Направи си сам ремонт на помпа mazda bongo friendy

Подробно: собствен ремонт на горивна помпа Mazda Bongo Friendi от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ще споделя скромния си опит. Автомобил MAZDA BONGO FRENDY, двигател WLT. Имаше два проблема. Първата е грешка на GE, номер 0251. Търсиха дълго, намериха заседнали проводници на диференциалния датчик. Някой беше отхапал пластмасовите връзки на кабелния сноп по-рано и не възстанови всичко след ремонта (ремонт на какво?). Освен това, от отоплението, окабеляването започна да „пада“ върху изпускателния колектор. Не можах да падна върху него, но се стопи добре, като беше на разстояние 5 мм от колектора. Възстановихме окабеляването - бръмча. Но с прекъсвания и потрепвания. Отварянето на горния капак показа луфт в оста на задвижващия вал. След това имаше ремонт. Решен проблемът с централизацията, и то два пъти. За първи път смених лагерите. Купих два лагера 688 в 3-ти Московски газопреработвателен завод, по около 200 рубли всеки. След това разпоих / разглобих платката на диференциалния сензор и намотката на статора.

Ротора беше изтиснат без проблеми. Лагерите наистина бяха изядени от корозия и беше електрохимично. В намотката на сервото протичат значителни токове и при изтичане много бързо корозират метала. За да демонтирам пакета от желязо от оста на ротора, купих теглич от завода във Воронеж. Стегнато, но движението е изчезнало.

Преди окончателното демонтиране на ротора от оста му, той направи маркировки на двете равнини с тънък маркер. Купих го на радиопазара Митински. Те се използват за рисуване на шаблон върху фолио от фибростъкло при занаятчийското производство на печатни платки с радиолюбители. Много фини линии и устойчив на боя. В противен случай не бих могъл да сложа маркери върху оста и пакета плочи за последващо коаксиално сглобяване на ротора. Металът на оста е изключително издръжлив. След това сглобете отново и проверете "в полето". Докато тествах технологията за ремонт, проучих възможността за закупуване на нова централизация. За всеки случай. Резултатът е отрицателен - извън производство. Неочаквано обърнах внимание на визуалното сходство на централизацията на Mazda с аналога от дизеловия двигател Nissan RD-28. Единствената разлика е в съединителите на кабелния сноп. Тъй като старата централизация вече беше разпоена, развих конектора от новия, запечатах проводниците и направих подмяна. Колата се върти повече от месец без проблеми. Вътре всичко е идентично.
Номерът на централизацията "Маздовская": 12820-292-96756.
Брой централизация "Патрул": 9 461 620 454 - 3СА

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Преразгледайте всички връзки от резервоара към филтъра, проверете тръбите в близост до резервоара.Заради въздуха скоростта ще спадне, а не ще се повиши. Тема на публикацията: Re: Проблеми с електротехника на горивна помпа Denso на Руската федерация -2A | форум за мазда.

След това същата горивна помпа беше използвана за изпомпване на гориво в горивната помпа с високо налягане. Свалиха горивната помпа, отново свързаха инжекционната помпа с маркуч с фин филтър. Тръбите се отвинтват от дюзите на свой ред и въздухът се освобождава, завъртайки двигателя със стартера.

Номер на тема, Авто, Мото (Mazda Bongo Friendee, Поддръжка, ремонт), отговори: да на шайбите на инжекционната помпа, а не на инжекторите !! Например, можете да подадете въздух към отстранения маркуч за всмукване на гориво на резервоара.

Primus Дата: четвъртък, 11 февруари, Публикувано от Дизелови двигатели в Япония Автомобили Модератори: Димас, Дизелраф. Измих отново чиповете на този сензор, изсуших ги и ги свързах. Развих старата клапа, вътре почти нямаше заплата. Група: V I P.

Проблеми с електротехника на инжекционната помпа Denso на RF-2A .. RF Capella Има ли някой тук с умиращ spilvoy? Проблеми с електротехника на инжекционната помпа Denso на форума на RF-2A mazda mazda 8 август Няколко пъти спонтанно „издигнаха“ на магистралата.

