Направи си сам ремонт на инжекционна помпа Yamz 238

Подробно: собствен ремонт на инжекционна помпа Yamz 238 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Горивната помпа за впръскване на дизеловия двигател YaMZ-238 на превозните средства MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 е показана в монтажа на фиг. 14.

Ориз. 14. Горивна помпа за високо налягане YaMZ-238

1 - горивна помпа за високо налягане; 2 - байпасен клапан; 3 - амортисьор съединител; 4 – болт за ограничаване на максималната честота на въртене; 5 - регулатор на скоростта; 6 – лост за управление на регулатора; 7 – болт за ограничаване на минималната честота на въртене; 8 - стоп скоба; 9 - горивна помпа за зареждане; 10 - болт за регулиране на стартовото подаване; 11 - коректор за усилване на подаването на гориво.

A - позицията на лоста при минимална скорост на празен ход; B - позицията на лоста при максимална скорост на празен ход; B - позицията на скобата по време на работа; G - позицията на скобата, когато подаването е изключено

С горивна помпа за високо налягане YaMZ-238, регулатор на скоростта 5, горивна помпа 9 и амортисьор 3 са комбинирани в едно устройство.

Устройство за горивна помпа за високо налягане за дизел ЯМЗ-238

Горивната помпа за високо налягане TNVD YaMZ-238 за автомобили MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 се състои от секции, отделни помпени елементи, разположени в общ корпус.

Броят на секциите е равен на броя на цилиндрите на двигателя.

Устройството на секцията на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 е показано на фиг. 15.

Ориз. 15. Секция на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238

1 - корпус на помпата; 2 - долната плоча на тласкача; 3 – тласкаща пружина; 4 – горната плоча на тласкача; 5 – въртяща се втулка; 6 - бутало; 7 - втулка на буталото; 8 – легло на изпускателния клапан; 9 - изпускателен клапан; 10 - спиране на клапана; 11 - фитинг; 12 - фланец за налягане; 13.14 - уплътнения; 15 - тяло на секцията; 16 - релса; 17 - тласкач; 18 - бутаща ролка; 19 - разпределителен вал

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В корпуса 1 на помпата има корпуси от секции 15 с бутални двойки, изпускателни клапани и фитинги 11, към които са свързани горивопроводи с високо налягане.

Изпускателен клапан 9 и седло на клапана 8, както и бутало 6 с втулка 7 са прецизни двойки, които могат да се сменят само като комплект.

Втулката на буталото се заключва в определено положение чрез щифт, натиснат в тялото на секцията.

Буталото 6 се задвижва от разпределителния вал 19 през ролков последовател 17.

Пружината 3 през долната плоча 2 непрекъснато притиска изтласкващата ролка към гърбицата

Бутачите, които имат плоски страни на страничните повърхности, се предпазват от завъртане чрез скоби, притиснати в корпуса на горивната помпа с високо налягане YaMZ-238.

Дизайнът на двойката бутало ви позволява да дозирате горивото, като променяте момента на началото и края на подаването.

За промяна на количеството и момента на започване на подаването на гориво, буталото във втулката се завърта от въртящата се втулка 5 (фиг. 2), която се зацепва с шината 16.

Регулирането на равномерността на подаване на гориво в максимален режим от всяка секция на горивната помпа за високо налягане на дизеловия двигател YaMZ-238 на MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 превозни средства се извършва чрез завъртане на корпуса на секцията с разхлабени гайки за закрепване на секцията.

Промяната в геометричното начало на впръскване в зависимост от количеството захранване (натоварването на двигателя) се осигурява от контролни ръбове, направени в края на буталото.

Принципът на работа на секцията на горивната помпа с високо налягане на дизеловия двигател YaMZ-238

Когато буталото 6 се движи надолу под действието на пружината 3, горивото под леко налягане, създадено от горивната помпа, влиза през надлъжния канал в корпуса в пространството за надбутало.

Когато буталото се движи нагоре, горивото през подаващия клапан влиза в горивната линия с високо налягане на дизеловия двигател YaMZ-238 и се байпасира в канала за подаване на гориво, докато крайният ръб на буталото затвори входа на втулката.

При по-нататъшно движение на буталото нагоре, налягането в пространството над буталото рязко се увеличава.

Когато налягането достигне такава стойност, че надвишава силата, създадена от пружината на инжектора, иглата на инжектора ще се издигне и ще започне процесът на впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя.

Тъй като буталото на горивната помпа с високо налягане YaMZ-238 се движи нагоре, отсечните ръбове на буталото отварят дупки за изрязване във втулката, което причинява рязък спад на налягането на горивото в нагнетателния тръбопровод, иглата на дюзата пасва на заключващ конус на пулверизатора и спира подаването на гориво към горивната камера.

На вътрешната повърхност на втулката 7 на буталото има пръстеновиден жлеб, а в стената има отвор за източване на гориво, което е изтекло през пролуката в двойката на буталото.

Уплътнението между втулката на буталото и корпуса на секцията, корпуса на секцията и корпуса на помпата се осъществява чрез гумени пръстени.

