VIDEO
Ръководства за ремонт и поддръжка на Toyota Corolla e140/150 модел 2006-2012 г. в електронен вид. Книги в pdf формат, сканирани от автомобилни ентусиасти и публично достъпни в Интернет. Ръководствата съдържат фото инструкции за отстраняване на различни проблеми, смяна на автомобилни части, както и сглобяване и разглобяване на интериора и екстериора на Toyota Corolla от 10-то поколение.
Toyota Corolla / Auris: „Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт“
Част 1 и Част 2
TOYOTA AURIS от 2007 г. / TOYOTA COROLLA от 2006 г. бензин
Част 1 , Част 2 и част 3 .
Тойота Корола, Аурис, Корола Версо
Изтегли
Има една поговорка сред пушачите: „Бързо вдигната цигара не се счита за паднала“. Нещо подобно може да се каже за любителите на Toyota и техните автомобили, особено за десетото семейство Corollas. Първо, да накараш собственик на Toyota да повярва, че колата му не е перфектна, понякога е по-трудно, отколкото да накараш пушач да се откаже от цигарата. И второ, всичко, което първоначално не беше съвсем успешно на E140 / 150 Corolla, беше поправено сравнително бързо, което направи възможно да не се разваля репутацията на тях - нека бъдем честни! - много добри коли. Следователно работата на Corolla, пусната след рестайлинга от 2010 г., – далеч не е същото като при първите автомобили от 2007-2010г. И това е добре! Собствениците на "роботи" няма да ви позволят да лъжете.
Догодина ще бъде юбилейна за Corolla - тя ще навърши 50 години. През това време 11 поколения и още по-голям брой рестайлинги и модификации видяха светлината. Между другото, съвсем скоро ще видим и рестайлинг на единадесетото семейство. Сега дори е трудно да си представим, че първите Corolla са имали задно задвижване и надлъжно разположен задвижващ агрегат. Така се появяват на света (макар и само на японците) през 1966 г. Година по-късно гражданин на САЩ може да си купи Corolla, а от 1971 г. и жител на Европа.
Пускането на тези автомобили позволи на Toyota да достигне безпрецедентни висоти. През 1979 г. излиза четвъртото поколение на този модел и поставя важен и много приятен рекорд за производителя: общият брой на произведените Corolla надхвърли 10 милиона. Пускането на единадесетото семейство в серия направи възможно вписването на имената на марката и модела в Книгата на рекордите на Гинес: Corolla стана „Най-продаваният модел автомобил в света“. Успехът на предишното семейство също допринесе много за това. В каросерията на хечбека Toyota Corolla ни е известна като Auris, а в каросерията на комбито като Corolla Fielder с десен волан. Днес ще оценим колко ще струва обслужването на рестайлизирана Corolla 2011, като използваме конкретен пример. Ще разберем колко ще струва пари и нерви.
Под капака на нашата кола е 1,6-литров 1ZR-FE. Това е много надежден атмосферен двигател, развиващ 124 к.с. Преди рестайлинга, слабото му място беше помпата, която рядко обслужваше повече от 70 хиляди километра.След 2010 г. помпите са различни и не предизвикват никакви оплаквания. Но все още имаме за какво да си говорим! Факт е, че Toyota все още има един недостатък: това са много кратки сервизни интервали. Поради не най-приятната им цена, мнозина се опитват бързо да се измъкнат от дилърската услуга и да намерят друга, по-достъпна услуга. Но Corolla, въпреки доста сериозния си външен вид, не е твърде трудна за поддръжка, така че много процедури са доста достъпни за обикновен любител на технологиите, особено ако той вече има опит да трие лицето си от двигателното масло, когато се опитва да го смени на своя собствен. За това как да влезете в сърцето на Corolla със собствените си ръце и да не я убиете с това, ни каза мениджърът на автомобилния сервиз и собственик на непълно работно време на Toyota Corolla Александър Полупенко.
