Ремонт на пикап Toyota Hilux направи сам

Реших да подкупя резервни части и да извърша ремонт:

1. При това бягане стана забележимо, че ауспухът ще умре, по шевовете и ставите се появиха сополи. Реших да поръчам нов, но когато обявиха цената за оригинала от 28 000, ентусиазмът утихна и реших да поръчам „заместител“, производителят е Polmostrow, Полша. Поръчах го през сайта, който проверих, освен това има представител в нашия град. Ауспуха ми стана 4000. Само ако някой го поръча трябва допълнително да посочиш опаковката. Не знаех това и ауспуха ми дойде с драскотини.

Търговецът, както обеща, смени седалката в гаранция, но седалката се казва високо. Сменена е тапицерията и пяната под нея. Всичко друго е старо. Но изглежда като нов

Забавен факт. Именно смяната на седалката навява спомените за новата кола. Смяната на волана или преправянето на интериора там не дава такова усещане. И тогава седна - и като за първи път. Нищо чудно, че петата точка се счита за най-чувствителния орган, не напразно)

И като се поддадох на рекламата, купих килими Ivitex. Принципът е добър, но има нюанси.

Съгласно наредбите, ако дебелината на спирачната накладка е 2 - 3 мм, тя трябва да бъде сменена. Има неравномерно износване и т.н.

На Hilux има „скърцачи“, все още нямаше скърцане, но не дръпна. Изчаках сухо време и се заех. Процесът не е труден. Двубутални апарати отпред, CR-V имаше едно бутало. И не са въртящи се. На CR-V горната част на шублера се завъртя и освободи накладките.

Тук е по-лесно. Два водача, извадени и извадени шплинта. Натисна накладките, натисна леко буталата и издърпа накладките от местата им с отвертка.

Ако „на чесън“, тогава няма какво специално да се пише. Но ако ДО 60 ще споделя какво и как.

Не видях в книгата за колата как да сменя маслото в автоматичната скоростна кутия, тоест на какъв пробег. Не станах умни, 60к, това е пробега, на който е нормално да се мисли за това.

Има 3 варианта за смяна на маслото в автоматична скоростна кутия. Не, по-точно 2, методът за пълна подмяна на изместване от апарата и частичен, със или без отстраняване на палета, е най-простият. Понеже километража не е голям, а имам кола от магазина знам как съм я карал. И го карах внимателно, почти не видях мръсотията, не си откъснах меча от мястото и дори не ме забелязаха особено в огледалото в калта, не нося ремаркета, нямам дори не теглих никого на вратовръзка (и няма за какво да се хванеш без теглич).

Преминал TO40. Всъщност нищо особено интересно не се случи, с изключение на следното, а именно:

1) Посочена цена от 32 рубли. но смени всички масла и дори тормозуху. за мен е скъпо, кризата се стегна и т.н., и т.н.

2) Оплаках се от седалката, която губи борбата с дупето ми, защото е от скапана кожа и по принцип е създадена от другари без адамовите ябълки.

Обещаха да го сменят гаранционно (!)

3) За интерес попитах за търговията. Строгият оценител така оцени, че за управителя е неудобно да отчете сумата.

Hilux, който губи най-малко в цената и т.н., и т.н.

Или стъклото на Тойота стана пластилин, или нямах късмет, но за година и половина стъклото залитна напълно. Всеки камък върху него остави чип. Ремонтът не помогна по никакъв начин, пукнатините пълзяха допълнително и цената на ремонта надвишава цената на стъклото с монтажа. (Не дилъра kanesh) беше решено да се промени!

Обадих се на дилъра и попитах колко? изслушах отговора и учтиво се сбогувахме))

Започнах да търся алтернативни варианти - първата връзка в Google е компанията autotrade. Тъй като никога не съм се сблъсквал със смяна на очила, или по-скоро, сам го смених веднъж на 80ke, където всичко е невероятно по-лесно, беше решено първо да сменя стъклото на puzoterka на жена ми, за да преценя качеството на работата и като цяло .

Това не е кола, всичко е наред с нея и е малко вероятно тя да бъде сменена под гаранция, в който случай)). Говорим за радиото, по-точно за префикса към него, за който беше написано отделно допълнение, а именно Navitouch nt3025. За нея писах, че идеята не е лоша, но изпълнението не е много добро.

