюзата на двигателя с вътрешно горене D-240, проверете лекотата на хода на иглата. За да направите това, разклатете дюзата. Иглата за пръскане трябва да удари тялото. Въртящият момент на гайката на пистолета е 0,7. 0,8 Nm, капачка на дюзата 0,8. 1,0 Нм. Последната стъпка е да проверите плътността на пулверизатора.

Налягането се задава според манометъра на устройството 30. 31 MPa и времето на спадане на налягането (плътността) се определя от 28 до 23 MPa. Трябва да е най-малко 10 s за нови дюзи и 3 s за използвани.

При проверка на плътността не се допуска изтичане на гориво през отворите на дюзата. Минималната плътност характеризира максималния луфт между тялото на дюзата и иглата в нейната цилиндрична част. Минималният диаметър на процепа в тази част на дюзата е 1,2 µm.

Ако плътността е незадоволителна, крайните повърхности на телата на дюзата и пръскачката на трактора MTZ-80, MTZ-82 се освежават. Ако след това не се достигне необходимата плътност, модулът на пулверизатора се сменя. При нормална плътност инжекторите регулират работното налягане в началото на впръскването.

След сглобяване и тестване на инжекторите D-240, те се проверяват за производителност. Инжекторите, избрани за комплект за работа на един дизелов двигател, не трябва да се различават по капацитет с повече от 4% от средната стойност на капацитета на целия комплект инжектори.

За да се провери този параметър, инжекторите се монтират на стенд за изпитване и дебитът на всяка дюза се определя за 1000 цикъла при номиналната скорост на въртене на разпределителния вал на горивната помпа UTN-5.

Какви са основните признаци на неизправност на горивното оборудване на трактора MTZ-80, MTZ-82? Случва се дизелът да не стартира, да не развива нормална мощност или да е нестабилен. Понякога работи с появата на димно освобождаване.

Всички тези неизправности до голяма степен се дължат на нарушение на подаването на гориво. Защо може да е това? Въздушни брави могат да се образуват в горивните тръбопроводи, главата на горивната помпа, филтрите. Възможно е и силно производство на бутални двойки на горивната помпа, инжекторните дюзи. И също така се случва, че настройката на горивната помпа е нарушена или като цяло неправилното й инсталиране на двигателя.

Ако забележите, че от изпускателната тръба на двигателя се е появил черен или сив дим, това може да означава, че настъпва непълно изгаряне на горивото, че има пропуски на светкавици в цилиндрите. Възможна е и грешка в началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Недоизгарянето на горивото може да се обясни както с излишъка, така и с липсата на въздушна смес. Това се случва и при използване на гориво с неподходящо качество, както и късно впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя.

Наблюдавайки се отвън, влошаването на инжекторите се проявява в изпускане на дим, прекъсвания в работата и намаляване на тягата на двигателя.

Как ще се проверяват инжекторите? За да направите това, изберете режим на работа на двигателя, при който прекъсванията се чуват ясно.След това, една по една, разхлабете съединителните гайки за фиксиране на горивните тръбопроводи на инжекторите към съединенията на горивната помпа. Постоянна скорост на коляновия вал след разхлабване на затягането на гайката показва неизправност на изпитвания инжектор. Увеличаване на времето за впръскване на горивото, намаляване на качеството на неговото пулверизиране може да възникне поради следните причини: намаляване на налягането на повдигане на иглата на дюзата поради отслабване на твърдостта на пружината или появата на течове в облицовката- бутален лигамент. Когато повдигането на иглата е натиснато повече от стандартното или иглата е заседнала в долна позиция, времето за впръскване и количеството гориво, подадено в цилиндъра, ще намалеят. Това, разбира се, се отразява и на стартовите свойства на двигателя.

Инжекторите се демонтират и регулират с помощта на устройство KI-562, KI-3333 или KI-15706 за налягане на впръскване от 17,8-18,5 MPa.

Налягането на впръскване и херметичността на инжектора могат да бъдат изчислени директно върху двигателя. За да направите това, използвайте устройството KI-16301A и автостетоскоп (фиг. 2.1.52).

Ориз. 2.1.52. Как да определите налягането на впръскване и херметичността на дюзата на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - дюза; 2 - устройство KI-163101A

Първо, горивната линия за високо налягане се отделя и се осъществява принудително подаване на гориво с дръжката. След това устройството е свързано към дюзата, която представлява интерес. Необходимото налягане на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата. Ако не се контролира правилното налягане, тогава иглата в тялото на пръскачката е заседнала. Можете да говорите за качеството на пръскането, ако чуете характерно щракване. Може да се чуе с автостетоскоп. Щракването се чува само когато иглата е ясно поставена в гнездото на дюзата през периода, когато инжектирането е завършено.