Той коломаше както с подаването на гориво, така и с отстраняването на мехурчетата от горивото, докато не дръпна щепселите на клапаните на инжекционната помпа. Колко струва ново окабеляване на двигателя? Мога ли да запоя плътно контактите и да го напълня с лепило? Заради въздуха оборотите по-скоро ще паднат, отколкото ще се покачват.Отдолу има и авансов клапан, от под него понякога изтича заплата, от там също е възможно проветряване. Самолетът няма нищо общо с това. Всичко е за скапаните контакти на самите щепсели на конекторите на сензора на горивната помпа за високо налягане.

Днес пак спрях, лампичката с нажежаема жичка мига Там вече ще разгледате по-подробно. Безполезно е да запоявате всички проводници, ако проблемът може да се окаже на друго място. Кибрит, вата и двадесет грама алкохол спасиха положението за известно време. Декоративният пластмасов капак на двигателя зае достойното си място на багажника на гаража Между другото, какво е съпротивлението на клапана?

На моя байпасен клапан на Denso обаче този контакт е такъв, че едва е възможно да се премахне конектора. И това е втората помпа. Колата е сменена както беше - чупи се от място, върви перфектно на всички режими. За тази тема преопаковах тапите на USR и датчика за налягане на турбината. Разбрах цената на кабелните снопове на мотора на помпата за високо налягане, разчистиха го през клапаните за налягане, не пръсна особено преди преградата, сега пръска и е много добре. Няма оплаквания от високото помпа под налягане, всички правила.

Имаше мръсотия вътре, в главата на разпределителя, сега всичко е наред. Проверихме дюзите, изляха всичко и не го задържаха. Реанимирахме пръскачките и сега дюзите и налягането поддържат атмосферите, и не наливат, а пшикат. За тях също няма оплаквания. Връщащата линия, която вътре беше скъсана, капеше, сега е нормално. Днес сложих дюзите, преди няколко дни сложих инжекционната помпа. Комбинирах всички марки, проверих, регулирах клапаните в смисъл на хлабини. Като цяло всичко е перфектно,няма какво да се оплаквам.Всички стружки,по проводниците,които пасват на инжекционната помпа се изплакват с течност за почистване на карбуратори и се подсушават.

Сега пиша как и какво направих. Загря градусите до Даванул на газ и на борсата при достигане на оборотите двигателя започна да чука ужасно, все едно чукчаха по него.

Отвинти клапана за намаляване на налягането, той е свален и разглобен по-рано.Раздухва го и леко го освободи. В резултат на това такова кръгло нещо там, с дупка в средата, потъна надолу, около милиметър. Натискам газта, чукането спря, но оборотът вече не се покачва. Е, мисля, че времето на запалване.

Свалям чипа от сензора за момент на запалване. Натискам педала - набира скорост и почуква малко до скоростта. Измих отново чиповете на този сензор, изсуших ги и ги свързах. Започна прекрасно, без да наваксвам, никога не съм го получавал така. Натискам педала, той набира скорост много бързо, но започва да чука около скоростта. Мисля да се повозя и да проверя автоматичната скоростна кутия преди това разглобиха и смениха съединители.Тръгвам си по всички правила.

Тръгване от двора малко нагоре. Започвам да карам, тъпча педала на газта и двигателят започва да тръгва и изобщо не набира скорост и се опитва да спре.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на импулсно захранване

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV с бензинови двигатели: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 hp / 77 kW и дизел WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 hp / 92-96 kW; Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт. Технически характеристики, устройство, диагностика, конструктивни характеристики. Илюстрирано практическо ръководство Mazda Bongo Friendy и компактен миниван Ford Freda в пет-, шест- („къмпинг“) и осемместни версии с изцяло метални монококови каросерии, модели със задно и задвижване на всички колела от първо поколение от 1995 до 2005 г.

Mazda Bongo Friendee/Ford Freda видео смяна на главина, задвижване и седалки на салона/смяна на седалката (Mazda Bongo Frendi и Ford Freda 95-05)

Горивен филтър
Замяна (WL-T)
1. Изключете отрицателния кабел от акумулаторната батерия.
2. Свалете сервизния капак.
3. Свалете централната конзола.
4. Следвайте процедурите, описани в Преди ремонт в глава Горивна система.
5. Извадете горивния филтър в последователността, показана на фигурата "Сваляне и монтаж на горивния филтър".

7. Налейте гориво върху гуменото уплътнение на новия филтър.
8. Поставете нов филтър и го затегнете ръчно.
9. Обезвъздушете горивната система (вж.подраздел "Отстраняване на въздух и кондензат от горивната система").
10. Стартирайте двигателя и проверете за течове на гориво.