Но свикнах с бъгове и някак си го използвах.Но скоро след новата година приставката реши да се развали малко, започна запушване при възпроизвеждане на mp3 и изображението на екрана трепереше. Изпратих разочаровано писмо до производителя, производителят, разбира се, реагира светкавично и седмица след обжалването в ръцете им имаше нов приставка, изпратен от Москва, изпратиха го условно, като ги попитаха да изпратя счупения в замяна, което всъщност направих веднага.

През годините, в които работилницата ни работи с пикапи, ние натрупахме значителен опит и статистика за тях, въз основа на които решихме да напишем кратка поредица от статии за това как да изберете употребяван пикап и на какво трябва да обърнете специално внимание за това, когато го купувате, какви проблеми си струва да се подготвите за определени бягания и как да избегнете ненужни разходи чрез навременна диагностика и поддръжка на проблемните зони.

Toyota Hilux с право е един от най-популярните пикапи в света и в Русия.Като цяло колата се утвърди като един от най-надеждните и най-бюджетните пикапи в експлоатация. Отличен избор както за ежедневна употреба”, така и за приготвянето му като експедиционно превозно средство.

Официално автомобили от 7-мо поколение ни бяха доставени в две версии:

2.5 с ръчна скоростна кутия

3.0 с автоматична скоростна кутия

Първо, нека разгледаме разликите между двете версии.

Модификациите с двигатели 2.5 и 3.0 имат значителни разлики в спирачната система. При „трилитровата“ версия фабрично са монтирани по-големи предни спирачни дискове, което прави невъзможно използването на джанти R15, но не всичко е толкова просто с джанти R16. Алуминиеви джанти далеч не са подходящи за всички (определено трябва да ги пробвате, преди да купите), а щампованите изобщо не могат да се монтират.

Версията 2.5 идва с фабрична блокировка на задния диференциал, 3.0 няма блокировка и е заменена от системата за стабилизиране на обменния курс ESP.

Двигателят от два и половина литра е значително по-слаб от трилитровия си колега и избирайки тази версия, трябва незабавно да разберете, че ако е необходима по-нататъшна модернизация на автомобила за офроуд задачи, ще е необходимо да се заменят основните двойки с тунинг такива с по-ниски предавателни числа, а 3,0-литровият двигател е лесен Достатъчен дори за 35" колела.

Като цяло колата се оказа много успешна и балансирана сред съучениците. Моторите като цяло не създават проблеми на собствениците си и не възникват трудности при работата на автоматичните трансмисии.

Много надеждни и мощни шарнири лесно издържат дори на работа извън пътя на големи колела, а в нормален режим служат много, много дълго време. Пълната липса на проблеми с електротехника, както по отношение на нормалната работа, така и при свързването на допълнително оборудване.

Когато купувате кола на 2-3 години, си струва да обърнете внимание на състоянието на болтовете за счупване и сферичните шарнири (особено долните).

Струва си да се обърне внимание и на лагерите на задната ос - по време на работа извън пътя на автомобила, водата често попада в това устройство и преждевременно го деактивира. Подобна е ситуацията и с предните главини. Въпреки дизайна с три жлези, водата все още влиза в този уред и значително намалява експлоатационния му живот.

При пробег от 100 хиляди километра се осигурява планирана смяна на ангренажния ремък с ролки. Би било препоръчително едновременно да се смени помпата на охладителната система, която при този ход може вече да има забележим люфт.

Карданът към задния мост е прав, без извънбордов лагер. Карданните кръстове са шприцирани. Той не създава никакви проблеми. Стандартното окачване спокойно се грижи за 100-120 хиляди километра. Задните пружини са надеждни и с добра товароносимост.

Горивната система на дизелови двигатели Common Rail, както и подобни, е доста чувствителна към качеството на горивото.Чести са случаите, когато поради лошо дизелово гориво светва предупредителна лампа на таблото и „мозъците“ преминават в защитен авариен режим. За да излезете от него, без да използвате електронен скенер, ще трябва да изхвърлите грешката през сензора на горивния филтър, като използвате специализиран алгоритъм.

Сред недостатъците може би си струва да се отбележи не много устойчивото боядисване и в резултат на това относително бързата корозия. Това е особено изразено на предните крила.

Поддръжката на автомобила няма да бъде трудна за собственика нито по отношение на финансите, нито по отношение на разходите за труд. За повечето резервни части има голям списък от аналози-заместители на много достъпни цени.

Тунинг и подготовка за офроуд
Автомобилът е отличен обект за изграждане на подготвен високопроходим автомобил. Предлага се стандартно с колела 265/65/17 и с минимални усилия можете да поставите колела 265/75/16, което почти отговаря на 32” колела.

Оптимален, за значително увеличение на проходимостта, според нас, ще бъде размерът на колелата 33 инча. За да ги инсталирате, ще трябва да инсталирате повдигач на окачването, да преминете към джанти с отместване -10 и също така да подрежете малко скобата на кабината.

Както вече казахме, за версията от 2,5 литра се препоръчва инсталирането на долни основни двойки. На тази модификация са инсталирани оси на Toyota и за тях са налични различни опции (4.56, 4.88 и т.н.). На трилитровата модификация са инсталирани мостове Dana и за тях няма алтернативни основни двойки. Но мощността на двигателя е напълно достатъчна със стандартни двойки за колела до размер 315/75/16.

И при двете версии намалението на разпределителната кутия е впечатляващото 2.7, което е много добро спрямо стандартния 1.9, инсталиран от завода на повечето SUV и пикапи.

Също така, особеност на Toyota Hilux е високо позиционираната рамка - над абсолютно всички съученици, което има много положителен ефект върху геометричната проходимост и в резултат на това върху нейните офроуд качества.

Монтирането на лебедка на специална платформа в обикновена броня не създава проблеми. За феновете на силов комплект за тяло има огромен избор от стоманени брони от RIF до ARB. Струва си да се отбележи, че значително предимство на предната броня ARB е, че тя е напълно монтирана вместо стандартната броня, а оригиналната пластмасова броня за момента може безопасно да бъде „отложена“ в гаража.

В продажба има ARB ключалки на преден и заден мост, шнорхел, увеличен резервоар и много други. Highlax е един от най-предпочитаните производители на офроуд тунинг автомобили.

Има малък нюанс с настройката на чиповете - те не го вземат навсякъде и самият процес е изпълнен с някои трудности, така че някои собственици предпочитат да закупят пълноценни мигащи кутии за увеличаване на мощността, които се вмъкват в пролуката на веригата за окабеляване без да пречи на самата кола.

Един от най-добрите варианти от средноразмерните пикапи, представени у нас. Надежден, непретенциозен и много проходим. В резултат на това колата има много висока ликвидност и съответно доста висока цена на вторичния пазар.

1 НОРМО / ЧАС - 1000 рубли. Цени от 01.01.2018г

Цената на ремонтните дейности Toyota Hilux е посочена без цената на използваните резервни части.

Цената на ремонтните дейности на Toyota Hilux може да варира в зависимост от използваните масла, размера на двигателя, трансмисията и оборудването.

настройкаджипове

Автотехцентър "МТ-Кар" откри ново направление - тунинг пикапи и джипове, мотоциклети и квадроцикли. Голям избор от тунинг продукти. Монтаж в нашия сервиз. .

Поддръжка и ремонтАТВ

Нашият автосервиз "МТ-Кар" Ви предлага услуги за специално обучение и поддръжка на АТВ от различни модели: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Подмяна на времетоколан/верижка

Ако затегнете веригата за синхронизация с подмяната, тя може да се счупи, което може да доведе до сериозни последици, до счупване на клапана и разрушаване на буталата и стените на цилиндъра, главата на цилиндъра и подмяна на двигателя с вътрешно горене.

Отстъпка 5%в неделя

От 01.01.2017 г. до 31.12.2017 г
Ще предоставим 5% отстъпка за ремонтни дейности на всички наши клиенти при обслужване в сервиза всяка неделя.

Тунингът на Toyota Hilux е жизненоважен за тези собственици на пикапи, които предпочитат или се изисква да се движат в екстремни условия. Чрез актуализиране на някои елементи на модела от 2015 г., водачът получава не просто мощна кола, а истинско превозно средство за всички терени, което лесно може да преодолее всяко препятствие.

Повечето автомобилисти, след като са чули за тунинг, веднага предполагат увеличаване на мощността на автомобила. Но това важи за леките автомобили, чиито собственици нямат скорост при ежедневното шофиране. Нещата са малко по-различни с тунинга на пикапа Toyota Hilux от 2015 г. Цялата работа по подобрението е изцяло насочена към повишаване на проходимостта на автомобила. Разходите за подмяна на стандартните елементи на този конкретен модел от Toyota, меко казано, са впечатляващи.

Например комплект за асансьор от компанията ARB струва около 58 хиляди рубли. И добавете тук цената на услугите на професионалисти от сервиза и ще получите повече от 100 хиляди. Дори ако подхождате към въпроса за офроуд настройката по-демократично, тоест без да инсталирате скъп комплект, тогава ще има и ценови пречки. Външна модернизация чрез монтиране на предната силова броня на фирмата Железният човек, което всъщност не засяга проходимостта, ще струва на собственика на Toyota Hilux около 60 хиляди рубли. заедно с таксите за професионални услуги.

Този дизайн е полезен за собственика на Toyota Hilux 2015 не само за шофиране извън пътя, но и за градска употреба.

За да направите шофирането на модифицирания от нас пикап по-удобно, трябва да се погрижите за настройката на интериора му. Най-универсалният метод за това е инсталирането на подлакътник. Този детайл е много удобен не само за шофиране по равна повърхност, но и при шофиране по неравен терен. Преди да инсталирате елемента в кабината на Toyota Hilux, е необходимо да проверите седалките за кола за наличието на кабели, свързани към тях.

Например в пикап от 2015 г. е инсталирано редовно отопление на седалките, което трябва да бъде изключено, преди да инсталирате подлакътника. След това трябва да премахнете фабричната облицовка на седалката и да проверите пилона за специален отвор. След това закрепваме новия елемент с болта и гайката, които идват с комплекта. За да направите това, трябва да вземете 2 ключа за 13. В процеса на настройка на Hilux ръчната спирачка и пружината на седалката може да ви попречат. Ето защо трябва да бъдете търпеливи и да извършите операцията ефективно.

След като монтирате подлакътника, ще имате допълнителна жабка, където можете да съхранявате нещата, от които се нуждаете. В края на инсталацията не забравяйте да свържете нагревателните проводници и можете да продължите да използвате пикапа.

Подарете си мултиинструмент. Повярвайте ми, обикновените клещи, към които са прикрепени нож, трион, пила за игла, ножици и ножици, могат да направят почти всичко.

Специалисти от някои известни офроуд персонализирани студия също използват такива многофункционални клещи. И успяват да заложат подобен принцип в конструкцията на SUV. В крайна сметка много собственици искат да използват колата си не само за експедиции на дълги разстояния и ваканционни пътувания. Но също така например за лов и разходки през уикенда. И, няма да повярвате, карат ги на работа! И до хранителния магазин. Тези разнообразни условия на употреба поставят изисквания към подготовката на машината, които често са в конфликт помежду си.

Червен. Тунинг пролетни обеци дават
увеличен отскок при шофиране по терен

ВИЛИНА ИЛИ РЕЗА?

Откъде започва SUV? Разбира се, с големи колела, ще кажете. И ще бъдеш почти прав. Но за да ги прецакаш, първо трябва да смениш нещо в колата. И така, купихте Toyota HiLux в основната конфигурация.Те оборудваха пикапа с 33-инчови офроуд гуми. Поставихме отлични силови брони, предвидени за монтаж на лебедки. Мощният ComeUp 9.5 беше поставен отпред. Изглежда, че това е то, dzhiperskoe щастие. Не. Колелата само на асфалт изглеждат големи и мощни. В истинска мръсотия 33 инча бяха твърде малко за пикап, претеглен със захранващ комплект и защити. Колата закъса безнадеждно често.

Какво според вас трябва да се направи, за да се промени коренно ситуацията? Точно така, залепете по-големи колела в него! Трябваше да повдигна каросерията, като монтирам дистанционери между него и рамката, т. нар. повдигане на тялото, висок 3 инча (около 75 мм). Големите колела пасват, но те започнаха да издърпват раменете на окачването при прескачане на неравности, да чупят CV шарнирите и да огъват кормилните щанги. Като цяло стандартното независимо окачване умираше точно пред очите ни.

Тогава по добрата стара традиция решават да извършат така нареченото преобразуване - да сменят независимото предно окачване със зависимо и да монтират непрекъснат преден мост. Изборът падна върху агрегати от Nissan Patrol Y61, които се оказаха надеждни и издръжливи. И двата моста бяха сменени, като в същото време бяха монтирани главни двойки с предавателно отношение 1: 4,8. Поглеждайки напред, да кажем, че на колела с височина 37 инча, колата вече тръгва на асфалт с подхлъзване! Мостовете бяха незабавно попарени със стоманена армировка и оборудвани с ARB ключалки за намаляване на приплъзването. Задното окачване почти не се докосна, пружинното окачване беше оставено, като се заменят само обеците с тунинг, което леко увеличи хода на окачването. Въпреки че според мен револверите биха били още по-ефективни, защото не само биха увеличили хода, но и ще улеснят усукването, като значително добавят артикулация. А намаляването на вътрешните напрежения в работата на окачването има благоприятен ефект върху неговата издръжливост. Но монтираха обратно регулируеми амортисьори ToughDog.

За да се постави пружинно предно окачване, предната част на колата трябваше да бъде преработена. Дори смениха резервоара на шайбата. Едното се вкопчи в другото. За да се монтират колелата и оста, беше необходимо, както обикновено се случва с преобразуването на предното окачване, да се премести оста напред със 70 мм. Рамката беше преработена, като бяха отрязани всички оригинални скоби. След това беше усилено. И едва след това завариха монтажните скоби за новото окачване и монтираха кормилния механизъм.

Мощност. На централната дъга се криеше електрически
помощник за натоварване на всичко тежко в тялото -
от джетски до прасе

Не са се умили с лостовете, използвайки същия Nissan Patrol. Само пружините и прътите на Panhard бяха избрани по-сериозно, ToughDog. Но амортисьорите напуснаха стандарта.

Амортисьор на волана за големи колела е много полезно нещо, затова го монтирахме и него. А също и ToughDog. Когато най-накрая колата беше сглобена и колелата бяха завинтени, се оказа, че стърчат твърде много от външната страна на каросерията. И толкова много, че беше невъзможно да се отървете от обичайните гумени разширители. Трябваше да направя интегрирани разширители, които придадоха на колата по-„мускулест“ и брутален вид.

Артикулация.
Комбинацията от непрекъснати оси отпред и отзад дава добро
артикулация на окачването дори без допълнителни трикове

От загуба. Предната защита скри детайлите на кормилното управление
контрол и ви позволява да "пълзите" по препятствие

ПРИНЦИПЪТ НА САНДВИЧА

На това, разбира се, настройката не приключи. Ясно е, че защитата и праговете също трябваше да се преработят, но това не е най-важното. За да се щурмуват смело водни препятствия, беше монтиран шнорхел. А на покрива мястото му зае експедиционен алуминиев „балкон“ KDT. Най-интересното се „настани“ отзад. Това е разработена предпазна клетка, която в същото време е точката на закрепване на инструмента за изкопа под формата на крик и стълби. А на предната дъга мястото си зае лебедката SuperWinch, с която лесно можете да заредите всичко в тялото. Дъговата рамка е в състояние да издържи цялото тегло на натоварен пикап и да го спаси от повреда по време на преобръщане.Две порти заеха мястото си на задната броня. Единият носи два контейнера наведнъж, а другият носи резервна гума. В крайна сметка вместо обикновения изработиха и монтираха увеличен резервоар за 140 литра дизелово гориво.

Бодилифтинг. Тялото се повдига с дистанционери

Мускули.
Крила, изградени с разширения на арка

Прагове.
Традиционни алуминиеви прагове KDT в същото време
са едновременно защита и стъпало за по-лесно качване във висока кола

За преодоляване на водни препятствия
колата е била оборудвана с шнорхел

СЕГА ДА ВИДИМ КАКВО Е

И с цялата тази настройка решихме да опитаме... не, не да излитаме, а просто да отидем. За да започнете из града. Изненадващо, колата се движи доста весело в градския трафик, изпъквайки само на височина. Ускорението е бързо, но, разбира се, краткотрайно. Защото големите колела, теглото и аеродинамиката на падащата тухла вършат своята работа, намалявайки максималната скорост. В същото време реакциите на волана са доста адекватни, а ролките са в разумни граници. Спирачките, разбира се, изискват повече усилия, но свалят колата уверено. На земята колата се държи точно както бихте очаквали. Колата доста комфортно преодолява неравностите и счупения грунд. Не търсихме границите на възможностите за преминаване, но се усеща, че те са много далеч при неекстремен офроуд.

Като цяло може да отидете дори за хляб, дори да махнете с ръка на Монголия.

Тунингът на Toyota Hilux е жизненоважен за тези собственици на пикапи, които предпочитат или се изисква да се движат в екстремни условия. Чрез актуализиране на някои елементи на модела от 2015 г., водачът получава не просто мощна кола, а истинско превозно средство за всички терени, което лесно може да преодолее всяко препятствие.

Повечето автомобилисти, след като са чули за тунинг, веднага предполагат увеличаване на мощността на автомобила. Но това важи за леките автомобили, чиито собственици нямат скорост при ежедневното шофиране. Нещата са малко по-различни с тунинга на пикапа Toyota Hilux от 2015 г. Цялата работа по подобрението е изцяло насочена към повишаване на проходимостта на автомобила. Разходите за подмяна на стандартните елементи на този конкретен модел от Toyota, меко казано, са впечатляващи.

Например комплект за асансьор от компанията ARB струва около 58 хиляди рубли. И добавете тук цената на услугите на професионалисти от сервиза и ще получите повече от 100 хиляди. Дори ако подхождате към въпроса за офроуд настройката по-демократично, тоест без да инсталирате скъп комплект, тогава ще има и ценови пречки. Външна модернизация чрез монтиране на предната силова броня на фирмата Железният човек, което всъщност не засяга проходимостта, ще струва на собственика на Toyota Hilux около 60 хиляди рубли. заедно с таксите за професионални услуги.

Предна силова броня Ironman Препоръчваме да прочетете

• Чип тунинг за намаляване на разхода на гориво
• Диагностика на инжекторите – как да определим промените в работата на системата?
• Инжектор за кола ВАЗ 2110 – характеристики и ремонт на горивната система на машината
• Промиване на инжектора Защо е важно да поддържате инжекторите чисти?
• Ремонт на интеркулер – връщаме мощността на двигателя с турбокомпресор
• Почистване на дросела – проста работа за стабилна мощност на двигателя
• Азотен оксид за автомобил - за извеждане на мощност!

Възниква въпросът - кому е нужна такава настройка? Отговорът е прост - имате нужда от него, но можете да спестите много, като направите сами инсталацията на частта. Един от най-ефективните и достъпни методи за подобряване на Toyota Hilux е подмяната на обикновените задни колони на пикап. Въпреки че тези подробности са в пикап от 2015 г. изпълнени и конфигурирани повече от оптимално, за да се увеличи проходимостта, те все пак трябва да бъдат заменени.

За работа ни трябва:

• вдигам;
• тръбен ключ;
• няколко табла за окачване на автомобили;
• комплект гаечни ключове;
• парцали;
• почистващ препарат;
• комплект нови удължени стелажи.

Комплект нови удължени крака

Започваме тунинг на Hilux с подготовката на автомобила. За да направите това, окачете задната част на Toyota Hilux и демонтирайте колелата.Разглеждаме окачването, където ясно се вижда, че в единия край тази част на автомобила е прикрепена към амортисьорите, а в другия - към стабилизаторите. Всички тези крепежни елементи трябва да бъдат старателно измити от мръсотия с почистващ препарат и парцали. След това вземаме шестоъгълен ключ и го поставяме в края на лоста. В това положение ключът трябва да се държи така, че оста на нашия пикап да не се превърта. В същото време развийте гайката, която държи стабилизатора. След това извадете стойката и я проверете за неизправности.

Преди да инсталирате нови стелажи, трябва отново да почистите монтажните точки. След това монтираме увеличените стелажи, затягаме фиксиращите гайки, като държим вала на оста с гаечен ключ. След това монтирайте колелата и свалете пикапа. Може да не забележите веднага, но след инсталирането на нови елементи, Toyota Hilux 2015 стана с 4 мм по-висока. Не чак толкова, но дори и това е напълно достатъчно за преодоляване на някои препятствия по пътя.