Пръскане на охлаждаща течност от тръбата за пара на радиатора показва нарушение на уплътненията на чашата на дюзата, повреда и пукнатини в главата на цилиндъра.

Стъклото на дюзата се отстранява от главата на блока, но първо резбата M24X2.0 се нарязва върху вътрешната повърхност на стъклото с помощта на специално устройство. Как да поставите устройството, вижте фиг. 2.1.53-2.1.55.

Ориз. 2.1.53. Как да развиете гайката, която закрепва чашата на дюзата MTZ-80, MTZ-82:
1 ключ;
2 - гайка за закрепване на чаша;
3 - глава на цилиндъра

Ориз. 2.1.54. Как да отрежете конец в стъкло на дюза MTZ-80, MTZ-82:
1 - глава на цилиндъра;
2 - стъкло на дюзата;
3 - кран М24 × 2.0

Ориз. 2.1.55. Как да изцедите стъклото на дюзата от главите на цилиндъра MTZ-80, MTZ-82:
1 - устройство за пресоване на стъклото на дюзата;
2 - стъкло на дюзата;
3 - глава на цилиндъра

Ако двигателят се стартира трудно, вода може да е попаднала в горивото. Поради ниската температура на сместа в края на хода на компресия могат да възникнат и трудности, които не позволяват на горивото да се запали.

Но не само тези причини влияят на трудния старт на дизелов двигател. Нарушаването на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво и развитието на бутални двойки на горивната помпа с високо налягане са доста подходящи причини. Обемът на горивото, подавано към цилиндрите, и нормалната работа на инжекторите зависят от техническото състояние на буталните двойки на горивната помпа. Техническото състояние на буталните двойки се проверява с уреда KI-16301A (фиг. 2.1.56).

Как да използвам KI-16301A? Той е свързан към съединенията на помпените секции на горивната помпа, но първо трябва да изключите горивните линии за високо налягане. При изправна двойка бутала, разработеното налягане трябва да бъде най-малко 30 MPa (когато коляновият вал на двигателя се завърта от пусковото устройство). Уплътненията на изпускателния клапан се измерват по времето, когато налягането спадне от 15 до 10 MPa. Интервалът от време за спускане е не по-малко от 10 s. При ниски стойности на манометъра на устройството горивната помпа се демонтира (виж фиг. 2.1.57, 2.1.58) и се сменя.

Ориз. 2.1.56. Как да проверите техническото състояние на буталните двойки и изпускателните клапани на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - устройство KI-16301 A;
2 - горивна помпа

Ориз. 2.1.57. Как да премахнете горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - горивна помпа;
2 - компресор;
3, 5 - горивопроводи;
4 - прът за управление на помпата

Ориз. 2.1.58. Как да развиете монтажните болтове на горивната помпа (изглед отпред) MTZ-80, MTZ-82:
1 - капак на задвижването на горивната помпа

И още веднъж за сив и черен дим от изпускателната тръба: когато двигателят работи без натоварване (сив дим) и появата на черен дим с увеличаване на натоварването се появява, когато горивото се подава в цилиндрите късно.

Работата на двигателя, при която се чуват остри удари и черен дим се излива от изпускателната тръба с нарастващо натоварване, вече показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът, в който започва подаването на гориво в секции и дава представа за ъгъла на началото на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от ценните параметри, които ясно влияят както на мощността, така и на икономическите показатели, и на стартовите свойства на дизела двигател.

След инсталиране на ремонтирана горивна помпа или нова, става необходимо да регулирате ъгъла на началото на впръскване на гориво. Как да го направя? За целта развийте регулиращия болт-щифт от отвора в задния лист на двигателя и го натиснете докрай в маховика с неизрязаната част в същия отвор (виж фиг. 2.1.59). Завъртете коляновия вал чрез монтажния болт на шайбата за задвижване на вентилатора (фиг. 2.1.60), докато монтажният болт-болт се изравни с отвора на маховика. В този момент клапаните на първия цилиндър са затворени. От такова разположение на коляновия вал става ясно, че предният ъгъл на началото на подаването на гориво е 26 ° спрямо горната мъртва точка.

Моментоскоп KI-4941 (фиг. 2.1.61) се поставя върху съединението на първата секция на горивната помпа. След това отворете капака на задвижващото зъбно колело на горивната помпа, развийте пипчетата на заключващата плоча и развийте болтовете, закрепващи задвижващия фланец (разпределителния вал на помпата към зъбното колело (виж фиг. 2.1.62).

Следващият етап е изпомпването на енергийната система. Вземаме ръчната помпа и помпа, докато горивото потече без въздушни мехурчета от тръбата за източване на филтъра. Поставяме лоста за подаване на гориво в положение на максимално захранване и завъртаме вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка няколко пъти, докато тръбата на моментоскопа се напълни напълно с гориво (виж фиг. 2.1.63).

