Самостоятелен ремонт на горивна помпа yamz 238

Подробно: собствен ремонт на горивна помпа yamz 238 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

На фиг. 14.

Ориз. 14. ТНВД ЯМЗ-238

1 - горивна помпа за високо налягане; 2 - байпасен клапан; 3 - амортисьор съединител; 4 - болт за ограничаване на максималната скорост; 5 - регулатор на скоростта; 6 - лост за управление на регулатора; 7 - болт за ограничаване на минималната скорост; 8 - стоп скоба; 9 - горивна помпа; 10 - болт за регулиране на стартовото подаване; 11 - коректор за усилване на подаването на гориво.

A - позицията на лоста при минимална скорост на празен ход; B - положение на лоста при максимална скорост на празен ход; B - позицията на скобата по време на работа; G - позицията на телбода, когато подаването е изключено

С инжекционната помпа YaMZ-238 регулаторът на скоростта на въртене 5, горивната помпа 9 и амортисьорният съединител 3 са комбинирани в едно устройство.

Устройство за дизелова инжекционна помпа ЯМЗ-238

Горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа YaMZ-238 за автомобили MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 се състои от секции, отделни помпени елементи, разположени в общ корпус.

Броят на секциите е равен на броя на цилиндрите на двигателя.

Структурата на секцията на инжекционната помпа YaMZ-238 е показана на фиг. 15.

Ориз. 15. Секция на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238

1 - корпус на помпата; 2 - долна плоча на тласкача; 3 - тласкаща пружина; 4 - горната плоча на тласкача; 5 - въртяща се втулка; 6 - бутало; 7 - втулка на буталото; 8 - легло на изпускателния клапан; 9 - изпускателен клапан; 10 - спиране на клапана; 11 - фитинг; 12 - фланец за налягане; 13.14 - уплътнения; 15 - тяло на секцията; 16 - релса; 17 - тласкач; 18 - бутаща ролка; 19 - разпределителен вал

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В тялото 1 на помпата телата на секциите 15 са монтирани с бутални двойки, изпускателни клапани и фитинги 11, към които са свързани горивни линии с високо налягане.

Изпускателен клапан 9 и седло на клапана 8, както и бутало 6 с втулка 7 са прецизни двойки, които могат да се сменят само като пълен комплект.

Втулката на буталото се заключва в определено положение чрез щифт, натиснат в тялото на секцията.

Буталото 6 се задвижва от разпределителния вал 19 през ролковия последовател 17.

Пружината 3 през долната плоча 2 непрекъснато притиска изтласкващата ролка към гърбицата

От завъртане тласкачите, които имат плоски страни на страничните повърхности, се задържат от скоби, притиснати в корпуса на помпата на инжекционната помпа YaMZ-238.

Конструкцията на буталната двойка позволява дозиране на горивото чрез промяна на момента на началото и края на подаването.

За да промените количеството и момента на началото на подаването на гориво, буталото във втулката се завърта от въртящата се втулка 5 (фиг. 2), която се захваща с рейката 16.

Регулирането на равномерността на подаването на гориво в максимален режим от всяка секция на инжекционната помпа на дизеловия двигател YaMZ-238 на превозните средства MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 се извършва чрез завъртане тялото на секцията с разхлабени гайки за закрепване на секцията.

Промяната в геометричното начало на разряда в зависимост от количеството захранване (натоварването на двигателя) се осигурява от контролни ръбове, направени в края на буталото.

Принципът на работа на секцията на инжекционната помпа на дизеловия двигател YaMZ-238

Когато буталото 6 се движи надолу под действието на пружината 3, горивото под малко налягане, генерирано от горивната помпа, влиза през надлъжния канал в корпуса в пространството над буталото.

Когато буталото се движи нагоре, горивото през изпускателния клапан навлиза в горивната линия с високо налягане на дизеловия двигател YaMZ-238 и се байпасира в канала за подаване на гориво, докато крайният ръб на буталото покрие входа на втулката.

При по-нататъшно движение на буталото нагоре налягането в пространството над буталото рязко се увеличава.

Когато налягането достигне такава стойност, че надвишава силата, създадена от пружината на инжектора, иглата на инжектора ще се издигне и ще започне процесът на впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя.

С по-нататъшно движение на буталото на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 нагоре, отрязаните ръбове на буталото отварят изрязващите отвори във втулката, което причинява рязък спад на налягането на горивото в нагнетателния тръбопровод, иглата на дюзата се приземява върху затварящия конус на пръскачката и спиране на подаването на гориво към горивната камера.

На вътрешната повърхност на втулката на буталото 7 има пръстеновиден жлеб, а в стената има отвор за изтегляне на гориво, което е изтекло през пролуката в двойката на буталото.

Уплътнението между втулката на буталото и корпуса на секцията, корпуса на секцията и корпуса на помпата се осъществява чрез гумени пръстени.

От кухината около втулката на буталото изтеклото гориво преминава през жлеба на втулката на буталото в кухината с ниско налягане на корпуса на помпата и след това през байпасния клапан и тръбопровода в резервоара за гориво.

