Подробно: ремонт на инжекционна помпа td27 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
_________________
понякога пиша много, но искрено!
_________________
テラノ TD27T, автоматична скоростна кутия
Подробности за колата тук:
_________________
понякога пиша много, но искрено!
_________________
Има легенда, че звукът на дизелов двигател на празен ход съвпада по честота с мъркането на котка. Този звук не само успокоява човек, но има и лечебни свойства.
Добър ден на всички.
Ще повдигна темата, не виждам причина да създавам нова.Въпрос
инжекционната помпа заработи, фугата на плочата от където отиват фитингите към дюзите (означено със стрелки на снимката) капе по-силно с увеличаване на оборотите.палва удивително,мотора работи без прекъсване на всички обороти.
Въпрос: ако измисля и махна капака на задната инжекционна помпа и сменя гумения пръстен (без да свалям инжекционната помпа от двигателя), няма ли всички вътрешни елементи да попаднат в ръцете ми?)))
като махна този капак, няма да съборя жизненоважните настройки на инжекционната помпа ??
Вече установих, че това е бутало и че като махна входа ще стигна до него. тогава въпросът е, смяна на гуменото уплътнение, ще се отърва ли от теча??
Купих колата преди 3 месеца, реставрирам я. .качена на теглич.
Добър ден на всички.Много имам нужда от съвет,защото вече изсъхна и съм готов просто да го изгоря.
мистрал td27b
Дадох инжекционната помпа и инжекторите за ремонт.(саляр капеше от фугата на буталото на инжекционната помпа) инжекционна помпа и сили след стойката всичко е наред като в ръководството дадоха гаранция 5 месеца.Ние инсталира ремонтен комплект.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Когато махнах следите на горивната помпа, както се очакваше, стояха zzz, позицията на запалване беше най-отдалечена от блока (максимумът възможен) и колата запали идеално студено и горещо.
След ремонт tnvd. мажеш със стартер за 3-4 сек, тръгва и бучи за 3-4 сек.Без да реагира на газта заглъхва.
маркучите са всички нови, шайбите под връщащата линия, шайбите под пръскачката са нови.Запалването премести на произволно положение същия резултат за 3 секунди и застоя.Смених гарнитурата под главата на цилиндъра и лично разтърках клапаните и проверени за течове.
Какво съм пробвал:
клапанът свален капака проверен 2 от 8 не беше критично захванат 0,10 изкачен.
Помислих си може би съм сбъркал с маркировката и коляновия вал още 2 на 360, резултата е същият. По някаква причина имам долната марка на ролката zzz (вляво) от около 7 часа.
Намерени под подложката медни шайби сменени вместо алуминиеви.
смени и стегна всички маркучи за захранване, връщане.Жабата работи с напомпано налягане 1 път.
Свещи с копче и отделно реле.Свещите са нови.Акумулаторите са нови 2 до 90.
Пиша сега и се сетих, че не съм свързал тръбата, която отива към горната част на инжекционната помпа от вакуумната помпа. но още при първите опити, когато инжекционната помпа беше поставена в положението, в което беше свалена, тя беше свързана.
Какво друго може да се направи?Ако пренаредиш предавката по зъб,после напред или назад?Може би съм настроил ВМТ неправилно?В най-близката позиция до блока той направи опит да тича малко по-дълго за 5-6сек.
Потърсих в гугъл юзал.Ако има подобна тема прехвърлете я на правилното място. просто ми кажи какво да правя. В гаража ми е вече 6 месеца.
Не знам как е на твоята кола, но аз (на TD42) имам 2 клапана на горивната помпа с високо налягане - прекъсвач ("прекъсвач") и клапан, който натиска връщащия поток - като по този начин се променя налягането вътре в горивната помпа с високо налягане и съответно ъгълът на напредване на впръскването. Това е с цел по-лесно стартиране на двигателя на студено.