Ориз. 2.1.59. Монтаж на шпилката на трактора MTZ-80, MTZ-82
Ориз. 2.1.60. Как да завъртите коляновия вал на двигателя MTZ-80, MTZ-82
1 - заден лист на двигателя; 2 - болт-болт

Ориз. 2.1.61. Инсталиране на моментоскопа:
1 - горивна помпа;
2 - моментоскоп

Ориз. 2.1.62. Как да развиете болтовете, закрепващи фланеца за задвижване на разпределителния вал на помпата MTZ-80, MTZ-82:
1 - шлицов фланец;
2 - заключваща плоча

Ориз. 2.1.63. Как да завъртите вала на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.1.64. Как да регулирате аксиалния просвет на задвижването на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82:
1 - регулиращ болт;
2 - контрагайка

Внимателно разклатете тръбата, за да отстраните част от горивото от нея и плавно завъртете вала на помпата по посока на часовниковата стрелка, докато нивото на горивото (менискус) в прозрачната тръба на моментоскопа започне да се повишава.

Като държите болта на вала на помпата с гаечен ключ срещу случайно завъртане, потърсете дупки на шлицовия фланец, които съвпадат с отворите на зъбното колело, завийте крепежните болтове и след това ги закрепете със заключваща плоча.

След монтиране на капака на задвижващото зъбно колело на помпата, регулирайте аксиалната хлабина на задвижването на горивната помпа с болт 1 (виж Фиг. 2.1.64). След като разхлабите фиксиращата гайка, завийте регулиращия болт до края и след това го развийте с половин оборот и противопоставете с гайката.

Устройство за горивна помпа TNVD MTZ – 80,82

Горивната помпа с четири бутала (горивна помпа) на двигателя d 240 е монтирана в един блок с бустерна помпа и центробежен регулатор от лявата страна на двигателя (по посока на движение на трактора) и е закрепена с болтове към капак за разпределение. Горивната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбни колела (ход на буталото 8 mm, диаметър на буталото 8,5 mm).

Инжекционната помпа се състои от следните основни компоненти: бутални двойки, тела, изпускателен клапан, тласкачи, разпределителен вал, задвижващ механизъм на буталото. Главата и тялото на горивната помпа са едно цяло и са изработени от алуминиева сплав.

Чугунена плоча е прикрепена към предната част на корпуса за монтиране на помпата към двигателя, докато отзад има фланец за монтиране на регулатора. И четирите помпени секции са миниатюрна горивна помпа, чийто принцип на работа е както следва. По време на въртенето на разпределителния вал издатината на гърбицата влиза в ролката за определен период от време и повдига тласкача. След като издатината на гърбицата излезе изпод ролката, пружините спускат тласкача. Едновременно с тласкача буталото се издига и спуска, предизвиквайки по този начин възвратно-постъпателно движение в кухината на втулката. Когато буталото се движи надолу, горивото запълва пространството, което е освободило в обвивката. При движение нагоре буталото компресира горивото и от създаденото налягане се отваря изпускателният клапан, осигурявайки път на горивото към инжектора. След това цикълът на засмукване и изпразване се повтаря.

Механизмът за завъртане на буталото, който служи за смяна на подаването на гориво, се състои от рейка и зъбни джанти. На втулките на буталото има въртящи се втулки, оборудвани със зъбни джанти. Със своите издатини буталото влиза в два надлъжни канала на въртящата се втулка. Върху втулката се поставя бутална пружина. Чрез долната плоча се допира до тласкателния болт, а през горната плоча - към корпуса на помпата. Зъбчатите джанти на втулката са в постоянно зацепване със зъбите на релсата, която се движи в две бронзови втулки. С помощта на тяга рейката е свързана с лостовете на регулатора и се движи под тяхно влияние, като едновременно с това завърта пръстеновидното колело с втулката на буталото и по този начин променя подаването на гориво.

На разпределителния вал тангенциалните гърбици са разположени симетрично един спрямо друг. Между втория и третия ексцентрик има ексцентрик, който задвижва горивната помпа.

В горната част на задната част на корпуса на горивната помпа на трактора MTZ 82 е разположен байпасен клапан, през който излишното гориво, подавано от горивната помпа, се връща в смукателната си камера. По този начин налягането в каналите на главата на инжекционната помпа на дизела d-240 се поддържа в диапазона от 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Бутачите се плъзгат в отворите в хоризонталната преграда на блока на горивната помпа. На страничната стена на корпуса има люк, с помощта на който се регулира равномерността на подаването на гориво през секциите и всъщност самото подаване на гориво. За проверка на нивото на маслото в корпуса на помпата се използва отвор с резба.