Отстраняване на въздух и кондензат от горивната система (WL-T)

Внимание: Завъртането на коляновия вал със стартера за повече от 30 секунди може да повреди стартера и акумулатора.

Забележка: обезвъздушете горивната система след извършване на следните операции:
- Промиване на резервоара за гориво.
- Смяна на горивния филтър.
- Изключване на горивните тръбопроводи.
1. Разхлабете винта за зареждане на горивния филтър.
2. Покрийте винта за зареждане на горивния филтър с парцал. Изпомпвайте системата с ръчна помпа за зареждане, докато горивото изтече от щепсела без въздушни мехурчета.
3. Затегнете обезвъздушителния винт.
Въртящ момент . 1,5-2,4 Nm
4. Ако индикаторът за водата в горивния филтър светне:
а) Поставете малък съд под тапата за източване или дренажния маркуч, за да съберете водата.
b) Завъртете пробката за източване обратно на часовниковата стрелка на 2-2,5 оборота.
в) Изпомпвайте гориво с ръчна помпа, докато започне да изтича гориво.
г) След източване на водата затегнете пробката за източване с ръка.

Здравейте всички! Днес, добре, една много малка статия за проблема, който възникна, когато свалих инжекционната помпа от двигателя. Прочетете по-долу как успяхте да разрешите този проблем.

Но гайката не искаше да се разхлаби по никакъв начин. Помпата се въртеше заедно с нея, докато нещо в двигателя не удари нещо.

Не успях да прочета нищо по този въпрос. Не можах да намеря нужната ми информация. Реших да не рискувам, да попитам специалистите.

Оказа се, че тази гайка се развива по следния начин: с трясък тя отчупва затягането и след това свободно се развива.

Също така беше възможно да се разбере, че с изваден ангренажен ремък е много трудно да се направи такъв шут. Това може да повреди един от клапаните.

Трябваше да сложа назад ангренажния ремък, да го затегна. Едва след като монтирах ангренажния ремък на мястото беше централната гайка на закрепването на инжекционната помпа се оказа, че се отвинти без проблеми.

P.S. Ако няма достатъчно опит с този анализ, тогава последователността на вашите действия може да бъде записана. Също така би било хубаво да вземете различни буркани или кутии за сортиране на гайки и болтове. Повярвайте ми, струва си, когато започнете да поставяте всичко на място. Късмет!

Този въпрос го видях в един от форумите. Авторът на въпроса сам реши проблема си. Причината беше проста: маркучът от обратния поток на инжекторите към възвратния клапан на горивната помпа за високо налягане изпусна въздух. Пробвай да смениш маркуча.

Здравейте! Имам същия проблем като Оля. Може би някой знае как да се справи с този проблем. Казвам. Ще бъда благодарен!

Собственици на Mazda Bongo и Friendy! Помогнете със съвет! Имам Mazda Bongo Friendy, 2003 г., 262 000 км пробег, WL-T двигател. Напоследък той не иска да стартира: по-точно двигателят ще стартира от половин удар и след 1-2 секунди спира. Безполезно е да въртите допълнително стартера.

Проверено - горивото се подава към помпата за високо налягане, а не през въздуха, няма филтърна мрежа на входа за гориво към помпата за високо налягане. Външната температура е над нулата. Въздушният филтър е почти свеж. Дизеловото гориво е добро.

Кажете ми трябва ли да има връщащ тръбопровод (гориво) от инжекторите на работещ двигател? Горивото ми не идва по някаква причина, защото на теория горивото трябва да се прекъсне през къс гумен маркуч от главата на цилиндъра, за да отиде до болта, който се връща обратно към горивната помпа и след това обратно към резервоара за дизел .

Ако дълго време "измъчвате" стартера и акумулатора, тогава е възможно двигателят да се стартира с ритъци, а не веднага. Часове 6-8 и повече ще стоят и всичко е същата картина. Каква може да е причината, споделете кой се е сблъсквал с такава неизправност или има опит.С уважение, Оля

Така че имах такъв проблем, дълго време не можех да развия гайката на централната помпа. Много специалисти излязоха със съвети и с помощ и нищо не помогна ... Е, поне попаднах на тази статия - оказва се, че всичко е толкова лесно да се развие: имате нужда от пробив, кой би си помислил ?! И два дни страдах и откачах.