От кухината около втулката на буталото изтеклото гориво влиза през жлеба на втулката на буталото в кухината с ниско налягане на корпуса на помпата и след това през байпасния клапан и тръбопровода в резервоара за гориво.

Разпределителен вал е разположен в долната част на корпуса на горивната помпа на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 за автомобили MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Разпределителният вал се върти в конусни ролкови лагери и междинна опора.

Разпределителният вал е монтиран с намеса от 0,01 - 0,07 мм, което се осигурява чрез регулиране и монтирани уплътнения между капака на лагера и корпуса на помпата.

Свързването на секциите с регулатора на скоростта на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 се осъществява през релсата.

Шината на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 се движи в направляващи втулки, притиснати в корпуса на помпата.

В края на релсата, излизаща от помпата, има болт 10 (фиг. 1), с който тя се опира в защитната капачка, когато релсата е в положение преди стартиране на двигателя.

Когато болтът се отстрани от рейката, началното подаване се намалява.

Смазване на горивна помпа за високо налягане ЯМЗ-238 - централизирано, от маслената система на двигателя.

Маслото се подава към коректора чрез усилване, откъдето, сливайки се в кухината на регулатора, навлиза в кухината на разпределителния вал на помпата.

Регулатор на честотата на въртене на горивната помпа с високо налягане на дизел ЯМЗ-238

Честотният регулатор на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 за MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (фиг. 16) механично многорежимно директно действие с претоварване на натоварване задвижването е проектирано да поддържа скоростта, определена от работата на двигателя на водача, като автоматично променя количеството подавано гориво в зависимост от промените в натоварването на двигателя.

Ориз. 16. Регулаторът на скоростта на инжекционната помпа на двигателя ЯМЗ-238

1 - коректор за подаване на гориво чрез надреждане; 2 - оста на двураменния лост; 3 - капак на ревизионния люк; 4 - регулаторна пружина; 5 - двурамков лост; 6 – пружина на лоста на стелажа; 7 – винт на лоста с две рамена; 8 - буферна пружина; 9 - тяло на буферната пружина; 10 - регулиращ болт; 11 - валът на пружинния лост; 12 - отрицателен коректор; 13 - корпус на пружината на коректора; 14 - отрицателна пружина на коректора; 15 - скоба зад кулисите; 16 - отрицателна коректорна втулка; 17 - лост на регулатора; 18 – отрицателен коректор лост; 19 - винт за регулиране на мощността; 20 - релсов лост; 21 - зад кулисите; 22 - пета; 23 - товарен съединител; 24 – регулаторни тежести; 25 – каргодържач; 26 - товарна ос; 27 - задвижваща предавка; 28 - крекери; 29 - товари на ролков държач; 30 - стъкло; 31 - пружинен лост 32 - прът на багажника; 33 - релса; 34 - ударение

Прочетете също: Ремонт на пералня Zanussi zwp 580 DIY ремонт смяна на лагер

Освен това регулаторът на горивната помпа с високо налягане YaMZ-238 ограничава максималната скорост на двигателя и осигурява работа на двигателя в режим на празен ход.

Регулаторът на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 има устройство за изключване на подаването на гориво по всяко време, независимо от режима на работа на двигателя.

Автоматично поддържайки високоскоростния режим при променящи се натоварвания, регулаторът осигурява икономична работа на двигателя.

Работни настройки на горивната помпа за високо налягане ЯМЗ-238

Минималната скорост на празен ход се регулира от болт 7 (фиг. 1) и корпус на буферната пружина 9 (фиг. 16);

Максималната скорост на празен ход (началото на изхвърляне на рейката) се регулира с болт 4 (фиг. 14).

Номиналната мощност (подаване) се регулира от болт 10, регулиран от винт 19 (фиг. 16).

Предварителното натягане на пружината (разликата между оборотите на края и началото на изхвърлянето на релсата) се регулира от винт 7.

Подаването на гориво при 500 min-1 се регулира от обратна коректорна гайка 12.

Предварителното натягане на пружината на реверсивния коректор (скоростта на стартиране на работата на коректора) се регулира от тялото на коректора 13 (фиг. 16).

Особеностите на настройката на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 за превозни средства MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 и Kraz-255, 6510, Kraz-65101 трябва да включват факта, че за да се осигури намалена сила върху лоста за управление , пружинният лост при регулиране на скоростта на въртене на старта на регулатора трябва да е възможно най-близо до ограничителя в тялото на регулатора, което ограничава неговото въртене.

За да регулирате началото на действието на регулатора, използвайте винта на двураменния лост.

Горивна помпа за високо налягане на амортисьорния съединител YaMZ-238

Горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 е снабдена с демпферна муфа, която е монтирана на конусната повърхност на предния край на разпределителния вал с намеса, създадена от пръстеновидна гайка и е фиксирана от въртене с ключ.

Амортисьорният съединител на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 е предназначен да предпазва механизмите от разрушаване.

Амортисьорният съединител на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 е неразделим дизайн със свободно въртящ се маховик в специална течност с висок вискозитет.

Вдлъбнатини по корпуса на съединителя го изключват.

Надеждна горивна помпа е монтирана в дизелови двигатели MAZ, MTZ и автомобили от други марки.