За да комуникира вътрешната кухина на корпуса на горивната помпа с атмосферата, се използва отдушник, оборудван с въздушен филтър от еластична пяна.

Чифт бутало

Двойката бутало се състои от втулка и бутало, които са основните работни елементи на горивната помпа. Благодарение на него необходимото количество гориво се подава към цилиндрите на двигателя под високо налягане. Буталото и втулката са изработени от легирана стомана, след което са термично обработени, за да образуват прецизна двойка. Тази конструкция е реализирана, тъй като по време на работа в помпата се генерира високо налягане, в резултат на което се изисква херметичност и плътност на парите, блокиращи изтичането на гориво от пространството над буталото. Двойката бутало не може да бъде демонтирана и ако една от частите се повреди, цялата двойка се сменя напълно.

Горната част на втулката на двойката бутало има значително удебеляване, тъй като на това място е подложена на силен натиск. Горната удебелена част на втулката има стъпаловиден край, за да влезе в гнездото на корпуса на помпата. В горната част на ръкава има два прозореца: байпас и засмукване. Прекъсването на горивото и байпасът преминават през байпасния прозорец и през смукателното гориво се подава в пространството за надбуталото.Тези отвори са свързани в горната част на инжекционната помпа с надлъжни канали. Втулката се осигурява от завъртане с щифт, който влиза в фрезования жлеб на втулката. Изпадането от щифтовете блокира капака на люка. Втулката е разположена в корпуса на помпата отгоре, а изпускателният клапан е притиснат към горния му край. За да се осигури необходимата херметичност, контактните краища на седлото и втулката на изпускателния клапан имат добре заточена повърхност.

Диаграма на двойката на буталото: 1 - монтаж; 2 - спиране на пружината на клапана за налягане; 3 - пружината на изпускателния клапан; 4 - седло на изпускателния клапан; 5 - изпускателен клапан; 6 - уплътнение; 7 - втулка; 8 - бутало; 9 - релса; 10 - зъбен венец; 11 - въртяща се втулка; 12 - горната плоча на пружината на буталото; 13 - пружина на буталото; 14 - долната плоча на пружината на буталото; 15 - затягащ винт; 16 и 17 - смукателни и байпасни портове.

Буталото изглежда като цилиндричен прът, върху чиято повърхност има двойка симетрично разположени спирални канали, единият от които е внимателно обработен и е предназначен да променя обема на горивото, инжектирано в цилиндъра на двигателя D-240. По време на съвпадението на ръба на байпасния прозорец на втулката с ръба на канала, налягането в пространството над буталото рязко намалява и следователно подаването на гориво към инжектора спира. Друг канал изравнява специфичното налягане на горивото, действащо върху страничната повърхност на буталото, когато помпата работи. На буталото, под отсечения ръб, има пръстеновиден жлеб, където се задържа изтеклото гориво, което след това се използва за смазване на двойката бутало. В долната част на буталото има две издатини за контролиране на неговото въртене и глава, върху която лежи пружинната плоча.

Изпускателен клапан

Изпускателният клапан се използва за изключване на буталото от горивната линия с високо налягане и драстично намаляване на налягането в горивната линия, когато буталото спре да подава гориво. Клапанът и седлото са изработени от легирана стомана. За да се създаде необходимата херметичност, седлото и клапанът са внимателно обработени и съчетани един с друг. Демонтажът на изпускателните клапани е недопустим.

Клапанът се движи в седлото с кръстовидна дръжка, между поддържащите колани на която се подава гориво. Пружина, монтирана над клапана, има тенденция да го притиска към седлото. В горната част на клапана има направляваща яка, върху която е монтирана пружината, а с втория край тя опира в края на отвора на притискателния фитинг. Между конуса на седлото и дръжката на клапана е предвиден цилиндричен жлеб, наречен релефна яка.

Изпускателен клапан: а - начало на спиране на горивото; b - клапанът е затворен; 1 - изпускателен клапан; 2 - седло на изпускателния клапан; 3 - разтоварващ колан.

Когато буталото спре да подава гориво, пружината под клапана го премества надолу. В същото време разтоварващият колан първо отделя горивопровода с високо налягане от зоната на буталото и след това, продължавайки да се движи по отвора на седалката на клапана, действайки като бутало, изпомпва част от горивото от горивната линия, като по този начин рязко намалява налягането. Поради това действие настъпва рязко спиране на подаването на гориво.

