Направи сам ремонт на горивна помпа Mazda bongo frendi

Подробно: ремонт на горивна помпа направи сам Mazda bongo приятел от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Нека споделя скромния си опит. Автомобил MAZDA BONGO FRENDY, двигател WLT. Имаше два проблема. Първата е грешка на GE, номер 0251. Търсихме дълго време, намерихме лепкави проводници на диференциалния сензор. Някой преди това отхапа пластмасовите връзки на кабелния сноп и не възстанови всичко след ремонта (ремонт на какво?). Освен това, от отоплението, окабеляването започна да „пада“ върху изпускателния колектор. Не можах да падна върху него, но се стопих добре, като бях на разстояние 5 мм от колектора. Възстановено окабеляване - бръмчеше. Но с прекъсвания и потрепвания. Отворът на горния капак показва хлабината на оста на задвижващия вал. Следва ремонтът. Решен проблемът с централизацията, и то два пъти. Сменени лагери за първи път. Купих два лагера 688 в 3-то московско ГПЗ, нещо за 200 рубли и няколко копейки. След това запоявах / разглобих платката на диференциалния сензор и намотката на статора.

Роторът беше изтиснат без проблеми. Лагерите наистина бяха изядени от корозия и беше електрохимично. В серво намотката протичат значителни токове и ако те изтекат, много бързо корозира метала. За да демонтирам пакета с желязо от оста на ротора, купих издърпващо устройство от завода във Воронеж. Стегнато, но имаше движение.

Преди окончателното демонтиране на ротора от оста му, направих маркировки на двете равнини с тънък маркер. Купих го на радиопазара Митински. Те се използват за рисуване на шаблон върху фолио от фибростъкло при занаятчийското производство на печатни платки от радиоматери. Много тънка линия и устойчива боя. В противен случай не бих могъл да сложа маркери върху оста и пакета плочи за последващо коаксиално сглобяване на ротора. Металът на оста е много издръжлив. По-нататъшно повторно сглобяване и проверка „на място“. Докато тествах технологията за ремонт, проучих възможността за закупуване на нова централизация. За всеки случай. Резултатът е отрицателен - прекратено. Неочаквано обърнах внимание на визуалното сходство на централизацията на Mazda с аналога от дизеловия двигател Nissan RD-28. Единствената разлика е в конекторите на кабелния сноп. Тъй като старата централизация вече беше разпоена, развинтих конектора от новия, разпоих проводниците и направих смяна. Колата работи повече от месец без проблеми. Всичко вътре е идентично.
Номер на централизацията "Маздовски": 12820-292-96756.
Номер на централизация "Патрулевская": 9 461 620 454 - 3CA

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Прегледайте всички връзки от резервоара към филтъра, проверете тръбите близо до резервоара.Заради въздуха скоростта по-вероятно ще спадне, отколкото ще се повиши. Тема на публикацията: Re: Проблеми с електричеството на инжекционната помпа Denso на Руската федерация -2A | форум за мазда.

След това същата горивна помпа изпомпва гориво в инжекционната помпа. Свалиха горивната помпа, отново свързаха инжекционната помпа с маркуч към фин филтър. Те на свой ред развиха тръбите от инжекторите и изпуснаха въздух, като превъртаха двигателя със стартер.

Тема №, Авто, Мото (Mazda Bongo Friendee, Поддръжка, ремонт), отговори: да, шайби на горивни помпи, а не на инжектори !! Например, можете да подадете въздух към отстранения маркуч за всмукване на гориво на резервоара.

Primus Дата: четвъртък, 11 февруари, Съобщение Японски автомобилни дизелови двигатели Модератори: Димас, Дизелраф. Измих отново чиповете на този сензор, изсуших го и го свързах. Развих старата клапа, вътре почти нямаше заплата. Група: V I P.

Проблеми с електричеството на инжекционната помпа Denso на RF-2A. Проблеми с електричеството на инжекционната помпа Denso на форума RF-2A mazda mazda 08 август Спонтанно „изправи се“ на магистралата няколко пъти.

Той магьосник с подаването на гориво и с отстраняването на мехурчета от горивото, докато не дръпна щепселите на клапаните на инжекционната помпа. Колко струва ново окабеляване на двигателя? Може би запоявате плътно контактите и запълвате с лепило? Въздухът ще доведе до спад на оборотите, вместо да се повиши.Отдолу има и авансов клапан, понякога отдолу изтича заплата и от там е възможен въздух. Проветряването е напълно без значение. Всичко е за скапаните контакти на същите тези щепсели на конекторите на сензора на горивната помпа.