Благодаря ви и за милия съвет: запишете процеса на разглобяване на лист хартия, в противен случай се оказа, че неочаквано отидете в командировка за цял месец и след това как да сглобя всичко обратно, а след това изпадна от моя глава. За щастие записах процеса на разглобяване на лист хартия: бързо си спомних всичко

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV с бензинови двигатели: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 hp / 77 kW и дизел WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 hp / 92-96 kW; Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт. Технически характеристики, устройство, диагностика, конструктивни характеристики. Илюстрирано практическо ръководство Mazda Bongo Friendy и компактен миниван Ford Freda в пет-, шест- („къмпинг“) и осемместни версии с изцяло метални монококови каросерии, модели със задно и задвижване на всички колела от първо поколение от 1995 до 2005 г.

Mazda Bongo Friendee/Ford Freda видео смяна на главина, задвижване и седалки на салона/смяна на седалката (Mazda Bongo Frendi и Ford Freda 95-05)

Прочетете също: Ремонт на главината на opel astra n направи сам

7. Налейте гориво върху гуменото уплътнение на новия филтър.
8. Поставете нов филтър и го затегнете ръчно.
9. Обезвъздушете горивната система (вижте подраздел "Отстраняване на въздух и кондензат от горивната система").
10. Стартирайте двигателя и проверете за течове на гориво.

Отстраняване на въздух и кондензат от горивната система (WL-T)

За такъв собственик всяка кола ще служи вярно. Напълно съм съгласен, че е по-добре да го направите сами, защото при всяко STO, колкото повече пари вземат, толкова по-малко ще има запаси. И като цяло спря да ги посещава, когато лагерът на колелото беше затегнат на приятел. Засече с около 50 км/ч, а пред очите ми влезе в канавка (е, не в насрещната лента). И винаги можете да поискате съвет.
Моля, обяснете ми по-подробно за филтрите за отделяне на влага. Аз съм за същата защита солариум. Но не чрез гравитация, а под налягане от компресора от една цев в друга, също през филтър. Пробих две дупки в тапата, запоявах тръбите - едната захранваща налягане, едната без да стига дъното от 5 см. Спуснах маркуча и през филтъра в друга цев. И след това източвам утайката като слагам дюзата (тръбата) на маркуча до дъното. А за нета нищо не знам, откъде го взимаш?

„Оборудвах един другар във Владивосток и започнах да чакам щастливия момент от пристигането му в Чита. И сега настъпи този щастлив момент! Чувствата обхванаха гърдите ми, но след срещата радостта ми бързо премина. След бърз оглед изпаднах в транс, а жена ми, гледайки колата, просто се разплака. И имаше причини за това: страничната врата не се отваряше - беше заседнала, интериорът беше покрит с прах и имаше спойлер, ауспух с откъснато резервно колело, задната врата беше вързана към опорите на седалката. Гумата беше наполовина плешива, на панела зейна дупка от някакъв вид премахнати звънци (най-вероятно инклинометър), а по тавана имаше следи от свален телевизор. Турбо таймерът и допотопната магнитола изобщо не работеха. Няма да говоря за разкриването с приятел (виждате ли, когато става дума за пари, другарите се превръщат във врагове), но по време на ремонтния процес се оказа, че тялото отзад е изгнило, за да можете да видите земята през пода. Ето как се сдобих с кола." - без думи, не, актуални рогозки.
някой току-що се е развел с някого.

„Повдигачите на прозорци работят по-бързо от тези на Toyota и освен това не са толкова шумни (разбирате този плюс, когато шофирате из града след дъжд). "- И защо Toyota, на всички автомобили прозорците работят бавно, а след дъжда, в същото време, както разбирам - със силни звуци и шумове?
„Четвърто, това е способност за преминаване през кънтри“ - откъде дойде? Добре, това е много спорен въпрос.
„Това е навременна смяна на масло и филтри. След 5 хиляди км сменям както маслото, така и масления филтър ”- подкрепям, правя същото
"Произведено на инженерна база от два резервоара за гориво" - каква инженерна база? Още плиз.
„Глупаво обаче смених и втулките (salenblocks) на раменете на предното окачване, но това беше излишно - старите бяха в добро състояние. Счупен поради счупени опори на стабилизатора. ” - @! # $ Ce, или погледни стабилизатора, или смени безшумните блокове на лостовете. (това опит и образование ли е?)

„Трябваше да сменя и лявото уплътнение на вала на задния мост, операцията не е трудна, но има едно нещо - но. Масленото уплътнение е само естествено и ще работи по различен начин с правилната посока на маркировките. Оказват се, че са десни и леви, смених два пъти поради незнание." - и n-a-x на семеринга на полуос с рискове? Е, това не е колянов вал в двигателя. Самият аз смених семеринга на оста на моя MPV, семеринг без прорези, въпреки че беше възможно да се сложи насочено от Honda, (осът беше оставен)

„Причината за повреда на семеринга беше разделянето на задното колело.“ - странно, но лагерът не беше повреден? И семерингът беше повреден ?! Всичко това е странно.

„Тоест, в началния етап, при стартиране, към свещите се подава 12V, а след това трябва да премине на 6V. Дълго търсиха каква е причината, но се оказа ежедневие - изгорял бушонът. По-скоро при лош контакт предпазителят първо работеше и след това се изключваше." Развод е. Има един етап на нагряване на свещите, там няма 6 волта. И проблемът с лош контакт или изгнили проводници в светещата верига на свещите - това е. През зимата за 10-15 минути към свещите се подават 12 волта, докато се нагрее, проверете сами. Свещите NGK-Y701J не са лоши за този двигател. С тях ще забравите за свещите за дълго време. Има свещ - 800r. И абсолютно никакви свещи PZ-38 и PZ-39!

„Оказва се, че електропневматичният клапан за рециркулация на отработените газове не работи. Нов от Владик струва 8 хиляди рубли. Почти тръгнах от тези тарифи. Изкачих всички разборки, но не можах да намеря целите. Освен това няма гаранция, че е работник. Опитах се да го удавя - работи, колата запали. Но този клапан ме преследваше и въпреки това го купих за безценна сума със счупени тръби от собственика на счупена ФРАНДИ. Направих сам тръбите, залепих ги с епоксидна смола и сглобих всичко. Все още ходя." - По някаква причина всички изхвърлят този EGR, тръбите са заглушени. Просто го изключих.

Прочетете също: Направи сам Ремонт на брави за пазители

Моторът WL-T е много добър, много надежден, пробягал съм повече от 60т.км за една година.
сегашното масло имаше време да се смени.

Уважение към феновете на трансмисии с задвижване на всички колела)))

Един приятел на баща ми ми взе филтър с водоотделител, той работеше като механик на военно летище. Хидравличен филтър на самолета. Мисля, че в краен случай можете просто да поставите картер от домашен автомобил - например от ZIL или от VOLGA. Фунии с влага задържаща мрежа се продават на автомобилния пазар и са лесни за проверка. Точно на място поръсвате вода и гледате дали я пропуска или не. Зареждам само през него. Дори на бензиностанция се опитвам първо да излея горивото в кутията и едва след това в резервоара през фунията.
Отказах трансферната помпа на блока за филтриране на горивото. По-продуктивен е, но ме е страх от по-малко качество, защото под налягане може да прокара филтъра и да замърси с гориво. Въпреки че мисля, че е много по-добре от нищо. Освен това може би имате някакъв висококачествен филтър - няма да споря.
Благодарим Ви за обратната връзка. Успех на пътя.

Купих Frendik 2003 г., дизел, каросерия SGLW, в Усурийск, колата като цяло е добра, удобна, но има някои недостатъци: около тялото започнаха да се появяват точки от ръжда с точки изпод боята, които с течение на времето се увеличават със скокове и граници , съветвам ви незабавно да третирате дъното с антикорозионно средство ... След четири години работа по пътищата край Москва случайно открих следи, които приличаха на масло под прага, по-близо до шофьорската врата. Оказа се, че ръждата е изяла тръбата с автоматичната скоростна кутия - прагът на каросерията и в нея се е образувала фистула. Трябваше да премахна напълно ръждясалото парче с мелница и да монтирам газоустойчив маркуч. Следващият по ред е вторият тръбопровод от автоматичната трансмисия.
В този момент „страдам“ от такава неизправност: студеният двигател стартира от половин оборот, но когато температурата на двигателя се повиши по време на шофиране или на празен ход, индикаторът на подгревната свещ светва. Ако е в движение, двигателят спре да дърпа, изключете двигателя, изчакайте, докато изстине. Управлението на подгревните свещи спира да мига, динамиката е добра по-нататък, мога да карам 800 метра и 10 км и 20 км, има тяга, въпреки че отново мига контрола на свещта или пак скоростта пада, двигателя не дърпа. Всичко, което може да се провери, сякаш всичко е там и нищо не работи. !? Кажете ми къде е заровено кучето, какво друго да проверя?

Регулиране на инжекционната помпа mazda Bongo има собствена технология на изпълнение, включително на щанда. По време на работа е възможно да регулирате буталото и да регулирате подаването на гориво.

Има два случая, в които е необходимо да регулирате горивната помпа за високо налягане.

Всички проблеми, които могат да бъдат разрешени чрез коригиране на настройките
ремонт на инжекционната помпа, след което е задължително да се регулира

Ако настройката на инжекционната помпа се е превърнала в спешна задача, тогава за нейното решение трябва да се свържете с тези, които знаят как и как се извършва.

Независимо защо се наложи да регулирате и настройвате работата на инжекционната помпа на такъв чужд автомобил като mazda Bongo, важно е да разберете кой ще го направи правилно.

Процесът на настройка се извършва стриктно според строги стандарти. И следователно е невъзможно правилно да регулирате горивната помпа за високо налягане със собствените си ръце.

Проектът MSK-Disel е каталог на автомобилни услуги в Москва, където, наред с други неща, настройка на горивната помпа за високо налягане mazda Bongo.

За да разберете къде и от кого да зададете правилните параметри на горивната помпа за високо налягане, е необходимо да определите дали това място има всичко необходимо. И по отношение на представените сервизи, можем уверено да кажем, че диагностиката на инжекционната помпа, заедно с нейната настройка, се извършва на специално оборудване - стойки.

В техническите центрове, представени в списъка, те работят с различни видове горивни помпи HP. Собственикът на Mazda Bongo определено ще може да намери къде да регулира ефективно своя специфичен горивен агрегат.

При настройка на горивни помпи с високо налягане специалистите се ръководят от съответните технически стандарти.

Когато избирате автосервиз, консултирайте се със служител от бюрото за помощ. Той ще препоръча удобен за вас технически център с тази услуга.

"Lergi-auto" е добър автомобилен сервиз, където можете да възстановите работата на всеки дизелов двигател, ако неизправностите могат да бъдат отстранени. Техниците на техническия център извършват дейности със знания как се работи и как може да се ремонтира такъв агрегат.Наличието на собствен склад за резервни части намалява времето за ремонт при изчакване на компоненти.

Заповядайте при нас, ако търсите доказани дизелови специалисти!

Изправени сте пред необходимостта от ремонт на дизелов двигател? Няма проблем - обадете се на автосервиз Lorreli-auto и ние ще свършим цялата работа. В автотехническия център работят обучени дизелови оператори, които имат опит и умения в подобни събития.

Техническият център Phill-MOTO може да бъде вашият любим дизелов сервиз, ако се обърнете към тук. На нашата база можете да ремонтирате дефектен дизелов двигател в подходящо време. Що се отнася до нивото на цените, нашата работа има средна цена.

"Zannar" е технически център, тестван за надеждност и препоръчан от много собственици на автомобили, където работата по възстановяването на дизелови агрегати се извършва при най-изгодни условия.

Решавайки цялостно проблеми в рамките на ремонта, опитни служители ще могат да отстранят всички проблеми, така че вашият дизелов двигател да работи както трябва.

Нуждаете се от добър автосервиз за ремонт на дизел? Елате в техническия център на Jones AutoMark. Тук можете да намерите дизелов оператор, който е в състояние да възстанови този тип мотор компетентно. Използваме модерно професионално оборудване. В хода на работа майсторите прилагат актуални точни схеми за ремонт.

При контакт с автосервиз всеки автомобилист разчита на компетентността на своите майстори, достъпни цени и, разбира се, качеството на ремонта. Ако вашият автомобил има неизправности в дизела, нашият технически център Addam-service ще ги отстрани ефективно и професионално. Освен това нашата ценова листа може да се оцени като евтина.

"Slem-auto" е автосервиз на добро професионално ниво, в който специалисти решават как да ремонтират дизелов двигател, като се вземат предвид желанията и възможностите на клиента. Нашият технически център има за задача да предоставя качествени услуги на автомобилиста и ние успешно се справяме с това.

Прочетете също: Ремонт на машина за гладене kalinka направи сам

Ако ни поверите ремонта на вашия дизелов двигател, тогава определено ще разберете кой ще ремонтира двигателя в бъдеще. Въпреки че е малко вероятно след работата на нашите майстори, това скоро да се изисква.

Ако ремонтът на дизелов двигател се е превърнал в спешен и много спешен проблем, решете го с тези, които се занимават с дизелови двигатели и могат да извършат необходимата работа своевременно. Do-service принадлежи към такива технически центрове.

С основание можем да кажем, че извършването на такава работа при нас винаги е гарантиран висококачествен резултат.

Изборът на добър автосервиз в Южен административен район за ремонт на дизел винаги е труден. Но за собствениците на чуждестранни автомобили, които имат такъв проблем, може да се предложи просто решение - изберете автосервиз KL-auto в Алма-Атинская.

Нашият технически център е специализиран в тази област. Това означава, че се занимаваме с ремонт на дизелови двигатели на професионална основа, като разполагаме с необходимата база за това. Затова всеки наш клиент е доволен от получените услуги и съветва дизелови оператори на сервиз KL-auto за контакт.

В продължение на много години техническият център "TYP-service" помага на собствениците на автомобили с дизелов двигател бързо да възстановят работата на двигателя. Нашият автосервиз е мястото, където има майстори с опит и обучение, които могат професионално да отстранят неизправностите на агрегата.

Установената цена за регулиране на горивната помпа на автомобил mazda Bongo е ниска и достъпна. Можете евтино да регулирате настройките на инжекционната помпа в техническия център, който ви съветва кол центъра.

Като част от работата се извършва настройка на инжекционната помпа за подаване на гориво mazda Bongo... Така че, трябва да конфигурирате правилно

момент за впръскване на гориво
ъгъл на подаване

Регулирането на впръскването и подаването на гориво, както и друга работа, се извършва стриктно в съответствие с техническите стандарти.

Разбира се, опитни майстори трябва да извършат такова специфично и технологично събитие.

В автосервизите те ще могат правилно да регулират инжекцията, за да възстановят нейните параметри за инжекционната помпа Mazda Bongo.

Важно е да се извърши технически правилното регулиране на буталото на инжекционната помпа mazda Bongo, което е възможно в автосервизите.

Регулирането на всякакъв вид горивна помпа за впръскване на гориво изисква ясно разбиране и опит за това как се прави.

Както в случай на настройка на всички други параметри на работата на горивната помпа, правилното функциониране на двойката бутало трябва да бъде възстановено от специалист.

Услуга като настройка на инжекционната помпа mazda Bongo на стойката, се извършва с помощта на подходящо оборудване.

Настройката на пейката трябва да се извършва от специалисти, които имат опит в това. Можете да разберете къде се прави такава настройка в кол-центъра на проекта.

Тази работа трябва да се извърши възможно най-точно. Ако настройката на стенда е неправилна, е възможно дизелът Mazda Bongo да започне да пуши. Освен това ще бъде неблагоприятно за самата горивна помпа.

DDCAR предлага ремонт на Mazda Bongo Friendee със смяна или възстановяване на части и възли, зареждане на специални течности. Автосервизът се намира в Москва в близост до транспортни възли, така че е лесно да стигнете до него. Специалисти ще извършват поддръжка и ремонт на автомобила Mazda Bongo Friendee на нивото на западните стандарти и като се вземат предвид изискванията на производителя.

приемане на заявление с обявяване на точната цена на работа;
визуална проверка на целостта на възлите и частите;
точна диагностика за Mazda Bongo Friendee с контрол на параметрите, четене на кодове, нулиране на грешки, смяна на фърмуера;
демонтаж и демонтаж на двигател, кутия, системни възли;
възстановяване или подмяна на части с износване или повреда;
презареждане на батерията, звънене на окабеляването, идентифициране на електрически вериги с износена изолация или повредени проводници;
ключарски ремонт, проверка и възстановяване на геометрия, заваряване, боядисване;
контрол и регулиране на наклона / пръста;
проверка на системите на автомобила в движение.

Автосервизът извършва работа в рамките на поддръжка, рутинен и основен ремонт, след аварии или изчерпване на ресурса на агрегатите. За ремонт и възстановяване на автомобили специалистите използват мобилно или стационарно диагностично оборудване, стойки за изтегляне на каросерията с деформации, устройства за проверка на електрониката и електричеството. Такова оборудване на автосервиз Mazda Bongo Friendee гарантира бързо и точно завършване на работата в срок.

сервиз Mazda Bongo Friendee с услуги на ниво западни стандарти;
фиксирана цена по вид работа;
две години гаранция за всички видове ремонти.

Специалистите в сервиза ще изберат подходящи резервни части и ще извършат работата в рамките на бюджета, предвиден за ремонт на автомобили.

Прочетете също: Направи сам webasto ремонт на volkswagen t5

Двигатели на Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Ръководство за ремонт
Ръководство за ремонт, експлоатация и поддръжка на дизелови двигатели Mazda R2 (2,2 литра), RF (MZR-CD) (2,0 литра), WL и WL-T (2,5 литра). Модификациите на тези двигатели са инсталирани на Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Тази публикация съдържа подробна информация за ремонта и настройката на механизмите на двигателя, инжекционните помпи, системите за стартиране и зареждане. В отделна глава се разглежда самодиагностиката на системите за управление на двигателя и EGR (рециркулация на отработените газове), оборудвани с електронна инжекционна помпа. Проверка на напрежението на клемите на електронните блокове. Представени са схемите на електрическото оборудване на двигателите.

Дадени са възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване, съвпадащи размери на основните части и граници на допустимото им износване, препоръчителни смазочни материали и работни течности. Книгата е предназначена за собственици на автомобили, работници в сервизи и автосервизи. Здравейте всички! Днес, добре, една много малка статия за проблема, който възникна, когато свалих инжекционната помпа от двигателя. Прочетете по-долу как успяхте да разрешите този проблем.

При сваляне на механичната инжекционна помпа от двигателя WL-T срещнах проблем. По никакъв начин не можах да развия централната гайка на инжекционната помпа. Изглежда, че всичко е просто: развих тази гайка, свалих помпата и я занесох за ремонт. Но гайката не искаше да се разхлаби по никакъв начин. Помпата се въртеше заедно с нея, докато нещо в двигателя не удари нещо. Не успях да прочета нищо по този въпрос. Не можах да намеря нужната ми информация.

Реших да не рискувам, да попитам специалистите. Оказа се, че тази гайка се развива по следния начин: с трясък тя отчупва затягането и след това свободно се развива. Също така беше възможно да се установи, че е много трудно да се направи такъв скок при отстраняване. Това може да повреди един от клапаните.Трябваше да сложа назад ангренажния ремък, да го затегна. Едва след като монтирах ангренажния ремък на мястото беше централната гайка на закрепването на инжекционната помпа се оказа, че се отвинти без проблеми.

След ремонт на инжекционната помпа, по същия начин, първо трябва да инсталирате ангренажния ремък, като предварително сте настроили всичко според маркировките и едва след това затегнете централната гайка на инжекционната помпа. P. S. Ако опитът не е достатъчен с такъв анализ, тогава последователността на вашите действия може да бъде записана. Също така би било хубаво да вземете различни буркани или кутии за сортиране на гайки и болтове. Повярвайте ми, струва си, когато започнете да поставяте всичко на място. Късмет!

Поръчах поза вчера, всички халки и уплътнения на дюзите, всяко парче. За парите, рубли за всичко. В допълнение към очилата, които са в Bosch. Mazdavskie излязоха около хиляда. И изчакайте една седмица. Но намериха заместител на Kia. За някакъв мотор Маздавиан, но се нарича по различен начин. Но аналогов wl. И изобщо всички консумативи за халвата. Ако някой има нужда. Мога да изхвърля номерата на пръстените. Свали дюзите. Занесох го на майстора. От четирите само един работи според очакванията. Останалите се ядосаха. След многобройни манипулации с фарсърите всичко заработи! ! ! И моят дизелман отхвърли пръскачките денсо. Той каза, че работят само докато не са в двигателя. И докато нови отзиви за тях.

Здравейте момчета, отиваме в групата VKontakte, пишете mazda bongo friendy и комбито, накратко, добре дошли в групата

Bongo е съвсем различна кола и съвсем различно тяло.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Добър ден. Гледах вашите видеа. Със сигурност има интересни идеи, аз имам Мазда от години. Ръцете растат от където трябва. Преправих го както исках. Бих искал да се свържа с вас. И обменяйте идеи по имейл или скайп. Моята поща е тимакраснобородкин. Ru така че ако се интересувате. пишете. Но, разбира се, имам нужда и от вашата помощ. Проблеми с оборудването ме е страх да се катеря там. Пробег км до сега не се катери в оборудването, всичко, което имах смелостта да махна, беше да разглобя и почистя инжекторите.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85