Зъбният ремък не се заменя от разпоредбите: не е тук, но има верига, която ще изисква намеса с пробег от поне 250 хиляди километра. Но това не е така да се опитвате да направите нещо сами: това е дълго и доста трудно. Но е напълно възможно да спестите 500 или 800 рубли (в зависимост от наличието на защита) и да замените маслото със собствените си ръце. Струва си да се обърне внимание на няколко неща: по-добре е да закупите оригинален филтър (около 500 рубли) и в същото време да закупите нова шайба за дренажна тапа. Той е многопластов и не може да се преинсталира. Филтърът първо трябва да се намери (намира се на гърба на двигателя) и след това да се развие със специално устройство, „чаша“. Всъщност само филтърният елемент се променя, така че ако приложите твърде голяма сила при развиване, можете да загубите корпуса на самия филтър. Тук няма други тънкости.
При много автомобили се виждат изпотяващи се о-пръстени на инжекторите. Те могат да се сменят в услугата, но можете да спестите пари. Горивната релса е монтирана на два болта, които не могат да бъдат пренебрегнати, но тук е важно предварително да развиете един 14 болт, който закрепва тръбата на горивопровода (ако погледнете двигателя, болтът се вижда от дясната страна на блок). Без това няма да е възможно да премахнете рампата. Преди да премахнете рампата, трябва да премахнете целия натрупан прах и мръсотия от нея и около нея: навлизането им в двигателя е напълно нежелателно! След инсталиране на нови пръстени, рампата с дюзи се поставя на място. Цялата работа е да се развият три болта, но усещането за щастие от получените икономически ползи може да вдъхнови някои „удобни“ собственици на Coroll за дълго време.
В запалителната система се използват иридиеви свещи. Техният ресурс на теория е 100 хиляди километра. На практика обикновено е същото, но е по-добре да ги смените предварително, преди окончателния провал. И можете да направите това сами, като имате четири нови свещи, ключ за 14 (а не за 17-19!) И удължител за него.
Има неща, с които е почти безполезно да се бориш. Това е разходът на бензин и масло (те са малко големи), както и малък теч на масло в областта на обтегача на веригата. В това няма нищо престъпно и дори с последния проблем можете да живеете щастливо до края на дните си.
Ходовата част на нашата кола, въпреки пробега от почти 95 000, е в почти перфектно състояние. Александър каза, че Corolla с пробег от 190 хиляди е влязла в неговия сервиз, а единственият недостатък на шасито е изтичащ амортисьор. Окачването на тази кола е просто: отпред - Макферсън, отзад - торсионна греда. Автомобилите преди стайлинг понякога имаха проблеми с бързото износване на някои части, но няма очевидно слаби елементи на нашата Toyota. Безшумните блокове на лостовете често преминават до 200 хиляди километра и не изискват специална деликатност по време на работа. При неизбежен ремонт собственикът на Corolla няма да трябва да продава бъбрека, цените са доста разумни. Например, втулка на стабилизатор струва 500 рубли за висококачествен аналог и не повече от хиляда за оригинала, работата по подмяната ще струва същите 500 рубли.
Да мамите официален дилър, като сами смените спирачните накладки и дискове е добра руска традиция. Обикновено има солидна финансова обосновка в основата си и Corolla не беше изключение. Спирачките на автомобила са най-подходящи за неговия характер: умерено упорити, но с известна примес на впечатляваща. Няма смисъл да гоните оригинални дискове и накладки. Подложките Japan Parts струват от 1000 до 1400 рубли за предната част и 800-1000 за задната, но те не са по-ниски по качество на оригиналите, чиято цена е най-малко три хиляди рубли. Същата ситуация и с дисковете: цената за дискове Brembo е около 2000 рубли, оригинални резервни части - от 5000. Цената за смяна на диск в сервиз е 1500, накладки - 700. Но не бързайте да спечелите тези 700 рубли, като опитате за смяна на задните накладки! Ако всичко е просто отпред, тогава задната част на буталото на шублера трябва да бъде усукана със специален инструмент, просто няма да работи да го натиснете, а цената на това „бездомно“ е около хиляда и половина. Като се има предвид, че задните накладки издържат по-дълго от предните, е малко вероятно закупуването на специален инструмент да бъде печеливша инвестиция.
За съжаление ще трябва да се примирите с почукване в кормилната колона. Това е може би единственият откровено слаб възел на десетата Corolla.