Поддръжка и настройка на инжекционната помпа на двигателя Д-240

Поддръжката на горивната помпа се състои в проверка на нивото на маслото (на всеки 120 часа работа) и навременната й подмяна в корпуса на помпата (на всеки 480 часа). За по-надеждна работа на горивната помпа с високо налягане на най-новите модификации на двигателите D-240 и D-240L се използва циркулационно смазване на помпата от системата за смазване на двигателя. На всеки 960 часа работа на двигателя се препоръчва да се проверява съответствието на горивната помпа с зададените параметри. Ако е необходимо, регулирайте инжекционната помпа.

Проверка (настройка) на горивната помпа

Преди да извършите проверката, е необходимо да се уверите, че затварящият конус на изпускателния клапан е херметичен и че има достатъчно налягане в секцията на помпата, разположена в горната кухина. Завъртайки коляновия вал, трябва да преместите регулатора, докато стрелката на манометъра спре на 15 MPa. След това двигателят се спира и подаването на гориво се изключва с лоста за управление. Когато налягането върху манометъра падне за по-малко от 10 секунди, клапанът отговаря на изправност и по-нататъшна употреба.

За да регулирате точния ъгъл на началото на потока на горивото, ще трябва да завъртите / развиете специален регулиращ болт. При отвиване на болта ъгълът ще се увеличи, а при завинтване обратно ще намалее съответно. Имайте предвид, че едно завъртане (оборот) на усукване/развиване регулира скоростта на двигателя с приблизително 30-50 об/мин. Когато болтът се развие, производителността и производителността на помпата пропорционално намаляват, а когато болтът се затегне, напротив, се увеличава.

Теоретични препоръки

Можете логично да изчислите, че с увеличаване на подаването на гориво към двигателя, неговият въртящ момент също се увеличава, което, разбира се, увеличава номиналната мощност на двигателя D-240. Освен това високоскоростният режим на работа се издига до границите на своите възможности.

Смяната на маслото в помпата UTN е необходима само след разглобяване и ремонт и не е необходима при ежедневната работа на трактора. Зареждането с дизелово масло трябва да се извършва през картера на инжекционната помпа в обем 150-200 ml.

ако имате въпроси относно работата или подредбата на помпи или дюзи, ще се опитам да помогна

Кажете ми как да сменя лагера на регулатора.

.Разглобявам и сглобявам както мога. просто нямаше донор за анализ (имам предвид инжекционната помпа).
TNVD UTN-5P.Лагери 8110 и 8202.

какъв тип помпа и какъв точно лагер?

без чук и длето не си шлосер, ама. поне директор
Слава на Украйна! (И властта ще бъде прехвърлена!)

каква беше неизправността на помпата? ако даде соларното масло на помпата, тогава лагерът се влоши, тогава не един, а всичко, но няма да смените всичко без специалист, но ако искате да смените само упоритите лагери на регулатор, тогава е просто:
1.свалете помпата
2. свалете капака на регулатора
3.Развийте релсовия щифт и го издърпайте, така че шината да се издърпа, ако не излезе, ще трябва да издърпате пружинния пръст и да издърпате пръста за изтегляне на шината от другата страна
4.свалете регулатора 6 болта
7. на никел, сменете подгъва. 8202
8. свалете пръстена с тирбушон на тежестите и ги махнете внимателно, гумените амортисьори ще изпаднат
9. Сменете подпора 8110 и на двете опори. скоби с по-малък вътрешен диаметър се опаковат върху монтажа и след това се поставят разделител и друга скоба
10.Регулиране на еластичните ленти през специалните отвори в товара, поставяме товара на място и така в обратен ред
И НАЙ-ВАЖНОТО, ИЗКЛЮЧИТЕЛНО НЕ ВИ ПРЕПОРЪЧВАМ ДА ПРАВИТЕ ТОВА, ТАКАТО ЩЕ ИЗЛЕТЯТ НАСТРОЙКИТЕ И ПОВЕЧИНАТА НЯМА ДА ВИ ПОМОГНАТ
Е, ако не, тогава успех!

без чук и длето не си шлосер, ама. поне директор
Слава на Украйна! (И властта ще бъде прехвърлена!)

каква беше неизправността на помпата? ако даде соларното масло на помпата, тогава лагерът се влоши, тогава не един, а всичко, но няма да смените всичко без специалист, но ако искате да смените само упоритите лагери на регулатор, тогава е просто:
1.свалете помпата
2. свалете капака на регулатора
3.Развийте релсовия щифт и го издърпайте, така че шината да се издърпа, ако не излезе, ще трябва да издърпате пружинния пръст и да издърпате пръста за изтегляне на шината от другата страна
4.свалете регулатора 6 болта
7. на никел, сменете подгъва. 8202
8. свалете пръстена с тирбушон на тежестите и ги махнете внимателно, гумените амортисьори ще изпаднат
9. смяна на подпора 5110 и на двете опори. скоби с по-малък вътрешен диаметър се опаковат върху монтажа и след това се поставят разделител и друга скоба
10.Регулиране на еластичните ленти през специалните отвори в товара, поставяме товара на място и така в обратен ред
И НАЙ-ВАЖНОТО, ИЗКЛЮЧИТЕЛНО НЕ ВИ ПРЕПОРЪЧВАМ ДА ПРАВИТЕ ТОВА, ТАКАТО ЩЕ ИЗЛЕТЯТ НАСТРОЙКИТЕ И ПОВЕЧИНАТА НЯМА ДА ВИ ПОМОГНАТ
Е, ако не, тогава успех!

