Подробно: собствен ремонт на инжекционна помпа td27 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
_________________
понякога пиша много, но искрено!
_________________
テ ラ ノ TD27T, автоматичен
Подробности за колата тук:
_________________
понякога пиша много, но искрено!
_________________
Има легенда, че звукът на дизелов двигател на празен ход съвпада по честота с мъркането на котка. Този звук не само успокоява човек, но има и лечебни свойства.
Добър ден на всички.
Ще повдигна темата, не виждам причина да създавам нова.
инжекционната помпа заработи фугата на плочата от където отиват фитингите към инжекторите (на снимката са обозначени със стрелки) капе повече с покачване на оборотите.Започва удивително,на всички обороти двигателя работи без прекъсвания.
Въпрос: ако измисля и махна капака на задната горивна помпа и сменя гумения пръстен (без да свалям горивната помпа от двигателя), цялата вътрешна гума няма да получи достатъчно сън в ръцете ми?)))
след като махна този капак няма да съборя жизненоважните настройки на горивната помпа ??
Вече установих, че това е бутало и че като махна входа ще стигна до него. тогава въпросът е със смяна на уплътнителя за дъвка ще се отърва ли от теча ??
Купих колата преди 3 месеца, възстановявам я. Тъкмо тръгнах и след 100 км заплатата изтече))) щях да я регистрирам преди регистрацията иначе вече беше много нормално хвърлена в колата, но нямам още не съм го регистрирал колата стои 7 месеца без да мръдне качен на теглич.
Добър ден на всички.Наистина имам нужда от съвет защото вече съм изтощен и съм готов просто да го изгоря.
мистрал td27b
Дадох инжекционната помпа и инжектори за ремонт.(салар капеше от кръстовището на буталото на корпуса на инжекционната помпа) инжекционната помпа и силите след стойката са наред като в мануала, дадоха 5 месеца гаранция. Слагаме ремонтен комплект.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Като свалих маркировките на инжекционната помпа, zzz си застана както трябва, позицията на запалване е най-отдалечена от блока (максимално възможно) и колата запали идеално студено и горещо.
След ремонт на горивна помпа. намазваш го със стартер за 3-4 секунди тръгва и за 3-4 секунди бучи.Без да реагира на газта спира.
маркучите са всички нови, шайбите са нови под връщащия поток, шайбите са нови под пръскачката.Запалването премести във всяка позиция същия резултат за 3 секунди и се застоя.Смених гарнитурата под главата на цилиндъра и лично разтърках клапана и го провери за течове.
Какво съм пробвал:
клапан свален капака проверено 2 от 8 не е критично захванат 0,10 качи се.
Мислех, че може би съм се объркал с маркировката и завъртях коляновия вал още 2 на 360, резултата е същият. По някаква причина имам когато ролката zzz е комбинирана с долната марка (ляво) за около 7 часа.
Намерих медни шайби под джантата и смених алуминиевите.
Смених и стегнах всички маркучи,захранване,връщане.Жабата работи,налягането се изпомпва 1 път.
Свещи с копче и отделно реле.Свещи нови.Акб нови 2 до 90.
Сега пиша и се сетих, че не съм свързал тръбата, която отива към горната част на инжекционната помпа от вакуумната помпа. но още при първите опити, когато помпата беше поставена в положението, в което беше свалена, тя беше свързана.
Какво друго можеш да направиш?Ако преместиш предавката до зъба,после напред или назад?Може би настройвам BMT неправилно?В позицията най-близо до блока той направи опит да се втурне малко по-дълго за 5-6 секунди .
Потърсих в гугъл,потърси юзал.Ако има подобна тема прехвърли я където ти трябва. просто ми кажи какво да правя. той е в гаража ми от 6 месеца.
Не знам как на твоята кола, но аз (на TD42) имам 2 клапана на инжекционната помпа - прекъсвач ("духалка") и клапан, който притиска връщащия поток - като по този начин променя налягането вътре в инжекционната помпа и съответно ъгълът на изпреварване на инжектиране. Това е с цел по-лесно стартиране на двигателя в студено време.