Така че този клапан работи по следния начин: след стартиране на автомобила, ако температурата на охлаждащата течност не е отрицателна, този клапан се изключва след няколко секунди. Ефектът е точно такъв, какъвто го описахте. Колата пали нормално и след няколко секунди просто спира. Когато се натъкнах на това (случайно обърках проводниците - клапаните са наблизо), известно време също не можех да разбера какво става.
Отново, пренареждането на предавката напред-назад би имало смисъл, ако изобщо нямаше изстрелване. И ето, че започва!
За да проверите хипотезата, изключете проводника от спирателния вентил и поставете + от батерията към клапана. Започнете - и всичко ще стане ясно.
Мисля, че е време за създаване
Често задавани въпроси за двигателя: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
В тази тема предлагам да се отпишете без излишно бърборене
(за да не превърнем темата в дълъг и досаден роман),
за оригинални и неоригинални компоненти за тези модели ICE.
QD32 / термостат / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / горивен филтър
TD27 ETi / маслен филтър / Mann 928 филтър
TD27T / маслен филтър
генератор резервни части за QD32ETI
Регулатор на генератора
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Генератор на диоден мост
HI11305A UTM
IHR771
кабел за автоматична скоростна кутия 35520-35190 (каталог за автоматична скоростна кутия surf130)
полезни връзки (взето от приятелски форуми):
размер на шпилка под ВОМ на ръчната скоростна кутия и уплътнението на ВОМ
болтове за скачване на двигателя и скоростната кутия
звънец за QD32/TD27 под КПП УАЗ от А.Зедиярова
семеринг KOM ръчна скоростна кутия SD33 NOK AE1351E според каталога на Moto Honda () - заместител на KMD152603
размери на жлезата: 25 * 47 * 8
Едва сега бих добавил и елемента „взаимозаменяем s / h“, пример - да кажем, че сега не съм доволен от генератора 65A, който е инсталиран на TD-27T, но има 127A от друг двигател, но от който един и каталожния му номер не знам, но бих искал 
.
Е, ти самият сигурно видяхте въпроса ми в темата за масления филтър и идеалното масло.
Радиатори
Радиатор NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL цена 2450 rub.
научих от този радиатор (алуминиев), производител Тайван, цената е вярна
продажба на дребно на място, няма доставка до регионите.
напречни елементи на кардан Patrol 160/260
GUN29
Съобщение Дима42 » 23 декември 2014 г., 22:11 ч
Съобщение Дима42 » 24 декември 2014, 20:53
Съобщение Мазай » 03 март 2015 г., 15:53 ч
добър ден на всички
нужда от спешна помощ
От възстановяването на инжекционната помпа са минали 150т.км
сега пак колата не дърпа, пуши в синьо-зелен цвят, пие дизелово гориво.
Помогне
изпрати помпата обратно за ремонт? или купете договор
ако договорът, тогава ми кажете каталожния номер на инжекционната помпа, тя (тяло p4f23-039971)
и общо взето ти трябва качествен договор какво да питаш от продавачите за да не вземеш прасе в лапа
или можете да предложите надежден доверен доставчик
Благодаря предварително!
Добавено след 7 минути 27 секунди:
или все пак да си купиш оригинален чифт бутала за 9т.р и да го изпратиш за ремонт? има китайски за 5т.р.
Добавено след 1 минута 21 секунди:
или все пак да си купиш оригинален чифт бутала за 9т.р и да го изпратиш за ремонт? има китайски за 5т.р.
Добавено след 1 час 32 минути 9 секунди:
167006T014 нали?
Тази публикация е компилация от това, което прочетох > относно решаването на проблеми с инжекционните помпи.
Вероятно почти всички собственици на TD27ETi и QD32ETi, тоест двигатели с електронно управлявани инжекционни помпи, рано или късно се сблъскват с проблема.
Отначало просто трепери на празен ход (XX), след това започва да тръгва по-зле, когато е горещо, след това плаваща скорост XX, след това започва много лошо, ще отнеме много време за завъртане, двигателят ще спре да държи XX , ще спре в движение. И един ден просто няма да започнеш.