Благодарение на

, точно това, което е необходимо.

Това видео е за ремонт на горивна апаратура на дизелови двигатели... Историята е за специализиран автосервиз, който се занимава изключително с дизелови двигатели. Почти невъзможно е да ремонтирате горивна помпа с високо налягане със собствените си ръце, така че хората се обръщат към специалисти.

Директорът на услугата дава интервюта, където разказва за работата на компанията, за това кое оборудване най-често стига до тях. Говорим също за оборудване и специални инструменти, които се използват при ремонта както на стари, така и на нови дизелови двигатели, по-специално двигатели, оборудвани със система Common Rail.

Видеото демонстрира и диагностично оборудване, с помощта на което автомеханиците на този център идентифицират проблеми в горивната мрежа на дизелов двигател. Това оборудване е специален стенд за изпитване, с който е възможно да се извърши пълна проверка на работата на горивните системи.
Принципът на проверка след ремонта на инжекционната помпа на такъв стенд е следният: помпата е монтирана на стойката, зададени са необходимите стойности на оборотите и количеството дизелово гориво, което помпата доставя на различни цилиндри, е записан.

Освен това служителите на центъра показват щанд, където се тестват инжекторите на дизелови двигатели. Първо преминават през преградата и подмяната на необходимите части. При монтиране на дюзата на стойката се проверява нейното налягане и правилността на пръскането.

Горивна помпа с високо налягане в дизеловата захранваща система. Нарушения в работата на устройството, техните външни прояви. Как можете да ремонтирате помпата сами, последователността на действията. Съвети за използване на специализирани услуги.

Всеки дизелов двигател рано или късно може да изисква ремонт на горивната помпа за високо налягане. Тъй като човешкото сърце започва да „бръсне“ с годините, така и този апарат е обект на промени, свързани с възрастта. Наред с естественото износване на частите оказва влияние и зареждането с нискокачествено гориво. Дизеловите агрегати са по-чувствителни в това отношение от бензиновите двигатели.

Предложената статия ще помогне на собствениците на дизелови автомобили в случай на проблеми с горивната помпа. Той също така предоставя съвети как да ремонтирате това устройство сами.

Горивната помпа с високо налягане (TNVD) е независима единица от системата за захранване на двигатели с вътрешно горене (ICE), предимно дизел. Въпреки че това устройство се използва и при бензинови инжекционни двигатели, за първи път е използвано при дизелов двигател.

Основната му функция е да създава разлика в налягането между напорния тръбопровод и компресионната камера, за да осигури надеждно впръскване на гориво в кухината на цилиндъра. Но това не е достатъчно.

Помпата също така задава последователността за подаване на гориво към работещите инжектори, тоест изпълнява разпределителна функция. Освен това регулира дебита в зависимост от режима на шофиране (обороти на коляновия вал) и от някои други фактори: температура на двигателя, включване и изключване на климатика.

И накрая, точно както времето на запалване се регулира в карбураторните двигатели, инжекционната помпа на дизеловия двигател автоматично регулира времето на впръскване.

Има три основни типа помпи: редови, многоточкови инжекционни и главни. Устройството им е разгледано в отделна статия. Тук си струва да споменем само, че редовите помпи доскоро се използваха за дизелови камиони, трактори и специализирана пътна транспортна техника.

Разпределителни устройства са монтирани на всички леки дизелови автомобили и някои камиони. Магистралите се използват в съвременните горивни системи Common Rail. Такива помпи са лишени от функцията за разпределение на горивото, тази задача се изпълнява от електронния блок за управление на двигателя (ECU), който според програмата командва работещите инжектори.