Така че този клапан работи по следния начин: след стартиране на автомобила, ако температурата на охлаждащата течност не е отрицателна, този клапан се изключва след няколко секунди. Ефектът е точно такъв, какъвто го описахте. Нормално стартиране на колата и след няколко секунди просто спира. Когато се натъкнах на това (случайно обърках проводниците - клапаните са един до друг), известно време не можех да разбера за какво става въпрос.
Отново би имало смисъл да преместите предавката напред-назад, ако изобщо нямаше старт. И тогава започва!
За да проверите хипотезата, изключете проводника от спирателния клапан и захранете + клапана от батерията. Започнете - и всичко ще стане ясно.
Мисля, че е време за създаване
Често задавани въпроси за двигателя: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
В тази тема предлагам да се отпишете без излишно бърборене
(за да не превърнем темата в дълъг и скучен романс),
за оригинални и неоригинални компоненти за тези модели ICE.
QD32 / термостат / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / горивен филтър
TD27 ETi / маслен филтър / филтър Mann 928
TD27T / маслен филтър
резервни части за генератор на QD32ETI
Регулатор на генератора
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Генератор на диоден мост
HI11305A UTM
IHR771
кабел за автоматична скоростна кутия 35520-35190 (каталог за автоматична скоростна кутия surf130)
полезни връзки (взето от приятелски форуми):
размер на шпилка под КОМ на ръчна скоростна кутия и семеринг КОМ
болтове за свързване на двигатели с вътрешно горене и скоростни кутии
звънец за QD32 / TD27 под скоростната кутия на UAZ от А.Зедиярова
семеринг KOMa ръчна скоростна кутия SD33 NOK AE1351E според каталога moto honda () - заместител на KMD152603
размери на жлезата: 25 * 47 * 8
Едва сега бих добавил и елемента "заменяеми резервни части", например - аз например не съм доволен от генератора 65A, който е поставен на TD-27T, но има 127A от друг двигател и от който един не съм познавам, но бих искал 
.
Е, ти самият сигурно видяхте въпроса ми в темата за масления филтър и идеалното масло.
Радиатори
Радиатор NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL цена 2450 рубли.
установено от този радиатор (алуминиев), производител Тайван, цената отговаря на реалността
продажба на дребно на място, без изпращане до регионите.
напречници на кардан Patrol 160/260
GUN29
Съобщение Дима42 »23 декември 2014, 22:11
Съобщение Дима42 „24 декември 2014 г., 20:53 ч
Съобщение Мазай 03 март 2015, 15:53
добър ден на всички
спешно се нуждаят от помощ
От възстановяването на инжекционната помпа са минали 150т.км
сега пак колата не дърпа, пуши някакъв синьо-зелен цвят, пие дизелово гориво.
Помогне
изпрати помпата обратно за ремонт? или купете договор
ако договорът тогава ми кажете каталожния номер на горивната помпа, нейния (тяло p4f23-039971)
и като цяло имате нужда от висококачествен договор, какво да попитате продавачите, за да не вземете прасе в шията
или можете да предложите надежден доверен доставчик
Благодаря предварително!
Добавено след 7 минути 27 секунди:
или все пак купи оригинална двойка бутало за 9т.р и да го изпрати за ремонт? има и китайски за 5т.р.
Добавено след 1 минута 21 секунди:
или все пак купи оригинална двойка бутало за 9т.р и да го изпрати за ремонт? има и китайски за 5т.р.
Добавено след 1 час 32 минути 9 секунди:
167006T014 нали?
Тази публикация е компилация от това, което четете> за решаване на проблеми с инжекционната помпа.
Вероятно почти всички собственици на TD27ETi и QD32ETi, тоест двигатели с електронно управление на инжекционната помпа, рано или късно се сблъскват с проблема.