Трябваше да видя как почти на равен участък Аурис спря с "робот". Собственикът му има стоманени нерви, така че доста равнодушно изчака този електронен ексцентрик да си почине и да сложи поне малко трансмисия. Естествено, на седан тази кутия се държеше по същия груб начин спрямо водача. Първият опит за връщане на Corolla към надежден, макар и стар "автоматичен" преобразувател на въртящия момент беше направен през 2008 г. Е, след рестайлинг, „роботът“ напусна напълно колата, което направи бъдещите собственици на Coroll невероятно щастливи. Автоматичната скоростна кутия с фабричен код U341E, както и ръчната, е доста надеждна. Единственият му недостатък (според много субективни впечатления) е само 4 стъпки. В тази „машина“ няма нищо интересно и цялата поддръжка се състои в смяна на маслото на сто хиляди пробег. И филтърът, и маслото ще струват около три хиляди на брой.
Кутията е на различни модели на Toyota от началото на 2000-те, утвърди се като изключително надеждна и се нуждае от основен ремонт, в зависимост от интензивността на използване, на 200-300 хиляди километра. За диагностика майсторите препоръчват от време на време да проверявате за течове на масло от уплътнението на помпата, което стои между Конвертор на въртящ момент и самата кутия. Ако са, тогава това е симптом на износването на съединителя „поничка“, което означава, че вече можете да започнете да спестявате пари за неговия ремонт.
Какво трябва да знаете за SHRUS? Запомнете: те не понасят подхлъзване на заден ход в крайните положения на волана. По този начин пантата се отстранява много лесно! И за да сте сигурни в ненов автомобил, който само се купува, си струва да дадете газ на заден ход и с извит волан. Типично, несравнимо хрускане на „граната“ може да се прояви в това положение, без да се издава по никакъв начин, когато се движи напред.
След промените, направени през 2010 г., Corolla външно стана подобна на по-голямата си „сестра“ Camry. Но тя все пак запази един от своите „трикове“, и то не най-добрия: скърцането на панелните части. Нека чуем как звучи в движение.
Сядаме зад волана и регулираме седалката и самия волан. Диапазонът на наклон на кормилната колона е доста малък, но е удобно да седнете веднага. Отбелязваме, че арматурното табло на рестайлизирания автомобил изглежда много по-интересно от предишното и всичко това само заради бялата подсветка, която е по-ярка и „по-забавна“ от оранжевата. Въпреки доста приличните размери, размерите се усещат лесно и почти веднага има усещането, че сте били зад волана на Corolla повече от веднъж. Стартираме двигателя и си играем с педала за газ. Да не кажа, че тишината е пълна, но като цяло е доста тихо. Превеждаме селектора в "D" и тръгваме. Окачването работи прилично, но тук "щурците" на панела и арматурното табло звучат неприятно.Освен това пластмасата е мека и не изглежда евтина. Останалото е солидна и много удобна кола. Такъв „солиден чичо“, който обаче понякога може да „разгулява“. Е, нека да разберем какво може да се направи със скърцането на панела.
Панелът или по-скоро неговата облицовка може да бъде залепена. Скритото предимство на интериора е, че всички облицовки и елементи могат да бъдат „разпръснати“ много бързо и след това също толкова бързо да се сглобят. Между другото, в същото време можете да смените филтъра на кабината, за това дори не е нужно да разглобявате нищо. Отваряме "жабката" и виждаме вдясно, на външната стена, прът на амортисьора, омекотяващ процеса на отваряне и затваряне. Внимателно го отстраняваме, след което леко натискаме страничните стени на „жабката“. Слиза надолу и това е - достъпът е отворен.
Също така е лесно да се свалят панелите на вратите за залепване. Не всеки може бързо да намери два самонарезни винта, които трябва да се развият по време на тази работа. Показваме: един от тях е под наслагването зад дръжката за отваряне на вратата, а вторият е в нишата на подлакътника. По-удобно е да започнете да разкопчавате самия панел отдолу: за това има специален жлеб, който лесно се усеща с пръсти в долната част на вратата.
Е, ако внесете красота в кабината, тогава трябва да обърнете внимание на дръжката на селектора на автоматичната трансмисия. Боята върху него се държи много посредствено, така че бързо се изтрива. Но може да бъде покрита с кожа, сменена на хром или друга. Основното нещо е да го премахнете правилно. Освен че е плътно засаден, той е и залепен. Но можете да се оттеглите, основното е да не бързате и да бъдете упорити.
Като цяло качеството на боята не е много доволно. Чиповете се появяват твърде бързо и въпреки че колата не гние (все пак Toyota!), тя не изглежда най-добре за това. Александър съветва фугите между броните и калниците да се залепят с двустранна лента или друг материал, който предпазва от появата на дефекти в боята поради триенето на тези елементи.
За помощ при подготовката на материала, ние изразяваме нашата благодарност към автомобилната служба Marshal (Санкт Петербург, Severny pr., 5, кутия 7)
Ние сме специализиран, следгаранционен сервиз на Toyota в Санкт Петербург
Поддръжката на Corolla се извършва стриктно в съответствие с наредбите на завода. Изчислете ДО с 3 щраквания!
Всички части са на склад! Вашият склад и магазин! Проверете наличността на резервни части тук!
В галерията със снимки можете да видите отчети от ремонтния процес в нашия сервиз
А ето и цените за конкретни работи по окачване , кормилно управление или спирачна система , изберете подходящия раздел
Решихте да дойдете при нас за сервиз? Разгледайте секцията Контакти или използвайте онлайн запис на всяка страница!
Сервиз на Toyota Corolla E 150 от десето поколение, което е произведено от 2007 На 2012 година, извършваме редовно.
Това е един от най-популярните автомобили в руската гама на Toyota. Като цяло, ръка на сърцето, признаваме това ремонт Тойота Corolla не носи много приходи на автосервиза. Това се обяснява с факта, че това е един от най-надеждните автомобили през последните години сред моделите на всички марки. Без преувеличение. Надеждността е отличителен белег на Toyota, но Corolla се откроява сред другите модели на този японски производител към по-добро.
Всъщност до 100 000 километра ремонтът на Toyota Corolla се свежда до планова поддръжка, която, припомняме, трябва да се извършва веднъж на 10 000 километри или веднъж годишно (което е първо).
По-горе можете да изберете услугата, която ви интересува, да разберете цената й и актуалната ценова листа за резервни части.
Монтирани са 3 бензинови двигателя:
1,6 литра, 124 к.с , 16 клапана, фабричен индекс 1ZR-F, ангренажно верижно задвижване.1,4 литра, 97 к.с , 16 клапана, фабричен индекс 4ZZ-FE, ангренажно верижно задвижване.1,3 литра, 101 к.с , 16 клапана, фабричен индекс 1NR-FE, ангренажно верижно задвижване.Видове предаване:
5-степенна ръчна скоростна кутия.
6-степенна ръчна скоростна кутия.
Роботизирана контролна точка (MMT или "робот").
4 - скоростна автоматична скоростна кутия (много рядко на нашия пазар).
Поддържаме на склад всички резервни части за Toyota Corolla за висококачествен ремонт. Можете да намерите цената и описанието на сайта на нашия магазин.
Единственият наистина често срещан проблем при този автомобил е свързан с ненадеждна работа на "робота" - роботизираната скоростна кутия.
Прочетете повече за този проблем и цената за решаването му в отделна статия - „Смяна на съединител на робот Toyota Corolla“.
В противен случай ремонт на toyota corolla се свежда до обслужване на следните системи:
Спирачна система - смяна на накладки и дискове, монтаж на ремонтни комплекти.
Всеки собственик на автомобил трябва да знае, че от време на време има нужда от ремонт на шасито на автомобила. Можете да ремонтирате задно или предно окачване на Toyota Corolla в гараж, като следвате специални инструкции и използвате определени инструменти за работа. Как да го направите правилно, ще разкажем в този материал.
От състоянието на шасито на превозното средство зависи как колата ще държи пътя, ще преминава през натрошени повърхности и ще поеме всякакви неравности. Както при всеки друг автомобил, след изминаване на определен пробег, Toyota Corolla ще изисква ремонт на предното или задното окачване. Можете да разберете това по характерното почукване в шасито. Обикновено първи се износват гумените елементи, които имат живот по време на работа.
Окачването на японски автомобил, доставен на руския пазар, има увеличен просвет. Автомобилният производител се фокусира върху лошите пътни условия в Русия и създава автомобили, които са възможно най-подходящи за експлоатация.
Шасито на Toyota Corolla може да изглежда доста твърдо, но е много ергономично. Стабилизаторите, например, често се движат до 70-90 хиляди километра или повече. Сменят се доста лесно, но това изисква известни знания и умения. Производителят се погрижи за простотата на дизайна, така че дори човек, далеч от ремонта на автомобили, може да го разбере. Сачмените лагери на окачването на Toyota Corolla издържат над 150 хиляди километра.
Редовната поддръжка на автомобила може значително да удължи живота на ходовата част на вашия автомобил и да ви спести пари за скъпи ремонти.
Най-често втулките на стабилизатора и тихите блокове се провалят. Според разпоредбите на производителя на автомобили те трябва да се сменят на всеки 70-90 хиляди километра. Шофьорите, които карат с висока скорост, могат да решат при 140-150 км/ч, че окачването им е неизправно. Всъщност появата на меки удари при тези скорости е нормално.
Развинтен болт на безшумния блок
Ремонтът на окачването на Toyota Corolla не е много трудна работа, така че можете да го направите сами, ако желаете. В някои случаи безшумните блокове започват да чукат доста скоро. Проблемът може да бъде решен самостоятелно или като се свържете със специалист и му заплатите определена сума пари. Ще ви разкажем за процеса на подмяната му със собствените си ръце, като използваме примера на задния безшумен блок на долното рамо в предното окачване на Toyota Corolla.
За начало повдигнете колата и заменете подпорите, след което извадете колелото от страната, от която се чува ударът или износването на безшумния блок се вижда визуално. След това развиваме двете гайки и единия болт, който държи долното рамо на шарнирната става. За да направите това, ще ви трябва 17 глава със здрава яка.
След това развиваме дългия болт на предния безшумен блок с помощта на глава 19 и леко разхлабваме двата болта и гайката, които фиксират задния безшумен блок и напречната връзка на окачването на Toyota Corolla.
След това лостът трябва да бъде изтеглен и изваден. Това не е трудно да се направи – когато се окажете под колата, всичко ще ви стане ясно. След като освободите лоста, поставете го върху тръба с подходящ диаметър или прикрепете към него подходяща втулка. След това внимателно извадете гумения елемент от седалката.
След като освободите място за безшумния блок, той трябва да бъде добре почистен и смазан. Необходимо е също така да се смазва вътрешната страна на венеца, която е предназначена за това окачване на Corolla. Поставете елемента вътре и внимателно го забийте с тръба и чук.След това можете да започнете да сглобявате отново частите. Както можете да видите, няма нищо трудно в ремонта на шасито на Toyota Corolla със собствените си ръце. По-добре е винаги да сменяте безшумните блокове по двойки - те не са много скъпи, така че няма да харчите много пари, но ще се запасите със свободно време.
Важно е да се отбележи, че е невъзможно да се доведе ситуацията до критично състояние, в противен случай металните части ще започнат да се трият и износват. Ако нямате време или желание да ремонтирате окачването на Corolla сами, свържете се със сервизен център, но бъдете готови да платите чиста сума за работата.
В поддръжката шасито на японски автомобил е доста просто. Всички автокъщи разполагат с необходимите резервни части, които са евтини и лесни за смяна. Ако желаете, можете да замените пружини или стабилизатори със собствените си ръце - това е дори по-лесно от смяната на безшумни блокове. Можете също да смените шарнирните шарнири или напречните щанги, ако те също започнат да чукат с времето. По този начин, купувайки японски автомобил Toyota Corolla, можете да сте сигурни в надеждността и лекотата на поддръжка на това превозно средство.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” данни- big-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class=”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”Toyota Corolla задвижващ механизъм на съединителя ” width=”600″ height=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w” sizes=”(max-width: 600px) 100vw, 600px” />
Задвижващ механизъм на съединителя Toyota Corolla
С годините типичните проблеми с MMT (Multidrive) в Toyota Corolla набират все по-голяма популярност. Toyota Motors призна грешките си при моделите с ММТ, които са "болестта" на роботизираната скоростна кутия. Ако вече сте се сблъсквали с такъв проблем или усещането по време на шофиране ви дава идеята, че скоро ще е време да поправите задвижващия механизъм, тогава трябва да разберете и да научите как правилно да извършите целия процес на актуализиране. Снимковият доклад за ремонт на задвижващи механизми Toyota Corolla 2008 ще ви помогне да разберете визуално цялата "тънкост" и сложност на подновяването на елементите на MMT.
Механичната трансмисия "Мултимода" е разработена на базата на 5-степенна скоростна кутия с добавяне на две автоматични задвижвания - задвижващи механизми. Първият задвижващ механизъм изпълнява функцията на задвижване на съединителя, а вторият е задвижване за избор на предавка и смяна. Тези задвижвания се управляват от TCM или ECU. Тази система осигурява непрекъсната автоматична работа на съединителя. TCM и ECU управляват всички режими на управление на кутията и в случай на грешки подават съответните сигнали.
Задвижващият механизъм за Toyota Corolla 2008 не е успешен експеримент за разработчиците. Този проблем с износването на MMT диск е засегнал много собственици на Corolla. Но не всичко е толкова страшно, колкото изглежда. Преди да смените задвижващия механизъм, трябва да идентифицирате проблема и да разберете как да разрешите този проблем по-лесно и по-икономично.
Може би най-често срещаният проблем е липсата на „помощ при стартиране“, след това „трепвания и удари при превключване на предавките“, както и „прегряване на съединителя“. Що се отнася до шутовете, автоматичната скоростна кутия, или по-скоро електрониката на ECU, се адаптира към стила на шофиране на водача. Поради това е много трудно да забележите някакви неизправности в задвижващия механизъм. Много лесно е да се открие прегряване на съединителя: няма приятна миризма на изгоряло и дори „червената предавка“ светва на панела, придружен от звуков сигнал, а кутията периодично замръзва в позиция „N“ .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” ширина=”535″ височина=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w” sizes=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Ако се появи най-често срещаната грешка p0810, силно не се препоръчва самостоятелно инициализиране на компютъра. Можете да нулирате всички настройки (предполага се, че ги рестартирате), но това ще доведе до много нежелани щети. Във всеки случай инициализацията на ECU е забранена!
Последици, които ще повлияят негативно на инициализацията на компютъра:
Повишено износване на съединителя, тъй като ECU ще актуализира всичките си данни и няма да вземе предвид износването на диска. Също така ECU ще зададе нова референтна точка, съответно получаваме различия в работата на диска на съединителя.
С повишено износване вероятността от всички отклонения, свързани с MMT, се увеличава. Скоростта на движение на диска се забавя, което впоследствие ще доведе до нежелана грешка p0810.
Последният етап на износване на диска на съединителя ще доведе до частична повреда на ECU. Колата ви няма да се движи или в най-добрия случай движението ще бъде с голяма трудност.
Toyota Corolla 2006-2008, оборудвана с MMT 89530-12290. Това е може би най-несъвършеният задвижващ механизъм, който някога е бил инсталиран на модел на данни. Ето защо собствениците на Toyota Corolla 2006-2008 най-често срещат трудности при работа с MMT.
Ако сте купили употребявана кола и не знаете каква версия на ECU имате, всичко, което трябва да направите, е да премахнете долната жабка. Когато се гледа от страната на водача, номерът ще се вижда на корпуса на каросерията.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”Разглобен задвижващ механизъм Toyota Corolla” ширина=” 535″ височина=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w” sizes=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Задвижването на Toyota Corolla е разглобено
Пълната смяна на задвижващия механизъм на съединителя е много скъпа. Ето защо се препоръчва да ремонтирате задвижването на Toyota Corolla със собствените си ръце.
Първият етап на подготовка е тест за съединител. Ускоряваме колата до 50-60 километра / час, преминаваме в ръчен режим и включваме петата скорост. В същото време натискаме газта към „пода“, ако движението на стрелката на тахометъра съвпада с стрелката на скоростомера, тогава съединителят най-вероятно е в идеален ред. След тази проверка пристъпваме директно към ремонта.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f242f-5rge-700”× data file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-33”″ src ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” alt=”TCG” и ширина TC ”535″ височина=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0640819c0640819c0640819c0640819c0700000000000000 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.jpg 150w/wp, https://my.housecope.com -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” sizes=”(max-width: 535wpx” />50vpx) 103v
DLC3 блок с CG и TC контакти
Спираме колата, поставяме я в положение "N", след това изключваме запалването и ръчната спирачка. С помощта на SST "скоба" свързваме TC и CG щифтовете на блока DLC3 (както на снимката). Свалете крака си от педала на спирачката, когато включите запалването. Диагностичната система ще стартира (всички светлини на панела ще мигат). Ако възникнат грешки, „червената предавка“ ще мига на редовни интервали. Ако няма проблеми, той ще мига без дълги интервали.
За да стигнем до задвижващия механизъм, трябва да премахнем акумулатора и платформата под него. След това изключваме чиповете от сензора и двигателя на задвижващия механизъм. Извадете директно самия задвижващ механизъм (необходимо е да развиете 3 болта).
Първото нещо, което трябва да направите, е да изключите двигателя от механизма. Най-често вътре има много прах и мръсотия, които трябва да бъдат почистени. Проверяваме четките, ако е необходимо, правим подмяна (ако дължината е по-малка от три милиметра). За да определите дали е нежно да смените двигателя или не, проверете цялото окабеляване (трябва да е свежо, без плака и без приятна миризма на изгоряло).
Когато устройството е в ръцете ни, започваме да разглобяваме неговите елементи. Развийте крепежните елементи на сензора с отвертка Phillips (не забравяйте да запомните позицията, в която е поставен). Под сензора има плоча с антени, (гайки на шестте) трябва да се развият. След това, за да върви нашият процес в правилната посока, трябва да зададем позицията на стъблото. За да направите това, вземете отвертка и завъртете въртящия се елемент в жлеба, където се намира задвижващият двигател. Така ще започнете да регулирате стеблото.Излагаме го в позицията на най-компресиран навътре.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla пружина за задвижване ” width=”535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” sizes=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Пружина за задвижване Toyota Corolla
Сега можете да развиете всички болтове в кръг и да отворите капака. За да извадите задвижващия прът, развийте го и го извадете. Отстраняваме смазката и почистваме целия блок. Извършваме диагностика на всички елементи и установяваме проблеми. Най-лесният начин е да издърпате пружината и да сглобите (за тестване) целия тестов комплект. Най-често това е износване на втулката или проблем със самото задвижване. Но всеки е различен, необходимо е да се идентифицират причините за неизправността поотделно.
При монтажа подменяме смазочното масло (температурни характеристики на маслото -40 ° C до + 250 ° C). Извършваме обратната процедура, за да съберем всички елементи на задвижващия механизъм.
Когато задвижването е напълно сглобено, поставете стеблото в максимално положение навън и направете „завъртане“ с половин оборот. Инсталираме сензора върху антените и го завъртаме по посока на часовниковата стрелка, така че отворите на болтовете на елемента да съвпадат с тялото. Ние добре обработваме вилицата на съединителя с универсална грес и монтираме задвижването с пролука от 5 - 9 милиметра. След това инсталираме чиповете на двигателя и сензора за задвижване, след което монтираме капака и самата батерия.
Извършването на тази процедура на пръв поглед няма да изглежда лесен процес. Може би първия път ще бъде трудно и неясно. Но ще натрупате опит и ще познавате по-добре колата си. Освен това, когато сами инсталирате комплекта за ремонт на задвижването на съединителя Toyota Corolla, това ще спести пари и ще ви доближи малко до познаването на автомобила.
След включване на запалването, в рамките на три секунди, направете поне седем натискания на педала на спирачката. След това зумерът трябва да издаде два кратки звукови сигнала. Докато натискате педала на спирачката, преместете скоростния лост в следната последователност: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Пуснете педала и изчакайте 5-10 секунди. След това отново задръжте спирачката. Зумерът ще бипне, за да покаже, че позицията на скобата на съединителя е регулирана. Отпуснете отново спирачката, след това я натиснете отново - зумерът ще изпипка два пъти. Докато държите педала на спирачката, преместете позицията на скоростната кутия на "-" и освободете спирачката. Изключете запалването и изчакайте около десет секунди. Сега можете да изключите TC и CG щифтовете в блока DLC3. Това завършва настройката на съединителя.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
84