Днес пак спрях, лампичката мигаше.Там вече ще разгледаш по-подробно. Почувствайте всички проводници за запояване, ако проблемът може да се окаже другаде. Кибрит, памук и двадесет грама алкохол спасиха положението за известно време. Декоративният пластмасов капак на двигателя зае достойното си място на гаражния багажник Между другото, какво е съпротивлението на клапана?

Въпреки това, на моя байпасен клапан Denso този контакт е такъв, че едва можете да премахнете конектора. И това е втората помпа. Колата е сменена - къса се от мястото си, върви перфектно на всички режими. По тази тема преопаковах тапите на USR и датчика за налягане на турбината. Разбрах цената на кабелните снопове на двигателя на горивната помпа с високо налягане, оправиха го, през клапаните за налягане, преди преградата не пръсна наистина, сега пръска и е много добре. Няма оплаквания за горивната помпа с високо налягане, всички правила.

Вътре имаше мръсотия в разпределителната глава, сега е нормално. Проверихме инжекторите, изляха всичко и не го задържаха. Пулверизаторите се възродиха и сега дюзите и налягането държат атмосфери, и не леят, а пукат. Те също нямат оплаквания. Връщащата тръба, която беше вътре, капеше, беше скъсана, сега е нормално. Днес сложих инжекторите, преди няколко дни сложих инжекционната помпа. Комбинирах всички марки, проверих, регулирах клапаните в смисъл на пропуски. Като цяло всичко е перфектно,няма какво да се оплаквам.Всички стружки по проводниците,които пасват на инжекционната помпа се измиват с течност за почистване на карбуратора и се подсушават.

Сега пиша как и какво направих. Загрях градусите до Даванул на газ и като достигнах скоростта двигателя започна да чука ужасно, все едно го удряха с чук.

Развинтих редуктора, по-рано беше свален и разглобен.Разшарнах го и го пуснах малко. В резултат на това има такова кръгло нещо, с дупка в средата, слезе надолу, около милиметър. Тъпкам газта, чукането спря, но оборотът вече не се вдига. Е, мисля, че е времето на запалване.

Свалям чипа от сензора за момент на запалване. Натискам педала - набира скорост и почуква малко след скоростта. Измих отново чиповете на този сензор, изсуших го и го свързах. Започна идеално, без да наваксва, никога не ми се е случвало да стартира така. Натискам педала, много бързо набира скорост, но около скоростта започва да чука. Мисля да се повозя и да проверя автоматичната скоростна кутия преди това демонтираха и смениха съединители.Тръгвам си всички правила.

Тръгването от двора е малко нагоре. Започвам да тръгвам, тъпча педала на газта, а двигателя започва да тръгва и изобщо не набира скорост и се опитва да спре.

Прочетете също: Кормилна рейка ford galaxy DIY ремонт

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV с бензинови двигатели: FE-E 2.0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW и дизелови двигатели WL-T 2.5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт. Спецификации, устройство, диагностика, конструктивни характеристики. Илюстрирано практическо ръководство Mazda Bongo Frendi и компактен миниван Ford Freda в пет-, шест- („къмпинг”) и осемместни версии с изцяло метални носещи каросерии модели със задно и задвижване на всички колела от първото поколение производство от 1995 до 2005 г

Mazda Bongo Friendee/Ford Freda видео хъб, смяна на шофиране и седалка/смяна на седалки

Горивен филтър
Замяна (WL-T)
1. Изключете проводника от отрицателния щепсел на акумулаторната батерия.
2. Свалете сервизния капак.
3. Свалете централната конзола.
4. Следвайте процедурите в подраздел "Преди ремонт" на глава "Горивна система".
5. Извадете горивния филтър в последователността, показана на фигурата "Сваляне и монтаж на горивния филтър".

7. Налейте гориво върху гуменото уплътнение на новия филтър.
8. Монтирайте новия филтър и го завийте на ръка.
9. Обезвъздушете горивната система (вжподраздел "Отстраняване на въздух и кондензат от горивната система").
10. Стартирайте двигателя и проверете за течове на гориво.

Изпускане на въздух и кондензат от горивната система (WL-T)

Внимание: Завъртането на коляновия вал със стартера за повече от 30 секунди може да повреди стартера и акумулатора.