Първоначално това са просто треперене на празен ход (XX), след това ще започне да стартира по-зле, когато е горещо, след това плаващи обороти XX, след това ще започне много зле, ще трябва да го въртите дълго време, двигателят ще спре задържайки XX, той ще спре в движение. И един ден просто няма да започнеш.
В преобладаващата част от случаите причината е горивната помпа с високо налягане.
Скъпо и трудно е да се повтори описаното в последната статия и има голяма вероятност от грешка.
За щастие, като правило, подобни глобални постижения не са необходими. Всичко, което трябва да направите, е:
- Почистете позиционометъра. В него е натъпкана метална обработка и сензорът е бъгав. И там няма нищо особено за разбиване.
- Изплакнете мрежата на входа на инжекционната помпа.
Част 1. Общо образование.
Това е нашата инжекционна помпа.
Намира се от дясната страна на двигателя по посока на движение. Дълбоко долу. Под помпата на сервоусилвателя на волана.
1 Това е позиционометър.
Ако инжекционната помпа е BOSCH, ето нейните номера:
9461625783 bosch позиционер NISSAN TD27ETi / QD32ETi стар номер (9461620450)
Китайски струва около 5000r, по-добре е да не го взимате. Нормално - 12 000r.
2 - мястото на скачване с цилиндровия блок. Макарата се вижда.
3 - бутална двойка. На тази снимка се вижда лошо.
Друга снимка.
1–2 - същото, позиционерът и мястото на скачване с цилиндровия блок.
3 - бутална двойка, виждат се горивни фитинги.
Ето новия позиционер (вляво) и двойката бутало (вдясно) са премахнати:
Но не е нужно да снимате нищо. 🙂 Снимките са тук за общо разбиране.
Част 2. Лесен вариант.
Вече писах, че в олекотената версия е достатъчно само да почистите позиционера от металната обработка и мрежата (ако има такава) на входа на инжекционната помпа. Основното тук е да стигнете до помпата 🙂
а) Капакът на позиционера се сваля, задържан от шестостенните болтове
b) Позиционерът се продухва старателно с компресор. Заедно със солариума измива всички остатъци.
PS След като премахнете капака от позиционера, той ще изглежда като снимка 3.2 по-долу.
ПЧП. За всеки случай. Хората не свалят позиционера с радост, защото тогава той заплашва да регулира XX чрез завъртане на този позиционер.
Един добър вариант ще изисква повече сила. Но резултатът е наистина чист позиционер.
Не забравяй по някакъв начин маркирайте позицията на позиционера спрямо корпуса на инжекционната помпа, за да може по-късно да се настрои правилно и да не страда с настройката.
3.1 Ексцентрикът има сферична форма. Почти няма следи от употреба, формата е перфектна.
Изглед на долната част на позиционера:
3.2 За да премахнете платката, трябва да изключите 5 проводника от конектора и 2 проводника от намотката. Първата е най-лесна за рязане с ножовка в точката на заваряване към контактите на дъската, втората се пробива с бормашина 1-1,5 мм
На платката има сензор за положение.
Изглед отгоре (капакът е премахнат):
3.3 Развийте винтовете и извадете платката.
Изглед отгоре:
3.4 Отстранете пружините, развийте подпорите и извадете бобината:
3.5 Валът вероятно не е разделим, във всеки случай не съм го проверявал 🙂
Изглед отгоре на позиционера без вътрешности:
3.6 Почистваме добре всички части и започваме да сглобяваме всичко в обратен ред.
Табло за позициониране, изглед отдолу:
3.7 Преди да инсталирате платката, трябва да почистите и калайдисвате контактите върху нея с поялник, да инсталирате платката на място, да я закрепите с винтове, да запоявате проводниците. Закопчаваме капака.