Агрегатът е част от системата за впръскване на двигателя.

Има сложна структура. Също така горивна помпа за високо налягане YaMZ:

– Определя началото на инжектирането;

– Извършва постепенно впръскване на гориво.

Днес горивните помпи с високо налягане YaMZ 238, 236 са особено популярни.

Частите са почти идентични по структура.

Основните етапи на горивната помпа:

Горивото се изпомпва през дюзата. Частта е свързана към тръба с намалено налягане.
Малкият разпределителен вал, както и пружината започват да се движат. Следователно буталото се движи нагоре и надолу;
Разпределителният вал започва да работи.

Намира се в долната част на горивната помпа за високо налягане YaMZ 238. Частта се върти в опората и лагерите.

Издръжлив регулатор, отговорен за движението, е свързан към секциите на блока чрез релса, която също се върти в няколко втулки.

Стартът се съкращава, когато съответният болт се развива постепенно от рейката.

Смазването и неговата схема на горивната помпа за високо налягане YaMZ 238 е както следва: централен тип от маслената система на двигателя. Маслото протича само през херметизацията към повърхността на коректора.

От това място се придвижва към регулатора, а след това към разпределителния вал на помпата.

На тази фигура можете внимателно да разгледате диаграмата на горивната помпа за високо налягане YaMZ 238.

Основните елементи на системата:

TN корпус;
Клапан;
Болт (използван за ограничаване на максималното въртене);
Регулатор и съединител;
Болт (използван за ограничаване на минималното въртене);
Скоба, както и лост;
Горивна помпа;
Болт (използван за регулиране на началното подаване);
Коректор за подаване на гориво за презареждане.

Устройството за горивна помпа с високо налягане YaMZ 238 включва специални секции (техният брой е равен на броя на цилиндрите).

Устройството на буталната двойка е моделирано по такъв начин, че дозирането на горивото се извършва чрез регулиране на моментите на подаване.

Следователно основният дизайн на горивната помпа с високо налягане YaMZ включва:

Бутало и втулка. Именно тези елементи са свързани в двойка бутало. Не забравяйте, че разликата между частите трябва да бъде минимална.
Веднага след като буталото се движи вътре в цилиндъра, настъпва бързо впръскване на гориво.

Веригата на инжекционната помпа YaMZ 238 не може да функционира без втулка и, разбира се, бутало.

Ако частите се повредят, горивната помпа за високо налягане на двигателя ще се повреди.

Следователно, за ефективна работа е необходимо да се следи минималното разстояние между елементите, да се регулира инжекционната помпа YaMZ 238.

Неизправностите на горивната помпа също могат да бъдат свързани с натрупване на замърсители, заглушаване на частта.

В този случай ви съветваме да проверите устройството за горивна помпа с високо налягане YaMZ и, ако е необходимо, да го почистите.

Ако е необходимо, регулирайте втулката и буталото.

За повече информация как да ремонтирате горивната помпа за високо налягане YaMZ, да регулирате уреда, прочетете следващите статии в нашия блог.

Не забравяйте, че винаги можете да закупите горивни помпи с високо налягане YaMZ в нашия каталог.

Устройството на горивната помпа на горивната помпа за високо налягане на дизел ЯМЗ-238

Броят на секциите е равен на броя на цилиндрите на двигателя.

1-Гайка с капачка;2-Шайба;3-Нипел;4-Гайка;5-Шайба;6-Скоба;7-Ядреен фитинг;8-Нипел;9-Стоп на клапана;10-Пружина;11-Уплътнение;12-Нагнетател клапан ;13-Клапан байпасен монтаж;14-Щепсел;15-Шайба;16-Регулираща шайба;17-Пружина;18-Водач на клапана;19-Сакъла B 6,35 мм;20-Тяло на клапана;21-Винт;23- Ограничител на мощността втулка; 24-Ограничител на мощността; 25-О-пръстен; 26-Винт; 27-Винт; 28-Шайба; 29-Шайба; - Чифт бутало; 35-Vvertysh;
36-Шайба; 37-Рела; 38-Корпус на горивната помпа; 39-Шайба; 40-Щабка; 42-Щабка за освобождаване на въздуха; 43-Винт; 44-Ключ; Втулка на короната; 48-Горна пластина; 49-Пружина за избутване; 50 -Долна плоча;51-бутало бутало;52-опора на гърбичния вал;53-болт; 54-Разделен проводник; 55-Уплътнителен пръстен; 56-Гъбичен вал; 57-Уплътнение на капака; 58-Капак; 59-Винт; 60-Шайба; 61-Винт; 62-Щабка; 63-Шайба; 65-О-пръстен ; 66-Индикатор за стартиране на горивото; 67-Уплътнение; 68-Уплътнение; 69-Капачка на лагера; 70-Винт; 71- Маншет

С горивна помпа за високо налягане YaMZ-238, регулатор на скоростта, горивна помпа и амортисьор са комбинирани в едно устройство.