Забележка: обезвъздушете горивната система след извършване на следните операции:
– Промиване на резервоара за гориво.
– Смяна на горивния филтър.
– Разкачане на горивопроводите.
1. Разхлабете винта за обезвъздушаване на горивния филтър.
2. Покрийте винта за обезвъздушаване на горивния филтър с парцал. Обезвъздушете системата с ръчна зареждаща помпа, докато горивото изтече от щепсела без въздушни мехурчета.
3. Затегнете обезвъздушителния винт.
Въртящ момент . 1,5-2,4 Nm
4. Ако индикаторът за вода на горивния филтър свети:
а) Поставете малък съд под тапата за източване или дренажния маркуч, за да събирате вода.
b) Завъртете пробката за източване обратно на часовниковата стрелка на 2-2,5 оборота.
в) Изпомпвайте гориво с ръчна помпа, докато започне да изтича гориво.
г) След източване на водата затегнете пробката за източване с ръка.

Здравейте всички! Днес, добре, една много малка статия за проблем, който възникна, когато свалих инжекционната помпа от двигателя. Прочетете по-долу как успяхме да разрешим този проблем.

Но гайката не искаше да се развива. Помпата се въртеше с нея, докато нещо вътре в двигателя не удари нещо.

Не успях да прочета нищо по този въпрос. Не можах да намеря нужната ми информация. Реших да не рискувам, попитайте специалистите.

Оказа се, че тази гайка се развива по следния начин: тя отдръпва затягането и след това се развива свободно.

Също така успяхме да разберем, че при свален ангренажен ремък е много трудно да се направи такъв шут. Това може да повреди един от клапаните.

Трябваше да сложа отново ангренажния ремък и да го затегна. Едва след като монтирах ангренажния ремък на място, централната гайка на инжекционната помпа можеше да се развие без проблеми.

P.S. Ако опитът не е достатъчен с такъв анализ, тогава последователността на вашите действия може да бъде записана. Също така би било добре да вземете различни буркани или кутии за сортиране на гайки и болтове. Повярвайте ми, струва си, когато започнете да поставяте всичко на мястото си. Късмет!

Този въпрос го видях в един от форумите. Авторът на въпроса сам реши проблема си. Причината беше проста: маркучът от връщането на инжекторите към възвратния клапан на инжекционната помпа пропускаше въздух. Пробвай да смениш маркуча.

Здравейте! Имам същия проблем като Оли. Може би някой знае как да се справи с този проблем. Казвам. Ще бъда благодарен!

Собственици на Mazda Bongo и Frendy! Помощ за съвет! Имам Mazda Bongo Frendi, 2003 г., пробег 262 000 км, двигател WL-T. Напоследък не иска да стартира: по-точно двигателят стартира с половин удар и спира след 1-2 секунди. По-нататъшното завъртане на стартера е безполезно.

Проверих - горивото се подава към горивната помпа за високо налягане, а не за въздух, няма филтърна мрежа на входа за гориво към горивната помпа за високо налягане. Температурата навън е положителна. Въздушния филтър е почти нов. Слънчевата е добра.

Кажете ми при работещ двигател трябва ли да има връщане (гориво) от инжекторите? Не получавам гориво по някаква причина, защото на теория горивото трябва да се прекъсне през къс гумен маркуч от главата на цилиндъра, за да отиде до болта, който отива към горивната помпа с високо налягане и след това се връща обратно към резервоара за дизел.

Ако „измъчвате“ стартера и акумулатора за дълго време, тогава е възможно двигателят да се дръпне, а не веднага, ще бъде възможно да стартира. Ще престои 6-8 часа и повече и това е, същата снимка. Каква може да е причината, споделете кой се е сблъсквал с такава неизправност или има опит.С уважение, Оля

Значи имах такъв проблем, дълго време не можех да развия централната гайка на помпата. Много специалисти излязоха със съвети и помощ и нищо не помогна ... Е, поне попаднах на тази статия - оказва се, че всичко се развива толкова лесно: имате нужда от пробив, кой би си помислил ?! И два дни страдах и откачах.