Изглед отгоре:
Етикети: Направи си сам ремонт на горивна апаратура за дизелов двигател
Направи си сам ремонт и поддръжка · Съвети за начинаещи и др. 3 Какво представлява ремонтът на горивното оборудване на дизелов двигател? ... На снимката - ремонт на горивно оборудване на бензинови двигатели, / p>
Първите признаци на неизправност на дизеловата горивна система
Изправното и добре настроено горивно оборудване осигурява подаването на фино пулверизирано гориво на равни порции и в определено време към горивните камери на всички цилиндри. Горивото трябва да се подава в такова количество, което е необходимо за получаване на необходимата мощност на двигателя при дадена скорост на коляновия вал. Неспазването на тези изисквания води до прекомерна консумация на гориво, намаляване на мощността и експлоатационния живот на дизеловия двигател.
При работа на дизелов двигател могат да възникнат неизправности в енергийната система, основните симптоми на които са:
1. Повишен разход на гориво.
2. Нестабилен двигател на празен ход.
3. Двигателят не набира скорост.
4. Трудно е стартирането на двигателя в студено време.
5. Колата започна да пуши (черен, син, бяло-сив дим от изпускателната тръба).
6. Загуба на мощност на двигателя.
7. Когато двигателят е под товар, се чува характерен звук (пукане).
Неизправностите в захранващата система възникват поради повреди и повреда на устройствата и горивните тръбопроводи в тръбопроводите за високо и ниско налягане. Основните неизправности в тръбопровода за ниско налягане включват течове или запушване на горивопроводи и филтри, както и неизправност на помпата за ниско налягане, което води до недостатъчно подаване на гориво към помпата за високо налягане.
Неизправностите в тръбопровода за високо налягане се свеждат до неизправности на помпата за високо налягане и инжекторите. Най-често те причиняват затруднено стартиране на двигателя, прекъсвания и неравномерна работа на цилиндрите, загуба на мощност на двигателя, повишена димност на отработените газове, откази за регулиране на оборотите на коляновия вал.
Нарушаването на херметичността на линията за ниско налягане се случва като правило поради течове в връзките.Ако се появят такива течове в линията между резервоара за гориво и помпата за ниско налягане, тогава подаването на гориво намалява рязко, двигателят работи нестабилно при ниска скорост на коляновия вал и спира, когато натоварването се увеличи.
При монтажа на тръбопроводите се постига пълна херметичност, особено на връзките към резервоара за гориво, грубия филтър и помпата за ниско налягане.
Запушени горивни линии и филтри в линията за ниско налягане. Степента на запушване се оценява по намаляването на налягането на горивото в тръбопровода на входа на помпата за високо налягане. Определете стойността на налягането на манометъра за управление, който е свързан към отвора за щепсела, за да изпусне въздух върху финия филтър. Ако налягането е под допустимата граница с плътни връзки, сменете филтърните елементи и проверете работата на помпата за ниско налягане.
Неизправностите на помпата с ниско налягане причиняват спад в работата на помпата и засягат стартирането и работата на двигателя. На първо място, става трудно да стартирате двигателя, тъй като при ниска скорост на коляновия вал помпата ще доставя по-малко гориво дори при по-ниско налягане. При увеличаване на натоварването и при ниско подаване на гориво от помпата се наблюдават прекъсвания в работата на двигателя и той няма да може да възприеме натоварването.
Основните причини за неизправности и нередности в работата на помпите с ниско налягане са: отломки и мръсотия под клапаните, счупване или загуба на еластичност на пружината, увисване на буталото, износване на пръта на тласкача. С повишено износване на основните работни повърхности на помпата (бутало и цилиндър) нейната производителност намалява и налягането в линията спада. Намаляване на производителността може да възникне и при намаляване на еластичността на работната пружина.
Неизправностите на помпата за високо налягане и инжекторите по време на работа могат да бъдат открити само частично, повечето от тях се определят само при проверка с помощта на специално оборудване. По-долу са основните симптоми и естество на помпи и дюзи за високо налягане.
Затруднено стартиране на двигателя възниква поради износване на плунжери, втулки и изпускателни секции на помпата, счупване на пружини на буталото, изпускателни клапани, понижаване на налягането на впръскване от инжекторите в резултат на загуба на еластичност на пружините на пръта, развитие на отвори на дюзите на дюзите и нарушение оптимално регулиране на помпата.
Повишена непрозрачност на отработените газове се наблюдава при прекомерно подаване на гориво от секциите на помпата с високо налягане, нарушение на ъгъла на напредване на впръскване, намаляване на налягането на отваряне на инжекторите, заседнала игла и увеличаване на отворите на дюзата на инжектора. При тези неизправности изгорелите газове са черни.
9 февруари 2015 г. Направи си сам ремонт на горивната помпа (горивна помпа с високо налягане) може да се наложи за всеки дизелов двигател след това.
Няма по-сложен и критичен агрегат в дизеловия двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Много съвпадащи части, високо натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система, правят ремонта на инжекционната помпа трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.
В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на инжекционната помпа изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.
Просто е невъзможно да се регулира според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на инжекционната помпа. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:
- циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на инжекционната помпа, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
- стабилност на развитото налягане;
- равномерност на подаването на инжекционната помпа към горивния инжектор.
Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.
При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. При поддръжката и ремонта такива устройства са по-трудни, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, следователно няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.
В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от линейната помпа, при разпределителната помпа силата се предава към буталото с помощта на профилирана гърбична шайба. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-просто да се очаква ремонтът й да се извърши на коляното.
Най-известната и достъпна е инжекционната помпа Bosh VP44. Често необходимостта от ремонт на вътрешните части на помпата възниква, когато:
- лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
- внезапна повреда и спиране на дизелов двигател под товар, което се нарича „смърт при излитане“. Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
- поява на теч на дизелово гориво в областта на уплътнението на жлеза на централния вал на инжекционната помпа.
Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на инжекционната помпа със собствените си ръце, като заменим уплътненията и елиминираме нарязването на работните повърхности на частите.
Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на помпата, опитайте се да го преместите радиално. Ако се усеща игра с ръцете, възможно е причината за изтичане на гориво да е износване на работната повърхност на вала или да се налага ремонт на лагера.
Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и жлези. Като правило те са изработени от качествен материал и издържат достатъчно дълго, докато не се повредят при ремонт или поддръжка. В този случай се използват стандартни ремонтни комплекти за DIY ремонт на инжекционни помпи Bosch.
Доста лесно е да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на автоматичното време за впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане можете да капнете няколко капки масло за шпиндел или двигател върху нови пръстени и гумени ленти.
За превантивен ремонт на инжекционна помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:
- свалете дозиращия клапан от края на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за изпреварване на впръскване. Като премахнете трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от гнездото;
- като развиете закопчалката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
- задаваме позицията на вала, както е показано на снимката, премахваме камерата и получаваме достъп до вътрешността на инжекционната помпа;
- след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и задраскване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да направите ремонт чрез полиране на повърхността, подмяната на цялата част е много по-скъпа.
След ремонта монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.
Често, в допълнение към ударите, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да се дължи на отломки, филми или натрупване на восък върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Изплакването на каналите е обезпокоителен и неефективен бизнес, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.
Разкъсаните отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да счупят или счупят задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.
Сред многото причини за повреда на електронния "черен дроб" на инжекционната помпа, най-честата е счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и неизправността на силовите транзистори.Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства позволяват да се извърши "непрекъснатост" на работата и ремонта на транзистора, струва си да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.
За да проверите състоянието на "виновника", трябва внимателно да отворите черния капак, който е плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.
Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е задържан въздух в кухината поради лоша работа на дренажната система или възвратния клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане със стартер, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен колкото е възможно повече, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво на магистралата. За това се използва сензор за гориво в резервоара.
Неизправността на транзистора може да се установи чрез "набиране" на тестер или по неговия външен вид. Най-добрият вариант за ремонт на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на инжекционната помпа след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти по електроника.
При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.
Ако по време на одита не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стойката Bosch EPS-815 се използва като стандарт за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт.
Видеото показва как да повишите налягането на буталото в инжекционна помпа Bosch VE:
