VIDEO
Ръководства за ремонт и поддръжка на Toyota Corolla e140 / 150 моделна година 2006-2012 в електронен вид. Книги в pdf формат, сканирани от автомобилистите и публикувани в интернет. Ръководствата съдържат фото инструкции как да отстраните различни проблеми, да смените автомобилни части, както и да сглобите и разглобите интериора и екстериора на Toyota Corolla от 10-то поколение.
Toyota Corolla / Auris: „Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт“
Toyota Corolla се произвежда от 2007 г., рестайлизирана от 2010 г. с бензинови двигатели 1,33 л (101 к.с.), 1,4 л (97 к.с.), 1,6 л (101 и 124 к.с.) PDF Връзки: Част 1 и Част 2
TOYOTA AURIS от 2007 г. / TOYOTA COROLLA от 2006 г. бензин
оборудвани с 4ZZ-FE (1,4 л) и 1ZR-FE (1,6 л) бензинови двигатели. PDF Връзки: Част 1 , Част 2 и част 3 .
Тойота Корола, Аурис, Корола Версо
снимки препоръки за поддръжка и дребни ремонти Година на публикуване: 2008 г PDF Изтегли
Пушачите използват следната поговорка: „Бързо вдигната цигара не се счита за изпусната“. Нещо подобно може да се каже за любителите на Toyota и техните автомобили, особено за Corolla от десетото семейство. Първо, да накараш собственика на Toyota да повярва, че колата му не е перфектна, понякога е по-трудно от това да убедиш пушач да се откаже от цигарата си. И второ, всичко, което първоначално не беше съвсем успешно на Corolla E140 / 150, беше поправено сравнително бързо, което направи възможно да не се разваля репутацията на тях - нека бъдем честни! - много добри коли. Следователно работата на Corolla, пусната след рестайлинга от 2010 г., – далеч не е същото, както беше в случая с първите автомобили от 2007-2010 години на пускане. И това е добре! Собствениците на "роботи" няма да ви позволят да лъжете.
Догодина ще е юбилейна за Корола – тя ще навърши 50 години. През това време 11 поколения видяха светлината и още повече рестайлинг и модификации. Между другото, съвсем скоро ще видим и рестайлинга на единадесетото семейство. Сега дори е трудно да си представим, че първите Corolla са имали задно задвижване и надлъжно разположен задвижващ агрегат. Така се появяват на света (макар и само на японците) през 1966 г. Година по-късно Corolla може да бъде закупена от гражданин на САЩ, а от 1971 г. - от жител на Европа.
Пускането на тези автомобили позволи на Toyota да достигне безпрецедентни висоти. През 1979 г. излиза четвъртото поколение на този модел и поставя важен и много приятен рекорд за производителя: общият брой на произведените Corolla надхвърля 10 милиона. Влизането в серията на единадесетото семейство позволи имената на марката и модела да бъдат вписани в Книгата на рекордите на Гинес: Corolla стана "Най-продаваният модел автомобил в света". Успехът на предишното семейство също допринесе много за това. В купето на хечбека Toyota Corolla е известна като Auris, а в комбито като Corolla Fielder с десен волан. Днес ще преценим колко ще струва поддръжката на рестайлизирана Corolla 2011 с конкретен пример. Нека разберем колко ще струва пари и нерви.
Под капака на нашата кола е 1,6-литров 1ZR-FE. Това е много надежден атмосферен двигател, който развива 124 к.с. Преди рестайлинга, слабото му място беше помпата, която рядко обслужваше повече от 70 хиляди километра.След 2010 г. помпите са различни и не предизвикват никакви оплаквания. Но все още имаме какво да ви разкажем! Факт е, че Toyota все още има един недостатък: това са много малки сервизни интервали. Поради не особено приятната си цена, мнозина се опитват бързо да се измъкнат от дилърското обслужване и да намерят друга, по-достъпна услуга. Но Corolla, въпреки доста сериозния си външен вид, не е твърде трудна за поддръжка, така че много процедури са доста достъпни за обикновен любител на технологиите, особено ако той вече има опит да изтрие двигателното масло от лицето си, когато се опитва да го смени на неговата собствена. За това как да влезете в сърцето на Corolla със собствените си ръце и да не я убиете с това, ни каза мениджърът на автосервиза, а също и собственикът на Toyota Corolla Александър Полупенко.
Смяната на ангренажния ремък не е предвидена от разпоредбите: не е тук, но има верига, която ще изисква намеса с пробег от най-малко 250 хиляди километра. Но това не е така, за да се опитате да направите нещо сами: това е достатъчно дълго и трудно. Но спестяването на 500 или 800 рубли (в зависимост от наличието на защита) и замяната на маслото със собствените си ръце е напълно възможно. Струва си да се обърне внимание на няколко неща: по-добре е да закупите оригинален филтър (около 500 рубли) и в същото време да закупите нова шайба за тапата за източване. Той е многопластов и не може да се инсталира повторно. Филтърът първо трябва да се намери (намира се на гърба на двигателя), а след това - да се развие със специално устройство, "чаша". Всъщност само филтърният елемент се променя, така че ако приложите твърде голяма сила при отвиване, можете да загубите тялото на самия филтър. Тук няма други тънкости.
Потни О-пръстени на инжектора могат да се видят на много превозни средства. Те могат да се сменят в услугата, но можете да спестите пари. Горивната релса е монтирана на два болта, които не могат да бъдат пренебрегнати, но тук е важно предварително да развиете единия болт с 14, който закрепва горивната тръба на линията (ако погледнете двигателя, болтът се вижда отдясно страна на блока). Без това няма да е възможно да премахнете рампата. Преди да премахнете рампата, трябва да премахнете целия натрупан прах и мръсотия от нея и около нея: напълно нежелателно е да ги вкарате вътре в двигателя! След монтиране на новите пръстени, рампата с дюзите се поставя на място. Цялата работа е да се развият три болта, но усещането за щастие от получените икономически ползи може да вдъхнови някои "удобни" собственици на Corolla за дълго време.
Системата за запалване използва иридиеви свещи. На теория ресурсът им е 100 хиляди километра. На практика обикновено е същото, но е по-добре да ги смените предварително, преди окончателния провал. И можете да направите това сами, като имате четири нови свещи, ключ за 14 (не 17-19!) И удължител за него.
Има неща, с които е почти безполезно да се бориш. Това е разходът на бензин и масло (те са малко прекалено големи), както и малък теч на масло в областта на обтегача на веригата. В това няма нищо престъпно и дори с последния проблем можете да живеете щастливо до края на дните си.
Шасито на нашата кола, въпреки пробега от почти 95 хиляди, е почти в перфектно състояние. Александър каза, че на негова услуга е дошла Corolla с пробег от 190 хиляди, а единственият недостатък в шасито е изтичащ амортисьор. Окачването на тази кола е просто: отпред - MacPherson, отзад - торсионна греда. Дорестайлинг колите понякога имаха проблеми с бързото износване на някои части, но нашата Toyota вече няма известни слаби елементи. Безшумните блокове с лост често изминават до 200 хиляди километра и не изискват специална деликатност по време на работа. При предстоящ ремонт собственикът на Corolla няма да трябва да продава бъбрека, цените са доста разумни. Например, втулка на стабилизатора струва 500 рубли за висококачествен аналог и не повече от хиляда за оригинала; работата по подмяната ще струва същите 500 рубли.
Добра руска традиция е да измамите оторизиран дилър, като сами смените спирачните накладки и дискове. Обикновено се основава на солидна финансова обосновка и Corolla не е изключение. Спирачките на автомобила са най-подходящи за неговия характер: умерено упорити, но с известна примеса на импозантност. Няма смисъл да гоните оригинални дискове и накладки. Подложките Japan Parts струват от 1000 до 1400 рубли за предната част и 800-1000 за задната, но качеството не е по-ниско от оригиналите, чиято цена е най-малко три хиляди рубли. Същата ситуация и с дисковете: цената за дискове на известна компания Brembo е около 2000 рубли, за оригинални резервни части - от 5000. Цената за смяна на диск в сервиза е 1500, накладки - 700. Но не бързайте да печелите тези 700 рубли се опитват да сменят задните накладки ! Ако всичко е просто отпред, тогава буталото на шублера отзад трябва да бъде затегнато със специален инструмент, просто не можете да го натиснете, а цената на тази "приблуда" е около хиляда и половина. Като се има предвид, че задните накладки издържат по-дълго от предните, е малко вероятно закупуването на специален инструмент да бъде добра инвестиция.
За съжаление ще трябва да се примири с почукването по кормилната колона. Това е може би единственият откровено слаб възел на десетата Corolla.
Трябваше да видя как Аурис спря с "робот" на почти равна площ. Собственикът му притежава стоманени нерви, така че чакаше доста равнодушно този електронен ексцентрик да си почине и да залепи поне някаква трансмисия. Естествено, на седана тази кутия се държеше по същия груб начин спрямо водача. Първият опит да се върне надеждният, макар и стар преобразувател на въртящия момент "автомат" на Corolla, беше направен през 2008 г. Е, след рестайлинга "роботът" напусна напълно колата, което много зарадва бъдещите собственици на Corolla. Автоматичната скоростна кутия с фабричен код U341E, подобно на ръчната скоростна кутия, е доста надеждна. Единственият му недостатък (според много субективни впечатления) е само 4 стъпки. В тази "машина" няма нищо интересно и цялата поддръжка се състои в смяна на маслото на сто хиляди километра. И филтърът, и маслото ще струват около три хиляди на позиция.
Кутията е на различни модели на Toyota от началото на 2000-те, утвърди се като изключително надеждна и се нуждае от основен ремонт, в зависимост от интензивността на използване, на 200-300 хиляди километра. За диагностика майсторите препоръчват от време на време да проверявате за течове на масло от уплътнението на помпата, което стои между Конвертор на въртящ момент и самата кутия. Ако са, тогава това е симптом на износване на съединителя "поничка", което означава, че парите за ремонта му вече могат да бъдат започнати да се спестяват.
Какво трябва да знаете за CV ставите? Не забравяйте, че те не понасят обратното приплъзване в крайните положения на волана. Пантата по този начин се отстранява много лесно! И за да сте сигурни, че се купува само неновата кола, си струва да дадете газта точно на заден ход и с волана, обърнат навън. Типичното, несравнимо хрускане на "граната" може да се прояви в това положение, без да се издава по никакъв начин при движение напред.
След промените, направени през 2010 г., Corolla външно стана подобна на по-голямата си "сестра" Camry. Но тя все пак запази един от своите „чипове“, и то не най-добрият: скърцането на детайлите на панела. Нека чуем как звучи в движение.
Сядаме зад волана и регулираме стола и самия волан. Диапазонът на наклон на кормилната колона е много малък, но е удобно да седнете веднага. Отбелязваме, че арматурното табло на рестайлизирания автомобил изглежда много по-интересно от предишното и всичко това само заради бялото подсветка, която е по-ярка и по-забавна от оранжевата. Въпреки доста приличните размери, размерите се усещат лесно и почти веднага има усещането, че сте карали Corolla повече от веднъж. Стартираме двигателя и си играем с педала за газ. Да не кажа, че тишината е пълна, но като цяло е доста тихо. Превеждаме селектора в "D" и тръгваме. Окачването работи добре, но тук "щурците" на таблото и таблото звучат неприятно.Освен това пластмасата е мека и не изглежда евтина. Останалото е солидна и много симпатична кола. Такъв "солиден тип", който обаче понякога може да "се качи". Е, нека да разберем какво може да се направи със скърцането на панела.
Панелът или по-скоро неговите наслагвания могат да бъдат залепени. Скритото предимство на интериора е, че всички облицовки и елементи могат да бъдат "разпръснати" много бързо, а след това също толкова бързо и сглобени. Между другото, в същото време можете да смените филтъра на кабината, дори не е нужно да разглобявате нищо за това. Отваряме "жабката" и виждаме вдясно, на външната стена, прът на амортисьора, който омекотява процеса на отваряне и затваряне. Внимателно го изхвърлете и след това леко натиснете страничните стени на "жабката". Слиза надолу и това е – достъпът е отворен.
Също толкова лесно се свалят панелите на вратите за залепване. Не всеки може бързо да намери два самонарезни винта, които трябва да се развият по време на тази работа. Показваме: един от тях се намира под капака зад дръжката за отваряне на вратата, а вторият е в нишата на подлакътника. По-удобно е да започнете да разкопчавате самия панел отдолу: за това има специален жлеб, който лесно се усеща с пръсти в долната част на вратата.
Е, и ако внесете красота в кабината, тогава трябва да обърнете внимание на копчето за избор на автоматична скоростна кутия. Боята върху него държи много посредствено, така че бързо се изтрива. Но може да бъде покрита с кожа, сменена на хром или друга. Основното нещо е да стреляте правилно. Не само е плътно засаден, но и залепен. Но можете да стреляте, основното е да не бързате и да бъдете упорити.
Като цяло, качеството на боята не е много доволно. Чиповете се появяват твърде бързо и въпреки че колата не гние (все пак Toyota!), Не изглежда най-добре от това. Александър съветва фугите между броните и калниците да се залепят с двустранно тиксо или друг материал, който предотвратява появата на дефекти на боята поради триенето на тези елементи.
За помощ при подготовката на материала, ние изразяваме нашата благодарност към автомобилната служба Marshal (Санкт Петербург, Severny pr., 5, кутия 7)
Ние сме специализиран, следгаранционен сервиз на Toyota в Санкт Петербург
Ние обслужваме Corolla стриктно в съответствие с наредбите на завода. Изчислете поддръжка с 3 щраквания!
Всички резервни части са на склад! Вашият склад и магазин! Проверете за резервни части тук!
В фотогалерията можете да гледате репортажи от ремонтния процес в нашия сервиз
А ето и цените за конкретна работа по окачване , кормилно управление или спирачна система , изберете подходящия раздел
Решихте ли да дойдете при нас? Вижте раздела Контакти или използвайте онлайн запис на всяка страница!
Сервиз Тойота Корола E 150 от десето поколение, което се произвежда оттогава 2007 На 2012 година, извършваме редовно.
Това е един от най-популярните автомобили в руската гама на Toyota. Като цяло, честно казано, признаваме това ремонт Тойота Corolla не носи много приходи на автосервиза. Това се обяснява с факта, че това е един от най-надеждните автомобили през последните години сред моделите на всички марки. Без преувеличение. Надеждността е отличителен белег на Toyota, но Corolla се откроява по-добре сред останалите модели на този японски производител.
Всъщност до 100 000 километра ремонтът на Toyota Corolla се свежда до рутинна поддръжка, която, припомняме, трябва да се извършва веднъж в 10 000 километри или веднъж годишно (което е първо).
По-горе можете да изберете услугата, която ви интересува, да разберете цената й и актуалната ценова листа за резервни части.
Инсталирани 3 бензинови двигателя:
1,6 литра, 124 к.с , 16 клапана, фабричен индекс 1ZR-F, ангренажно верижно задвижване.
1,4 литра, 97 к.с , 16 клапана, фабричен индекс 4ZZ-FE, ангренажно верижно задвижване.
1,3 литра, 101 к.с , 16 клапана, фабричен индекс 1NR-FE, ангренажно верижно задвижване.
Видове предаване:
5-степенна ръчна скоростна кутия.
6-степенна ръчна скоростна кутия.
Роботизирана контролна точка (MMT или "робот").
4 - скоростна автоматична скоростна кутия (много рядко на нашия пазар).
Поддържаме на склад всички резервни части за Toyota Corolla за качествен ремонт. Можете да намерите цената и описанието на сайта на нашия магазин.
Единственият наистина често срещан проблем с тази кола е свързан с ненадеждна работа на "робот" - роботизирана скоростна кутия.
Прочетете повече за този проблем и цената за решаването му в отделна статия - "Смяна на съединител робот на Toyota Corolla".
Остатъка ремонт Toyota Corolla се свежда до поддръжка на следните системи:
Спирачна система - смяна на накладки и дискове, монтаж на ремонтни комплекти.
Всеки собственик на автомобил трябва да е наясно, че периодично има нужда от ремонт на шасито на автомобила. Можете да ремонтирате задно или предно окачване на Toyota Corolla в гараж, като следвате специални инструкции и използвате определени инструменти за работа. Как да го направите правилно, ще ви кажем в този материал.
Състоянието на ходовата част на превозното средство определя как автомобилът ще държи пътя, ще преминава през натрошени повърхности и поема всякакви неравности. Както при всеки друг автомобил, след изминаване на определен пробег, Toyota Corolla ще изисква ремонт на предното или задното окачване. Можете да разберете това по характерното почукване по шасито. Първите, които се износват, обикновено са гумени елементи, които имат експлоатационен живот.
Окачването на японски автомобил, доставен на руския пазар, има увеличен просвет. Автомобилният производител се фокусира върху лошите пътни условия в Русия и създава превозни средства, които са най-подходящи за експлоатация.
Шасито на Toyota Corolla може да изглежда достатъчно твърдо, но е много ергономично. Стабилизаторите, например, често се движат до 70-90 хиляди километра или повече. Сменят се доста лесно, но това изисква известни знания и умения. Производителят се погрижи за простотата на дизайна, така че дори човек, който е далеч от ремонта на автомобили, може да го разбере. Сферичните шарнири на окачването Toyota Corolla издържат над 150 хиляди километра.
Редовната поддръжка на автомобила може значително да удължи живота на ходовата част на автомобила и да ви спести пари за скъпи ремонти.
Най-често втулките на стабилизатора и тихите блокове се провалят. Според разпоредбите на производителя на автомобила те трябва да се сменят на всеки 70-90 хиляди километра. Шофьорите, които карат с висока скорост, могат да решат при 140-150 км/ч, че окачването им е дефектно. Всъщност е нормално да изпитвате меки удари при тези скорости.
Развинтен болт на сайлентблок
Ремонтът на окачването на Toyota Corolla не е много трудна работа, така че можете да го направите сами, ако желаете. В някои случаи безшумните блокове започват да чукат доста скоро. Проблемът може да бъде решен самостоятелно или като се свържете със специалист и му заплатите определена сума пари. Ще ви разкажем за процеса на подмяната му със собствените си ръце, като използваме примера на задната втулка на долното рамо в предното окачване на Toyota Corolla.
За начало повдигнете колата и заменете опорите, след което извадете колелото от страната, от която се чува ударът или износването на безшумния блок се вижда визуално. След това развиваме две гайки и един болт, който държи долното рамо на шарнирната става. За да направите това, имате нужда от 17-инчова глава със здраво копче.
След това развийте дългия болт на предния безшумен блок с помощта на глава 19 и леко разхлабете двата болта и гайката, които закрепват задния сайлент блок и напречния прът на окачването на Toyota Corolla.
След това лостът трябва да бъде изтеглен и изваден. Това не е трудно да се направи – когато се окажете под колата, всичко ще ви стане ясно. След като освободите лоста, го поставете върху тръба с подходящ диаметър или прикрепете към нея подходяща втулка. След това внимателно извадете гуменото парче от седалката.
След като освободите място за безшумния блок, той трябва да бъде добре почистен и смазан. Необходимо е също така да се смазва вътрешната част на гумената лента, която е предназначена за това окачване на Corolla. Поставете елемента вътре и зачукайте внимателно с тръба и чук.След това можете да започнете да сглобявате отново частите. Както можете да видите, няма нищо трудно в ремонта на ходовата част на Toyota Corolla със собствените си ръце. По-добре е винаги да сменяте безшумните блокове по двойки - те не са много скъпи, така че няма да харчите много пари, но ще се запасите със свободно време.
Важно е да се отбележи, че е невъзможно да се доведе ситуацията до критично състояние, в противен случай металните части ще започнат да се трият и износват. Ако нямате време или желание сами да ремонтирате окачването на Corolla, свържете се със сервизния център, но бъдете готови да платите чиста сума за работата.
В обслужването шасито на японски автомобил е доста просто. Всички автокъщи разполагат с необходимите резервни части, които са евтини и лесни за смяна. Ако желаете, можете да смените пружините или стабилизаторите със собствените си ръце - това е дори по-лесно от смяната на безшумните блокове. Можете също да замените сферични шарнири или напречни щанги, ако те също започнат да чукат с течение на времето. По този начин, когато купувате японски автомобил Toyota Corolla, можете да сте сигурни в надеждността и лекотата на поддръжка на това превозно средство.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- файл = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” клас = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla задвижващ механизъм на съединителя ”Wid =” 600 ″ височина = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч 365.jpg. 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/02/02 / 1903 -1. jpg 1280w ”sizes =” (макс. ширина: 600px) 100vw, 600px ”/>
Задвижващ механизъм на съединителя Toyota Corolla
С годините типичните проблеми с MMT (Multidrive) Toyota Corolla набират все по-голяма популярност. Toyota Motors призна грешките си при моделите с ММТ, които са "болестта" на роботизираната скоростна кутия. Ако вече сте се сблъсквали с подобен проблем или усещането по време на шофиране ви кара да разберете, че скоро ще дойде времето за ремонт на задвижващия механизъм, тогава трябва да го разберете и да научите как правилно да извършите целия процес на актуализиране. Ремонтът на фотоотчет за задвижващия механизъм Toyota Corolla 2008 ще помогне да се разбере ясно цялата "тънкост" и сложност на подновяването на елементите на MMT.
Механичната трансмисия "Мултимода" е разработена на базата на 5-степенна скоростна кутия с добавяне на две автоматични задвижвания - задвижващи механизми. Първият задвижващ механизъм изпълнява функцията на задвижващ механизъм на съединителя, а вторият действа като задвижващ механизъм за избор на предавка и превключване. Тези задвижвания се управляват от TCM или ECU. Тази система осигурява непрекъсната автоматична работа на съединителя. TCM и ECU управляват всички режими на управление на трансмисията и в случай на грешки подават подходящи сигнали.
Задвижващият механизъм за Toyota Corolla от 2008 г. не е успешен експеримент на разработчиците. Този проблем с износването на задвижването MMT засегна много собственици на Corolla. Но не всичко е толкова лошо, колкото изглежда. Преди да замените задвижващ механизъм, трябва да идентифицирате проблема и да разберете как е по-лесно и по-икономично да разрешите този проблем.
Може би най-често срещаният проблем е липсата на "помощ при стартиране", след това - "тръпки и удари при смяна на предавките", както и "прегряване на съединителя". Що се отнася до шутовете, автоматичната скоростна кутия, или по-скоро електрониката на ECU, се адаптира към стила на шофиране на водача. Поради това е много трудно да се забележат някакви неизправности в задвижващия механизъм. Прегряването на съединителя е много лесно да се идентифицира: няма приятна миризма на изгоряло и дори на панела светва "червена предавка", придружена от звуков сигнал, а кутията периодично виси в положение "N".
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- файл = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” клас = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" ширина = ”535 ″ височина =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg 700w, https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- съдържание / качвания / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Ако се появи най-често срещаната грешка p0810, силно не се препоръчва да инициализирате ECU сами. Можете да нулирате всички настройки (предполага се, че ги рестартирате), но това ще доведе до много нежелани повреди. Във всеки случай инициализирането на ECU е забранено!
Последици, които ще повлияят негативно на инициализацията на ECU:
Повишено износване на съединителя, тъй като ECU ще актуализира всичките си данни и няма да отчита износването на диска. Също така ECU ще зададе нова референтна точка, съответно няма прилики в работата на диска на съединителя.
С повишено износване вероятността от всички отклонения, свързани с MMT, се увеличава. Скоростта на движение на диска се забавя, което впоследствие ще доведе до нежелана грешка p0810.
Последният етап на износване на диска на съединителя ще доведе до частична повреда на ECU. Колата ви няма да се движи или в най-добрия случай движението ще бъде много трудно.
Toyota Corolla 2006-2008 е оборудвана с MMT 89530-12290. Това най-вероятно е най-несъвършеният задвижващ механизъм, инсталиран някога на модел на данни. Ето защо собствениците на Toyota Corolla 2006-2008 най-често срещат трудности при работа с MMT.
Ако сте купили употребяван автомобил и не знаете коя версия на вашето ECU, всичко, което трябва да направите, е да премахнете долната жабка. Когато се гледа от страната на водача, номерът ще се вижда върху тялото на тялото.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” клас = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” задвижващ механизъм Toyota Corolla в разглобен вид ”ширина =” 535” ″ 1 височина ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- съдържание / качвания / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "размери =" (макс. ширина: 535px) 100vw, 535px "/>
Разглобен изглед на задвижването на Toyota Corolla
Пълната смяна на задвижващия механизъм на съединителя е много скъпа. Ето защо се препоръчва да ремонтирате задвижването на Toyota Corolla със собствените си ръце.
Първият етап на подготовка е да се провери адхезията. Ускоряваме колата до 50-60 километра / час, преминаваме в ръчен режим и включваме петата скорост. В този случай натискаме газта към "пода", ако движението на иглата на тахометъра съвпада със стрелката на скоростомера, тогава съединителят най-вероятно е в идеален ред. След тази проверка пристъпваме директно към ремонта.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f249f-700 файл Чta ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” клас = ”wp-image” ″: src /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg ”alt =” ″ ″ ″ DLC ″ 3 pin = ″ ″ DLC =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f2019c234f22f22f22f22f22f22f22f22f22f22f22f22f22f22f2000 com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, https://content up /wp /electricsci. / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3 блок с CG и TC контакти
Спираме колата, поставяме я в положение "N", след което изключваме запалването и ръчната спирачка. С помощта на SST "кламер" свързваме TC и CG щифта на блока DLC3 (както на снимката). Когато включите запалването, свалете крака си от педала на спирачката. Диагностичната система ще стартира (всички светлини на панела ще започнат да мигат). Ако възникнат грешки, "червената предавка" ще мига на интервали и интервали. Ако няма проблеми, той ще мига без дълги интервали.
За да стигнем до задвижващия механизъм, трябва да премахнем батерията и платформата за нея. След това изключваме чиповете от сензора и двигателя на задвижващия механизъм. Ние директно премахваме самия задвижващ механизъм (необходимо е да развиете 3 болта).
Първото нещо, което трябва да направите, е да изключите двигателя от механизма. Най-често вътре има много прах и мръсотия, които трябва да бъдат почистени. Проверяваме четките, ако е необходимо, правим подмяна (ако дължината е по-малка от три милиметра). За да определите дали е нежно да смените двигателя или не, проверете цялото окабеляване (трябва да е свежо, без отлагания и без приятна миризма на изгоряло).
Когато устройството е в ръцете ни, започваме да разглобяваме неговите елементи. Използвайте отвертка Phillips, за да развиете крепежните елементи на сензора (не забравяйте да запомните позицията, в която се намира). Под сензора има плоча с антени, (гайки за шестте) трябва да се развият. След това, за да върви нашият процес в правилната посока, трябва да зададете позицията на стъблото. За да направите това, вземете отвертка и завъртете въртящия се елемент в жлеба, където се намира задвижващият двигател. Това ще започне да регулирате стеблото.Излагаме го в позицията на най-компресиран навътре.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- файл = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” клас = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla Actuator Spring ”Width =” 535 ″ височина = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 525.jpg 700w https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Пружина за задвижване на Toyota Corolla
Сега можете да развиете всички болтове в кръг и да отворите капака. За да извадите стеблото на задвижващия механизъм, развийте го и го извадете. Отстраняваме смазката и почистваме целия блок. Извършваме диагностика на всички елементи и установяваме проблеми. Най-лесният начин е да издърпате пружината и да сглобите (за тестване) целия комплект за тестване. Най-често това е износване на втулката или проблем със самото задвижване. Но всеки го има различно, необходимо е да се идентифицират причините за неизправността поотделно.
При сглобяване сменяме смазката (температурни характеристики на маслото -40 ° C до + 250 ° C). Извършваме обратната процедура за събиране на всички елементи на задвижващия механизъм.
Когато задвижващият механизъм е напълно сглобен, поставете стеблото в максималната му външна позиция и го завъртете на половин оборот. Инсталираме сензора върху антените и го завъртаме по посока на часовниковата стрелка, така че отворите на болтовете на елемента да съвпадат с тялото. Обработваме добре вилицата на съединителя с универсална грес и монтираме задвижването с хлабина от 5 - 9 милиметра. След това инсталираме чиповете на двигателя и сензора за задвижване, след което монтираме капака и директно самата батерия.
На пръв поглед изпълнението на тази процедура не изглежда лесен процес. Може би първият път ще бъде трудно и неясно. Но ще натрупате опит и ще познавате по-добре колата си. Освен това, когато самостоятелно инсталирате комплект за ремонт на задвижващи механизми на съединителя Toyota Corolla, това ще спести пари и ще ви доближи малко до познаването на автомобила.
След като включите запалването, натиснете педала на спирачката за поне седем секунди в рамките на три секунди. Тогава зумерът трябва да издаде два кратки бипкания. Докато държите педала на спирачката, преместете скоростния лост в следната последователност: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Пуснете педала и изчакайте 5-10 секунди. След това отново задръжте спирачката. Зумерът ще бипне - това ще означава регулиране на позицията на скобата на съединителя. Отпуснете отново спирачката, след това я натиснете отново - зумерът ще изпипка два пъти. Докато държите педала на спирачката, преместете позицията на кутията на "-" и освободете спирачката. Изключете запалването и изчакайте около десет секунди. Сега можете да изключите TC и CG контактите в блока DLC3. Това завършва регулирането на позицията на съединителя.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85