Благодаря ви и за добрия съвет: запишете процеса на разглобяване на лист хартия, в противен случай се оказа, че неочаквано отидох в командировка за цял месец и след това събера всичко обратно и излетя от главата ми. За щастие записах процеса на разглобяване на лист хартия: бързо си спомних всичко

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV с бензинови двигатели: FE-E 2.0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW и дизелови двигатели WL-T 2.5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт. Спецификации, устройство, диагностика, конструктивни характеристики. Илюстрирано практическо ръководство Mazda Bongo Frendi и компактен миниван Ford Freda в пет-, шест- („къмпинг”) и осемместни версии с изцяло метални носещи каросерии модели със задно и задвижване на всички колела от първото поколение производство от 1995 до 2005 г

Mazda Bongo Friendee/Ford Freda видео хъб, смяна на шофиране и седалка/смяна на седалки

Прочетете също: Направи си сам бюджетен ремонт на едностаен апартамент

7. Налейте гориво върху гуменото уплътнение на новия филтър.
8. Монтирайте новия филтър и го завийте на ръка.
9. Обезвъздушете горивната система (вижте подраздел "Отстраняване на въздух и кондензат от горивната система").
10. Стартирайте двигателя и проверете за течове на гориво.

Изпускане на въздух и кондензат от горивната система (WL-T)

За такъв домакин всяка кола ще служи вярно. Напълно съм съгласен, че е по-добре да го направите сами, защото при всяка STOshka колкото повече пари вземат, толкова по-малко ще има запаси. По принцип той спря да ги посещава, когато лагерът на колелото беше изтеглен до приятеля му. Заседна с около 50 км/ч и пред очите ми влезе в канавка (е, не в насрещна лента). И винаги можете да поискате съвет.
Моля, разяснете ми по-подробно за влагоотделящите филтри. Аз също защитавам солариум. Но не чрез гравитация, а под налягане от компресора от една цев в друга, също през филтъра. Пробих две дупки в тапата, запоявах тръбите - едната захранваща налягане, една без да стига до дъното, см 5 смъкнах маркуча и през филтъра в друга цев. И след това отцеждам утайката като слагам накрайника (тръбата) на маркуча до дъното. И аз не знам нищо за мрежата, откъде я вземаш?

„Изпратих другар във Владивосток и започнах да чакам щастливия момент от пристигането му в Чита. И сега настъпи този щастлив момент! Чувствата обхванаха гърдите ми, но след срещата радостта ми бързо премина. След бърз преглед изпаднах в транс, а жена ми, гледайки колата, просто започна да плаче. И имаше причини за това: страничната врата не се отвори - беше заседнала, интериорът беше покрит с прах и в него имаше спойлер, заглушител със скъсана резервна гума, задната врата беше вързана към опорите на седалката . Гумата беше полуплешива, на панела зейна дупка от някаква свалена джаджа (най-вероятно инклинометър), а по тавана имаше следи от свален телевизор. Турбо таймерът и допотопното радио изобщо не работеха. Няма да говоря за разправа с приятел (виждате ли, когато става дума за пари, другарите се превръщат във врагове), но по време на ремонта се оказа също, че тялото отзад е изгнило, за да можете да видите земята през пода. Това е колата, която имам." - без думи, не, актуални рогозки.
някой просто е измамил някого.

„Регулаторите на прозорците работят по-бързо от тези на Toyota и не са толкова шумни (разбирате този плюс, когато шофирате из града след дъжд). ”- А какво да кажем за Toyota, на всички автомобили регулаторите на прозорците работят бавно и след дъжд, както разбирам, със силни звуци и шумове?
„Четвърто, това е способност за преминаване към страната“ - откъде дойде? Добре, това е много спорен въпрос.
„Това е навременна смяна на масло и филтри. Сменям както маслото, така и масления филтър след 5 хиляди км ”- подкрепям, правя същото
„Направих го в инженерна база от два резервоара за гориво“ - каква инженерна база? Още плиз.
„Глупаво обаче смених и втулките (salenblocks) на раменете на предното окачване, но беше излишно - старите бяха в добро състояние. Издълбани поради счупени опори на стабилизатора.” - @!#$se, или погледни стабилизатора, или смени безшумните блокове на лостовете. (Това опит и образование ли е?)

„Трябваше да сменя и лявото уплътнение на вала на задния мост, операцията не е трудна, но има едно нещо - но. Жлезата е само родна и с правилната посока на рисковете, иначе ще тече. Оказват се десни и леви, смених два пъти поради незнание.” - и n-a-x на семеринга на оста с рискове? Не е коляновия вал на двигателя. Самият аз смених семеринга на оста на моя MPV, уплътнението без нарези, въпреки че беше възможно да се сложи насочено от Honda (осът беше оставен)

„Причината за повреда на уплътнението е отделянето на задното колело. - Странно, но лагерът не беше повреден? Пломбата беше повредена? Всичко това е странно.

