Направи си сам ремонт пикап toyota hilux

Реших да подкупя резервни части и да извърша ремонт:

1. При това бягане стана забележимо, че ауспухът ще умре, по шевовете и ставите се появиха сополи. Реших да поръчам нов, но когато цената за оригинала беше обявена на 28 000, ентусиазмът утихна и реших да поръчам „заместител“, производителят е Polmostrow, Полша. Поръчах го през сайта, който проверих, освен това имаме представител в нашия град. Взех ауспух на 4000. Само ако някой поръча - трябва допълнително да посочите опаковката. Не знаех това и ауспуха ми дойде с драскотини.

Търговецът, както обеща, смени седалката в гаранция, но седалката се казва на висок глас. Сменена е тапицерията и пяната под нея. Всичко останало остава същото. Но изглежда като нов)

Забавен факт. Именно смяната на седалката навява спомените за новата кола. Смяната на волана или смяната на интериора не дава такова усещане. И тогава той седна - и като първия път. Нищо чудно, че петата точка се счита за най-чувствителния орган, не напразно)

И като се поддадох на рекламата, купих килими ivitex. Принципът не е лош, но има нюанси.

Съгласно разпоредбите, ако дебелината на спирачната накладка е 2 - 3 мм, тя трябва да бъде сменена. Има неравномерно износване и т.н.

Има „скърцане“ на Hilux, все още нямаше скърцане, но не дръпнах. Изчаках сухо време и се заех. Процесът не е сложен. Отпред имаше двубутални апарати, а CR-V имаше едно бутало. И те не са основни. На CR-V горната част на шублера се завъртя и освободи накладките.

Тук е по-лесно. Извадих два водача, шплинта и ги извадих. Натиснах накладките, натиснах леко буталата и издърпах накладките от местата им с отвертка.

Ако "на чесъна", тогава няма какво специално да се пише. Но ако ТОВА е 60, ще споделя какво и как.

Не видях в книгата за колата как да сменя маслото в автоматичната скоростна кутия, тоест на какъв пробег. Не помъдрях, 60тк, това е бягането при което е нормално да се мисли за това.

Има 3 варианта за смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия. Не, по-точно 2, пълният метод за замяна на изместването от апарата и частичният, със или без отстраняване на палета, е най-простият. Тъй като километража не е голям, а имам кола от магазина знам как съм я карал. И карах внимателно по него, почти не видях мръсотията, не откъснах меча си от мястото и дори не бях забелязан в калта в огледалото, не нося ремаркета, не дори не влачите никого с вратовръзка все още (и няма за какво да се хванете без теглич).

Завършен TO40. Всъщност нищо особено интересно не се случи освен следното, а именно:

1) Маркирахме цената от 32 рубли. но смениха всички масла и дори спирачката. за мен е скъпо, кризата се стегна и т.н и т.н.

2) Оплаках се от седалката, която губи борбата с дупето ми, защото беше направена от лайна и по принцип е създадена от другари без адамовата ябълка.

Обещаха да сменят гаранционно (!)

3) За интерес попитах за traidin. Суровият оценител го оцени, така че управителят беше неудобно да отчете сумата.

Хилукс, който губи най-малко в цената и т.н., и т.н.

Или стъклото на Toyota стана пластилин, или нямах късмет, но за година и половина стъклото беше напълно разбито. Всеки камък остави чип върху него. Ремонтът не помогна по никакъв начин, пукнатините пропълзяха допълнително и цената на ремонта надхвърли цената на стъклото с монтажа. (не при дилъра kanesh) беше решено да се смени!

Обадих се на търговеца и попитах колко струва? изслушах отговора и учтиво се сбогувахме))

Започнах да търся алтернативни варианти - първият линк в Гугъл е и фирмената auto trade. Тъй като никога не съм попадал на смяна на стъкло или по-скоро сам го смених веднъж на 80к, където всичко е по-лесно от всякога, беше решено първо да сменя стъклото на пузотерката на жена ми, за да преценя качеството на работата и общо взето.

Това не е кола, всичко е наред с нея и е малко вероятно тя да бъде сменена по гаранция, ако нещо се случи)). Реч за магнитофона, по-точно за префикса към него, за който беше написано отделно допълнение, а именно за Navitouch nt3025. За нея писах, че идеята не е лоша, но изпълнението не е много добро.

Но свикнах с бъгове и някак си го използвах.Но скоро след новата година конзолата реши да се развали малко, започнаха гаври при възпроизвеждане на mp3 и изображението на екрана трепереше. Изпратих разочаровано писмо до производителя, на производителя трябва да се признае, че реагира светкавично и седмица след обжалването в ръцете ми имаше нов префикс, изпратен от Москва, изпратен условно с молба да изпрати счупения в замяна , което направих веднага.

През годините, в които работилницата ни работи с пикапи, ние натрупахме значителен опит и статистика за тях, въз основа на които решихме да напишем малка поредица от статии, посветени на това как да изберем употребяван пикап и какво да платим специално мнение за това, когато го купувате, какви проблеми си струва да се подготвите за определени бягания и как да избегнете ненужни разходи чрез навременна диагностика и поддръжка на проблемните зони.

Toyota Hilux с право е един от най-популярните пикапи в света и в Русия.Като цяло колата се утвърди като един от най-надеждните и най-достъпните пикапи в експлоатация. Отличен избор както за ежедневна употреба, така и за подготовката му като експедиционно превозно средство.

Официално автомобили от 7-мо поколение ни бяха доставени в две версии:

2.5 с ръчна скоростна кутия

3.0 с автоматична скоростна кутия

Първо, нека разгледаме разликите между тези две версии.

Модификациите с двигатели 2.5 и 3.0 имат значителни разлики в спирачната система. Версията "три литра" се доставя от фабриката с увеличени предни спирачни дискове, което прави невъзможно използването на джанти R15, но дори и с дискове R16 всичко не е толкова просто. Алуминиеви джанти не са подходящи за всички (непременно трябва да ги пробвате, преди да купите), а щампованите изобщо не могат да се монтират.

При версията 2.5 има фабрично блокиране на задния диференциал, при 3.0 няма блокировка и е заменена от системата за стабилизиране на обменния курс ESP.

Двигател с обем от два и половина литра е значително по-слаб от трилитровия си колега и когато избирате тази версия, трябва незабавно да разберете, че ако е необходима допълнителна модернизация на автомобила за офроуд задачи, това определено ще изисква подмяната на основните двойки с тунинг с по-ниски предавателни числа, а 3,0-литров двигател е достатъчно лесен дори за 35-инчови колела.

Като цяло колата се оказа много успешна и балансирана сред съучениците. Моторите като цяло не създават проблеми на собствениците си и не възникват трудности при работата на автоматичната скоростна кутия.

Много надеждни и мощни SHRUS лесно издържат дори работа извън пътя на големи колела, а в нормален режим те служат много, много дълго време. Пълната липса на проблеми с електричеството, както по отношение на нормалната работа, така и при свързването на допълнително оборудване.

Когато купувате кола на 2-3 години, трябва да обърнете внимание на състоянието на спускането на болтовете и сферичните шарнири (особено долните).

Струва си да се обърне внимание и на задните лагери на осите - по време на офроуд работа на автомобила водата често попада в това устройство и преждевременно го деактивира. Подобна е ситуацията и с предните главини. Въпреки дизайна с три маслени уплътнения, водата все още влиза в този модул и значително намалява експлоатационния му живот

За пробег от 100 хиляди километра е предвидена планирана смяна на ангренажния ремък с ролки. Ще бъде препоръчително едновременно да смените помпата на охладителната система, която при този ход може вече да има забележим люфт.

Прав кардан към задния мост, без извънбордов лагер. Напречните елементи на универсалната става са шприцирани. Не създава никакви проблеми. Стандартното окачване издържа спокойно 100-120 хиляди километра. Задните пружини са надеждни и с добра товароподемност.

Горивната система на дизелови двигатели с Common Rail, както и подобни, е доста чувствителна към качеството на горивото.Чести са случаите, когато поради лошо дизелово гориво светна предупредителна лампа на таблото и „мозъците“ преминаха в защитен авариен режим. За да излезете от него, без да използвате електронен скенер, ще трябва да хвърлите грешка през сензора на горивния филтър с помощта на специализиран алгоритъм.

От недостатъците може би си струва да се отбележи не много устойчива боя и в резултат на това относително бърза корозия. Това е особено силно изразено при предните калници.

Поддръжката на автомобила няма да стане трудна за собственика нито по отношение на финансите, нито по отношение на разходите за труд. Повечето резервни части имат голям списък от аналогови заместители на много достъпни цени.

Тунинг и подготовка за офроуд
Автомобилът е отличен обект за изграждане на подготвен високопроходим автомобил. Стандартно има колела 265/65/17 и с минимално усилие можете да поставите колела 265/75/16, което почти отговаря на 32” колела.

Оптимално, за значително увеличение на проходимостта, според нас, ще бъде размерът на колелата от 33 инча. За да ги инсталирате, ще трябва да инсталирате повдигач на окачването, да преминете към джанти с изместване от -10 и също леко да подрежете скобата на кабината.

Както казахме, за версията от 2,5 литра силно се препоръчва по-ниска настройка на основната пара. На тази модификация са инсталирани мостове на Toyota и за тях са налични различни опции (4.56, 4.88 и т.н.). На трилитровата модификация са инсталирани мостове Dana и няма алтернативни основни двойки за тях в продажба. Но мощността на двигателя е напълно достатъчна дори със стандартни двойки за колела до размер 315/75/16.

И при двете версии спадът в раздаващата кутия е впечатляващите 2.7, което не е лошо спрямо стандартния 1.9, монтиран от завода на повечето SUV и пикапи.

Също така, особеност на Toyota Hilux е високо позиционирана рамка - по-висока от абсолютно всички съученици, което има много положителен ефект върху геометричните способности за преминаване през страната и в резултат на това върху неговите офроуд качества.

Монтирането на лебедката на специална платформа в обикновена броня не създава проблеми. За любителите на силовите комплекти за тяло има огромен избор от стоманени брони от RIF до ARB. Струва си да се отбележи, че значително предимство на предната броня ARB е, че тя е напълно монтирана вместо стандартната броня, а родната пластмасова броня за момента може безопасно да бъде „оставена настрана“ в гаража.

В продажба има ARB ключалки на преден и заден мост, шнорхел, удължен резервоар и много други. "Haylax" е един от най-предпочитаните от производителите на офроуд тунинг автомобили.

Има малък нюанс с настройката на чиповете - далеч не се приема навсякъде и самият процес е изпълнен с някои трудности, така че някои собственици предпочитат да закупят кутии за усилване на мощността за пълно мигане, които се вмъкват в прекъсването на веригата на окабеляването, без да пречат на самата кола.

Един от най-добрите варианти от средноразмерните пикапи, представени у нас. Надежден, непретенциозен и много проходим. В резултат на това колата има много висока ликвидност и съответно доста висока цена на вторичния пазар.

1 НОРМО / ЧАС - 1000 рубли. Цени от 01.01.2018г

Цената на ремонтните дейности за Toyota Hilux е посочена без цената на използваните резервни части.

Цената на ремонтните дейности на Toyota Hilux може да варира в зависимост от използваните масла, от размера на двигателя, трансмисията и оборудването.

Тунингджипове

Autotech център “MT-Car” откри ново направление - тунинг на пикапи и джипове, мотоциклети и квадроциклети. Голям избор от тунинг стоки. Монтаж в нашия сервиз. ...

Поддръжка и ремонтАТВ

Нашият сервизен център MT-Car Ви предлага специални услуги за обучение и поддръжка на ATV от различни модели: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Подмяна на времетоколан/верижка

Ако се затегне със смяна на ангренажната верига, тя може да се счупи, което може да доведе до сериозни последици, до счупване на клапани и разрушаване на буталата и стените на цилиндъра, главата на цилиндъра и смяна на двигателя с вътрешно горене.

5% отстъпкав неделя

От 01.01.2017 г. до 31.12.2017 г
Ще предоставим 5% отстъпка за ремонтни дейности на всички наши клиенти при обслужване в сервиза всяка неделя.

Тунингът на Toyota Hilux е жизненоважен за тези собственици на пикапи, които предпочитат или трябва да пътуват в екстремни условия. Чрез актуализиране на някои елементи на модела от 2015 г., водачът получава не просто мощна кола, а истинско превозно средство за всички терени, което лесно може да преодолее всяко препятствие.

Повечето автомобилисти, чувайки за тунинг, веднага предполагат увеличаване на мощността на автомобила. Но това важи за леки автомобили, чиито собственици нямат скорост при ежедневното шофиране. Нещата са малко по-различни с настройката на пикапа Toyota Hilux от 2015 г. Цялата работа по подобренията е изцяло насочена към повишаване на проходимостта на автомобила. Цената на подмяната на стандартните елементи на този конкретен модел от Toyota е, меко казано, впечатляваща.

Например комплект за асансьор от фирма ARB струва около 58 хиляди рубли. И добавете тук цената на услугите на професионалисти от сервиза и ще получите повече от 100 хиляди. Дори ако подхождате към въпроса за офроуд настройката по по-демократичен начин, тоест без да инсталирате скъп комплект, тогава ще има ценови бариери. Външна модернизация чрез монтиране на предната силова броня на фирмата Железният човек, което всъщност не се отразява на способността за преминаване през страната, ще струва на собственика на Toyota Hilux около 60 хиляди рубли. заедно със заплащане на услугите на специалисти.

Този дизайн ще бъде полезен за собственика на Toyota Hilux 2015 не само за шофиране извън пътя, но и за градска употреба.

За да управлявате модифицирания пикап по-удобно, трябва да се погрижите за настройката на интериора му. Най-универсалният метод за това е чрез инсталиране на подлакътник. Тази част е много удобна не само за шофиране по равна повърхност, но и при шофиране по неравен терен. Преди да инсталирате елемента в кабината на Toyota Hilux, е необходимо да проверите седалките за кола за наличието на кабели, свързани към тях.

Например, в пикап от 2015 г. е инсталирано редовно отопление на седалките, което трябва да бъде изключено, преди да инсталирате подлакътника. След това трябва да премахнете фабричната облицовка на седалката и да проверите пилона за специален отвор. След това закрепваме новия елемент с помощта на болта и гайката, включени в комплекта. За да направите това, трябва да вземете 2 ключа за 13. В процеса на настройка на Hilux, спирачката за паркиране и пружината на седалката може да ви попречат. Ето защо трябва да бъдете търпеливи и да извършите операцията ефективно.

След като монтирате подлакътника, ще имате допълнителна жабка, където можете да съхранявате нещата, от които се нуждаете. В края на инсталацията не забравяйте да свържете нагревателните проводници и можете да продължите да използвате пикапа.

Поглезете се с мултиинструмент. Повярвайте ми, конвенционалните клещи, към които са прикрепени нож, трион, пила, ножици и щипки, могат да направят почти всичко

Специалисти от някои известни офроуд магазини по поръчка също използват тези многофункционални клещи. И успяват да заложат подобен принцип в конструкцията на SUV. В крайна сметка много собственици искат да използват колата си не само за експедиции на дълги разстояния и ваканционни пътувания. Но също така например за лов и разходки през уикенда. И освен това, няма да повярвате, карат ги на работа! И до хранителния магазин. Тези разнообразни условия на употреба поставят изисквания към подготовката на машината, които често си противоречат.

Червен. Тунинг пролетни обеци дават
увеличен отскок при шофиране по терен

ВИЛИНА ИЛИ РЕЗА?

Откъде започва един SUV? Разбира се, с големи колела, ще кажете. И на практика ще си прав. Но за да ги закрепите, първо трябва да смените нещо в колата. И така, купихте основна Toyota HiLux.Оборудван пикапът с 33-инчови офроуд гуми. Инсталирани отлични силови брони, осигуряващи монтаж на лебедки. Мощен ComeUp 9.5 беше поставен отпред. Изглежда, че това е всичко, джиповото щастие. Но не. Колелата само на асфалт изглеждат големи и мощни. В истинска кал, 33 инча бяха твърде малко за пикап, претеглен със захранващ комплект и предпазители. Колата засядаше безнадеждно често.

За да се промени коренно ситуацията, какво трябва да се направи, какво мислите? Точно така, залепете по-големи колела в него! Трябваше да повдигна каросерията, като монтирам дистанционери между него и рамката, т. нар. повдигане на тялото, висок 3 инча (около 75 мм). Големите колела пасват, но те започнаха да издърпват раменете на окачването при прескачане на неравности, да чупят CV шарнирите и да огъват кормилните щанги. Като цяло стандартното независимо окачване умираше точно пред очите ни.

Тогава по добрата стара традиция решават да извършат така нареченото преобразуване - да заменят независимото предно окачване със зависимо и да монтират непрекъснат преден мост. Изборът падна върху агрегати от Nissan Patrol Y61, които са се доказали като надеждни и издръжливи. И двата моста бяха сменени, като в същото време бяха монтирани главните двойки с предавателно отношение 1: 4,8. Гледайки напред, да кажем, че на колела с височина 37 инча, колата вече тръгва на асфалта с приплъзване! Мостовете бяха незабавно попарени със стоманена армировка и оборудвани с ARB блокировки за намаляване на приплъзването. Задното окачване почти не беше докоснато, оставиха пружинното, като замениха само обеците с тунинг, което леко увеличи хода на окачването. Въпреки че според мен въртящите се биха били още по-ефективни, защото не само биха увеличили хода, но и ще улеснят усукването, като значително добавят артикулация. А намаляването на вътрешните напрежения при работата на окачването има благоприятен ефект върху неговата издръжливост. Но монтираха обратно регулируеми амортисьори ToughDog.

За да пасне на пружинираното предно окачване, предната част на автомобила трябваше да бъде преработена. Сменен е дори резервоара на шайбата. Едното се вкопчи в другото. За да се монтират колелата и оста, беше необходимо оста да се премести напред със 70 мм, както обикновено се случва при преобразуването на предното окачване. Рамката беше преработена чрез отрязване на всички оригинални скоби. След това се засили. И едва след това монтажните скоби за новото окачване бяха заварени и беше монтиран кормилният механизъм.

Мощност. На централната дъга дебне електричество.
помощник за товарене в задната част на всичко тежко -
от аквабайк до прасе

Не са използвали лостове с лостове, използвайки от същия Nissan Patrol. Само пружините и сцеплението на Panhard бяха избрани по-сериозно, ToughDog. Но амортисьорите бяха оставени като стандарт.

Амортисьор на волана за големи колела е много полезно нещо, затова го монтират и него. А също и ToughDog. Когато най-накрая колата беше сглобена и колелата бяха завинтени, се оказа, че стърчат твърде много извън каросерията отвън. И толкова много, че не беше възможно да се махне с обикновени гумени разширители. Трябваше да направя интегрирани разширители, които придадоха на колата по-„мускулест“ и брутален вид.

Артикулация.
Комбинацията от твърди оси отпред и отзад дава добро
артикулация на окачването дори без допълнителни настройки

От загуби. Предната защита скри частите на кормилното управление
контрол и ви позволява да "пълзите" над препятствието

ПРИНЦИП НА САНДВИЧ

Това, разбира се, не приключи с настройката. Ясно е, че трябваше да се преправят и защитите и праговете, но това не е най-важното. За да се щурмуват смело водни препятствия, беше монтиран шнорхел. Експедиционният алуминиев "балкон" на KDT зае своето място на покрива. Най-интересното беше "подадено" отзад. Това е разработена предпазна клетка, която в същото време е точка за закрепване на инструмент за изкопаване под формата на рейка и зъбно колело и стълби. На предната арка е заела лебедка SuperWinch, с която лесно можете да натоварите всичко в тялото. Дъговата рамка е в състояние да издържи цялото тегло на натоварен пикап и да го спаси от повреда по време на преобръщане.На задната броня две врати заеха мястото им. Единият носи два контейнера наведнъж, а другият носи резервна гума. В крайна сметка вместо стандартния беше произведен и монтиран увеличен резервоар за 140 литра дизелово гориво.

Бодилифтинг. Тялото беше повдигнато с дистанционери

Мускули.
Крилата бяха удължени с удължения на арка

Прагове.
Традиционни KDT алуминиеви первази в същото време
са едновременно защита и стъпало за по-лесно качване във висока кола

За преодоляване на водни препятствия
колата е оборудвана с шнорхел

СЕГА ДА ВИДИМ КАКВО ИЗЛИЗИ

И с цялата тази настройка решихме да опитаме... не, не да излитаме, а просто да отидем. За начало из града. Изненадващо, колата се движи доста оживено в градския трафик, изпъквайки само на височина. Ускорението е бързо, но, разбира се, краткотрайно. Тъй като големите колела, теглото и аеродинамиката на падащата тухла вършат своята работа, намалявайки максималната скорост. В същото време реакциите на волана са доста адекватни, а ролките са в разумни граници. Спирачките, разбира се, изискват повече усилия, но свалят колата с увереност. На земята колата се държи точно както бихте очаквали. Колата доста удобно преодолява хълм и счупен грунд. Не сме търсили границите на проходимост, но се усеща, че те са много далече при неекстремен офроуд.

Общо взето може да отидеш поне за хляб, поне да се откажеш в Монголия.

Тунингът на Toyota Hilux е жизненоважен за тези собственици на пикапи, които предпочитат или трябва да пътуват в екстремни условия. Чрез актуализиране на някои елементи на модела от 2015 г., водачът получава не просто мощна кола, а истинско превозно средство за всички терени, което лесно може да преодолее всяко препятствие.

Повечето автомобилисти, чувайки за тунинг, веднага предполагат увеличаване на мощността на автомобила. Но това важи за леки автомобили, чиито собственици нямат скорост при ежедневното шофиране. Нещата са малко по-различни с настройката на пикапа Toyota Hilux от 2015 г. Цялата работа по подобренията е изцяло насочена към повишаване на проходимостта на автомобила. Цената на подмяната на стандартните елементи на този конкретен модел от Toyota е, меко казано, впечатляваща.

Например комплект за асансьор от фирма ARB струва около 58 хиляди рубли. И добавете тук цената на услугите на професионалисти от сервиза и ще получите повече от 100 хиляди. Дори ако подхождате към въпроса за офроуд настройката по по-демократичен начин, тоест без да инсталирате скъп комплект, тогава ще има ценови бариери. Външна модернизация чрез монтиране на предната силова броня на фирмата Железният човек, което всъщност не се отразява на способността за преминаване през страната, ще струва на собственика на Toyota Hilux около 60 хиляди рубли. заедно със заплащане на услугите на специалисти.

Предна силова броня Ironman Препоръчваме ви да се запознаете

• Чип тунинг за намаляване на разхода на гориво
• Инжекторна диагностика - как да идентифицираме промените в работата на системата?
• Инжекторна кола ВАЗ 2110 - характеристики и ремонт на горивната система на автомобила
• Промиване на инжектора - Защо е необходимо да се следи чистотата на инжекторите?
• Ремонт на интеркулер - връщаме мощността на двигателя с турбокомпресор
• Почистване на дроселната клапа - проста работа за стабилна мощност на двигателя
• Азотен оксид върху кола - да сваля захранването!

Възниква въпросът - кому е нужна такава настройка? Отговорът е прост - имате нужда от него, но можете да спестите много, като извършите монтажа на частта със собствените си ръце. Един от най-ефективните и достъпни методи за подобряване на Toyota Hilux е подмяната на стандартните задни стойки на пикап. Въпреки че тези части са в пикап през 2015г. са направени и настроени повече от оптимално, за да се повиши проходимостта, те все пак трябва да бъдат заменени.

За работа ни трябва:

• вдигам;
• тръбен ключ;
• няколко дъски за окачване на кола;
• комплект гаечни ключове;
• парцали;
• почистващ препарат;
• комплект нови удължени стелажи.

Комплект нови удължени подпори

Започваме тунинг на Hilux с подготовката на автомобила. За да направите това, окачваме задната част на Toyota Hilux и демонтираме колелата.Разглеждаме окачването, където ясно се вижда, че единият край на тази част на автомобила е прикрепен към амортисьорите, а другият към стабилизаторите. Всички тези крепежни елементи трябва да бъдат старателно изплакнати от мръсотия с почистващ препарат и парцали. След това вземете шестограмен ключ и го поставете в края на лоста. В това положение ключът трябва да се държи така, че полуосът на нашия пикап да не се превърта. В същото време развийте гайката, която държи стабилизатора. След това изваждаме багажника и го проверяваме за неизправности.

Преди да инсталирате нови стойки, трябва да почистите отново монтажните елементи. След това монтираме увеличените стелажи, затягаме крепежните гайки, като държим вала на оста с ключ. След това монтираме колелата и премахваме пикапа. Може да не забележите веднага, но след инсталирането на нови елементи, Toyota Hilux 2015 стана с 4 мм по-висока. Не толкова, но дори и това е напълно достатъчно за преминаване на някои препятствия по пътя.