Какви са признаците за неизправност на горивната помпа? Както бе споменато в началото на статията, основните причини за загуба на производителност на горивната помпа за високо налягане са износването на триещите се повърхности и ниското качество на горивото. Тук можете да уточните, че ниското качество на дизеловото гориво трябва да означава и навлизането на вода в горивото. Следните са външните симптоми на неизправна горивна помпа:

• Трудно е да стартирате двигателя - най-вероятно двойката на буталото (или парата) е износена и помпата не развива необходимото налягане. Проверява се по прост начин. Трябва да поставите парцал върху инжекционната помпа, да я излеете със студена вода и да изчакате няколко минути. След това опитайте отново. Ако двигателят стартира, тогава причината е наистина износване. По време на охлаждане пролуките в интерфейса намаляват и вискозитетът на горивото се увеличава, в резултат на което помпата осигурява необходимото налягане.
• Загуба на мощност. Поради увеличените хлабини, налягането на впръскване намалява и работата на регулатора на скоростта за всички режими се влошава.
• Прегряване на двигателя. Причините може да са неправилна работа на автоматичното предварително впръскване. В този случай е невъзможно ремонтът на инжекционната помпа да се отложи "за по-късно".
• Нарастващият "апетит" на силовия агрегат. Причинено от течове на гориво, износени съединители на буталото, неправилен момент на впръскване.
• Усилена работа на двигателя, което може да е резултат от твърде ранен момент на впръскване и неравномерно подаване на дизелово гориво към различни цилиндри. Вярно е, че последното е практически невъзможно за разпределителните инжекционни помпи, така че най-вероятно въпросът е в дюзите.
• Черен ауспух от изпускателната тръба. Причината може да е твърде късен ъгъл на впръскване на гориво.

Ако имате някой от горните симптоми, помислете за ремонт на горивната помпа. По-долу е разгледано как да отстраните някои неизправности на аксиалната инжекционна помпа от разпределителен тип със собствените си ръце.

Трябва да се отбележи, че преди да се заемете с тази работа, трябва да проучите устройството на ремонтираното устройство, да разберете какви инструменти може да ви трябват, тъй като в някои случаи не можете да направите без специално оборудване, например теглене.

Трябва също така да подготвите камера, която да записва всеки етап от разглобяването. В противен случай можете да забравите къде са били тези или онези части. За демонтаж трябва да подготвите подходяща маса и да я покриете с чиста кърпа или поне лист бяла хартия. На пода не трябва да има отломки, в противен случай случайно изпусната част може да не бъде намерена.

И така, какво може да направи неквалифициран шофьор сам?

1. премахване на изтичане на гориво от корпуса на помпата;
2. проверете изправността на соленоидния клапан;
3. проверете механизма за подаване на гориво на буталото;
4. проверете автоматичния регулатор на скоростта;
5. чисти филтърни мрежи;
6. проверете налягането, развивано от устройството;
7. регулиране на автоматичното инжектиране.

Последователността от действия за саморемонт на горивна помпа с високо налягане е описана по-долу. При работещ двигател изключете пръта, свързващ педала за газ с лоста, който регулира подаването на гориво. След това ръчно завъртете лоста в радиална посока, опитвайки се да разтегнете връщащата пружина.

Ако не прониква дизелово масло през пръстеновидната междина, тогава уплътнението не е износено. В противен случай е необходимо обновяване на сдвояването.

Докато помпата все още не е извадена от двигателя, уверете се, че електромагнитният клапан за спиране на горивото е в добро работно състояние.Ако двигателят стартира и спре при завъртане на ключа, клапанът работи правилно. Как да се справим със ситуация, когато този компонент се повреди по време на движение, ще бъде описано по-долу.

Сега остава да се пристъпи към разглобяването на помпата. Преди да изключите горивните тръбопроводи и електрическото захранване от уреда, избършете корпуса и връзките му с кърпа, напоена с дизелово гориво, след което го избършете на сухо, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Изплакнете отново извадената помпа, след това свалете капака и източете горивото от нея.

На първо място, трябва да разглобите задвижването за регулиране на подаването на гориво и да ревизирате уплътненията, както и да оцените степента на износване на съвпадащите части. О-пръстените трябва да се сменят. За целта е необходимо да закупите ремонтен комплект за ремонтираното устройство.

Що се отнася до износените части, има два начина за възстановяването им: възстановяване на износената ос с хромирано покритие или шлайфане и поставяне на ремонтна бронзова втулка в тялото. Тялото ще трябва да се отегчи преди това.

След това трябва да продължите с разглобяването и ревизирането на буталото на компресора. Изключете разпределителната глава на помпата от корпуса и след това я поставете с шайба надолу, така че вътрешността да не се разлее. Преди да премахнете гърбиците, задвижващото зъбно колело и съединителя на центробежния регулатор, трябва да проверите дали тези части са заседнали по време на движение и след това, като ги поддържате внимателно с пръсти, ги извадете от корпуса.

Препоръчително е да маркирате ролките, шайбите, осите на гърбичния съединител с маркер, тъй като всички съвпадащи повърхности вече са се втрили една в друга и ще бъде по-добре, ако останат след монтажа. След разглобяването трябва внимателно да прегледате частите за счупване или изчерпване. Сменете силно износените елементи с нови.

Степента на износване на двойката бутало може да се оцени само приблизително. Производителността на прецизния mate се проверява след сглобяване на помпата чрез измерване на нейното работно налягане. Накрая трябва да продухате всички филтърни елементи (сита) със сгъстен въздух, след което можете да сглобите помпата в обратен ред.

Когато агрегатът е сглобен, трябва да го напълните с дизелово гориво, като завъртите задвижващата ролка на ръка, след което можете да поставите и свържете горивните тръбопроводи, маркучите и окабеляването на системата за управление.

След като двигателят е стартиран, трябва да се уверите, че автоматът за предварително впръскване на горивото работи правилно, в зависимост от налягането в кухината на лопатката с ниско налягане. Този блок има собствен регулатор на скоростта на празен ход. Ако е необходимо, регулирайте този параметър, като затегнете или развиете регулиращия винт.

Преди да извършите тази процедура, се препоръчва да запомните позицията на винта, като преброите броя на резбите, стърчащи от контрагайката, за да се върнете в екстремни случаи към първоначалната настройка. Ръководството на двигателя посочва необходимия брой обороти на празен ход на двигателя. Обикновено те намаляват от 1100 об / мин след стартиране до 750 - след загряване на дизелов двигател с ръчна скоростна кутия и до 850 - на двигател с автоматична скоростна кутия.

В заключение се проверява налягането в напорния тръбопровод, което е непряка проверка на състоянието на буталната двойка. За целта са ви необходими манометър, предназначен за налягания до 350 бара, свързващ маркуч за свързване към помпата и адаптер, който включва обезвъздушителен клапан.

Като измервателен уред е подходящ манометър TAD-01A или по-стар - KI-4802. Ако адаптерът не се предлага в продажба, ще трябва да го направите сами.

Разбира се, е необходимо да се вземат предвид размерите на свързващата резба и къде се планира завинтването на свързващия маркуч. За измерване уредът се свързва към централния отвор на разпределителния блок или към една от връзките за налягане.

След като свържете манометъра към горивната помпа за високо налягане, завъртете вала на помпата със стартер и запишете индикатора. Ако устройството показва повече от 250 атмосфери, това е нормално (при работещ двигател налягането ще бъде по-високо).

Както обещахме по-горе, няколко думи за това какво да направите, ако електромагнитният клапан за спиране на горивото се повреди по пътя. В този случай двигателят внезапно ще спре. Вярно е, че може да има няколко причини за това. За да отхвърлите версията за неизправност на соленоидния клапан, той трябва да бъде изключен от работа, тъй като в нормален режим той винаги е отворен.

За да направите това, трябва да премахнете захранващия проводник, да го изолирате от земята, след това да развиете клапана, да извадите върха с пружината от него и да поставите устройството обратно. Ако двигателят все пак не стартира, причината явно е друга. Ако двигателят стартира, трябва да потърсите неизправност в клапана.

За да направите това извън пътя, първо трябва да се приберете вкъщи. Вярно е, че ще трябва да изключите двигателя грубо, но просто: поставете колата на ръчната спирачка, включете овърдрайв и отпуснете педала на съединителя.

И след това започнете ремонта. Първо, трябва да проверите дали намотката на соленоида е изгоряла. За да направите това, свържете клапана към акумулатора плюс с помощта на парче добър проводник и след това опитайте да стартирате двигателя. Ако започне, тогава намотката е изгоряла. В противен случай потърсете мястото на изтичане на напрежение от проводника.

Тези, които нямат желание или възможност сами да ремонтират инжекционната помпа, трябва да се свържат със специализирана станция за ремонт на горивна техника. Въпреки че има дилъри, които обслужват и ремонтират автомобили от определена марка, те като правило не се занимават с горивно оборудване, тъй като това изисква скъпо диагностично оборудване.

Основният стенд за диагностика и настройка на горивната помпа за високо налягане е Bosch EPS-815. Той проверява различни параметри, зададени за дадена помпа от производителя. Например: стартово захранване с гориво, обемно подаване в различни режими, изходящо налягане и някои други.

Когато избирате услуга, трябва да вземете предвид нейната надеждност. За да направите това, първо трябва да пристигнете на интервю, където можете да попитате мнението на обслужваните клиенти. В такива случаи обърнете внимание на историята на избраната услуга. По правило недобросъвестните фирми съществуват в сектора на услугите не повече от една година.

Слабото звено на инжекционната помпа на дизеловите двигатели е тяхната чувствителност към водата, влизаща в горивната система. Особено податливи на това са леките автомобили, за които водата е основният враг. За да намалите тази опасност през зимата, поддържайте нивото на горивото в резервоара възможно най-високо, за да сведете до минимум образуването на конденз.