Разпределителен вал е разположен в долната част на тялото на горивната помпа на инжекционната помпа YaMZ-238 за автомобили MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Разпределителният вал се върти в конусни ролкови лагери и междинен лагер.

Разпределителният вал е монтиран с намеса от 0,01 - 0,07 мм, което се осигурява чрез регулиране и монтирани дистанционери между капака на лагера и корпуса на помпата.

Свързването на секциите с регулатора на скоростта на помпата на инжекционната помпа YaMZ-238 се извършва през релсата.

Шината на инжекционната помпа ЯМЗ-238 се движи в направляващи втулки, притиснати в корпуса на помпата.

В края на релсата, излизаща от помпата, има болт 10 (фиг. 1), с който тя опира в защитната капачка, когато релсата е позиционирана преди стартиране на двигателя.

При отвиване на болта от шината, началното подаване намалява.

Смазване на инжекционната помпа ЯМЗ-238 - централизирано, от маслената система на двигателя.

Маслото се подава към коректора на усилването, откъдето, сливайки се в кухината на регулатора, навлиза в кухината на разпределителния вал на помпата.

Регулатор на честотата на въртене на инжекционната помпа на дизелов двигател ЯМЗ-238

Регулаторът на скоростта на инжекционната помпа YaMZ-238 за превозни средства MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (фиг. 16) е механично директно действие с всички режими с усилване за задвижване на товари , предназначена да поддържа скоростта, зададена от работата на двигателя на водача чрез автоматично променяне на количеството подавано гориво в зависимост от промените в натоварването на двигателя.

Ориз. 16. Регулатор на честотата на въртене на инжекционната помпа на двигателя ЯМЗ-238

1 - коректор за усилване на подаването на гориво; 2 - оста на двураменния лост; 3 - капак на ревизионния люк; 4 - регулаторна пружина; 5 - двурамен лост; 6 - пружината на лоста на стелажа; 7 - винт на лоста с две рамена; 8 - буферна пружина; 9 - корпус на буферната пружина; 10 - регулиращ болт; 11 - вал на пружинния лост; 12 - отрицателен коректор; 13 - тяло на пружината на коректора; 14 - пружина на отрицателния коректор; 15 - скоба зад кулисите; 16 - втулка на отрицателния коректор; 17 - лост на регулатора; 18 - лост за отрицателен коректор; 19 - винт за регулиране на мощността; 20 - лост на стелаж; 21 - завеса; 22 - пета; 23 - товарен съединител; 24 - тежести на регулатора; 25 - държач за тежести; 26 - ос на товари; 27 - задвижваща предавка; 28 - крекери; 29 - носеща ролка; 30 - стъкло; 31 - пружинен лост 32 - прът на багажника; 33 - релса; 34 - ударение

Прочетете също: Направи си сам ремонт на аутлендър

В допълнение, регулаторът на инжекционната помпа YaMZ-238 ограничава максималната скорост на двигателя и гарантира, че двигателят работи в режим на празен ход.

Регулаторът на инжекционната помпа YaMZ-238 има устройство за изключване на подаването на гориво по всяко време, независимо от режима на работа на двигателя.

Чрез автоматично поддържане на скоростта при различни натоварвания регулаторът осигурява икономична работа на двигателя.

Работни настройки на инжекционна помпа ЯМЗ-238

Минималната скорост на празен ход се регулира с болт 7 (фиг. 1) и корпус на буферната пружина 9 (фиг. 16);

Максималната скорост на празен ход (началото на изхвърляне на рейката) се регулира с болт 4 (фиг. 14).

Номиналната мощност (подаване) се регулира с болт 10, регулиран от винт 19 (фиг. 16).

Предварителното напрежение на пружината (разликата между завоите на края и началото на изхвърляне на рейката) се регулира с винт 7.

Подаването на гориво при 500 об/мин се регулира от обратната коректорна гайка 12.

Предварителното напрежение на пружината на обратния коректор (обороти на началото на работа на коректора) се регулира от тялото на коректора 13 (фиг. 16).

Особеностите на настройката на инжекционната помпа YaMZ-238 за превозни средства MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 трябва да включват факта, че за да се осигури намалена сила върху лоста за управление, пружината лостът при регулиране на скоростта на въртене на началото на регулатора трябва да бъде възможно най-близо до ограничителя в тялото на регулатора, ограничавайки неговото въртене.

Нагласете отново началото на действието на регулатора с винта на двураменния лост.

Демпферен съединител за инжекционна помпа ЯМЗ-238

Горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа YaMZ-238 е оборудвана с демпферен съединител, който е монтиран върху конусната повърхност на предния край на разпределителния вал с намеса, създадена от пръстеновидна гайка и е осигурена срещу завъртане с ключ.

Амортисьорният съединител на инжекционната помпа YaMZ-238 е предназначен да предпазва механизмите от разрушаване.

Амортисьорният съединител на инжекционната помпа YaMZ-238 е неразделим дизайн със свободно въртящ се маховик в специална течност с висок вискозитет.

Вдлъбнатини по корпуса на съединителя ще повредят съединителя.

В дизелови двигатели MAZ, MTZ и други марки автомобили е инсталирана надеждна горивна помпа.

Агрегатът е част от инжекционната система на двигателя.

Има сложен дизайн. Също така TNVD YAMZ:

- Определя началото на инжектирането;

- Извършва постепенно впръскване на гориво.

Днес инжекционните помпи YAMZ 238, 236 са особено популярни.

Частите са почти идентични по структура.

Основните етапи на горивната помпа:

Горивото се изпомпва през фитинга. Частта е свързана към тръбата с намалено налягане.
Малкият разпределителен вал, както и пружината започват да се движат. Следователно буталото се движи нагоре и надолу;
Разпределителният вал започва да работи.

Намира се в долната част на инжекционната помпа ЯМЗ 238. Частта се върти в опора и лагери.

Здравият регулатор на движение комуникира със секциите на модула чрез багажник, който също се върти в няколко втулки.

Стартът се намалява чрез постепенно отвиване на съответния болт от шината.

Смазката и нейната схема на инжекционната помпа YaMZ 238 е както следва: централният тип от маслената система на двигателя. Маслото се доставя само чрез херметизиране на повърхността на коректора.

От тази точка се придвижва към регулатора и след това към разпределителния вал на помпата.

На тази фигура можете внимателно да разгледате диаграмата на инжекционната помпа YaMZ 238.

Основните елементи на системата:

TN корпус;
Клапан;
Болт (използван за ограничаване на максималното въртене);
Регулатор и съединител;
Болт (използван за ограничаване на минималното въртене);
Скоба, както и лост;
Горивна помпа;
Болт (използва се за регулиране на началното подаване);
Коректор за усилване на горивото.

Устройството на инжекционната помпа YaMZ 238 включва специални секции (техният брой е равен на броя на цилиндрите).

Устройството на буталната двойка е моделирано по такъв начин, че дозирането на горивото се извършва чрез регулиране на моментите на подаване.

Следователно основният дизайн на инжекционната помпа YaMZ включва:

Бутало и втулка. Именно тези елементи са свързани към двойка бутало. Не забравяйте да поддържате разстоянието между частите възможно най-малко.
Веднага след като буталото се движи вътре в цилиндъра, настъпва бързо впръскване на гориво.

Веригата на инжекционната помпа YaMZ 238 не може да функционира без втулка и, разбира се, бутало.

Ако частите се повредят, горивната помпа за високо налягане на двигателя ще се счупи.

Следователно, за ефективна работа е необходимо да се следи минималното разстояние между елементите, да се регулира инжекционната помпа YaMZ 238.

Неизправностите на горивната помпа също могат да бъдат свързани с натрупване на мръсотия, изземване на частта.

В този случай ви съветваме да проверите устройството за инжекционна помпа YaMZ и, ако е необходимо, да го почистите.

Регулирайте отново втулката и щепсела, ако е необходимо.

За повече информация как да ремонтирате инжекционната помпа YaMZ, да регулирате уреда, прочетете следващите статии в нашия блог.

Не забравяйте, че винаги можете да закупите инжекционна помпа YaMZ в нашия каталог.

Устройството на горивната помпа TNVD дизелов двигател YaMZ-238

Броят на секциите е равен на броя на цилиндрите на двигателя.

1-Капачна гайка; 2-Шайба; 3-Нипел; 4-Гайка; 5-Шайба; 6-Пукнатина; 7-Шутцер; 8-Фитинг; 9-Стоп на клапана; 10-Пружина; 11-Уплътнение; 12-Вентил за вентилация ; 13-Байпасен клапан; 14-Щепсел; 15-Шайба; 16-Регулираща шайба; 17-Пружина; 18-водач на клапана; 19-топка B 6,35 mm; 20-корпус на клапана; 21-винт; 23-мощност ограничителна втулка; 24-Ограничител на мощността; 25-О-пръстен; 26-Винт; 27-Винт; 28-Шайба; 29-Шайба; 30-Заключващ винт; 31-Стоп; 32-Болт; 33-О-пръстен; 34 - Чифт бутало;35-Винт;
36-Шайба; 37-Рейка; 38-Корпус на горивната помпа; 39-Шайба; 40-Щабка; 42-Щабка за освобождаване на въздух; 43-Винт; 44-Ключ; 45-Зъбен джант с втулка; 46-Зъбен джант; 47- Пръстенена втулка; 48-Горна пластина;49-Пружина на тласкача;50-Долна пластина;51-Тласкач на буталото;52-Опора на разпределителния вал;53-Болт; 54-Шифт-тел; 55-Уплътнителен пръстен; 56-Гърбичен вал; 57-Уплътнение на капака; 58-Капак; 59-Винт; 60-Шайба; 61-Винт; 62-Щабка; 63-Шайба; 64-Ролков лагер 65-О-пръстен; 66-Индикатор за началото на подаването на гориво; 67-Уплътнение; 68-Уплътнение; 69-Капак на лагера; 70-Винт; 71-Машет

С инжекционната помпа YMZ-238 регулаторът на скоростта, горивната помпа и амортисьорният съединител са комбинирани в едно устройство.

Регулатор на скоростта на помпата за инжекционна помпа ЯМЗ-238

Регулаторът на скоростта на въртене е механично директно действие с всички режими с претоварване за задвижване на товари, предназначено да поддържа скоростта на двигателя, зададена от водача чрез автоматично променяне на количеството подавано гориво в зависимост от промяната в натоварването на двигателя. Освен това регулаторът ограничава максималната скорост на двигателя и поддържа двигателя на празен ход. Регулаторът има устройство за изключване на подаването на гориво по всяко време, независимо от режима на работа на двигателя. Чрез автоматично поддържане на скоростта при различни натоварвания регулаторът осигурява икономична работа на двигателя.

Регулаторът се намира в задния край на горивната помпа за високо налягане. На конуса на разпределителния вал има задвижващо зъбно колело с демпферно устройство. Въртенето от вала на помпата към задвижващата предавка се предава чрез гумени сухари. Задвижваното зъбно колело е направено като едно цяло с ролката за държане на тежести и е монтирано на два лагера в стъкло.

Прочетете също: Направи си сам ръчен ремонт на пара

1- гърбичен вал; 2- каргодържач; 3- пружинен лост; 4- релса; 5- пружина; 6- тяга на пръта; 7- регулаторна пружина; 8- двурамен лост; 9- капак на люка; 10- лост на стелаж; 11- лост на регулатора; 12- буферна пружина; 12- буферна пружина; 13- болт на номинално подаване; 14- коректор; 15- задкулисна скоба; 16- завеса; 17 - пета на товара; 18- товарен съединител; 19- товар; 20- еластичен съединител; 21 - предавка; 22- лост за управление; 23- болт с минимална скорост; 24- болт на максимална скорост; 25 - валяк; 26- ос на люлеене.

Работни настройки на инжекционната помпа ЯМЗ-238

Минималната скорост на празен ход се регулира от болта и корпуса на буферната пружина;

Максималната скорост на празен ход (началото на изхвърляне на рейката) се регулира с болт.

Номиналната мощност (подаване) се регулира от болта 10, регулира се от винта.

Предварителното напрежение на пружината (разликата между завоите на края и началото на изхвърляне на рейката) се регулира с винт.

Подаването на гориво при 500 min-1 се регулира от обратната коректорна гайка.

Предварителното напрежение на пружината на обратния коректор (обороти на началото на работа на коректора) се регулира от тялото на коректора.

Нагласете отново началото на действието на регулатора с винта на двураменния лост.

Демпферен съединител за инжекционна помпа ЯМЗ-238

Вдлъбнатини по корпуса на съединителя ще повредят съединителя.

Проверка и регулиране на цикличното подаване на гориво и равномерността на инжекционната помпа на двигателите YaMZ-238NB и YaMZ-240B на трактори Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

нд трябва нНенужно да отмените фабричните настройки на регулатора на скоростта. Всички корекции, описани по-долу, се извършват, ако отклонението на подаването на цикъла, както и скоростта от номиналната, надвишават 5%, или ако е извършена преграда или подмяна на части.

ППроцедура за проверка и настройка на инжекционната помпа на двигателите YaMZ-238NB и YaMZ-240B на трактори Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Проверка на налягането на горивото в тръбопроводите на изхода към инжекционната помпа. Ако налягането се различава от посоченото, развийте байпасния клапан и, като завъртите седлото му, регулирайте налягането на отваряне. Повдигнете леглото на клапана след завършване на настройката;

2) - Проверете херметичността на изпускателните клапани. Когато рейката е в положение, което съответства на изключено захранване, горивото под налягане от около 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) не трябва да се пропуска през клапаните за налягане в продължение на 2 минути. Ако е необходимо, клапанът се сменя;

3) - Проверка на скоростта на разпределителния вал на инжекционната помпа (съответства на началото и края на удължението на рейката), когато лостът за управление опира върху болта за ограничаване на максималната скорост на коляновия вал. Ако е необходимо, честотата на въртене на началото на удължението на стелажа се регулира с помощта на болт 11 [фиг. 1] ограничаване на максималната скорост, и края на удължението на стелажа - с помощта на винта (18) на лоста на двураменния регулатор;

Ориз. 1. Регулатор на честотата на въртене.

8) - Рейка на горивната помпа за високо налягане;

11) - Болт за ограничаване на максималната скорост на празен ход;

12) - Лост за управление на регулатора;

13) - Болт за ограничаване на минималната скорост на празен ход;

18) - Винтът на двураменния лост;

20) - Корпус на страничната пружина;

25) - Коректор на регулатора (двигател YMZ-238NB);

29) - Винт за регулиране на мощността;

35) - Тапа за източване;

4) - Работата на секциите на инжекционната помпа се проверява, когато лостът за управление се опира върху болта за ограничаване на максималната скорост. Средната доставка на цикъла (общата доставка от всички секции на горивната помпа, разделена на броя на секциите) трябва да бъде 93 mm 3 / цикъл. Регулирането не се извършва, ако отклонението на средния цикъл на подаване не надвишава 2%, а неравномерността на подаването на гориво от секциите е по-малка от 8%. Ако отклоненията са по-големи от посочените по-горе, се извършва следната настройка:

а) - Проверка на резерва на мощността на рейката (резервът на мощност трябва да бъде 0,5 мм) в посока на включване на подаването на гориво, когато лостът за управление на регулатора се опира върху болта (13) за ограничаване на максималната скорост и при 450-500 обороти на разпределителния вал на инжекционната помпа. Ако е необходимо, резервът на мощност се регулира с помощта на плъзгащия винт (42);

б) - Регулиране на подаването на всяка секция с вдлъбнат коректор, стоп на лоста за управление на регулатора в болта (11) за ограничаване на максималната скорост, както и при 920-940 об/мин на разпределителния вал. Захранването се регулира с 88-90 mm 3 / цикъл чрез изместване на въртящата се втулка (31) [фиг. 2] по отношение на зъбния венец с предварително разхлабване на съответния затягащ винт. Когато лостът за управление лежи върху болта (11) [фиг.1] ограничаване на максималната скорост и при 920-240 об/мин на разпределителния вал чрез завинтване в корпуса (39) на коректора, подаването се увеличава на секции до 92-94 mm 3 / цикъл. След това трябва да затворите тялото на коректора. Когато лостът за управление опре върху болта (11) за ограничаване на максималната скорост и при 740-760 об/мин на разпределителния вал се проверява и регулира подаването на гориво (ако е необходимо), което при 920-240 об/мин трябва да надвишава захранването с 6 -8 mm 3 / цикъл. Регулирането се извършва с регулиращата гайка (41). Проверката на спирането на подаването на гориво се извършва от регулатора на скоростта, който се завърта в долна позиция с 45 градуса. трябва напълно да спре подаването на гориво от всички секции на помпата;

Ориз. 2. Секция на горивната помпа за високо налягане на трактора Кировец.

Регулиране на горивната помпа за високо налягане на двигателите ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Мощността и икономическите показатели на двигателя, както и надеждността на неговата работа, в по-голяма степен зависят от задълбочеността и качеството на регулиране на параметрите на инжекционната помпа. Следователно настройката трябва да се извършва от квалифициран персонал и на специално оборудване, предназначено за тези цели. Препоръчва се регулиране на инжекционната помпа на щандовете Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Чехословакия) и други подобни по дизайн.

Помпата трябва да се регулира с комплект от доказани инжектори, прикрепени към секциите, инжекторите трябва да се монтират на двигателя по реда на закрепването им към секциите на помпата.

При регулиране на горивната помпа първо се контролира началото на подаването на гориво от секциите на помпата, а след това количеството и равномерността на подаването на гориво. Стартът на подаването на гориво се контролира без автоматичен съединител за предварително впръскване в началото на движението на горивото в моментоскопа (фиг. 29). Началото на подаването на гориво в секции се определя от ъгъла на въртене на разпределителния вал на помпата, когато се върти по посока на часовниковата стрелка, погледнато от страната на задвижването. Първата секция на правилно настроена помпа започва да подава гориво 37–38 0 преди оста на симетрия на гърбичния профил.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на фризер

Ориз. 29. Моментоскопско устройство:
1 - стъклена тръба; 2 - преходна тръба; 3 - участък от горивната линия за високо налягане; 4 - шайба; 5 - съединителна гайка

За да се определи оста на симетрия на гърбичния профил, е необходимо да се фиксира върху циферблата в момента, в който горивото започне да се движи в моментоскопа, когато разпределителният вал се завърти по часовниковата стрелка, завъртете вала по часовниковата стрелка

стрелка на 90 ° и фиксирайте върху циферблата в момента, в който горивото започне да се движи в моментоскопа, когато валът се завърти обратно на часовниковата стрелка. Средната точка между двете фиксирани точки определя оста на симетрия на гърбичния профил.

Ако ъгълът, под който първата секция започва да подава гориво, условно се приема за 0 °, тогава останалите секции трябва да започнат да подават гориво в следния ред:

Неточността на интервала между началото на подаването на гориво на която и да е секция на помпата спрямо първата е не повече от 0 ° 20 '. Началото на подаването на гориво се регулира от избутващия болт 49 (виж фиг. 22). При отвиване на болта горивото започва да тече по-рано, при завинтване - по-късно. След настройката трябва да заключите регулиращия болт с гайки.

Количеството и равномерността на подаването на гориво от секциите на помпата за високо налягане се регулират заедно с комплект дюзи и горивопроводи за високо налягане с дължина 415 ± 3 mm. Обемът на вътрешната кухина на всяка горивна линия с високо налягане трябва да бъде 1,3 ± 0,1 cm, определя се от метода на пълнене с гориво.

Последователността на проверка и регулиране на количеството и равномерността на подаването е както следва (показана е скоростта на въртене на разпределителния вал на помпата): проверете налягането на горивото в тръбопровода на входа на помпата за високо налягане. Налягането трябва да бъде в диапазона от 0,5-1,0 kgf / cm2 при 1050 min ”1. Ако налягането е по-високо или по-ниско, развийте байпасния клапан и регулирайте налягането на отваряне, като завъртите седалката му. След настройката седалката на клапана е щампована;

когато лостът за управление лежи върху болта на минималната скорост, проверете и, ако е необходимо, регулирайте честотата на пълно автоматично изключване на подаването от регулатора в диапазона от 275-325 min-1. При завиване на болта 1 (виж фиг. 24) на минималната скорост и корпуса 41 на буферната пружина честотата намалява;

с контролния лост, опрян върху болта за ограничаване на максималната скорост, проверете скоростта на въртене на разпределителния вал на помпата, съответстваща на началото на изхвърлянето на рейката (началото на движението на рейката към страната на изхода). Регулаторът трябва да започне да хвърля рейката при 1070 + 1 ° min-1. Ако е необходимо, регулирайте честотата с болта за ограничаване на максималната скорост;

с контролния лост, опрян върху болта за ограничаване на максималната скорост, проверете скоростта на разпределителния вал на помпата, съответстваща на края на изхвърлянето на рейката (пълно изключване на подаването). Краят на изхвърлянето на тоягата трябва да бъде на 1120-1150 min-1. В случай на отклонение от тази стойност, разпечатайте и свалете капака на ревизионния люк на регулатора. Когато сваляте капака, уверете се, че позицията на регулиращия винт остава непроменена. Честотата на въртене на края на изхвърлянето на стелажа се регулира, както следва:

като промените позицията на винт 3 (виж фиг. 24) на двураменния лост, задайте болта за ограничаване на максималната скорост, за да започне изхвърлянето на рейката на 1070+ 10 min-';

проверете честотата на въртене на края на изхвърлянето на стелажа и, ако е необходимо, го регулирайте отново. При завинтване на винта на двураменния лост и настройка на началото на изхвърлянето на рейката на 1070 +1,1 мин.

„Честотата на въртене на края на изхвърляне на стелажа намалява, при обръщане се увеличава;

когато лостът за управление опре върху болта за ограничаване на максималната скорост и 1030 + 10 min-1, проверете работата на секциите на помпата. Подаване на гориво от всяка секция на помпата при работа с инжектори, които имат "H" пулверизатор и са настроени към налягането в началото на повдигането на иглата
200 + 15 kgf / cm2, трябва да бъде в рамките на 128-130 mm ’! за всеки ход (цикъл) на буталото за двигатели ЯМЗ-238ПМ и 138-140 mm'1 на цикъл за двигатели ЯМЕ-238ФМ. Подаването на гориво от всяка секция на помпата се регулира от изместването на въртящата се втулка спрямо зъбния венец, за което е необходимо да се разхлаби затягащият винт на съответния зъбен сектор. Когато ръкавът се завърти наляво спрямо короната, подаването намалява, надясно се увеличава. След настройката проверете дали затягащите винтове са закрепени;

проверете стойността на стартовото подаване на гориво, която трябва да бъде в рамките на 220-250 mm'3 на цикъл при 80 ± + 10 min-1. Пренастройка с винт 31 (виж фиг. 24) на ярема само в посока на увеличаване на подаването на гориво, след което винтът се преследва. След пренастройване проверете и, ако е необходимо, регулирайте производителността на помпените секции с винта за регулиране на номиналния дебит;

проверете дали подаването на гориво е изключено със скобата на регулатора. Когато скобата се завърти в долно положение на 45e ", подаването на гориво от всички секции на помпата трябва напълно да спре. Ако подаването не се изключи, тогава трябва да проверите лекотата на движение и да елиминирате възможното задръстване на багажника;

уплътнете горивната помпа за високо налягане и регулатора;

монтирайте автоматичния съединител и затегнете гайката на неговото закрепване с прилагане на въртящ момент от 10-12 kgf-m. Придържащата гайка на съединителя за аванс на впръскване се затяга всеки път, когато горивната помпа за високо налягане се отстранява от двигателя.

Монтаж на инжекционната помпа на двигателя

Когато монтирате горивната помпа, маркировките на съединителя за предварителен инжекцион и водещата половина на задвижването на горивната помпа трябва да са разположени от едната страна.

След закрепване на инжекционната помпа към блока на цилиндъра е необходимо да се проверят аксиалните хлабини между краищата на гърбиците на задвижващата половина на съединителя и края на инжекционния съединител, както и хлабините между гърбиците на съединителя предварителен съединител

в десния и задния край на полусъединителя. Тези хлабини трябва да са най-малко 0,3 mm за всеки от четирите гърбици.Липсата на крайна хлабина в задвижването на горивната помпа може да доведе до повреда на лагерите на помпата и до захващане на предварителния съединител за впръскване на горивото. Необходимо е да се регулира крайната хлабина чрез аксиално преместване на половината съединител на горивната помпа по протежение на вала с разхлабена гайка на анкерния болт. В края на настройката гайката е здраво затегната и закрепена с щифтове, след което се задава ъгълът на изпреварване на впръскване на гориво.

След стартиране на двигателя минималната скорост на празен ход на коляновия вал в рамките на 550–650 об/мин трябва да се регулира, както следва:

развийте корпуса 41 (виж фиг. 24) на буферната пружина с 2-3 мм, като разхлабите фиксиращата гайка;

с болта за ограничаване на минималната скорост (лостът за управление трябва да опре в този болт), регулирайте минималната скорост, докато се появят леки колебания в скоростта на коляновия вал на двигателя. При завинтване на болта скоростта на двигателя се увеличава, при завинтване намалява;

Прочетете също: Направи си сам ремонт на КПП кировец

Развийте корпуса на буферната пружина, докато нестабилността на скоростта изчезне. Не завинтвайте корпуса на буферната пружина, докато нейният край не е подравнен с края на контрагайката. След настройката, фиксирайте болта на минималната скорост и корпуса на буферната пружина с гайки.

1. Монтирайте задвижваната половина на съединителя (фиг. 1, 2) върху авансовия съединител (амортисьорна муфа) и закрепете с болтове.

2. Завъртете съединителя така, че главите на задвижваната половина на съединителя да са в хоризонтално положение, а маркировката на края на съединителя да е в областта на индикатора.

3. Монтирайте полуфланца на съединителя, заедно със задвижващата половина на съединителя и пакетите плочи, върху задвижващия вал, докато издатината "a" на полуфланца на съединителя трябва да бъде от лявата страна, когато гледате задвижването от страна на вентилатора.

4. Монтирайте горивната помпа за високо налягане с преден съединител (амортисьорна съединител) на двигателя и я затегнете с болтове. Преди да затегнете затягащия болт за задвижване и след задаване на ъгъла на изпреварване на впръскване, регулирайте плоскостта на пакетите плочи, като преместите фланеца на полусъединителя по протежение на задвижващия вал. Монтирайте горивната помпа на блока на двигателя във вертикално положение, затегнете равномерно монтажните болтове, като избягвате блокиране на помпата. Крайният момент на затягане на монтажните болтове на помпата е 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Свържете секциите на помпата към инжекторите с горивопроводи с високо налягане в реда, показан на фиг. 3.

6. Регулирайте ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво. Разглеждаме статията Как да регулирате впръскването на горивото на дизеловия двигател YaMZ-238

7. Проверете наличието на масло в корпусите на горивната помпа за високо налягане и регулатора, ако е необходимо, долейте масло до нивото на отвора за тръбата за източване на маслото.

8. Свържете входните и изходните тръби на маслото и горивните тръбопроводи.

След стартиране на двигателя регулирайте минималната скорост на празен ход на коляновия вал, както следва:

1. След като разхлабите контрагайката, развийте корпуса на буферната пружина с 2 - 3 мм.

2. С помощта на болта за ограничаване на минималната скорост (лостът за управление трябва да опре в този болт), регулирайте минималната скорост на празен ход, докато се появят леки колебания в скоростта на коляновия вал на двигателя. При завинтване на болта скоростта на двигателя се увеличава, при завинтване намалява.

3. Завийте корпуса на буферната пружина, докато нестабилността на скоростта изчезне. Строго е забранено завинтването на корпуса на буферната пружина, докато краят му не се изравни с края на контрагайката. След настройката, фиксирайте болта на минималната скорост и корпуса на буферната пружина с гайки.

Минималната скорост на празен ход може да се регулира и на нов двигател през началния период на неговата работа.

Строго е забранено нарушаването на фабричната настройка на максималната скорост без допълнителни тестове на щанда по време на работа.

Популярните модели на двигатели YaMZ 236, 238 са непретенциозни при работа. Превозните средства с двигатели YaMZ имат отлична проходимост и характеристики на сцепление. Автомобилите с дизелови двигатели на Ярославския моторен завод са лесни за поддръжка и икономични. Въпреки това, по време на работа на товарен транспорт, могат да възникнат неизправности в горивната система.

SAS #1 предоставя услуги за настройка и ремонт на помпа за високо налягане за двигатели YaMZ.

Общата цена на работата във всеки отделен случай се определя индивидуално директно в автосервиза. В някои случаи е достатъчно да се извърши прецизна настройка, докато в други е необходимо да се извършат сложни манипулации със смяна на износени части. Не бива да се опитвате да спестявате пари, отстраняването на неизправности трябва да бъде завършено, за да се гарантира продължителната работа на помпата.

Нормалната работа на двигателя осигурява надеждно стартиране, икономия на гориво. При дизелов двигател въздухът и горивото влизат в цилиндъра поотделно: първо се подава въздух, след това пулверизирано гориво се впръсква в цилиндъра през инжектори под високо налягане.

повишен разход на гориво и повишен дим при работещ двигател;
изтичане на гориво от горивната помпа с високо налягане;
очевидно износване на части от горивната помпа;
подхлъзване на ангренажния ремък;
трудно е или не се доставя гориво от помпата към дюзата;
появата на външен шум в инжекционната помпа.

За да се предотвратят по-нататъшни проблеми със стабилността на цялата горивна система, е необходимо да се намери причината за повредата и да се отстрани по време на нея. Ремонтът на горивната система на дизелов двигател включва диагностика на инжекционната помпа и инжекторите (включително измерване на налягането на впръскване). Тестване, настройка и диагностика се извършват на специален стенд. Професионалното оборудване ви позволява да ремонтирате YaMZ ефективно и в най-кратки срокове.

На фиг. 14.

Ориз. 14. ТНВД ЯМЗ-238

Регулатор на скоростта 5, горивна помпа 9 и демпферен съединител 3 са комбинирани с горивна помпа в едно устройство.

Устройство за дизелова инжекционна помпа ЯМЗ-238

Горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 се състои от секции, отделни помпени елементи, разположени в общ корпус.

Броят на секциите е равен на броя на цилиндрите на двигателя.

Устройството на секцията на инжекционната помпа е показано на фиг. 15.

Ориз. 15. Секция на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238

Втулката на буталото се заключва в определено положение чрез щифт, натиснат в тялото на секцията.

Буталото 6 се задвижва от разпределителния вал 19 през ролковия последовател 17.

Пружината 3 през долната плоча 2 непрекъснато притиска изтласкващата ролка към гърбицата

От завъртане тласкачите, които имат плоски по страничните повърхности, се задържат от скоби, притиснати в корпуса на помпата.

Прочетете също: Класически ремонт на Алмерия направи сам

Регулирането на равномерността на подаването на гориво при максимален режим от всяка секция на помпата се извършва чрез завъртане на тялото на секцията с разхлабени гайки за закрепване на секциите.

Промяната в геометричното начало на изпразването в зависимост от количеството захранване (натоварването на двигателя) се осигурява от контролни ръбове, направени в края на буталото.

Принципът на работа на секцията на инжекционната помпа на дизеловия двигател YaMZ-238

Когато буталото се движи нагоре, горивото навлиза в горивния тръбопровод с високо налягане през изпускателния клапан и се байпасира в канала за подаване на гориво, докато крайният ръб на буталото покрие входа на втулката.

При по-нататъшно движение на буталото нагоре налягането в пространството над буталото рязко се увеличава.

При по-нататъшно движение нагоре на буталото, отрязващите ръбове на буталото отварят изрязващите отвори във втулката, което причинява рязък спад на налягането на горивото в подаваща линия, иглата на дюзата се приземява върху затварящия конус на пулверизатора , и спиране на подаването на гориво в горивната камера.

В долната част на корпуса на инжекционната помпа YaMZ-238 е разположен разпределителен вал.

Разпределителният вал се върти в конусни ролкови лагери и междинен лагер.

Свързването на секциите с регулатора на скоростта на помпата се осъществява през релсата.

Рейката се движи в направляващи втулки, притиснати в корпуса на помпата.

При отвиване на болта от шината, началното подаване намалява.

Смазването на помпата е централизирано от маслената система на двигателя.

Регулатор на честотата на въртене на инжекционната помпа на дизелов двигател ЯМЗ-238

Високоскоростният регулатор на оборотите на помпата (фиг. 16) е механично директно действие с всички режими с усилване за задвижване на товари, предназначено да поддържа зададената от водача скорост на двигателя чрез автоматично променяне на количеството подавано гориво в зависимост от промените в натоварване на двигателя.

Ориз. 16. Регулатор на скоростта на горивната помпа на двигателя ЯМЗ-238

Освен това регулаторът на помпата ограничава максималната скорост на двигателя и поддържа двигателя на празен ход.

Регулаторът има устройство за изключване на подаването на гориво по всяко време, независимо от режима на работа на двигателя.

Работни настройки на инжекционна помпа ЯМЗ-238

Минималната скорост на празен ход се регулира с болт 7 (фиг. 1) и корпус на буферната пружина 9 (фиг. 16);

Максималната скорост на празен ход (началото на изхвърляне на рейката) се регулира с болт 4 (фиг. 14).

Номиналната мощност (подаване) се регулира с болт 10, регулиран от винт 19 (фиг. 16).

Подаването на гориво при 500 об/мин се регулира от обратната коректорна гайка 12.

Предварителното напрежение на пружината на реверсивния коректор (обороти на началото на работата на коректора) се регулира от тялото на коректора 13 (фиг. 16).

Особеностите на настройката на инжекционната помпа включват факта, че за да се осигури намалена сила върху лоста за управление, пружинният лост при регулиране на скоростта на въртене на началото на действието на регулатора трябва да бъде възможно най-близо до ограничителя в регулаторно тяло, което ограничава въртенето му.

Нагласете началото на действието на регулатора с винта на двураменния лост.

Демпферен съединител на горивната помпа YaMZ-238

Горивната помпа за високо налягане е снабдена с демпферен съединител, който е монтиран върху конусната повърхност на предния край на разпределителния вал със захващане, създадено от пръстеновидна гайка и е осигурено срещу завъртане с ключ.

Амортисьорният съединител е предназначен да предпазва механизмите от разрушаване.

Това е неразделим дизайн със свободно въртящ се маховик в специална течност с висок вискозитет.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Вдлъбнатини по корпуса на съединителя ще повредят съединителя.