В по-голямата част от случаите причината е инжекционната помпа.
Повтарянето на описаното в последната статия е скъпо и не е лесно, вероятността от грешка е голяма.
За щастие, като правило, подобни глобални постижения не са необходими. Достатъчно:
- Почистете позитометъра. В него е натъпкан метален добив и сензорът е бъгав. И няма нищо специално за счупване.
- Изплакнете мрежата на входа на инжекционната помпа.
Част 1. Общо образование.
Това е нашата инжекционна помпа.
Намира се от дясната страна на двигателя по посока на движение. Дълбоко отдолу. Под помпата на сервоусилвателя на волана.
1 е позитометър.
Ако инжекционната помпа е BOSCH, ето нейните номера:
9461625783 bosch позиционер NISSAN TD27ETi/QD32ETi стар номер (9461620450)
Китайски струва около 5000r, по-добре е да не го взимате. Нормално - 12 000r.
2 - мястото на скачване с цилиндровия блок. Вижда се макара.
3 - бутална двойка. Трудно се вижда на тази снимка.
Друга снимка.
1–2 - същото, позиционерът и мястото на скачване с цилиндровия блок.
3 - бутална двойка, виждат се горивни фитинги.
Ето новия позиционер (вляво) и двойката бутало (вдясно) са премахнати:
Но не е нужно да снимате нищо. 🙂 Снимките са тук за общо разбиране.
Част 2. Лесен вариант.
Вече писах, че в олекотената версия е достатъчно само да почистите позиционера от металната обработка и мрежата (ако има такава) на входа на инжекционната помпа. Основното тук е да стигнете до помпата 🙂
а) Капакът на позиционера се сваля, задържа се с шестостенни болтове
b) Позиционерът се продухва старателно с компресора. Заедно със солариума измива всичкия боклук.
PS След като свалите капака от позиционера, той ще изглежда като на снимка 3.2 по-долу.
PPS. За всеки случай. Хората не свалят позиционера с радост, защото тогава той заплашва да регулира XX чрез завъртане на този позиционер.
Един добър вариант ще изисква повече усилия. Но резултатът е наистина чист позиционер.
Не забравяй по някакъв начин маркирайте позицията на позиционера спрямо корпуса на инжекционната помпа, така че по-късно да може да се настрои правилно и да не се измъчва с настройката.
3.1 Ексцентрикът е сферичен. Почти няма следи от употреба, формата е перфектна.
Изглед на долната част на позиционера:
3.2 За да премахнете платката, трябва да изключите 5 проводника от конектора и 2 проводника от намотката. Първата е най-лесна за рязане с ножовка на мястото на заваряване до контактите на дъската, втората за пробиване със свредло 1-1,5 мм
На платката има сензор за положение.
Изглед отгоре (капакът е премахнат):
3.3 Развийте винтовете и извадете платката.
Изглед отгоре:
3.4 Извадете пружините, развийте стелажите и извадете бобината:
3.5 Валът вероятно е неразделим, във всеки случай не съм го проверявал 🙂
Изглед отгоре на позиционера без вътрешности:
3.6 Почистваме добре всички части и започваме да сглобяваме всичко в обратен ред.
Табло за позициониране, изглед отдолу:
3.7 Преди да инсталирате платката, трябва да почистите и запоите контактите върху нея с поялник, да поставите платката на място, да я закрепите с винтове и да запоите проводниците. Завийте капака.
Изглед отгоре:
Етикети: Направи сам ремонт на горивна апаратура за дизелови двигатели
Направи си сам ремонт и поддръжка Съвети за начинаещи и. 3 Какъв е ремонтът на горивната апаратура на дизелови двигатели? . На снимката - ремонт на горивната апаратура на бензинови двигатели, /p>
Първите признаци на неизправност на дизеловата горивна система
Обслужваното и регулирано горивно оборудване осигурява подаването на фино пулверизирано гориво на равни порции и в определено време към горивните камери на всички цилиндри. Горивото трябва да се подава в такова количество, което е необходимо за получаване на желаната мощност на двигателя при даден брой обороти на коляновия вал. Неспазването на тези изисквания води до прекомерен разход на гориво, намалена мощност и живот на дизела.
По време на работа на дизелов двигател в захранващата система могат да възникнат неизправности, чиито основни характеристики са:
1. Повишен разход на гориво.
2. Нестабилна работа на празен ход на двигателя.
3. Двигателят не набира скорост.
4. Трудно е стартирането на двигателя в студено време.
5. Колата започна да пуши (черен, син, бял и сив дим от изпускателната тръба).
6. Загуба на мощност на двигателя.
7. Когато двигателят е натоварен, се чува характерен звук (пукане).
Неизправности в енергийната система възникват поради повреди и повреди на инструментите и горивните тръбопроводи в тръбопроводите за ниско и високо налягане. Основните неизправности в тръбопровода за ниско налягане включват течове или запушване на горивопроводи и филтри, както и неизправност на помпата за ниско налягане, което води до недостатъчно подаване на гориво към помпата за високо налягане.
Неизправностите в тръбопровода за високо налягане се свеждат до нарушения на нормалната работа на помпата за високо налягане и инжекторите. Те най-често причиняват затруднено стартиране на двигателя, прекъсвания и неравномерна работа на цилиндрите, загуба на мощност на двигателя, повишена димност в отработените газове и неуспехи в регулирането на оборотите на коляновия вал.
Нарушаването на херметичността на линията за ниско налягане се случва като правило поради течове в връзките.Ако възникнат такива течове в линията между резервоара за гориво и помпата за ниско налягане, тогава подаването на гориво намалява рязко, двигателят работи нестабилно при ниска скорост на коляновия вал и спира, когато натоварването се увеличи.
При сглобяването на линиите се постига пълна херметичност, особено при връзки с резервоар за гориво, груб филтър и помпа за ниско налягане.
Запушени горивни линии и филтри в линията за ниско налягане. Степента на запушване се оценява по намаляването на налягането на горивото в тръбопровода на входа на помпата за високо налягане. Стойността на налягането се определя от контролния манометър, който е свързан към отвора за щепсела за изпускане на въздух на финия филтър. Ако налягането е под допустимата граница с плътни връзки, сменете филтърните елементи и проверете работата на помпата за ниско налягане.
Неизправностите на помпата за ниско налягане причиняват спад в нейната производителност и засягат стартирането и работата на двигателя. На първо място, двигателят е трудно да се стартира, тъй като при ниска скорост на коляновия вал помпата ще подава по-малко гориво и при по-ниско налягане. В случай на увеличаване на натоварването и при ниско подаване на гориво от помпата се наблюдават прекъсвания в работата на двигателя и той няма да може да възприеме натоварването.
Основните причини за неизправности и неизправности в работата на помпите с ниско налягане са: мръсотия и мръсотия, попадащи под клапаните, счупване или загуба на еластичност на пружината, замръзване на буталото, износване на тласъка. С повишено износване на основните работни повърхности на помпата (бутало и цилиндър) нейната производителност намалява и налягането в линията спада. Намаляване на производителността може да възникне и с намаляване на еластичността на работната пружина.
Неизправностите на помпата за високо налягане и инжекторите по време на работа могат да бъдат открити само частично, повечето от тях се определят само при проверка със специално оборудване. По-долу са основните признаци и естество на повреда на помпи и инжектори за високо налягане.
Затруднено стартиране на двигателя възниква поради износване на плунжерите, втулките и нагнетателните секции на помпата, счупване на пружините на плунжерите, изпускателните клапани, понижаване на налягането на впръскване от инжекторите в резултат на загуба на еластичност на пружините на пръта , развитие на отворите на инжекторните дюзи и нарушаване на оптималната настройка на помпата.
Повишена непрозрачност на отработените газове се наблюдава при подаване на прекомерно гориво от секции на помпата за високо налягане, нарушение на ъгъла на напредване на впръскване, намаляване на налягането на отваряне на дюзите, залепване на иглата и увеличаване на отворите на дюзите дюза спрей. При тези неизправности изгорелите газове са черни.