Регулатор на скоростта на помпата TNVD YaMZ-238

Механичният многорежимен регулатор на скоростта с директно действие с усилване за задвижването на натоварването е проектиран да поддържа скоростта на двигателя, зададена от водача, като автоматично променя количеството подавано гориво в зависимост от промяната в натоварването на двигателя. Освен това регулаторът ограничава максималната скорост на двигателя и поддържа двигателя на празен ход. Регулаторът има устройство за изключване на подаването на гориво по всяко време, независимо от режима на работа на двигателя. Автоматично поддържайки високоскоростния режим при променящи се натоварвания, регулаторът осигурява икономична работа на двигателя.

Регулаторът се намира в задния край на горивната помпа за високо налягане. На конуса на разпределителния вал има задвижващо зъбно колело с демпферно устройство. Въртенето от вала на помпата към задвижващата предавка се предава чрез гумени крекери. Задвижваното зъбно колело е направено като една част с носещата ролка и е монтирано на два лагера в чаша.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на батерията от отвертка

1- гърбичен вал; 2- държател на стоки; 3- пружинен лост; 4- релса; 5- пружина; 6- прът на стелажа; 7- регулаторна пружина; 8- двурамков лост; 9- капак на шахтата; 10- релсов лост; 11- лост на регулатора; 12- буферна пружина; 12- буферна пружина; 13 - номинален подаващ болт; 14- коректор; 15- задкулисна скоба; 16- зад кулисите; 17 - пета на товара; 18- товарен съединител; 19- товари; 20 - еластичен съединител; 21 - предавка; 22- лост за управление; 23 - болт с минимална скорост; 24- болт максимална скорост; 25 - валяк; 26 - ос на люлеене.

Работни настройки на горивната помпа за високо налягане ЯМЗ-238

Минималната скорост на празен ход се регулира от корпуса на болта и буферната пружина;

Максималната скорост на празен ход (началото на изхвърляне на рейката) се регулира с болт.

Номиналната мощност (подаване) се регулира с болт 10, регулира се с винт.

Предварителното натоварване на пружината (разликата между оборотите на края и началото на изхвърлянето на релсата) се регулира с винт.

Подаването на гориво при 500 min-1 се регулира от обратната коректорна гайка.

Предварителното натягане на пружината на реверсивния коректор (скоростта на стартиране на работата на коректора) се регулира от тялото на коректора.

За да регулирате началото на действието на регулатора, използвайте винта на двураменния лост.

Горивна помпа за високо налягане на амортисьорния съединител YaMZ-238

Вдлъбнатини по корпуса на съединителя го изключват.

Проверка и регулиране на цикличното подаване на гориво и равномерността на захранването на инжекционната помпа на двигателите ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240В на трактори Кировец К-700, К-700А, К-701, К-702

Хне трябва нненужно нарушавате фабричните настройки на регулатора на скоростта. Всички корекции, описани по-долу, се извършват, ако отклонението на цикличното подаване, както и скоростта от номиналната стойност, надвиши 5%, или ако е извършено възстановяване или подмяна на части.

Ппроцедура за проверка и настройка на инжекционната помпа на двигателите YaMZ-238NB и YaMZ-240B на трактори Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Проверка на налягането на горивото в тръбопроводите на изхода към инжекционната помпа. Ако налягането се различава от даденото, развийте байпасния клапан и, като завъртите седлото му, регулирайте налягането на отваряне. Уплътнете седлото на клапана, когато настройката приключи;

2) - Проверка на херметичността на изпускателните клапани. Когато релсата е в положение, което съответства на изключено захранване, горивото при налягане от около 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) не трябва да се пропуска през нагнетателните клапани в продължение на 2 минути. Ако е необходимо, клапанът се сменя;

3) - Проверка на скоростта на разпределителния вал на горивната помпа за високо налягане (съответстваща на началото и края на удължението на рейката), когато лостът за управление е опрян в болта за ограничаване на максималната скорост на коляновия вал. Ако е необходимо, скоростта на въртене на началото на разширението на релсата се регулира с помощта на болт 11 [фиг. 1] ограничаване на максималната скорост, и края на удължението на релсата - с помощта на винта (18) на лоста на двураменния регулатор;

Ориз. 1. Регулатор на скоростта.

8) - Шина на горивната помпа за високо налягане;

11) - Болт за ограничаване на максималната скорост на празен ход;

12) - Лост за управление на регулатора;

13) - Болт за ограничаване на минималната скорост на празен ход;

18) - Винт на двураменния лост;

20) – Корпус на страничната пружина;

25) - Коректор на регулатора (двигател YAMZ-238NB);

29) - Винт за регулиране на мощността;

35) - Тапа за източване;

4) - Проверката на работата на секциите на инжекционната помпа се извършва с контролния лост, опрян в болта за ограничаване на максималната скорост. Средният дебит на цикъла (общ дебит на всички секции на горивната помпа, разделен на броя на секциите) трябва да бъде 93 mm 3 / цикъл. Регулирането не се извършва, ако отклонението на средното циклично захранване не надвишава 2%, а неравномерното подаване на гориво по секции е по-малко от 8%. Ако стойностите на отклонението са по-големи от горните, тогава се извършва следната настройка:

а) – Проверка на резерва за ход на стелажа (запасът за ход трябва да е 0,5 мм) в посока на включване на подаването на гориво, когато лостът за управление на регулатора опира върху болта (13) на ограничаване на максималната скорост и при 450-500 обороти на разпределителния вал на инжекционната помпа. Ако е необходимо, резервът на мощност се регулира с помощта на винта (42) на крилата;

б) - Регулиране на подаването на всяка секция с вдлъбнат коректор, спиране на лоста за управление на регулатора срещу болта (11) на ограничаване на максималната скорост, както и при 920-940 об/мин на разпределителния вал. Захранването се регулира на 88-90 mm 3 /цикъл чрез преместване на въртящата се втулка (31) [фиг. 2] по отношение на зъбния венец, след като първо разхлабите съответния щипков винт. Когато лостът за управление опре в болта (11) [фиг.1] ограничаване на максималната скорост и при 920-240 об/мин на разпределителния вал, чрез завинтване в тялото (39) на коректора, подаването се увеличава на секции до 92-94 mm 3 /цикъл. След това трябва да ядроте тялото на коректора. Когато лостът за управление се опря в болта (11) на ограничаване на максималната скорост и при 740-760 об/мин на разпределителния вал се проверява и регулира подаването на гориво (ако е необходимо), което при 920-240 об/мин трябва да надвишава захранването с 6 -8 mm 3 / цикъл. Регулирането се извършва с гайката (41) на коректора. Проверката на спирането на подаването на гориво се извършва от регулатор за линейка, който се завърта в долна позиция на 45 градуса. трябва напълно да спре подаването на гориво от всички секции на помпата;

Ориз. 2. Секция на горивната помпа за високо налягане на трактора Кировец.

Регулиране на инжекционната помпа за двигатели ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Мощността и икономичността на двигателя, както и надеждността на неговата работа, до голяма степен зависят от задълбочеността и качеството на настройката на параметрите на горивната помпа с високо налягане. Следователно настройката трябва да се извършва от квалифицирани работници и на специално оборудване, предназначено за тези цели. Горивната помпа за високо налягане се препоръчва да се регулира на щандовете Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Чехословакия) и други подобни по дизайн.

Помпата трябва да се регулира с набор от тествани дюзи, прикрепени към секциите, дюзите трябва да се монтират на двигателя в реда, в който са прикрепени към секциите на помпата.

При регулиране на горивната помпа, на първо място, се регулира началото на подаването на гориво от секциите на помпата, а след това количеството и равномерността на подаването на гориво. Началото на подаването на гориво се регулира без автоматичен съединител за изпреварване на впръскване от началото на движението на горивото в моментоскопа (фиг. 29). Началото на подаването на гориво по секции се определя от ъгъла на въртене на разпределителния вал на помпата, когато се върти по посока на часовниковата стрелка, погледнато от страната на задвижването. Първата секция на правилно настроена помпа започва да подава гориво 37–38 0 преди оста на симетрия на гърбичния профил.

Прочетете също: Бързи и яростни 302 направи си сам ремонт

Ориз. 29. Моментоскопско устройство:
1 - стъклена тръба; 2 - адапторна тръба; 3— сегмент от горивната линия за високо налягане; 4 - шайба; 5 - съединителна гайка

За да се определи оста на симетрия на гърбичния профил, е необходимо да се фиксира върху крайника момента, в който горивото започне да се движи в моментоскопа, когато гърбичният вал се завърти по часовниковата стрелка, завъртете вала по часовниковата стрелка

стрелка на 90 ° и фиксирайте върху циферблата момента, в който горивото започва да се движи в моментоскопа, когато валът се завърти обратно на часовниковата стрелка. Средната точка между две фиксирани точки определя оста на симетрия на гърбичния профил.

Ако ъгълът, под който първата секция започва зареждането, условно се приема за 0 °, тогава останалите секции трябва да започнат зареждането в следния ред:

Неточността на интервала между началото на подаването на гориво на която и да е секция на помпата спрямо първата е не повече от 0°20'. Началото на подаването на гориво се регулира от избутващия болт 49 (виж фиг. 22). При отвиване на болта горивото започва да тече по-рано, когато се завинти, по-късно. След настройката е необходимо да заключите регулиращия болт с гайки.

Количеството и равномерността на подаването на гориво от секциите на инжекционната помпа се регулират заедно с комплект инжектори и горивопроводи за високо налягане с дължина 415 ± 3 mm. Обемът на вътрешната кухина на всяка горивна линия с високо налягане трябва да бъде 1,3±0,1 cm, като се определя от метода на пълнене с гориво.

Последователността за проверка и регулиране на величината и равномерността на подаването е следната (посочени са скоростите на разпределителния вал на помпата): проверете налягането на горивото в тръбопровода на входа на помпата за високо налягане. Налягането трябва да бъде в диапазона от 0,5-1,0 kgf/cm2 при 1050 min”1. Ако налягането е по-високо или по-ниско, развийте байпасния клапан и регулирайте налягането на отваряне, като завъртите седалката му. След настройката, уплътнете седлото на клапана;

когато лостът за управление опре до болта на минималната скорост, проверете и, ако е необходимо, регулирайте в рамките на 275–325 min-1 честотата на пълното автоматично изключване на подаването от регулатора. При завъртане на болта 1 (виж фиг. 24) на минималната скорост и тялото 41 на буферната пружина честотата намалява;

когато лостът за управление е опрян в болта за ограничаване на максималната скорост, проверете скоростта на разпределителния вал на помпата, съответстваща на началото на изхвърлянето на рейката (началото на движението на рейката към изключване на захранването). Регулаторът трябва да започне да изхвърля рейката при 1070+1° min-1. Ако е необходимо, регулирайте честотата с болта за ограничаване на максималната скорост;

когато лостът за управление е опрян в болта за ограничаване на максималната скорост, проверете скоростта на разпределителния вал на помпата, съответстваща на края на изхвърлянето на рейката (пълно спиране на захранването). Краят на изхвърлянето на стойката трябва да бъде на 1120-1150 min-1. В случай на отклонение от тази стойност, разпечатайте и свалете капака на ревизионния люк на регулатора. Когато сваляте капака, уверете се, че позицията на регулиращия винт остава непроменена. Скоростта на края за изваждане на стелажа се регулира, както следва:

като промените позицията на винта 3 (виж фиг. 24) на двураменния лост, задайте началото на изхвърлянето на рейката на 1070+ 10 min-‘ с болта за ограничаване на максималната скорост;

проверете скоростта на изхвърлящия край на багажника и, ако е необходимо, го регулирайте отново. При завинтване на винта на двураменния лост и настройка на началото на изхвърлянето на шината на 1070 +1,1 мин.

‘ скоростта на края на изхвърляне на стелажа намалява, при обръщане се увеличава;

когато лостът за управление е опрян в болта за ограничаване на максималната скорост и 1030+10 min-1, проверете работата на секциите на помпата. Подаване на гориво от всяка секция на помпата при работа с дюзи с пулверизатор "H" и настроени към налягането в началото на повдигането на иглата
200 + 15 kgf / cm2, трябва да бъде в рамките на 128-130 mm '! за всеки ход (цикъл) на буталото за двигатели ЯМЗ-238ПМ и 138-140 mm’1 за цикъл за двигатели ЯМЕ-238ФМ. Подаването на гориво от всяка секция на помпата се регулира от изместването на въртящата се втулка спрямо пръстеновидното зъбно колело, за което е необходимо да се разхлаби затягащият винт на съответния зъбен сектор. При завъртане на ръкава наляво спрямо короната подаването намалява, надясно се увеличава. След настройка проверете затягането на затягащите винтове;

проверете количеството на стартовото подаване на гориво, което трябва да бъде в рамките на 220–250 mm’3 на цикъл при 80 ± + 10 min-1. Регулирането се извършва с винт 31 (виж фиг. 24) на крилата само в посока на увеличаване на подаването на гориво, след което винтът трябва да се застопори с чекане. След настройка проверете и, ако е необходимо, регулирайте производителността на помпените секции с винта за регулиране на номиналния дебит;

проверете спирането на горивото с скобата на регулатора. Когато скобата се завърти в долно положение с 45e, подаването на гориво от всички секции на помпата трябва напълно да спре. Ако подаването не се изключи, тогава трябва да проверите лекотата на движение и да елиминирате възможното задръстване на багажника;

уплътнете горивната помпа за високо налягане и регулатора;

монтирайте автоматичния съединител и затегнете гайката на неговото закрепване с прилагане на въртящ момент от 10-12 kgf-m. Гайката на съединителя за предварително впръскване трябва да се затегне всеки път, когато горивната помпа за високо налягане се отстранява от двигателя.

Монтаж на инжекционна помпа на двигателя

Когато монтирате горивната помпа, маркировките на съединителя за предварителен инжекцион и задвижващия полусъединител на задвижването на горивната помпа трябва да бъдат разположени от една и съща страна.

След закрепване на инжекционната помпа върху блока на цилиндъра е необходимо да се проверят аксиалните хлабини между краищата на гърбиците на водещата половина на съединителя и края на инжекционния съединител, както и пролуките между гърбиците на предния съединител

vryeka и задния край на съединителната половина. Тези празнини трябва да са най-малко 0,3 mm за всяка от четирите гърбици.Липсата на крайна хлабина в задвижването на горивната помпа може да доведе до повреда на лагерите на помпата и до задръстване на съединителя за предварителен впръскване на горивото. Необходимо е да се регулира крайната хлабина чрез аксиално движение на задвижващата половина на съединителя на горивната помпа по протежение на вала с разхлабена гайка на анкерния болт. В края на настройката гайката се затяга здраво и се закрепва с шплинт, след което се задава ъгълът на изпреварване на впръскване на гориво.

След стартиране на двигателя минималната скорост на празен ход на коляновия вал в рамките на 550-650 min "-1 трябва да се регулира, както следва:

развийте тялото 41 (виж фиг. 24) на буферната пружина с 2-3 мм, като разхлабите фиксиращата гайка;

регулирайте минималната скорост с болта за ограничаване на минималната скорост (лостът за управление трябва да опре в този болт), докато се появят малки колебания в скоростта на коляновия вал на двигателя. При завинтване на болта скоростта на двигателя се увеличава, когато се завинтва, намалява;

Прочетете също: Ремонт на апартамент със собствени ръце откъде да започнете

развийте тялото на буферната пружина, докато изчезне нестабилността на скоростта. Невъзможно е да се завие тялото на буферната пружина, докато нейният край не е подравнен с края на контрагайката. След настройката фиксирайте болта на минималната скорост и корпуса на буферната пружина с гайки.

1. Монтирайте задвижваната половина на съединителя (фиг. 1, 2) върху предния съединител (демпферен съединител) и закрепете с болтове.

2. Завъртете съединителя така, че главите на задвижваната половина на съединителя да са в хоризонтално положение, а маркировката на края на съединителя да е в зоната на индикатора.

3. Монтирайте модула на съединителния полуфланец със задвижващия полусъединител и пакетите плочи върху задвижващия вал, докато издатината „a” на полуфланца на съединителя трябва да е от лявата страна, когато гледате задвижването от страната на вентилатора.

4. Монтирайте горивната помпа за високо налягане с преден съединител (амортисьорна съединител) към двигателя и я закрепете с болтове. Преди да затегнете затягащия болт за задвижване и след задаване на ъгъла на изпреварване на впръскване, регулирайте плоскостта на пакетите плочи, като преместите полуфланца на съединителя по протежение на задвижващия вал. Монтирайте горивната помпа на блока на двигателя във вертикално положение, затегнете равномерно крепежните болтове, като избягвате блокиране на помпата. Крайният момент на затягане на монтажните болтове на помпата е 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Свържете секциите на помпата към инжекторите с горивопроводи с високо налягане в реда, показан на фиг. 3.

6. Регулирайте ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво. Разглеждаме статията Как да регулирате впръскването на гориво на дизелов двигател YaMZ-238

7. Проверете наличието на масло в корпусите на горивната помпа за високо налягане и регулатора, ако е необходимо, долейте масло до нивото на отвора за тръбата за източване на масло.

8. Свържете входните и изходящите тръби за масло и горивните тръбопроводи.

След стартиране на двигателя регулирайте минималната скорост на празен ход на коляновия вал, както следва:

1. След като разхлабите контрагайката, развийте корпуса на буферната пружина с 2 - 3 мм.

2. Използвайте болта на ограничителя на минималната скорост (лостът за управление трябва да опре в този болт), за да регулирате минималната скорост на празен ход, докато се появят малки колебания в скоростта на коляновия вал на двигателя. При завинтване на болта скоростта на двигателя се увеличава, когато се завинтва, намалява.

3. Завийте корпуса на буферната пружина, докато нестабилността на скоростта изчезне. Строго е забранено да се завинтва тялото на буферната пружина, докато нейният край не се изравни с края на контрагайката. След настройката фиксирайте болта на минималната скорост и корпуса на буферната пружина с гайки.

Минималната скорост на празен ход може да се регулира и на нов двигател през началния период на неговата работа.

Строго е забранено да се нарушава фабричната настройка на максималната скорост без последваща проверка на стойката по време на работа.

Популярните модели на двигатели YaMZ 236, 238 са непретенциозни при работа. Превозните средства с двигатели YaMZ имат отлична проходимост и характеристики на сцепление. Автомобилите с дизелови двигатели на Ярославския моторен завод са лесни за поддръжка и икономични. Въпреки това, по време на работа на товарни превозни средства може да възникнат неизправности в горивната система.

САС№1 предоставя услуги за настройка и ремонт на помпа за високо налягане на двигатели ЯМЗ.

Общата цена на работата във всеки отделен случай се определя индивидуално директно в автосервиза. В някои случаи е достатъчно фино регулиране, докато в други са необходими сложни манипулации със смяна на износени части. Не бива да се опитвате да спестявате пари, отстраняването на неизправности трябва да е завършено, за да се гарантира продължителната работа на помпата.

Нормалната работа на двигателя осигурява надеждно стартиране, икономично подаване на гориво. При дизелов двигател въздухът и горивото влизат в цилиндъра поотделно: първо се подава въздух, след това горивото в пулверизирана форма се впръсква в цилиндъра през дюзи под високо налягане.

повишен разход на гориво и повишен дим по време на работа на двигателя;
изтичане на гориво от горивна помпа за високо налягане;
очевидно износване на частите на горивната помпа;
подхлъзване на ангренажен ремък;
подаването на гориво от помпата към дюзата е затруднено или не се извършва;
появата на външен шум в инжекционната помпа.

За да се предотвратят по-нататъшни проблеми със стабилността на цялата горивна система, е необходимо да се намери причината за повредата и да се отстрани навреме. Ремонтът на горивната система на дизелов двигател включва диагностика на горивни помпи и инжектори с високо налягане (включително измерване на налягането на впръскване). Тестването, настройката и диагностиката се извършват на специален стенд. Професионалното оборудване ви позволява да ремонтирате YaMZ ефективно и в най-кратки срокове.

Ориз. 14. Горивна помпа за високо налягане YaMZ-238

С горивната помпа в едно устройство, регулаторът на скоростта 5, горивната помпа 9 и амортисьорният съединител 3 са комбинирани.

Устройство за горивна помпа за високо налягане за дизел ЯМЗ-238

Горивната помпа за високо налягане YaMZ-238 се състои от секции, отделни помпени елементи, разположени в общ корпус.

Броят на секциите е равен на броя на цилиндрите на двигателя.

Устройството на секцията на горивната помпа с високо налягане е показано на фиг. 15.

Ориз. 15. Секция на горивната помпа за високо налягане YaMZ-238

1 - корпус на помпата; 2 - долната плоча на тласкача; 3 – тласкаща пружина; 4 – горната плоча на тласкача; 5 – въртяща се втулка; 6 - бутало; 7 - втулка на буталото; 8 – легло на изпускателния клапан; 9 - изпускателен клапан; 10 - спиране на клапана; 11 - фитинг; 12 - фланец за налягане; 13.14 - уплътнения; 15 - тяло на секцията; 16 - релса; 17 - тласкач; 18 - изтласкваща ролка; 19 - разпределителен вал

В корпуса 1 на помпата има корпуси от секции 15 с бутални двойки, изпускателни клапани и фитинги 11, към които са свързани горивопроводи за високо налягане.

Втулката на буталото се заключва в определено положение чрез щифт, натиснат в тялото на секцията.

Буталото 6 се задвижва от разпределителния вал 19 през ролков последовател 17.

Пружината 3 през долната плоча 2 непрекъснато притиска изтласкващата ролка към гърбицата

Бутачите с плоски на страничните повърхности се предпазват от завъртане чрез скоби, натиснати в корпуса на помпата.

Прочетете също: Peugeot 301 DIY ремонт

Регулирането на равномерността на подаването на гориво при максимален режим от всяка секция на помпата се извършва чрез завъртане на корпуса на секцията с разхлабени гайки за закрепване на секциите.

Принципът на работа на секцията на горивната помпа с високо налягане на дизеловия двигател YaMZ-238

Когато буталото се движи нагоре, горивото влиза в горивния тръбопровод с високо налягане през подаващия клапан и се байпасира в канала за подаване на гориво, докато крайният ръб на буталото затвори входа на втулката.

При по-нататъшно движение на буталото нагоре, налягането в пространството над буталото рязко се увеличава.

При по-нататъшно движение на буталото нагоре, отрязващите ръбове на буталото отварят дупки за изрязване във втулката, което причинява рязък спад на налягането на горивото в изпускателната линия, кацане на иглата на дюзата върху заключващия конус на пулверизатора и спиране на подаването на гориво към горивната камера.

В долната част на корпуса на инжекционната помпа YaMZ-238 е разположен разпределителен вал.

Разпределителният вал се върти в конусни ролкови лагери и междинна опора.

Секциите са свързани към регулатора на скоростта на помпата чрез шина.

Релсата се движи в направляващи втулки, притиснати в корпуса на помпата.

Когато болтът се отстрани от рейката, началното подаване се намалява.

Смазването на помпата е централизирано, от маслената система на двигателя.

Регулаторът на честотата на въртене на горивната помпа с високо налягане на дизел YaMZ-238

Регулаторът на оборотите на горивната помпа с високо налягане (фиг. 16) е механичен всережим директно действащ с предавка за претоварване за натоварване, предназначен да поддържа зададената от водача скорост на двигателя чрез автоматично променяне на количеството подавано гориво в зависимост от промяна в натоварването на двигателя.

Ориз. 16. Регулатор на честотата на въртене на горивната помпа на двигателя ЯМЗ-238

Освен това регулаторът на помпата ограничава максималната скорост на двигателя и поддържа двигателя на празен ход.

Регулаторът има устройство за изключване на подаването на гориво по всяко време, независимо от режима на работа на двигателя.

Работни настройки на горивната помпа за високо налягане ЯМЗ-238

Минималната скорост на празен ход се регулира от болт 7 (фиг. 1) и корпус на буферната пружина 9 (фиг. 16);

Максималната скорост на празен ход (началото на изхвърляне на рейката) се регулира с болт 4 (фиг. 14).

Номиналната мощност (подаване) се регулира с болт 10, регулиран от винт 19 (фиг. 16).

Предварителното натягане на пружината (разликата между оборотите на края и началото на изхвърляне на релсата) се регулира от винт 7.

Подаването на гориво при 500 min-1 се регулира от обратна коректорна гайка 12.

Характеристиките на настройката на инжекционната помпа трябва да включват факта, че за да се осигури намалена сила върху лоста за управление, пружинният лост, когато регулира скоростта на стартиране на регулатора, трябва да бъде възможно най-близо до ограничителя в корпуса на регулатора, което ограничава въртенето му.

За да регулирате началото на действието на регулатора, използвайте винта на двураменния лост.

Амортисьорна муфа на горивната помпа ЯМЗ-238

Горивната помпа за високо налягане е снабдена с амортисьорна муфа, която е монтирана на конусната повърхност на предния край на разпределителния вал с намеса, създадена от пръстеновидната гайка и е осигурена срещу въртене с ключ.

Амортисьорният съединител е предназначен да предпазва механизмите от разрушаване.

Това е неразделим дизайн със свободно въртящ се маховик в специална течност с висок вискозитет.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Вдлъбнатини по корпуса на съединителя го изключват.