„Тоест, в началния етап, при навиване, към свещите се подава 12V, а след това трябва да премине на 6V. Търсиха дълго, каква е причината, но се оказа банално - предпазителят изгоря. Или по-скоро, при лош контакт, предпазителят първо работеше и след това се изключваше. - това е развод. Има един етап на нагряване на свещи, там няма 6 волта. И проблемът с лошия контакт или изгнили проводници във веригата на подгревната свещ - това е всичко. През зимата за 10-15 минути към свещите се подават 12 волта, докато се затопли, проверете сами. Свещите NGK-Y701J не са лоши за този двигател. С тях ще забравите за свещите за дълго време. Има свещ - 800r. И без свещи PZ-38 и PZ-39 категорично!

„Оказва се, че електропневматичният клапан за рециркулация на отработените газове е повреден. Нов от Владик струва 8 хиляди рубли. Бях малко поразен от тези цени. Прегледах навсякъде, но не намерих много. Освен това няма гаранция, че работи. Пробвах да го изключа - работи, колата потегли. Но този клапан ме преследваше и все пак го купих за стотинки със счупени тръби от собственика на счупен FRENDY. Направих сам тръбичките, залепих ги с епоксидна смола и сглобих всичко. Все още карам.” - По някаква причина всички изхвърлят този ЕГР, задръстват тръбичките. Просто го изключих сам.

Прочетете също: Клуб форд мондео 3 направи си сам ремонт

Моторът WL-T е много добър, много надежден, пробягал съм повече от 60т.км за една година.
успя да смени маслото.

Уважение към феновете на трансмисии с задвижване на всички колела)))

Филтър с воден сепаратор ми даде приятел на баща ми, той работеше на военно летище като механик. Филтър за хидравлична система на самолета. Мисля, че в екстремни случаи можете просто да поставите картер от домашен автомобил - например от ZIL или от VOLGA. Продаваме фунии с влагозадържаща мрежа на автомобилния пазар и са лесни за проверка. Точно на място пръскаш вода и гледаш дали минава или не. Минавам само през нея. Дори на бензиностанцията се опитвам първо да наливам гориво в кутията и едва след това в резервоара през фунията.
Отказах трансферната помпа на блока за филтриране на горивото. По-продуктивен е, но ме е страх от по-малко качество, защото под налягане може да прокара филтъра и да замърси с гориво. Въпреки че мисля, че е много по-добре от нищо. Освен това, може би имате някакъв висококачествен филтър - няма да споря.
Благодаря за обратната връзка. Успех по пътищата.

Купих Frendik през 2003 г., дизел, каросерия SGLW, в Усурийск, колата като цяло е добра, удобна, но има своите недостатъци: около тялото започнаха да се появяват петна от ръжда с точки изпод боята, които се увеличават с времето като скокове и граници, съветвам ви незабавно да третирате дъното с антикорозионно средство. След четири години експлоатация по пътищата край Москва, случайно открити следи, подобни на масло, под прага, по-близо до шофьорската врата. Оказа се, че ръждата е изяла тръбата с автоматичната скоростна кутия - прагът на тялото и се е образувала фистула в него. Наложи се да махна напълно ръждясалото парче с мелница и да сложа газоустойчив маркуч. Следващият по ред е вторият тръбопровод от автоматичната трансмисия.
В този момент „страдам“ от такава неизправност: започва с половин оборот на студен двигател, но с повишаване на температурата на двигателя по време на шофиране или на празен ход светва контролната лампа на подгревната свещ. Ако е в движение, двигателят спре да дърпа, изключете двигателя, изчакайте, докато изстине. Контрола на подгревните свещи спира да мига, тогава динамиката е добра, мога да карам 800 метра и 10 км и 20 км, има сцепление, въпреки че отново мига контрола на подгревната свещ или отново скоростта пада, двигателя не дърпа. Всичко, което може да се провери, всичко изглежда е там и нищо не работи. !? Кажете ми къде е заровено кучето, какво друго да проверя?

Регулиране на инжекционна помпа mazda Bongo разполага със собствена технология за изпълнение, включително на щанда. По време на работа е възможно да регулирате буталото и да регулирате подаването на гориво.

Има два случая, в които е необходимо да регулирате горивната помпа за високо налягане

има проблеми, които могат да бъдат решени чрез регулиране на настройките
ремонт на горивна помпа за високо налягане, след което е необходимо да се регулира

Ако настройката на инжекционната помпа се е превърнала в действителна задача, тогава за нейното решение е необходимо да се обърнете към тези, които знаят как и как се извършва.

Независимо защо се наложи да регулирате и настройвате работата на инжекционната помпа на чужда кола като Mazda Bongo, важно е да разберете кой ще го направи правилно.

Процесът на настройка се извършва стриктно в съответствие със строги стандарти. И следователно е невъзможно да регулирате правилно горивната помпа с високо налягане със собствените си ръце.

Проектът MSK-Disel е каталог на автомобилни услуги в Москва, където, наред с други неща, тунинг инжекционна помпа mazda bongo.

За да разберете къде и от кого да зададете правилните параметри на горивната помпа за високо налягане, е необходимо да определите дали това място има всичко необходимо. И по отношение на представените сервизи, можем уверено да кажем, че диагностиката на горивната помпа с високо налягане, съчетана с нейната настройка, се извършва на специално оборудване - стендове.

В техническите центрове, представени в списъка, те работят с различни видове горивни помпи HP. Собственикът на Mazda Bongo определено ще може да намери къде конкретно да регулира качествено горивния си агрегат.

При настройка на горивни помпи с високо налягане специалистите се ръководят от съответните технически стандарти.

Когато избирате автосервиз, консултирайте се със служител на бюрото за помощ. Той ще препоръча удобен за вас технически център с тази услуга.

Lergi-auto е добър автосервиз, където можете да възстановите работата на всеки дизелов двигател, ако проблемите могат да бъдат отстранени. Майсторите на техническия център извършват дейности с познания как се работи и как може да се ремонтира такъв агрегат Наличието на собствен склад за резервни части намалява времето за ремонт при изчакване на компоненти.

Заповядайте при нас, ако търсите доказани дизелови специалисти!

Изправени сте пред необходимостта от ремонт на дизелов двигател? Няма проблем - обадете се в сервизния център на Lorreli-auto и ние ще свършим цялата работа. В автотехническия център работят обучени дизелови оператори, които имат опит и умения в подобни събития.

Техническият център Phill-MOTO може да бъде любимата ви дизелова услуга, ако отидете тук. В нашата база е възможно да се извърши ремонт на дефектен дизелов двигател в подходящ срок. Що се отнася до нивото на цените, нашата работа има средна цена.

"Zannar" е технически център, тестван за надеждност и препоръчан от много собственици на автомобили, където работата по възстановяването на дизелови агрегати се извършва при най-изгодни условия.

Чрез цялостно решаване на проблеми в рамките на ремонта, опитни служители ще могат да отстранят всички проблеми, така че вашият дизелов двигател да работи както трябва.

Имате ли нужда от добър автосервиз за дизелов двигател? Елате в техническия център "Джоунс-автомарк". Тук можете да намерите дизелов механик, който е в състояние да възстанови този тип двигател компетентно. Използваме модерно професионално оборудване. Майсторите в хода на работа прилагат действителни точни схеми за ремонт.

Всеки автомобилист, когато се свързва с автосервиз, разчита на компетентността на своите майстори, достъпни цени и, разбира се, качеството на ремонта. Ако се установят неизправности на дизела на вашия автомобил, нашият технически център Addam-service ще ги отстрани ефективно и професионално. В същото време нашата ценова листа може да се оцени като евтина.

"Slem-auto" е автосервиз на добро професионално ниво, в който специалисти решават как да ремонтират дизелов двигател, като се вземат предвид желанията и възможностите на клиента. Нашият технически център има за задача да предостави на автомобилиста висококачествени услуги и ние успешно се справяме с това.

Прочетете също: Вертикална за ремонт на пералня Zanussi направи сам

Ако ни поверите ремонта на вашия дизелов двигател, определено ще разберете на кого ще бъде ремонтиран двигателят в бъдеще. Въпреки че е малко вероятно това да се изисква скоро след работата на нашите майстори.

Ако ремонтът на дизелов двигател се е превърнал в спешен и много спешен проблем, решете го с тези, които се занимават с дизелови двигатели и могат да извършат необходимата работа своевременно. „Do-service” принадлежи към такива технически центрове.

С основание можем да кажем, че извършването на такава работа при нас винаги е гарантиран висококачествен резултат.

Изборът на добър автосервиз в Южен административен район за ремонт на дизел винаги е труден. Но за собствениците на чуждестранни автомобили, които имат такъв проблем, можем да предложим просто решение - изберете автосервиз KL-auto в Алма-Ата.

Нашият технически център е специализиран в тази област. Това означава, че се занимаваме с ремонт на дизелови двигатели на професионална основа, като разполагаме с необходимата база за това. Затова всеки наш клиент е доволен от получените услуги и съветва дизеловите специалисти на KL-auto за лечение.

В продължение на много години техническият център TYP-service помага на собствениците на автомобили с дизелов двигател бързо да възстановят работата на двигателя. Нашият автосервиз е мястото, където има майстори с опит и обучение, които професионално ще могат да отстранят неизправността на агрегата.

Установената цена за регулиране на горивната помпа на автомобил mazda Bongo е ниска и достъпна. Можете евтино да регулирате настройките на инжекционната помпа в техническия център, за който ще ви посъветва кол центъра.

Как се извършва част от работата настройка на горивната помпа mazda Bongo. Да, трябва да бъде настроен правилно.

момент на впръскване на гориво
ъгъл на подаване

Регулирането на впръскването и подаването на гориво, както и други работи, се извършват стриктно съгласно техническите стандарти.

Разбира се, опитни майстори трябва да извършат такова специфично и технологично събитие.

Автосервизите ще могат правилно да регулират инжекцията, за да възстановят нейните параметри за инжекционната помпа mazda Bongo.

Важно е да се извърши технически правилното регулиране на буталото на инжекционната помпа mazda Bongo, което е възможно в автосервизите.

За да регулирате всякакъв тип горивна помпа с високо налягане, имате нужда от ясно разбиране и опит в това как се прави.

Както в случай на настройка на всички други параметри на горивната помпа, е необходимо да се възстанови правилното функциониране на двойката бутало от специалист.

Услуга като напр настройка на инжекционна помпа mazda Bongo на стойкатаизвършва с помощта на подходящо оборудване.

Настройката на пейка трябва да се извършва от специалисти, които имат опит в това. Къде се прави такава настройка, можете да разберете в кол центъра на проекта.

Тази работа трябва да се извърши възможно най-точно. Ако настройката на стенда не е извършена правилно, е възможно дизеловият двигател на Mazda Bongo да започне да пуши. Освен това ще бъде неблагоприятно за самата горивна помпа.

DDCAR предлага ремонт на Mazda Bongo Friendee със смяна или възстановяване на части и възли, презареждане на специални течности. Автосервизът се намира в Москва в близост до транспортни възли, така че е лесно да стигнете до него. Специалисти ще извършват поддръжка и ремонт на Mazda Bongo Friendee на ниво западни стандарти и като се вземат предвид изискванията на производителя.

приемане на заявка с озвучяване на точната цена на работата;
визуална проверка на целостта на възлите и частите;
точна диагностика за Mazda Bongo Friendee с контрол на параметрите, четене на код, нулиране на грешки, смяна на фърмуера;
демонтаж и демонтаж на двигател, кутия, системни възли;
ремонт или подмяна на износени или повредени части;
презареждане на батерията, звънене на окабеляването, идентифициране на електрически вериги с износена изолация или повредени проводници;
шлосерски ремонт, проверка и възстановяване на геометрия, заваряване, боядисване;
контрол и регулиране на срутването/конвергенцията;
проверка на системите на автомобила в движение.

Автосервизът извършва работа в рамките на поддръжка, текущ и основен ремонт, след аварии или изчерпване на ресурса на агрегатите. За ремонт и възстановяване на автомобили специалистите използват мобилно или стационарно диагностично оборудване, стойки за разтягане на тялото с деформации, устройства за проверка на електрониката и електричеството. Такова оборудване на автосервиз Mazda Bongo Friendee гарантира бързо и точно изпълнение на работата в рамките на посочения срок.

сервиз Mazda Bongo Friendee с услуги на ниво западни стандарти;
фиксирана цена по вид работа;
2 години гаранция за всички ремонти.

Специалистите от сервиза ще изберат подходящи резервни части и ще извършат работа в рамките на бюджета, определен за ремонт на автомобили.

Но гайката не искаше да се развива. Помпата се въртеше с нея, докато нещо вътре в двигателя не удари нещо.

Оказа се, че тази гайка се развива по следния начин: тя отдръпва затягането и след това се развива свободно.

Прочетете също: Ремонт на ключалката на предпазния колан ваз 2115 направи сам

Двигатели на Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Ръководство за сервиз
Ръководство за ремонт, експлоатация и поддръжка на дизелови двигатели Mazda R2 (2,2 л.), RF (MZR-CD) (2,0 л.), WL и WL-T (2,5 л.). Модификациите на тези двигатели са инсталирани на Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Тази публикация съдържа подробна информация за ремонта и настройката на механизмите на двигателя, горивните помпи за високо налягане, системите за стартиране и зареждане. В отделна глава се разглежда самодиагностика на системите за управление на двигателя и EGR (рециркулация на отработените газове), оборудвани с електронна инжекционна помпа. Даден е тест за напрежение на клемите на електронните блокове. Представени са схемите на електрическото оборудване на двигателите.

Дадени са възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване, съвпадащи размери на основните части и границите на тяхното допустимо износване, препоръчителни смазочни материали и работни течности. Книгата е предназначена за собственици на автомобили, служители на сервизи и автосервизи. Здравейте всички! Днес, добре, една много малка статия за проблем, който възникна, когато свалих инжекционната помпа от двигателя. Прочетете по-долу как успяхме да разрешим този проблем.

При сваляне на механичната инжекционна помпа от двигателя WL-T се сблъсках с проблем. Не можах да развия централната гайка на инжекционната помпа. Изглежда, че всичко е просто: развих тази гайка, свалих помпата и я занесох за ремонт. Но гайката не искаше да се развива. Помпата се въртеше с нея, докато нещо вътре в двигателя не удари нещо. Не успях да прочета нищо по този въпрос. Не можах да намеря нужната ми информация.

Реших да не рискувам, попитайте специалистите. Оказа се, че тази гайка се развива по следния начин: тя отдръпва затягането и след това се развива свободно. Също така успяхме да разберем, че с премахнат филм е много трудно да се направи такъв пробив. Това може да повреди един от клапаните.Трябваше да сложа отново ангренажния ремък и да го затегна. Едва след като монтирах ангренажния ремък на място, централната гайка на инжекционната помпа можеше да се развие без проблеми.

След ремонт на горивната помпа за високо налягане, по същия начин, първо ще трябва да инсталирате ангренажния ремък, като предварително сте настроили всичко според маркировките и едва след това затегнете централната гайка за закрепване на горивната помпа за високо налягане. P.S. Ако няма достатъчно опит с такъв анализ, тогава последователността на вашите действия може да бъде записана. Също така би било добре да вземете различни буркани или кутии за сортиране на гайки и болтове. Повярвайте ми, струва си, когато започнете да поставяте всичко на мястото си. Късмет!

Poza поръча вчера всички пръстени и уплътнения на дюзи, по един за всеки. За пари, рубли за всичко. В допълнение към очилата, които са в главата. Mazdavskie излязоха около хиляда. И изчакайте една седмица. Но намериха заместител на Kia. По някакъв начин двигателят на Mazda се нарича по различен начин. Но аналогов wl. И всички консумативи по принцип са халва. Ако някой има нужда. Мога да ти дам номерата на пръстените. Свалени са инжекторите. Занесете го на майстора. От четирите само един работеше правилно. Останалите се ядосаха. След многократни манипулации с farsunk всичко се получи! ! ! И моят дизелман отхвърли пръскачките денсо. Той каза, че работят само докато не са в двигателя. И докато нови отзиви за тях.

Здравейте момчета, отиваме в групата VKontakte, пишете Mazda Bongo frendi и wagon, накратко, добре дошли в групата

Bongo е съвсем различна кола и съвсем различно тяло.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Добър ден. Гледах вашите видеа. Със сигурност има интересни идеи, аз имам Мазда от години. Ръцете растат, където е необходимо. Оправих го както исках. Бих искал да се свържа с вас. И обменяйте идеи вече по имейл или скайп. Моята поща е тимакраснобородкин. Ru, така че ако се интересувате. пишете. Но имам нужда и от вашата помощ. Проблеми с оборудването ме е страх да се катеря там. Км пробег все още не се е качил в оборудването, всичко, което имах смелостта да махна е да разглобя и почистя дюзите.

Оценете тази статия:

Оценка 3.2 избиратели: 85