9 февруари 2015 г. Направете сам ремонт на инжекционната помпа (горивна помпа с високо налягане) може да се наложи за всеки дизелов двигател след това.
Няма по-сложен и отговорен агрегат в дизелов двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Множество съвпадащи части, силно натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система правят ремонта на горивни помпи с високо налягане трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.
В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройка, диагностика и ремонт на горивни помпи с високо налягане изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.
Просто е невъзможно да се настрои според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на горивни помпи с високо налягане. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:
- циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на горивната помпа за високо налягане, при пускане и след прекъсване на подаването на гориво;
- стабилност на развитото налягане;
- Равномерно подаване на инжектирана горивна помпа с високо налягане към горивния инжектор.
Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.
При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. Такива устройства са по-трудни за поддръжка и ремонт, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, така че няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.
В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната, при разпределителната помпа силата върху буталото се предава с помощта на профилирана гърбица. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-лесно да очаквате да я ремонтирате на коляно.
Инжекционната помпа Bosh VP44 се счита за най-известната и достъпна. Често необходимостта от ремонт на вътрешностите на помпата възниква, когато:
- лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
- внезапна повреда и спиране на дизеловия двигател под товар, както се казва, "смърт при излитане". Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
- появата на изтичане на дизелово гориво в областта на жлезата на уплътнението на централния вал на горивната помпа с високо налягане.
Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на горивни помпи с високо налягане със собствените си ръце чрез подмяна на уплътнения и премахване на задраскване на работните повърхности на частите.
Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на инжекционната помпа, опитайте се да го преместите в радиална посока. Ако се усеща хлабина с ръка, причината за изтичане на гориво може да е износването на работната повърхност на вала или лагерът трябва да бъде ремонтиран.
Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и уплътнения. Като правило те са изработени от висококачествен материал и служат дълго време, докато не бъдат повредени по време на ремонт или поддръжка. В този случай за собствен ремонт на инжекционната помпа Bosch се използват стандартни ремонтни комплекти.
Достатъчно е просто да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на контрола за предварително впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане върху новите пръстени и гумени ленти, можете да капнете няколко капки масло от шпиндел или двигател.
За превантивен ремонт на инжекционната помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:
- свалете дозиращия клапан от крайната част на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за предварителна инжекция. След като отстраните трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от контакта;
- като развиете стойката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
- задайте позицията на вала, както е показано на снимката, извадете камерата и получете достъп до вътрешността на инжекционната помпа;
- след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и разкъсване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да поправите повърхността чрез полиране, като подмяната на цялата част е много по-скъпа.
След ремонт монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.
Често, освен задраскване, има и друга причина на повърхността на буталата, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да бъде причинено от отломки, филми или натрупване на восък, отложени върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Промиването на каналите е обезпокоително и неефективно, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.
Счупени парчета отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да причинят счупване или счупване на задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.
Сред многото причини за повреда на електронния „черен дроб“ на горивната помпа с високо налягане, счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и повредата на силовите транзистори са по-чести от други.Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства ви позволяват да „диагностицирате“ работата на транзисторите и да ремонтирате, трябва да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.
За да проверите състоянието на „виновника“, трябва внимателно да отворите черния капак, плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.
Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е въздух, който е попаднал в кухината поради лошо функциониране на дренажната система или възвратен клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването, като въртят стартера, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен до максимум, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво в линията. За да направите това, използвайте сензора за гориво в резервоара.
Неизправността на транзистора може да се установи чрез тестер за "набиране" или по външен вид. Най-добрият вариант за поправяне на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би това е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на горивната помпа с високо налягане след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти - инженери по електроника.
При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.
Ако по време на процеса на ревизия не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стандартно, за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт, използвайте стойката Bosch EPS-815.
Във видеото можете да научите как да увеличите налягането на буталото в инжекционната помпа Bosch VE:
